ستيوارت ديفيز (مهندس)

بدأ مسيرته المهنية في شركة فوكسهول موتورز حيث عمل لمدة عامين ابتداءً من سن السادسة عشرة.

عمل في شركة فيكرز كمساعد فني مبتدئ منذ عام 1925، وحصل على شهادة بكالوريوس خارجية في الهندسة من جامعة نورثامبتون بوليتكنيك ( جامعة سيتي لندن حاليًا ) من جامعة لندن. عمل في فيكرز في نفق الرياح في بروكلاندز ، وعلى قاذفة القنابل ذات السطحين من طراز فيرجينيا ، حيث قام بتحويل هيكلها من الخشب إلى المعدن.

في عام 1931، انتقل إلى شركة هوكر للطائرات في كينغستون أبون تيمز . عمل في قسم التصميم، ضمن فريق مكون من سبعة أفراد. هناك، عمل على طائرتي هارت وفيوري ذواتي السطحين ؛ وهما الطائرتان المقاتلتان الرئيسيتان لسلاح الجو الملكي البريطاني في ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1933، بدأ العمل على ما سيصبح لاحقًا طائرة هوكر هوريكان ، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم فيوري أحادية السطح .

في أبريل 1936 تم تعيينه كبير المصممين لشركة منبثقة تسمى شركة الطيران البريطانية المحدودة، ^{[ 1 ]} والتي تمت تصفيتها في حوالي أكتوبر 1937. ^{[ 2 ]}

تأسست شركة هوكر سيدلي عام 1935، وضمت ضمن مجموعتها شركة أفرو وشركاه في مانشستر. في يناير 1938، انتقل إلى أفرو، حيث أصبح مساعدًا لكبير المصممين. وفي أبريل 1940، رُقّي إلى منصب مدير التجارب في الشركة وهو في الثالثة والثلاثين من عمره. وفي العام نفسه، تولى مسؤولية تحويل طائرة مانشستر إلى طائرة لانكستر. بُني 7377 طائرة لانكستر في المملكة المتحدة وكندا، بعد أن حلّق أول طائرتها في وودفورد في 8 يناير 1941.

منذ عام 1944 كان مسؤولاً عن طائرة النقل Avro York ، وعمل لاحقاً على طائرة Avro Lincoln .

أقلع في تمام الساعة 11:58 صباحًا من يوم السبت 23 أغسطس 1947 على متن طائرة أفرو تيودور G-AGSU ، ^{[ 3 ]} وبينما كانت الطائرة ترتفع، مالت ولمست طرف جناحها الأيمن الأرض، فتحطمت. ^{[ 4 ]} كان يسكن في بريدل رود في وودفورد . الناجي الآخر من الحادث هو إدوارد تالبوت، مهندس الطيران، من وايسيد درايف في بوينتون. أقيمت الجنازة في كنيسة وودفورد يوم الأربعاء 27 أغسطس 1947، وحضرها ديفيز، والسير أليوت فيردون رو ، والسير جيفري دي هافيلاند ، والسير فرانك سبريجز . ^{[ 5 ]} توفي روي تشادويك متأثرًا بكسر في الجمجمة والحوض، وفارق الحياة على الفور، بينما غرق الاثنان الآخران؛ لكن الأطباء الذين زاروا موقع الحادث اعتقدوا أنهما كانا سينجوان لولا ذلك.

في عام 1947 أصبح المدير الفني في شركة Avro، وكان مسؤولاً عن إنتاج طائرة Avro Vulcan (Avro 698)، التي حلقت لأول مرة في 30 أغسطس 1952. وكان كبير المصممين من عام 1945 إلى عام 1955، وخلفه روي إيوانز.

كما صمم طائرة التدريب المتقدمة ذات المحرك الواحد "أفرو أثينا" . حلقت طائرة "أفرو 707 بي" لأول مرة من دونسفولد في أغسطس 1951. ^{[ 6 ]} تم إنتاج خمس طائرات من طراز "أفرو 707" قبل طائرة "فولكان". وقد استُخدمت هذه الطائرات في أعمال تجريبية على الجناح المثلثي .

في منتصف سبتمبر/أيلول عام ١٩٥٣، عُقد المؤتمر الأنجلو-أمريكي الرابع للملاحة الجوية، على مدى ثلاثة أيام، حيث كان من المقرر قراءة ومناقشة اثنتي عشرة ورقة بحثية فنية. وكان من المقرر أن يلقي ورقة بحثية فنية حول الطائرات المثلثية، ولكن تم سحبها لأسباب أمنية. وألقى جورج إس. شيرر ، المصمم الرئيسي لطائرة بوينغ بي-٥٢ ستراتوفورتريس ، محاضرة عن المحركات، وكذلك فعل ويليام كليجرن من شركة كونفير . ^{[ ٧ ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول عام ١٩٥٣، حضر اجتماعًا لمصممي الطائرات البريطانيين في كندا. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

كانت طائرة Avro Atlantic نسخة مقترحة من طائرة Vulcan تتسع لـ 94 راكباً، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، مزودة بأجنحة دلتا ومحركات Olympus ، والتي لم يتم بناؤها أبداً.

غادر شركة أفرو في نهاية يونيو 1955، ويعود ذلك في الغالب إلى تفضيله جنوب إنجلترا. ^{[ 10 ]} انضم إلى شركة داوتي في نوفمبر 1955، ^{[ 11 ]} ثم أصبح المدير الفني لشركة داوتي روتول ، ^{[ 12 ]} وفي يونيو 1966، ^{[ 13 ]} أصبح المدير الإداري لشركة داوتي لأنظمة الوقود في تشيلتنهام، وعاد إلى شركة هوكر سيدلي للطيران من أغسطس 1958 إلى 1964، كمدير فني. ^{[ 14 ]}

في مايو 1958، مُنح الميدالية الذهبية البريطانية من الجمعية الملكية للملاحة الجوية، عن طائرة فولكان. أما الميدالية الفضية البريطانية فقد مُنحت لمصمم محرك التدفق المحوري النفاث، ويليام هنري ليندسي ( بات ليندسي ، 19 نوفمبر 1911 - 8 مايو 2000) ^{[ 15 ]،} وويليام فريدريك ساكستون (1908 - 1980) من شركة أرمسترونغ سيدلي موتورز. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 1959، رغبت الحكومة في أن تتعاون شركتا هوكر سيديلي وبريستول للطائرات في مشروع الكونكورد . ^{[ 17 ]} تأسست شركة بريستول سيديلي في أبريل 1958، على يد أرمسترونغ سيديلي من شركة هوكر سيديلي للطيران، وقامت بتصنيع محركات الكونكورد. ^{[ 18 ]} عندما استحوذت شركة هوكر سيديلي للطيران على شركة فولاند في نوفمبر 1959، أصبح فولاند المدير الفني لشركة فولاند.

في أبريل 1961، وبصفته المدير الفني لشركة هوكر سيدلي للطيران، بدأ التعاون مع جامعة ساوثهامبتون ومعهدها لأبحاث الصوت والاهتزاز ، في أبحاث الضوضاء والاهتزاز، تحت إشراف البروفيسور إلفين جون ريتشاردز (28 ديسمبر 1914 - 7 سبتمبر 1995). ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ترك مجال الطيران واتجه إلى الهندسة العامة. ^{[ 21 ]} شغل منصب رئيس الجمعية الملكية للملاحة الجوية من عام 1971 إلى عام 1972. وفي عام 1958، حصل على الميدالية الذهبية من الجمعية الملكية للملاحة الجوية. وأصبح زميلًا فخريًا في الهندسة عام 1977.