رحلة الخطوط الجوية التايلاندية رقم 110

كانت رحلة الخطوط الجوية تاكا رقم 110 رحلة دولية مجدولة تابعة لشركة تاكا الدولية ، متجهة من سان سلفادور إلى نيو أورليانز ، مع توقف في مدينة بليز . في 24 مايو 1988، واجهت الرحلة عاصفة رعدية شديدة أثناء اقترابها النهائي من مطار نيو أورليانز الدولي . ونتيجة لذلك، تعطل محركا طائرة بوينغ 737-300 الجديدة كليًا ، لكن الطيارين تمكنوا من الهبوط الاضطراري بنجاح على سد عشبي مجاور لمرفق تجميع ميشود التابع لناسا ، دون أن يتعرض أي من ركابها لأكثر من إصابات طفيفة، ولم تلحق بالطائرة السليمة سوى أضرار طفيفة جراء البرد. بعد استبدال المحرك في الموقع، أقلعت الطائرة من شارع ساتورن، وهو طريق كان سابقًا مدرجًا للطائرات في ميشود. تم إصلاح الطائرة لاحقًا وعادت إلى الخدمة حتى تم إخراجها من الخدمة نهائيًا في عام 2016. ^{[ 1 ]}

الطائرة المتورطة في الحادث كانت من طراز بوينغ 737-3T0 برقم ذيل N75356 ورقم تسلسلي 23838. ^{[ 2 ]}

كان قائد الرحلة كارلوس داردانو. ^{[ 3 ]} في التاسعة والعشرين من عمره، كان داردانو قد جمع 13,410 ساعة طيران، منها ما يقارب 11,000 ساعة كقائد طائرة . في بداية مسيرته المهنية، فقد عينه في تبادل لإطلاق النار خلال رحلة قصيرة إلى السلفادور ، حيث كانت الحرب الأهلية مستعرة آنذاك. ^{[ 4 ]} كان مساعد الطيار، ديونيسيو لوبيز (48 عامًا)، يتمتع بخبرة واسعة أيضًا، حيث سجل أكثر من 12,000 ساعة طيران. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك طيار مدرب، الكابتن أرتورو سولي، في قمرة القيادة خلال الرحلة، يراقب أداء طائرة 737 الجديدة.

سارت الرحلة بشكل طبيعي في معظم مدتها. انطلقت الطائرة من مطار كومالابا الدولي في سان سلفادور ، ثم أقلعت من مطار فيليب إس دبليو غولدسون الدولي في مدينة بليز في 24 مايو 1988، وحلقت فوق خليج المكسيك باتجاه ساحل لويزيانا . ^{[ 5 ]}

كشف تحقيق أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أنه أثناء هبوط طائرة بوينغ 737-3T0 من مستوى الطيران 350 (حوالي 35000 قدم أو 11000 متر ) في المرحلة النهائية من الاقتراب من وجهتها استعدادًا لوصولها الوشيك إلى مطار نيو أورليانز الدولي ، لاحظ الطياران نشاطًا رعديًا كثيفًا مرئيًا أمامهما وعلى رادار الطقس الموجود على متن الطائرة ، ولاحظا مناطق من هطول أمطار خفيفة إلى متوسطة في مسارهما، ممثلة بمناطق خضراء وصفراء، بالإضافة إلى "بعض الخلايا الحمراء المعزولة" التي تشير إلى هطول أمطار غزيرة على جانبي مسار رحلتهما المقصود. حاول الطياران الطيران بين خليتين جويتين حمراوين شديدتين كانتا مرئيتين على رادارهما. ^{[ 6 ]}

دخلت الطائرة منطقة غائمةً على ارتفاع 3000 قدم (حوالي 9100 متر )، حيث اختار الطيارون وضع "الإشعال المستمر" وشغّلوا نظام منع تجمد المحرك كإجراء احترازي لحماية محركاتهم التوربينية المروحية من تأثيرات الهطول والتجمد ، إذ يُمكن لأي منهما أن يتسبب في توقف المحرك عن العمل تمامًا. وعلى الرغم من تحليقهم في مسار بين منطقتين من الهطول الغزير كما هو موضح على الرادار، إلا أنهم دخلوا عاصفة رعدية شديدة وواجهوا أمطارًا غزيرة وبردًا واضطرابات جوية .

بعد دقائق قليلة، وأثناء هبوط الطائرة على ارتفاع 5000 متر (16500 قدم) ، انطفأ محركا التوربين المروحي CFM56 من طراز CFM International ، مما أدى إلى انقطاع الطاقة الكهربائية المولدة بالكامل، وترك الطائرة تحلق بلا قوة دفع أو طاقة كهربائية. وقد تم ضبط ذراعَي دفع المحركين على وضع الخمول استعدادًا للهبوط قبل لحظات من انطفاء المحركين. ثم تم تشغيل وحدة الطاقة المساعدة (APU) أثناء هبوط الطائرة على ارتفاع 3200 متر (10500 قدم) ، مما أعاد الطاقة الكهربائية والهيدروليكية.  

رغم فشل محاولات إعادة تشغيل المحركات باستخدام تدفق الهواء الناتج عن هبوط الطائرة، تمكن الطياران في النهاية من إعادة تشغيلها باتباع إجراءات إعادة التشغيل القياسية، باستخدام بادئات تشغيل المحرك الرئيسية التي تعمل بوحدة الطاقة المساعدة (APU). مع ذلك، وبعد إعادة التشغيل بفترة وجيزة، لم ينتج أي من المحركين طاقة تتجاوز طاقة التباطؤ، ولم يصل إلى سرعة الدوران المطلوبة لإنتاج قوة دفع فعالة، ناهيك عن قوة دفع عالية. لم تُسفر محاولات زيادة قوة الدفع إلا عن ارتفاع درجة حرارة المحركين، لذا أوقف الطياران كلا المحركين لتجنب حريق كارثي . أرسل مساعد الطيار لوبيز نداء استغاثة عبر اللاسلكي، ولكن على الرغم من مساعدة مراقبي الحركة الجوية في نيو أورليانز بتوجيه الطائرة إلى مطار أقرب في ليكفرونت ، إلا أنه كان بعيدًا جدًا.

في هذه المرحلة، استطلع الطياران المنطقة ودرسا خياراتهما للهبوط الاضطراري على الأراضي الرطبة المستنقعية، إذ لم يكن بالإمكان الوصول إلى أي مدرج بالارتفاع والسرعة المتبقيين. وبينما كانت الطائرة تهبط عبر الطبقة السفلى من السحب العاصفة، قرر الطياران مبدئيًا الهبوط الاضطراري في الممر المائي الساحلي للخليج مع سحب اللوحات وعجلات الهبوط. اصطفت طائرة داردانو بمحاذاة القناة في منطقة صناعية شرق المطار، ومددت مسار الانزلاق لمحاولة تحقيق أقصى مسافة ممكنة دون توقف، بينما راجع مساعد الطيار لوبيز قائمة التحقق الخاصة بالهبوط الاضطراري، وجهّز الطائرة للهبوط على الماء.

رصد لوبيز سدًا عشبيًا على يمين القناة، واقترح محاولة الهبوط الاضطراري هناك. وافق داردانو، وباستخدام الانزلاق الجانبي لتقليل السرعة مع خفض الارتفاع اللازم للوصول إلى السد العشبي الضيق، نجح في الهبوط الاضطراري للطائرة المعطوبة. يقع السد على أرض منشأة تجميع ناسا ميشود (MAF) في شرق نيو أورليانز، بالقرب من ملتقى الممر المائي الساحلي مع مخرج خليج نهر المسيسيبي . ^{[ 6 ]}

خلص محققو المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الطائرة دخلت عن غير قصد في عاصفة رعدية من المستوى الرابع ، وأن دخول الماء إليها تسبب في توقف محركيها عن العمل أثناء الهبوط مع انخفاض سرعة دوران المحرك، على الرغم من حصولهما على شهادة مطابقة لمعايير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فيما يتعلق بدخول الماء. وقد تعرضت الطائرة لأضرار طفيفة جراء تساقط البرد، كما تضرر محركها الأيمن (رقم 2) نتيجة ارتفاع درجة حرارته. ^{[ 6 ]}

لتجنب مشاكل مماثلة في المستقبل، قامت شركة CFM International ، الشركة المصنعة للمحركات ، بتعديل محرك CFM56 بإضافة حساس لإجبار غرفة الاحتراق على الاشتعال المستمر في ظروف الأمطار الغزيرة أو تساقط البرد. كما أُجريت تعديلات أخرى على غطاء مقدمة المحرك والمسافة بين شفرات المروحة لتحسين توجيه البرد بعيدًا عن قلب المحرك. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت فتحات تهوية إضافية لتصريف المزيد من الماء من المحرك.

العودة إلى الخدمة

في البداية، كان من المخطط إزالة الأجنحة ونقل الطائرة إلى مركز صيانة بواسطة بارجة، لكن مهندسي بوينغ وطياري الاختبار قرروا تغيير المحرك في الموقع. تم سحب الطائرة من السد إلى منشأة ناسا القريبة ، وتزويدها بالوقود بالحد الأدنى المطلوب، ثم أقلعت من شارع ساتورن، وهو طريق بُني فوق المدرج الأصلي الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} بعد الإقلاع، حلقت طائرة 737 إلى مطار مويسانت ، حيث أُجريت أعمال صيانة إضافية.

استمرت الطائرة في الخدمة لدى شركة ساوث ويست تحت اسم N697SW حتى 2 ديسمبر 2016، عندما تم إخراجها من الخدمة ووضعها في مخزن في مطار بينال . ^{[ 1 ] [ 9 ]}

تم عرض الرحلة في حلقة من برنامج Mayday التلفزيوني بعنوان "لا مكان للهبوط"؛ الحلقة من الموسم 11، الحلقة 11. ^{[ 10 ]}

• مشاكل في محرك CFM56 أثناء المطر والبرد
• قائمة رحلات الطيران التي تتطلب الطيران الشراعي
• رحلة جارودا إندونيسيا رقم 421 - حادثة مماثلة مع نفس نوع الطائرة، توقف محركي الطائرة عن العمل أثناء مرورها بعاصفة رعدية

• جايجر، لانس (20 يوليو/تموز 2018). "الهبوط الاستثنائي لرحلة الخطوط الجوية التاكا الدولية رقم 110" . رجل التاريخ: التاريخ يستحق أن يُخلّد. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر/كانون الأول 2021.
• "هبوط طائرة خارق على سد نيو أورليانز" . قناة سميثسونيان . 10 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.
• التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل ، 25 مارس 1991.
  • ملخص المجلس الوطني لسلامة النقل
• نظرة عامة على الحادث - إدارة الطيران الفيدرالية
• ملف الحادث الكامل الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل
• غاريسون، بيتر (سبتمبر 2006). "انطفاء اللهب" . مجلة الطيران والفضاء .
• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• وصف لمنشأة ناسا ميشود ورواية مراقب الحركة الجوية للحدث