سيارة شتاير

شهد معرض أولمبيا للسيارات عام 1926 عرضاً أولياً لسيارة سياحية جديدة بقوة 10  كيلوواط (14  حصاناً) بسعر 510 جنيهات إسترلينية. كما ظهرت سيارة صغيرة جديدة أخرى في عام 1928، وهي من طراز XX  بسعة 2060 سم مكعب (126 بوصة مكعبة) وقوة 16/40 حصاناً ، وسيارة من طراز XVI بست أسطوانات سعة 4 لترات وقوة 29/70 حصاناً ، مزودة بمكابح تعمل بنظام مؤازر فراغي من إنتاج شركة بوش-ديواندر . ^{[ 4 ]} 

في يناير 1929، انضم الدكتور فرديناند بورش إلى شركة شتاير قادمًا من مرسيدس. وسرعان ما أنتج سيارة النمسا بقوة 37/100  حصان ، بمحرك ثماني أسطوانات مستقيمة سعة 5.3 لتر ، ونظام إشعال مغناطيسي مزدوج ، وشمعتي احتراق ، ومكابح هيدروليكية مؤازرة من لوكهيد على العجلات الأربع ، وأول رأس أسطوانة قابل للفصل من شتاير . كما تميزت بنظام تعليق أمامي نصف بيضاوي من شتاير، ونظام تعليق خلفي مستقل عبر محاور متأرجحة زنبركية عرضية، وعجلات ذات أسلاك شعاعية مع محاور قابلة للفصل السريع من نوع سيارات السباق. ^{[ 5 ]} عُرضت السيارة في معرض باريس للسيارات ومعرض أولمبيا ، وعُرضت النسخة المكشوفة بسعر 1550 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 4 ]}

إلا أن الكساد الكبير حال دون ذلك، فأنقذت شركة أوسترو دايملر شركة شتاير ، وألغت المشروع لمنافسته سيارتها المشابهة، بينما استقال بورشه لتأسيس مكتب بورشه في شتوتغارت . كانت الأزمة قاسية. أنتجت شتاير في عام 1929 ما يقارب 5000 سيارة و1000 شاحنة، وفي عام 1930، أنتجت 12 شاحنة فقط. ^{[ 4 ]}

اتجهت شركة Aid إلى الاستحواذ على شركة Steyr عام 1935، وخلال تلك الفترة اعتمدت Steyr على تصميم بورش، وهو طراز Type XXX . كان محركها سداسي الأسطوانات سعة 2078 سم مكعب (127 بوصة مكعبة) مزودًا بمحامل انزلاقية وصمامات دفع. ^{[ 4 ]} تم تطويره لاحقًا إلى طراز 530 سعة 2.3 لتر عام 1936. ^{[ 6 ]} كما قدمت Steyr تصميمًا غير تقليدي، وهو طراز 120 عام 1934، الذي تميز بنظام تعليق أمامي مستقل مزدوج الأوراق وهيكل انسيابي؛ باعت الشركة 1200 سيارة من هذا الطراز، ثم طورته إلى طراز 220 سعة 2.3 لتر عام 1937.

كانت هناك أيضًا سيارات أوبل P4 المصنعة بترخيص (ستير-أوبل، الملقبة بـ "ستوبل")، وفي عام 1934 أيضًا، كانت هناك سيارة Type 100 ، وهي سيارة اقتصادية أقل جاذبية ومنخفضة التكلفة، من نفس النوع (إن لم يكن المظهر) الذي دافع عنه ليدوينكا قبل عشر سنوات، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر بصمامات جانبية بقوة 34  حصانًا، ولكن بمظهر انسيابي مشابه لسيارة 120. أما سيارة Type 50 في عام 1936 فكانت أصغر حجمًا و"قبيحة للغاية" ^{[ 6 ]} (وهو أمر يصعب تجاوزه في ذلك العصر)، وهي نتاج سيارة كرايسلر إيرفلو ، ^{[ 6 ]} وكانت تتمتع بكفاءة ديناميكية هوائية مماثلة لسيارة فولكس فاجن المعاصرة؛ ^{[ 7 ]} ومع ذلك، كانت سيارة كلاينفاجن شائعة (كما ستكون سيارة Type 1 ^{[ 8 ]} بعد جيل واحد)، وذلك بفضل مقصورتها الداخلية الواسعة وسقفها المعدني المنزلق. المحرك الأكبر سعة 1158 سم مكعب (71 بوصة مكعبة) بقوة 25 حصان (19 كيلوواط) ^{[ 9 ]} والرقم الجديد، النوع 55 ، لعام 1938، بالكاد كان قادرًا على دفعها إلى ما يزيد عن 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)، ولكن مع ذلك، تم بناء حوالي 13000 سيارة بحلول نهاية الإنتاج في عام 1940. ^{[ 6 ]}    

خلال الحرب، قامت شركة شتاير-دايملر-بوش بتصنيع مركبات مثل " راوبنشليبر" و"أوست" للقوات المسلحة الألمانية (الفيرماخت) ، وبعد ذلك، عدّلت سيارات فيات للاستهلاك النمساوي، مضيفةً محاور متأرجحة، وفي بعض الطرازات، محركات من تصميمها الخاص. ^{[ 6 ]} كانت هذه السيارات هي "شتاير-فيات" 1100 موديل E، تلتها سيارة 1400 ، التي حصلت ابتداءً من عام 1953 على محرك نمساوي سعة 2 لتر، وسُميت شتاير 2000. توقف إنتاج سيارات شتاير نهائيًا في عام 1959، عندما استُبدلت بطرازات فيات 1800/2100 ذات الست أسطوانات.

من عام 1957 إلى عام 1973، تم تصنيع سيارة بوش 500 في مصنع غراتس بنجاح كبير (بيع منها ما يقارب 60,000 سيارة)، مستخدمةً هيكل فيات 500 ولكن بمحركات شتاير (بدرجات متفاوتة - ولكن دائمًا بمحركها النمساوي ثنائي الأسطوانات المتقابلة). ومن أهم إصداراتها الطراز الرياضي 650 TR والطراز الصغير 700 C. وفي الفترة من عام 1973 إلى عام 1975، تم تجهيز عدد قليل من سيارات فيات 126 بمحرك بوكسر ثنائي الأسطوانات للسوق النمساوية.

واصلت شركة شتاير-دايملر-بوش تصنيع المركبات متعددة الاستخدامات، وقدمت شاحنة هافلينجر الرائعة ذات الدفع الرباعي (المسماة على اسم حصان تيرول ) عام 1959، والتي تُعتبر "ربما أكثر مركبات الطرق الوعرة تنوعًا على الإطلاق". ^{[ 6 ]} كانت هذه الشاحنات قادرة على اجتياز أي تضاريس تقريبًا وتسلق الجبال، وكانت مزودة عادةً بمحرك بوكسر ثنائي الأسطوانات مبرد بالهواء سعة 643 سم مكعب (39 بوصة مكعبة) بقوة 20 كيلوواط (27 حصانًا). ^{[ 6 ]} جذب هذا الأداء طلبات عسكرية، مما أدى إلى إنتاج شاحنة بينزغاور 4x4/6x6 الأثقل والأقوى بكثير (المسماة على اسم سلالة أبقار من سالزبورغ). ^{[ 6 ]} ابتداءً من عام 1972، تعاونت شتاير-دايملر-بوش مع مرسيدس في تصميم وتصنيع نسخة بوش جي الأكثر راحة من مرسيدس-بنز الفئة جي ، والتي لا تزال تُصنع من قبل ماجنا شتاير حتى اليوم.