LNER الفئة A4 4468 مالارد

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

LNER الفئة A4 4468 مالارد
بطة برية في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك
النوع والأصل
نوع الطاقةبخار
مصممنايجل جريسلي
بانيأعمال LNER دونكاستر
رقم سري1870
تاريخ البناء3 مارس 1938
تحديد
إعدادات:
​
 •  وايت4-6-2
 •  جامعة إلينوي في شيكاغو2'C1'h3
كَيّل4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
قطر رائد3 قدم 2 بوصة (0.965 م)
قطر السائق6 قدم 8 بوصة (2.032 متر)
قطر زائدة.3 قدم 8 بوصة (1.118 متر)
طول70 قدم (21.34 متر)
وزن القاطرة102.95 طنًا طويلًا (104.6 طنًا؛ 115.3 طنًا قصيرًا)
الوزن الإجمالي165 طنًا طويلًا (167.6 طنًا؛ 184.8 طنًا قصيرًا)
ضغط الغلاية250 رطل/بوصة مربعة (1.72 ميجا باسكال)
اسطواناتثلاثة
حجم الاسطوانة18.5 بوصة × 26 بوصة (470 مم × 660 مم)
فرامل القاطرةبخار
فرامل القطارمكنسة
أرقام الأداء
جهد الجر35,455 رطل (157.7 كيلو نيوتن)
حياة مهنية
المشغلينلنر ، البرازيل
فصلأ4
أرقام
  • LNER (الأول): 4468
  • LNER (الثاني): 22
  • البرازيل (الأولى): E22
  • البرازيل (الثاني): 60022
تم سحبه25 أبريل 1963
تم ترميمه1963
التصرفمعروض بشكل ثابت في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك

LNER Class A4 4468 Mallard هي قاطرة بخارية 4-6-2 ("Pacific") تم بناؤها في عام 1938 للعمل على خط سكة حديد لندن وشمال شرق لندن (LNER) في Doncaster Works وفقًا لتصميم Nigel Gresley . سمح تصميمها الانسيابي الذي تم اختباره في نفق الرياح [1] لها بنقل خدمات الركاب السريعة لمسافات طويلة بسرعات عالية. في 3 يوليو 1938، حطمت Mallard الرقم القياسي العالمي لسرعة القاطرات البخارية بسرعة 126 ميلاً في الساعة (203 كم / ساعة)، والذي لا يزال قائماً حتى اليوم.

بينما كانت خدمات السكك الحديدية البخارية المنتظمة في المملكة المتحدة في أيام السكك الحديدية البريطانية محدودة رسميًا بسرعة خطية تبلغ 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة)، قبل الحرب، كان على قطارات A4 أن تسير بسرعة أعلى بكثير من 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة) فقط للحفاظ على الجدول الزمني للقطارات مثل Silver Jubilee و The Coronation ، [2] مع وصول المحركات إلى 100 ميل في الساعة في العديد من المناسبات. [3] [4] قطعت قطارات Mallard ما يقرب من مليون ونصف ميل (2.4 مليون كيلومتر) قبل تقاعدها في عام 1963.

يبلغ طول القاطرة 70 قدمًا (21 مترًا) وتزن 165 طنًا طويلًا (168 طنًا، 369600 رطل)، بما في ذلك العطاء . وهي مطلية باللون الأزرق الداكن مع عجلات حمراء وحواف فولاذية.

يعد البط البري الآن جزءًا من المجموعة الوطنية ويتم الحفاظ عليه في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك .

تاريخ

البطة في عام 1962.

في عام 1936، أمر نايجل جريسلي ، كبير المهندسين الميكانيكيين في LNER، بدفعة جديدة من ستة محركات 4-6-2 "Pacific" من فئة A4 ليتم بناؤها في Doncaster Works . [5] : 223  اشتهرت A4s بتصميمها الانسيابي والانسيابي المميز، ومصممة لنقل خدمات الركاب السريعة لمسافات طويلة بسرعات عالية. تتألف الدفعة الأولى من أربع قاطرات دخلت الخدمة في عام 1935، وكان اسمها "Silver" حيث كان من المقرر أن تنقل خدمة The Silver Jubilee بدون توقف بين London King's Cross وNewcastle.

تم تسمية الست قاطرات A4 الجديدة على اسم طائر، متأثرة بحب جريسلي لتربية الطيور البرية، وتم دمج بعض التعديلات لتعظيم إمكانيات التصميم الانسيابي الأصلي. [5] : 221  وشمل ذلك مدخنة Kylchap مزدوجة جديدة ومتطورة وأنبوب تفجير، مما يسمح بتوزيع الدخان بحرية أكبر. [5] : 224  ومع ذلك، ظلت مشكلة انتشار الدخان في مقدمة القاطرة، مما يمنح السائقين نافذة رؤية ضيقة، دون حل، وكان جريسلي عازمًا على إيجاد حل، باستخدام Mallard ، قاطرة A4 الثامنة والعشرون كاختبار. تم حلها بعد صنع نموذج خشبي بحجم 1/12 من الحجم الأصلي لمالارد للخضوع لاختبارات الدخان في نفق الرياح ، باستخدام نفق مصنوع من البلاستيسين. بعد فترة من الاختبار، تم العثور على حل لصرف الدخان وتم دمج التعديل في التصميم النهائي لمالارد . [5] : 225-227 

تم إطلاق سراح Mallard من Doncaster Works ودخل الخدمة في 3 مارس 1938، حاملاً الرقم 4468. وقد ارتدت مجموعة متنوعة من الألوان طوال مسيرتها المهنية، وكانت هذه: أزرق الرباط مثل 4468، LNER أسود زمن الحرب من 13 يونيو 1942، أسود وقت الحرب لاحقًا مع العطاء الذي يحمل علامة "NE" من 21 أكتوبر 1943 كرقم 22 بأرقام صفراء صغيرة منقوش عليها، أزرق الرباط بعد الحرب مع بطانة بيضاء وحمراء من 5 مارس 1948 مع رقم الكابينة المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ 22، أزرق داكن لشركة السكك الحديدية البريطانية مثل 60022 من 16 سبتمبر 1949، أخضر برونزويك من 4 يوليو 1952 وأزرق الرباط الأصلي LNER للحفظ في عام 1963.

تم بناء الفئة A4 بألواح جانبية انسيابية، ولكن تم إزالتها أثناء الحرب لتسهيل الصيانة. فقدت طائرة مالارد ألواحها الجانبية أثناء زيارة عمل في 13 يونيو 1942، واستعادتها في حالة حفظ في عام 1963.

تم تجهيز سفينة مالارد باثني عشر غلاية خلال مسيرتها التي استمرت 25 عامًا. كانت هذه الغلايات: 9024 (من الإنشاء)، 8959 (من 4496 Golden Shuttle ، 13 يونيو 1942)، 8907 (من 2511 Silver King ، 1 أغسطس 1946)، 8948 (من 31 Golden Plover ، Walter K Whigham ، 10 يناير 1951)، 29301 (من 60019 Bittern ، 4 يوليو 1952)، 29315 (من 60014 Silver Link ، 23 أبريل 1954)، 29328 (غلاية جديدة البناء، 7 يونيو 1957)، 29308 (من 60008 Dwight D. Eisenhower ، 27 أغسطس 1958)، 29310 (من 60009 اتحاد جنوب إفريقيا ، 9 مارس 1960) و27965 (من 60009 اتحاد جنوب أفريقيا ، 10 أغسطس 1961).

لقد شهد خط مالارد سبع عطاءات طوال مسيرته المهنية. فقد بدأ بعطاء غير ممر في عام 1938، وخضع لعطاءات تصميم ممر خلال أيام السكك الحديدية البريطانية، وتم تزويده بعطاء غير ممر في عام 1963 لإعادة إنشاء مظهره الأصلي. العطاءات التي تم تجهيزها بها هي: 5642 (3 مارس 1938 - 14 مارس 1939)، 5639 (5 ​​مايو 1939 - 16 يناير 1948)، 5323 (5 مارس 1948 - 12 مارس 1953)، 5648 (12 مارس 1953 - 21 يوليو 1958)، 5330 (27 أغسطس 1958 - 30 مايو 1962)، 5651 (30 مايو 1962 - 25 أبريل 1963) و 5670 (العطاء الحالي، متنكرا في شكل العطاء الأصلي 5642).

تم ربط العطاء الأصلي غير الممر 5642 لاحقًا بالقاطرة الشقيقة 60026 Miles Beevor عندما تم سحبها في 21 ديسمبر 1965 ولكنها انتقلت لاحقًا إلى حيازة جمعية الحفاظ على A4 التي اشترت هذه القاطرة من ساحة الخردة للمساعدة في ترميم زميلتها 4498 Sir Nigel Gresley . تم التخلص منها في عام 1973 لأنها فائضة عن المتطلبات، وبحلول ذلك الوقت كانت قد تبرعت أيضًا بأجزاء لترميم قاطرة فئة A3 4472 Flying Scotsman ، والتي عادت مؤخرًا من أمريكا وكانت قيد الترميم في ورش عمل ديربي.

تم تخصيص مالارد لثلاثة مستودعات خلال مسيرتها المهنية: دونكاستر ، وتم نقلها في 21 أكتوبر 1943 إلى غرانثام وفي 11 أبريل 1948 إلى مستودع كينجز كروس العلوي .

رقم قياسي للسرعة في عام 1938

في 3 يوليو 1938، حقق مالارد الرقم القياسي العالمي للسرعة للقاطرات البخارية بسرعة 126 ميلاً في الساعة (203 كم / ساعة) أثناء تشغيل تجريبي لفرامل جديدة سريعة المفعول، تُعرف باسم فرامل ويستنجهاوس كيو إس إيه. تم تحقيق السرعة أثناء المنحدر الهابط لستوك بانك ، جنوب جرانثام عند علامة الميل 90¼، بين محطتي ليتل بيثام وإسيندين . سحب مالارد قطارًا مكونًا من سبع عربات، بما في ذلك سيارة دينامومتر تحتوي على جهاز لتسجيل السرعة. تجاوزت السرعة التي سجلتها السرعة القياسية السابقة البالغة 124.5 ميلاً في الساعة (200.4 كم / ساعة) التي سجلتها ألمانيا عام 1936 بواسطة DRG Class 05 No. 002. كان مالارد يبلغ من العمر أربعة أشهر فقط وقت تسجيل الرقم القياسي، وكان يقودها السائق جوزيف دادينجتون، وهو رجل مشهور داخل LNER بالمخاطرة المحسوبة، ورجل الإطفاء توماس براي. [6] عند الوصول إلى محطة لندن كينجز كروس، نُقل عن السائق دودينجتون والمفتش سيد جينكينز قولهما إنهما يعتقدان أن سرعة 130 ميلاً في الساعة (209 كم/ساعة) كانت ممكنة إذا لم يكن القطار بحاجة إلى التباطؤ عند مجموعة من التقاطعات في إيسيندين. كان هناك أيضًا قيد دائم للسرعة يبلغ 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة) شمال محطة جرانثام مباشرةً، مما أدى إلى إبطاء القطار أثناء محاولتهم بناء أقصى سرعة للنزول من ستوك بانك. [7]

كانت فئة A4 تعاني سابقًا من مشاكل مع المحمل الكبير للأسطوانة الوسطى، لذلك تم تجهيز الطرف الكبير بـ "قنبلة كريهة الرائحة" من زيت اليانسون والتي سيتم إطلاقها إذا ارتفعت درجة حرارة المحمل. بعد تحقيق السرعة القياسية، ارتفعت درجة حرارة الطرف الكبير الأوسط وخفض الطاقم السرعة، وساروا بسرعة 70-75 ميلاً في الساعة (113-121 كم / ساعة) فصاعدًا إلى بيتربورو، [8] وبعد ذلك تم إرسال مالارد إلى Doncaster Works للإصلاح. كان قسم الدعاية قد توقع ذلك، حيث التقط العديد من الصور للصحافة، في حالة عدم عودة مالارد إلى كينجز كروس. كانت طائرة Ivatt Atlantic (في فترة إدواردز) التي حلت محل مالارد في بيتربورو في الأفق للتو عندما بدأ رئيس الدعاية في توزيع الصور.

لوحة تسجيل سرعة البطة

وصل مالارد إلى قمة ستوك بانك بسرعة 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) وتسارع في اتجاه المنحدر. تم تسجيل السرعات في نهاية كل ميل (1.6 كم) من القمة على النحو التالي: 87.5 ميلاً في الساعة (140.8 كم/ساعة)، 96.5 ميلاً في الساعة (155.3 كم/ساعة)، 104 ميلاً في الساعة (167 كم/ساعة)، 107 ميلاً في الساعة (172 كم/ساعة)، 111.5 ميلاً في الساعة (179.4 كم/ساعة)، 116 ميلاً في الساعة (187 كم/ساعة) و119 ميلاً في الساعة (192 كم/ساعة)؛ أعطت قراءات نصف ميل (800 متر) بعد ذلك 120 3 ⁄ 4 و 122 1 ⁄ 2 و 123 و 124 1 ⁄ 4 وأخيرًا 125 ميلاً في الساعة (194 و 197 و 198 و 200 و 201 كم / ساعة). ومع ذلك، تتبع سيارة الدينامومتر السرعة الحالية كل نصف ثانية على لفة ورق تتحرك 24 بوصة (610 مم) لكل ميل مقطوع. يمكن حساب السرعات عن طريق قياس المسافة بين علامات التوقيت. مباشرة بعد الجري، قام الموظفون في سيارة الدينامومتر بحساب السرعة على فترات زمنية مدتها خمس ثوانٍ، ووجدوا أن الحد الأقصى هو 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة). على الرغم من رؤية 126 ميلاً في الساعة (203 كم / ساعة) لثانية واحدة، إلا أن جريسلي لم يقبل هذا كقياس موثوق به وكان الرقم المنشور 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة).

خطط جريسلي لإجراء محاولة أخرى في سبتمبر 1939، ولكن تم منع ذلك بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. [9] : 126  في عام 1948، تم تثبيت اللوحات التي اقترحها وصممها هاري أندروود، مدير المدرسة وعاشق البخار المتحمّس، على القاطرة والتي ذكرت 126 ميلاً في الساعة (203 كم / ساعة)، وأصبحت هذه السرعة المقبولة عمومًا. [10] على الرغم من ذلك، علق بعض الكتاب على عدم معقولية التغييرات السريعة في السرعة. [11] ادعى تحليل حديث أن لفافة الورق لم تكن تتحرك بمعدل ثابت، وأن القمم والانخفاضات في منحنى السرعة مما أدى إلى ادعاءات بـ 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة) لمدة 5 ثوانٍ و 126 ميلاً في الساعة (203 كم / ساعة) لمدة ثانية واحدة كانت مجرد نتيجة لعدم دقة القياس هذه. وخلص إلى أن السرعة القصوى التي يمكن التحقق منها هي 124 ميلاً في الساعة (200 كم / ساعة) مستمرة لمدة ميل تقريبًا. [12] [13] في 3 يوليو 2013، الذكرى الخامسة والسبعين لسجل السرعة، تم جمع كل قاطرات A4 الستة الباقية في المتحف الوطني للسكك الحديدية. [14]

المطالبات المتنافسة

لم يتجاوز قاطرة بخارية رقم مالارد رسميًا أبدًا، على الرغم من أن قطار DRG الألماني من الفئة 05 وصل إلى سرعة 124 ميلاً في الساعة (200 كم / ساعة) في عام 1936 على امتداد أفقي من المسار، على عكس ستوك بانك، الذي ينحدر قليلاً. ومع ذلك، سحبت الفئة 05 قطارًا مكونًا من أربع عربات يبلغ وزنه 197 طنًا، في حين أن قطار مالارد المكون من سبع عربات كان وزنه 240 طنًا. [15]

ترتبط العديد من ادعاءات السرعة بسكة حديد بنسلفانيا وفئات قاطراتها المزدوجة المختلفة . يُعزى فئة S1 خلال عمرها إلى الوصول إلى أي سرعة من 133.4 ميل في الساعة (214.7 كم / ساعة) إلى 141.2 ميل في الساعة (227.2 كم / ساعة). [16] [17] تنص ادعاءات السرعة المرتبطة بفئة T1 على أن القاطرة وصلت إلى سرعات تصل إلى 140 ميل في الساعة (230 كم / ساعة). [18] صرح مشروع البناء الجديد Pennsylvania Railroad 5550 الذي يبني T1 جديدًا تمامًا برغبته في اختبار القاطرة عند اكتمالها لمعرفة ما إذا كانت تستطيع المطالبة بسجل السرعة من Mallard . [19]

تجارب تبادل القاطرات عام 1948

في عام 1948، بعد فترة وجيزة من تأسيس السكك الحديدية البريطانية ، اتُخذ قرار باختبار قاطرات من جميع شركات "الأربع الكبار" السابقة للعثور على أفضل سمات السرعة والقوة والكفاءة بالفحم والماء. كانت هناك طريقتان لاختبار ومقارنة القاطرات: إما في محطة اختبار قاطرات الرجبي ، والتي لم تكن جاهزة حتى أواخر عام 1948 أو عن طريق الاختبار في الميدان نفسه. سيتم استخدام نتائج تجارب تبادل القاطرات لعام 1948 للمساعدة في تصميم قاطرات السكك الحديدية البريطانية القياسية .

كانت تصميمات قاطرات الركاب السريعة التي سيتم مقارنتها هي: منطقة لندن ميدلاند ( LMS سابقًا ) فئة Princess Coronation ، والمنطقة الشرقية ( LNER سابقًا ) فئة A4 ، والمنطقة الجنوبية ( الجنوبية سابقًا ) فئة البحرية التجارية والمنطقة الغربية ( GWR سابقًا ) فئة King .

بطة تحمل الرقم "E22" خلال تبادل القاطرات عام 1948

تم اختيار ثلاث قاطرات Gresley A4 لتمثيل المنطقة الشرقية: E22 Mallard و 60033 Seagull و 60034 Lord Faringdon . كانت جميع القاطرات مزودة بترتيب مدخنة Kylchap ذات الأنبوب المزدوج وكانت حديثة التجهيز من مصانع Doncaster. خرجت Mallard من Doncaster بطبقة جديدة من اللون الأزرق الغامق بعد الحرب، وأرقام من الفولاذ المقاوم للصدأ 22 مع حرف "E" صغير مطلي فوقها (للمنطقة الشرقية)، ومرجل جديد (الرابع) وثالث قاطرة في مسيرتها.

تم استخدام E22 Mallard في 8 يونيو 1948 على طريق لندن واترلو إلى إكستر . استقل السائق مارابل الطريق A4 الشهير بحمولة 481 طنًا فارغة، و505 أطنان ممتلئة، وهي نفس الحمولة التي تم استخدامها في الرحلة السابقة بواسطة 35018 British India Line . وصل Mallard إلى Clapham Junction في 6 دقائق و 57 ثانية و Woking في 28 دقيقة و 47 ثانية. في هوك كانت هناك إشارات معاكسة، مما تسبب في تباطؤ Mallard . ومع ذلك، تم الوصول إلى سالزبوري في 108 دقيقة و 28 ثانية. على الرغم من الإشارات السابقة، تأخر القطار لمدة 5 دقائق ونصف فقط. كان الوقت الصافي 95.5 دقيقة.

فشلت قطارات Mallard بعد هذه التجربة، وتولى القطار 60033 Seagull المهمة. وفي 10 يونيو، حقق القطار Seagull الجولة في 96 دقيقة و22 ثانية، لكنه غادر متأخرًا بثلاث دقائق، مما يعني أن القطار Seagull وصل بنفس الحمولة قبل الموعد بـ 3.5 دقيقة. بالنسبة لقطار Mallard ، انتهت التجارب، لكن قطار Mallard عاد إلى خط Waterloo-Exeter للقيام بجولة بالسكك الحديدية مع نادي القاطرات البريطاني (LCGB) في 24 فبراير 1963.

العصر الإليزابيثي

60022 سحب قطار إليزابيثي السريع

كان قطار إليزابيثان إكسبريس قطارًا سريعًا رائدًا يسير بلا توقف على مسافة 393 ميلاً (632 كم) بين لندن كينجز كروس وإدنبرة وافيرلي من عام 1953 إلى منتصف الستينيات. وحتى سبتمبر 1961 كان يتم نقله بالبخار. في يومه كان أطول رحلة بدون توقف في العالم. كانت هناك حاجة إلى طاقمين للرحلة التي استغرقت ست ساعات ونصف. وكانوا قادرين على التغيير في منتصف الرحلة باستخدام عطاء ممر . لم يكن لدى سوى عدد قليل من القاطرات بخلاف مالارد مثل هذا العطاء. في ديسمبر 1961، سحب مالارد آخر قطار إليزابيثان متجه شمالًا بالبخار . [5] : 280 

الحفظ

بعد إدخال القطارات التي تعمل بالديزل والكهرباء، تم إيقاف تشغيل العديد من قاطرات البخار في جميع أنحاء المملكة المتحدة. في ديسمبر 1960، صدر إشعار بالحفاظ على مالارد ، والذي لم يتم تأكيده حتى 29 أغسطس 1962. تم إجراء آخر خدمة لكسب الإيرادات في 25 أبريل 1963، وبعد ذلك تم إرسال القاطرة إلى Doncaster Works للإصلاح وإعادتها إلى حالتها الأصلية. [5] : 281–282 

في فبراير 1963، تم إرسال مالارد إلى مستودع ناين إلمز ، ثم إلى متحف النقل البريطاني في كلابهام ، جنوب لندن. [5] : 82  [20] ثم قامت بتشغيل سلسلة من القطارات الخاصة، بما في ذلك تشغيل من دونكاستر عبر نوتنغهام فيكتوريا إلى كلابهام جانكشن. [5] : 283  بعد تخفيف الحظر المفروض على قاطرات البخار في المملكة المتحدة في السبعينيات، سحب مالارد قطارًا من ستيوارتس لين ، باترسي إلى يورك عبر خط ميدلاند الرئيسي في 12 أبريل 1975 استعدادًا لافتتاح متحف السكك الحديدية الوطني ، حيث بقي. [5] : 283  تبع ذلك فترات عرض في يورك ودونكاستر ووركس في يونيو 1977 ويونيو 1978 على التوالي. [5] : 284  في ثمانينيات القرن العشرين، أعيدت خدمة قطار مالارد للاحتفال بالذكرى الخمسين لسرعته القياسية التي حققها عام 1938. وقد تم تشغيله لأول مرة في 26 مارس 1986 من يورك إلى دونكاستر، وتم الانتهاء من سلسلة من القطارات الخاصة الأخرى في جميع أنحاء إنجلترا في الفترة من 1986 إلى 1987. [5] : 284  وكان التشغيل النهائي للقاطرة في 3 يوليو 1988 من دونكاستر إلى سكاربورو والعودة، وقد حضره العديد من أفراد أسرة طاقم القطار الأصلي في رحلة 3 يوليو 1938. كانت الرحلة مرتبطة بطابع بريدي تذكاري خاص يظهر مالارد . [5] : 285–286  [21]

في يوليو 2003، تم عرض مالارد خارج المتحف الوطني للسكك الحديدية كجزء من الذكرى السنوية الـ 150 لـ Doncaster Works. [5] : 289  تم نقلها للخارج مرة أخرى في يوليو 2008 بجانب ثلاث طائرات A4 محفوظة أخرى تقع في المملكة المتحدة، وبالتالي لم شملهم لأول مرة منذ الحفظ. في عام 2012، اجتمعت ست طائرات A4 محفوظة، بما في ذلك اثنتان في الولايات المتحدة وكندا، في المتحف للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لسجل مالارد القياسي . [22] تم عرض نفس الطائرات الست A4 معًا في المتحف الوطني للسكك الحديدية في شيلدون لفترة قصيرة. في يونيو 2010، تم نقل مالارد إلى شيلدون حيث ظلت معرضًا ثابتًا حتى يوليو 2011، عندما عادت إلى يورك. في يوليو 2019، ظهرت لأول مرة في الخارج منذ عام 2014 عندما تم عرضها في محطة يورك جنبًا إلى جنب مع فئة 800 أزوما كجزء من إطلاق الأخير من قبل سكة حديد شمال شرق لندن . [23]

نماذج

أنتجت شركة Hornby Dublo لأول مرة نموذجًا من Mallard باللون الأخضر BR loco لنظام OO ذو الـ 3 قضبان في عام 1958. [24] أصدرت شركة Bachmann و Hornby لاحقًا نماذج من Mallard عدة مرات باللون الأزرق Garter. أصدرت شركة Hornby نموذجًا من Mallard باللون الأزرق BR Express Passenger ونموذجًا محدود الإصدار باللون الأخضر الداكن BR Loco. أصدرت شركة Hornby أيضًا نموذجًا محدود الإصدار من 4468 في شكل LNER جنبًا إلى جنب مع الخمسة الباقية من A4 في عام 2013. في عام 2023، أصدرت شركة Hornby نموذجًا مصغرًا من TT120 من "Mallard" باللون الأزرق LNER garter جنبًا إلى جنب مع "Silver King" باللون الأخضر BR Brunswick و"Falcon" باللون الأزرق BR garter مع بطانة بيضاء.

يتوفر نموذج Corgi بمقياس 1:120 باللون الأزرق Garter Blue كجزء من سلسلة بعنوان "Rail Legends".

في الثقافة

  • تظهر لوحة لمالارد في حالتها بعد الحرب مباشرة في ألبوم بلور Modern Life Is Rubbish لعام 1993. كانت اللوحة صورة مخزنة حصل عليها Stylorouge — مستشارو التصميم في Blur — من مكتبة صور في هاليفاكس. وفقًا لمجلة Design Week ، فإن اللوحة "استحضرت شعور تلميذ مدرسة Just William في بريطانيا قبل الحرب". [25]
  • تحكي أغنية "East Coast Racer" التي قدمتها فرقة الروك التقدمية البريطانية Big Big Train في عام 2013 قصة مسيرة مالارد القياسية . [26]
  • في مسلسل الجريمة الأمريكي NCIS ، كان نموذج هورنبي لمالارد سمة معتادة في بعض المشاهد التي تدور داخل قسم التشريح. يمكن رؤية النموذج عادةً فوق المكتب في نهاية الغرفة، وهو ملك للدكتور دونالد "داكي" مالارد (يلعب دوره ديفيد مكالوم ). [27]
  • يمكن العثور على تمثال من الطوب لمالارد ، يُعرف باسم قطار الطوب والذي أنشأه ديفيد ماش في عام 1997، على طول طريق A66 على المشارف الشرقية لمدينة دارلينجتون ، مقاطعة دورهام . [28]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ سليمان، برايان (2003). روائع السكك الحديدية. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 28. ISBN 9780715317433. OCLC  52695896.
  2. ^ Yeadon, Willie B. (2004). Named Trains on LNER Lines (Combined ed.). Book Law Publications. p. 157. ISBN 1899624384.
  3. ^ نوك، أو إس (1974). سفن جريسلي باسيفيك . المجلد 2. ديفيد وتشارلز.
  4. ^ جمعية مراسلات السكك الحديدية والسفر (1972). قاطرات السكك الحديدية في لندن وشمال شرق البلاد. الجزء 2أ: محركات العطاءات - الفئات A1 ​​إلى A10 . جمعية مراسلات السكك الحديدية والسفر. رقم ISBN 9780901115256.
  5. ^ abcdefghijklm Hale, Don (2009). Mallard: How the 'Blue Streak' Broke the World Steam Speed ​​Record . Long Preston. ISBN 978-1-842-62673-3.
  6. ^ "الرجال الذين خدموا في مالارد يستعدون للاجتماع مجددًا مع قاطرة مشهورة". يوركشاير بوست . 30 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2012.
  7. ^ Semmens, PWB (1989). Speed ​​on the East Coast Main Line . Patrick Stephens. p. 64. ISBN 978-0850599305.
  8. ^ "Mallard 75". متحف السكك الحديدية في المملكة المتحدة. 2014. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاسترجاع 26 يونيو 2018 .
  9. ^ Boddy, MG; Neve, E.; Yeadon, WB (April 1973). Fry, EV (ed.). الجزء 2A: محركات العطاءات – الفئات A1 ​​إلى A10 . قاطرات LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
  10. ^ "هاري أندروود". جمعية ويست رايدنج للقاطرات الصغيرة . 1948. يُذكر أن هاري أندروود هو من ابتكر فكرة (عبر CME Doncaster) تزويد "مالارد" بلوحات تذكارية. صورة لتصميم اللوحة أُرسلت إليه من دونكاستر للموافقة عليها.
  11. ^ كينج، بيل (نوفمبر-ديسمبر 2001). "ما مدى السرعة التي وصل إليها قطار مالارد حقًا؟". مجلة جمعية ستيفنسون للقاطرات . المجلد 77. ص 226-230.
  12. ^ أندروز، ديفيد (2018). "الانطلاق عبر الزمان والمكان: ما مدى سرعة البط البري؟". باك تراك . المجلد 32، العدد 8. ص 472-476.
  13. ^ أندروز، ديفيد (3 يوليو 2020). "مدون ضيف: مسألة زمان ومكان". imecharchive.wordpress.com . مؤسسة المهندسين الميكانيكيين . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2024 .
  14. ^ "Mallard 75". المتحف الوطني للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016. تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2016 .
  15. ^ البطة الرائعة: أسرع قاطرة بخارية في العالم. 2 يوليو 2013. حدث الحدث في 02:49. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2018 .
  16. ^ http://streamlinermemories.info/PRR/Gargantua.pdf | مجلة Popular Mechanics | ديسمبر 1941
  17. ^ ريكورد لوكوموتيفين، Die schnellsten der Schiene 1848-1950، ص.134 | (1988) بقلم فيلهلم رويتر
  18. ^ "الحلم يصبح حقيقة...". prrt1steamlocomotivetrust.org . PRR T1 Steam Locomotive Trust . تم الاسترجاع في 7 مايو 2024 .
  19. ^ جيلبوي، جيمس (3 أكتوبر 2022). "متحمسو القطار البخاري يعيدون بناء هذا المطارد الأسطوري للسرعة من المخططات". thedrive.com . The Drive . تم الاسترجاع في 7 مايو 2024 .
  20. ^ "البط البري المحفوظ". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية . 6 ديسمبر 1963. ص 643.
  21. ^ "النقل والاتصالات". جمع طوابع المملكة المتحدة. 10 مايو 1988. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2022 .
  22. ^ "يوم في صور: 3 أكتوبر 2012". بي بي سي نيوز . 4 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018.
  23. ^ "طائر نادر: بطة برية تنطلق من متحف يورك". السكك الحديدية البخارية . رقم 496. 23 أغسطس 2019. ص 8.
  24. ^ فوستر، مايكل (1980). سلسلة هورنبي كومبانيون - قطارات هورنبي دوبلو (الطبعة الأولى). لندن: كتب نيو كافنديش. ص 94. رقم ISBN 0-904568-18-0.
  25. ^ أوستن، جين (2 سبتمبر 1994). "رؤية مشوشة – أغلفة الألبومات والأقراص المدمجة". أسبوع التصميم .
  26. ^ "كيف ألهم مالارد فرقة روك". المتحف الوطني للسكك الحديدية. 23 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع 2 يوليو 2013 .
  27. ^ "حول القطارات النموذجية وشخصيات التلفزيون – 2011". Raymond G. Potter – Scale Models, Arts, & Technologies, Inc. فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2013 .
  28. ^ "قطار دارلينجتون المصنوع من الطوب". هذا هو دارلينجتون . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2020. تم الاسترجاع 6 يناير 2020 .

قراءة إضافية

  • ألين، سيسيل جيه. (1949). تبادلات القاطرات 1870-1948 . دار نشر إيان ألان .كتاب شامل عن عمليات تبادل القاطرات، يقدم تفاصيل عن كل تجربة والقاطرات المعنية.
  • كلارك، ديفيد (2005). القاطرات بالتفصيل: 3 جريسلي 4-6-2- فئة A4 . دار نشر إيان ألان. رقم ISBN 0-7110-3085-5.تاريخ شامل لفئة Gresley A4، بالإضافة إلى تفاصيل لا مثيل لها حول الفئة والأعضاء الأفراد.
  • دوهيرتي، دوغلاس، محرر (1971). ألبوم قاطرات السكك الحديدية النموذجية . كينجز لانجلي، هيرتفوردشاير: منشورات موديل آند ألايد المحدودة. رقم ISBN 0-85242-221-0.مزيج انتقائي من المقالات والصور المتعلقة بالسكك الحديدية والقطارات والقاطرات البريطانية
  • فار، كيث (يوليو 2013). بيجوت، نيك (محرر). "الممارسة والأداء". مجلة السكك الحديدية . المجلد 159، العدد 1347. هورنكاسل، لينكولنشاير: مجموعة مورتونز ميديا. ISSN  0033-8923.أول وأهم مجلة عامة تهتم بالسكك الحديدية
  • كير، مايكل (2009). النداء الأخير لعربة الطعام . لندن: دار أوروم للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-1-84513-770-0.مجموعة من المقالات المتعلقة بالسكك الحديدية من صحيفة التلغراف وصحيفة صنداي تلغراف على مدار سنوات عديدة
  • ميريت، أ. (7 سبتمبر/أيلول 2015). "رسالة إلى المحرر". صحيفة التايمز . لندن.
  • Yeadon, WB (2001). سجل Yeadon لقاطرات LNER: المجلد الثاني: فئتي Gresley A4 وW1 . Booklaw/Railbus بالتعاون مع Challenger. ISBN 1-871608-15-5.تاريخ فئات A4 و W1 من القاطرات مع تفاصيل الإصلاحات والتصميمات وما إلى ذلك.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ LNER Class A4 4468 Mallard .
  • المتحف الوطني للسكك الحديدية
    • بطة في المتحف
  • صفحة المحيط الهادئ بحجم A4 في موسوعة LNER
  • فيلم وثائقي عن رحلات مالارد على خط سكة حديد سيتل وكارلايل تم بثه في 10 يوليو 1989 على قناة بي بي سي 1 حول رحلاتها على خط سكة حديد سيتل وكارلايل في عطلة نهاية الأسبوع 16 و17 يوليو 1988.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNER_Class_A4_4468_Mallard&oldid=1246769506"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate