هوكر سيدلي هارير

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

طائرة هوكر سيديلي هارير هي طائرة هجومية بريطانية نفاثة، صممتها وأنتجتها شركة هوكر سيديلي البريطانية لصناعة الطيران . كانت أول طائرة هجوم أرضي واستطلاع عملياتية مزودة بقدرات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير (V/STOL)، والتصميم الوحيد الناجح حقاً في هذا المجال في عصرها.

كانت طائرة هارير الأولى من سلسلة طائرات هارير، وقد طُوّرت مباشرةً من النموذج الأولي لطائرة هوكر سيدلي كيستريل بعد إلغاء مشروع طائرة هوكر سيدلي P.1154 الأسرع من الصوت والأكثر تطورًا . في منتصف الستينيات، طلبت الحكومة البريطانية طرازَي هارير GR.1 و GR.3 لسلاح الجو الملكي البريطاني . حلّقت طائرة هارير GR.1 لأول مرة في 28 ديسمبر 1967، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1969. خلال السبعينيات، اختارت الولايات المتحدة شراء الطائرة تحت اسم AV-8A ، وشغّلها سلاح مشاة البحرية الأمريكية .

دخلت طائرات هارير الخدمة خلال الحرب الباردة ، حيث نشر سلاح الجو الملكي البريطاني معظمها في أنحاء ألمانيا الغربية للدفاع ضد غزو محتمل لأوروبا الغربية من قبل قوات حلف وارسو . وقد سمحت القدرات الفريدة لطائرة هارير لسلاح الجو الملكي البريطاني بنشر قواته بعيدًا عن القواعد الجوية المعرضة للخطر. استخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكية طائرات هارير بشكل أساسي للدعم الجوي القريب ، انطلاقًا من سفن الإنزال البرمائية ، وعند الحاجة، من قواعد العمليات الأمامية . وشهدت أسراب هارير عدة عمليات انتشار في الخارج. وقد سمحت لها قدرتها على العمل بأقل قدر من المرافق الأرضية وعلى مدارج قصيرة جدًا باستخدامها في مواقع غير متاحة للطائرات الأخرى ذات الأجنحة الثابتة. وتعرضت طائرة هارير لانتقادات بسبب ارتفاع معدل حوادثها وطول مدة صيانتها.

في سبعينيات القرن العشرين، طُوّرت طائرة "سي هارير" التابعة لشركة "بريتيش إيروسبيس" من طراز "هارير" لاستخدامها من قبل البحرية الملكية البريطانية على متن حاملات الطائرات من فئة "إنفينسيبل " . شاركت كلتا الطائرتين، "سي هارير" و"هارير"، في حرب الفوكلاند عام 1982 ، حيث أثبتتا أهميتهما وتعدد استخداماتهما. وفرت طائرات "سي هارير" التابعة للبحرية الملكية البريطانية دفاعًا جويًا ثابت الجناح، بينما ركزت طائرات "هارير" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على مهام الهجوم الأرضي لدعم القوات البرية البريطانية المتقدمة. كما أُعيد تصميم طائرة "هارير" بشكل موسع لتصبح "إيه في-8 بي هارير 2" و "بريتيش إيروسبيس هارير 2" من قبل فريق ماكدونيل دوغلاس وشركة "بريتيش إيروسبيس" . خلال أواخر ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين، استُبدلت طائرات الجيل الأول تدريجيًا بطائرات "هارير 2" الأحدث.

تطوير

الأصول

استُمدّ تصميم طائرة هارير من طائرة هوكر P.1127 . قبل تطوير P.1127، كانت شركة هوكر للطائرات تعمل على تطوير بديل لطائرة هوكر هنتر ، وهي طائرة هوكر P.1121 . [ 3 ] أُلغي مشروع P.1121 بعد إصدار الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 من قِبل الحكومة البريطانية ، والذي دعا إلى تحوّل في السياسة من الطائرات المأهولة إلى الصواريخ. نتج عن هذه السياسة إنهاء غالبية مشاريع تطوير الطائرات التي كانت قيد التنفيذ آنذاك لصالح الجيش البريطاني. [ 4 ] سعت هوكر إلى الانتقال سريعًا إلى مشروع جديد، وأبدت اهتمامًا بالطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، التي لا تحتاج إلى مدارج. [ N1 ] وفقًا لرئيس أركان القوات الجوية، المارشال الجوي السير باتريك هاين، ربما يكون هذا الاهتمام قد حفّزه وجود متطلبات هيئة الأركان الجوية رقم 345، التي كانت تسعى إلى الحصول على مقاتلة هجوم أرضي ذات إقلاع وهبوط عموديين/قصيرين (V/STOL) لسلاح الجو الملكي. [ 6 ]

بدأ العمل على تصميم طائرة P.1127 رسميًا عام 1957 على يد السير سيدني كام ، ورالف هوبر من شركة هوكر للطائرات، وستانلي هوكر من شركة بريستول للمحركات . [ 7 ] وقد اعتبر مهندس المشروع، غوردون لويس، التعاون الوثيق بين شركة هوكر، المتخصصة في صناعة هياكل الطائرات، وشركة بريستول، المتخصصة في صناعة المحركات، أحد العوامل الرئيسية التي سمحت باستمرار تطوير طائرة هارير على الرغم من العقبات التقنية والنكسات السياسية. [ 8 ] وبدلاً من استخدام المراوح الدوارة أو الدفع النفاث المباشر، زُوّدت طائرة P.1127 بمحرك توربيني مروحي مبتكر ذي دفع موجه ، وهو محرك بيغاسوس . صُممت طائرة بيغاسوس 1 بقوة دفع تبلغ 9000 رطل (40 كيلو نيوتن) ، وحلّقت لأول مرة في سبتمبر 1959. [ 9 ] وُقّع عقد لتطوير نموذجين أوليين في يونيو 1960، وأُجريت أول رحلة تجريبية في أكتوبر 1960. [ 9 ] من بين النماذج الستة التي بُنيت، تحطمت ثلاثة، بما في ذلك نموذج أثناء عرض جوي في معرض باريس الجوي عام 1963. [ 10 ] 

التقييم الثلاثي

هبطت طائرة على المدرج
طائرة هوكر سيدلي XV-6A كيستريل بعلامات القوات الجوية الأمريكية اللاحقة

في عام 1961، اتفقت المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا الغربية على شراء تسع طائرات مُطوّرة من طراز P.1127، لتقييم أداء وإمكانيات طائرات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير. صُنعت هذه الطائرات من قِبل شركة هوكر سيدلي ، وأطلقت عليها المملكة المتحدة اسم Kestrel FGA.1. [ 11 ] كانت طائرة Kestrel مخصصة للتقييم فقط، ولتوفير التكاليف، لم يُطوّر محرك Pegasus 5 بالكامل كما كان مُخططًا له، إذ بلغت قوة دفعه 15,000 رطل (67 كيلو نيوتن) فقط بدلًا من 18,200 رطل (81 كيلو نيوتن) المُتوقعة . [ 11 ] ضمّ سرب التقييم الثلاثي عشرة طيارين؛ أربعة من المملكة المتحدة وأربعة من الولايات المتحدة واثنان من ألمانيا الغربية. [ 11 ] جرت أول رحلة تجريبية لطائرة Kestrel في 7 مارس 1964. [ 12 ]  

بلغ إجمالي الطلعات الجوية 960 طلعة خلال التجارب، بما في ذلك 1366 عملية إقلاع وهبوط، وذلك بنهاية التقييمات في نوفمبر 1965. [ 13 ] [ 14 ] دُمرت طائرة واحدة في حادث، ونُقلت ست طائرات أخرى إلى الولايات المتحدة، حيث أُطلق عليها اسم XV-6A Kestrel ، وخضعت لمزيد من الاختبارات. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] أُحيلت طائرتا Kestrel المتبقيتان في بريطانيا إلى مزيد من التجارب والاختبارات في مركز أبحاث الطيران الملكي في بيدفورد، حيث عُدّلت إحداهما لاستخدام محرك Pegasus 6 المُحسّن. [ 18 ]

ص 1154

في وقت تطوير طائرة P.1127، كانت شركتا هوكر وبريستول قد أنجزتا أعمال تطوير مكثفة على نسخة أسرع من الصوت ، وهي طائرة هوكر سيدلي P.1154، لتلبية متطلبات حلف شمال الأطلسي (الناتو) المتعلقة بمثل هذه الطائرة. [ 19 ] استخدم التصميم محرك بريستول سيدلي BS100 واحدًا بأربعة فوهات دوارة، على غرار طائرة P.1127، وتطلب استخدام نظام الاحتراق في غرفة الضغط (PCB) لتحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت. [ 20 ] فازت طائرة P.1154 بالمنافسة لتلبية المتطلبات في مواجهة منافسة قوية من شركات تصنيع طائرات أخرى مثل طائرة ميراج IIIV التابعة لشركة داسو للطيران . لم تقبل الحكومة الفرنسية بالقرار وانسحبت؛ وتم إلغاء متطلبات الناتو بعد ذلك بوقت قصير في عام 1965. [ 21 ] [ N 2 ]

خطط سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية لتطوير وتقديم طائرة P.1154 الأسرع من الصوت بشكل مستقل عن متطلبات حلف الناتو الملغاة. وقد تعقد هذا الطموح بسبب تضارب متطلبات الخدمتين؛ فبينما كان سلاح الجو الملكي يرغب في طائرة هجومية أسرع من الصوت منخفضة الارتفاع، كانت البحرية تسعى إلى مقاتلة دفاع جوي بمحركين . [ 23 ] بعد انتخاب حكومة حزب العمال عام 1964، أُلغي مشروع P.1154، حيث كانت البحرية الملكية قد بدأت بالفعل في شراء طائرة ماكدونيل دوغلاس فانتوم II ، بينما أولى سلاح الجو الملكي أهمية أكبر لتطوير طائرة BAC TSR-2 . [ 23 ] استمر العمل على عناصر المشروع، مثل محرك بيغاسوس الأسرع من الصوت المزود بلوحة دوائر مطبوعة، بهدف تطوير نسخة مستقبلية من طائرة هارير للعقود التي تلت الإلغاء. [ 24 ] [ N 3 ]

إنتاج

طائرة هارير على سطح حاملة طائرات صغيرة، وعجلتها الأمامية خارج سطح السفينة
طائرة AV-8C هارير تقلع من سفينة نقل برمائية

بعد انهيار مشروع تطوير طائرة P.1154، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بدراسة إمكانية تطوير طائرة كيستريل دون سرعة الصوت الحالية، وأصدر المتطلب ASR 384 لطائرة هجوم أرضي نفاثة ذات قدرة على الإقلاع والهبوط العمودي والقصير. [ 23 ] تلقت شركة هوكر سيدلي طلبية لست طائرات تجريبية في عام 1965، أُطلق عليها اسم P.1127 (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، وقد قامت أول طائرة منها برحلتها التجريبية الأولى في 31 أغسطس 1966. [ 26 ] وفي أوائل عام 1967، تلقت الشركة طلبية لستين طائرة إنتاجية، أُطلق عليها اسم هارير GR.1. [ 27 ] [ 28 ] سُميت الطائرة على اسم هارير ، وهو طائر جارح. [ 29 ]

أجرت طائرة هارير GR.1 أولى رحلاتها في 28 ديسمبر 1967، ودخلت الخدمة رسميًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 1969. [ 30 ] صُنعت الطائرة في مصنعين - أحدهما في كينغستون أبون تيمز ، جنوب غرب لندن، والآخر في مطار دونسفولد ، سري - وخضعت لاختبارات أولية في دونسفولد. [ 31 ] جُرّبت تقنية الإقلاع المنحدر لإطلاق طائرات هارير من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية على نطاق واسع في قاعدة يوفيلتون الجوية التابعة للبحرية الملكية ابتداءً من عام 1977. بعد هذه الاختبارات، أُضيفت منصات الإقلاع المنحدرة إلى أسطح الطيران لجميع حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية ابتداءً من عام 1979، استعدادًا للنسخة الجديدة للبحرية، وهي طائرة سي هارير. [ 32 ] [ 33 ]

في أواخر الستينيات، أجرت الحكومتان البريطانية والأمريكية محادثاتٍ حول إنتاج طائرات هارير في الولايات المتحدة. وشكّلت شركتا هوكر سيديلي وماكدونيل دوغلاس شراكةً في عام 1969 تمهيدًا للإنتاج الأمريكي، [ 34 ] إلا أن عضو الكونغرس مندل ريفرز ولجنة الاعتمادات في مجلس النواب رأيا أن إنتاج طائرة AV-8A على خطوط الإنتاج القائمة في المملكة المتحدة سيكون أقل تكلفة، ولذلك تم شراء جميع طائرات هارير AV-8A من شركة هوكر سيديلي. [ 34 ] وفي السنوات اللاحقة، طُوّرت نسخٌ مُحسّنة من طائرة هارير مزودة بمستشعراتٍ أفضل ومحركاتٍ أقوى. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] وتسلّم سلاح مشاة البحرية الأمريكية 102 طائرة هارير AV-8A و8 طائرات هارير TAV-8A بين عامي 1971 و1976. [ 38 ]

تصميم

ملخص

كانت طائرة هارير تُستخدم عادةً كطائرة هجوم أرضي، إلا أن قدرتها على المناورة تسمح لها أيضاً بالاشتباك بفعالية مع الطائرات الأخرى على مسافات قصيرة. [ 39 ] تعمل طائرة هارير بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز بيغاسوس مثبت في جسم الطائرة. يحتوي المحرك على مدخلين للهواء وأربعة فوهات توجيه لتوجيه قوة الدفع المتولدة: اثنتان لتدفق الهواء الجانبي واثنتان لعادم المحرك النفاث. كما زُودت الطائرة بعدة فوهات صغيرة للتفاعل، في مقدمة الطائرة وذيلها وأطراف جناحيها، لغرض تحقيق التوازن أثناء الطيران العمودي. [ 40 ] تحتوي الطائرة على وحدتي هبوط على جسمها ووحدتي هبوط خارجيتين، واحدة بالقرب من كل طرف جناح. [ 41 ] تُجهز طائرة هارير بأربعة حوامل على الجناحين وثلاثة حوامل على جسم الطائرة لحمل مجموعة متنوعة من الأسلحة وخزانات الوقود الخارجية. [ 42 ]

طائرة هارير في الجو، مع حمولة أسلحة كبيرة أسفلها
طائرة هارير GR.1 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، معارة إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية، تعرض الجزء السفلي منها محملاً بالكامل بالقنابل

كانت طائرتا كيستريل وهارير متشابهتين في المظهر، على الرغم من إعادة تصميم حوالي 90% من هيكل كيستريل ليناسب هارير. [ 43 ] زُوّدت هارير بمحرك بيغاسوس 6 الأكثر قوة؛ وأُضيفت مداخل هواء جديدة مزودة بأبواب نفخ إضافية لتوفير تدفق الهواء المطلوب عند السرعات المنخفضة. عُدّل جناحها لزيادة مساحته، ودُعمت عجلات الهبوط. رُكّبت نقاط تعليق متعددة، اثنتان أسفل كل جناح وواحدة أسفل جسم الطائرة؛ كما أمكن تركيب حاضنتين لمدفع ADEN عيار 30 ملم (1.2 بوصة) أسفل جسم الطائرة. زُوّدت هارير بإلكترونيات طيران مُحدّثة لتحل محل الأنظمة الأساسية المستخدمة في كيستريل؛ [ N4 ] كما رُكّب نظام ملاحة هجومي يتضمن نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، كان مُصمماً في الأصل لطائرة P.1154، وعُرضت المعلومات للطيار عبر شاشة عرض رأسية وشاشة خريطة متحركة. [ 45 ] [ 46 ]  

سمحت قدرات طائرة هارير على الإقلاع والهبوط العمودي بنشرها من مساحات صغيرة مُجهزة أو مهابط طائرات الهليكوبتر، بالإضافة إلى المطارات العادية. [ N 5 ] كان يُعتقد أنه في حالة نشوب صراع شديد، ستكون القواعد الجوية عرضة للخطر، ومن المرجح أن تُدمر بسرعة. [ N 6 ] وقد حظيت القدرة على نشر أسراب هارير في عشرات "مواقع الإنذار" الصغيرة على خطوط المواجهة بتقدير كبير من قبل الاستراتيجيين العسكريين، وقام سلاح مشاة البحرية الأمريكية بشراء الطائرة لهذا السبب. [ 49 ] [ N 7 ] وأشارت شركة هوكر سيديلي إلى أن عمليات الإقلاع والهبوط القصير توفر مزايا إضافية مقارنةً بعمليات الإقلاع والهبوط العمودي، حيث توفر الوقود وتسمح للطائرة بحمل المزيد من الذخائر. [ 51 ]

ما زلتُ لا أصدق طائرة هارير. فكّر في الملايين التي أُنفقت على تقنية الإقلاع والهبوط العمودي في أمريكا وروسيا، ومبالغ طائلة في أوروبا، ومع ذلك، فإن طائرة الإقلاع والهبوط العمودي الوحيدة التي يُمكن وصفها بالناجحة هي هارير. عندما رأيتُ هارير تحوم وتطير للخلف تحت السيطرة، ظننتُ أنني رأيتُ كل شيء. وهي ليست صعبة القيادة.

على الرغم من خدمة طائرة هارير لعقود طويلة بأشكال مختلفة، إلا أنها تعرضت لانتقادات عديدة، لا سيما ارتفاع معدل حوادثها ، مع أن نوردين يشير إلى أن العديد من طائرات الهجوم التقليدية ذات المحرك الواحد، مثل دوغلاس إيه-4 سكاي هوك وإل تي في إيه-7 كورسير 2، سجلت معدلات حوادث أسوأ. [ 53 ] وذكرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز في عام 2003 أن طائرة هارير "...سجلت أعلى معدل حوادث جسيمة بين جميع الطائرات العسكرية العاملة حاليًا. فقد لقي 45 جنديًا من مشاة البحرية حتفهم في 148 حادثًا غير قتالي". [ 54 ] وصرح العقيد لي بولاند من مشاة البحرية الأمريكية بأن صيانة طائرة هارير "تمثل تحديًا"؛ إذ إن الحاجة إلى إزالة الأجنحة قبل إجراء معظم أعمال الصيانة على المحرك، بما في ذلك استبداله، تعني أن طائرة هارير تتطلب ساعات عمل كبيرة في الصيانة، أكثر من معظم الطائرات. ومع ذلك، أشار بولاند إلى أن صعوبات الصيانة كانت حتمية من أجل تصميم طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي/القصير. [ 55 ]

محرك

محرك طائرة، تم الكشف عنه جزئياً كمعروض.
محرك رولز رويس بيغاسوس معروض، وقد تم قطع أجزاء منه لتوفير رؤية داخلية

صُمم محرك بيغاسوس النفاث التوربيني المروحي، الذي طُوّر بالتزامن مع طائرتي P.1127 وهارير، خصيصًا للمناورة العمودية/القصيرة. وقد طورته شركة بريستول سيدلي انطلاقًا من محركها التوربيني المروحي التقليدي أورفيوس الذي كان بمثابة النواة، مع شفرات ضاغط أوليمبوس للمروحة. ويتم توجيه قوة دفع المحرك عبر أربع فوهات دوارة. [ 56 ] المحرك مُجهز بنظام حقن الماء لزيادة قوة الدفع وأداء الإقلاع في الظروف الحارة وعلى الارتفاعات العالية؛ وفي عمليات الإقلاع والهبوط العمودي/القصيرة العادية، يُستخدم النظام للهبوط العمودي مع حمولة أسلحة ثقيلة. [ 57 ] أُضيفت وظيفة حقن الماء في الأصل بناءً على اقتراح العقيد بيل تشابمان من سلاح الجو الأمريكي، الذي كان يعمل في فريق تطوير الأسلحة المشتركة. [ 58 ] كان حقن الماء ضروريًا لتوليد أقصى قوة دفع، ولو لفترة محدودة، وكان يُستخدم عادةً أثناء الهبوط، لا سيما في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة. [ 55 ]

كانت الطائرة تعمل في البداية بمحرك بيغاسوس 6، والذي استُبدل بمحرك بيغاسوس 11 الأكثر قوة خلال عملية ترقية طائرة هارير من طراز GR.1 إلى GR.3. [ 59 ] انصبّ التركيز الأساسي طوال فترة تطوير المحرك على تحقيق أداء عالٍ بأقل وزن ممكن، [ 59 ] مع مراعاة حجم التمويل المتاح. [ 11 ] بعد دخول طائرة هارير الخدمة، تحوّل التركيز إلى تحسين الموثوقية وإطالة عمر المحرك؛ [ 57 ] وقد عمل برنامج دعم بيغاسوس الأمريكي البريطاني المشترك لسنوات عديدة، حيث أنفق ميزانية سنوية قدرها 3 ملايين جنيه إسترليني لتطوير تحسينات المحرك. [ 59 ] تم إصدار عدة نسخ؛ أحدثها هو بيغاسوس 11-61 ( Mk 107)، الذي يوفر قوة دفع تبلغ 23,800 رطل (106 كيلو نيوتن) ، أي أكثر من أي محرك سابق. [ 60 ] 

التحكم والتعامل

فوهة طائرة هارير، تُستخدم لتوجيه قوة دفع المحرك.
فوهة توجيه الدفع على طائرة سي هارير
مواقع الفوهات
مواقع الفوهات الأربع على جانبي المحرك

تتمتع الطائرة بقدرة على الطيران الأمامي، حيث تتصرف كطائرة ثابتة الجناحين نموذجية فوق سرعة التوقف ، بالإضافة إلى مناورات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) والإقلاع والهبوط القصير (STOL) ، حيث تصبح أسطح الرفع والتحكم التقليدية غير فعالة، مما يتطلب مهارات ومعرفة تقنية ترتبط عادةً بالمروحيات. تتطلب معظم القوات الجوية كفاءة عالية وتدريبًا مكثفًا لطياري طائرات هارير، بالإضافة إلى خبرة في قيادة كلا النوعين من الطائرات. غالبًا ما يتم اختيار الطيارين المتدربين من بين طياري المروحيات ذوي الخبرة والمهارة العالية. [ N 8 ] [ 12 ]

تتميز طائرة هارير بعنصرين للتحكم غير موجودين في الطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة: نظام توجيه الدفع ونظام التحكم في رد الفعل . يشير نظام توجيه الدفع إلى ميل فوهات المحرك الأربعة، ويمكن ضبطه بين 0° (أفقي، موجه للخلف مباشرةً) للطيران الأفقي، و98° (موجه للأسفل وللأمام قليلاً). يُستخدم توجيه الدفع بزاوية 90° عادةً للمناورة العمودية للإقلاع والهبوط. أما نظام التحكم في رد الفعل، فهو مشابه للتحكم الدوري في المروحية، ويتم تحقيقه بتحريك عصا التحكم للأمام للطيران الأفقي، أو للخلف للإقلاع والهبوط القصير أو العمودي. [ 61 ] [ 62 ] وقد اعتبر كبار ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني القدرة على التحكم في الطيران العمودي للطائرة باستخدام ذراع واحد فقط نجاحًا تصميميًا كبيرًا. [ 63 ]

يُعدّ اتجاه الرياح عاملاً حاسماً في مناورات الإقلاع والهبوط العمودي، وتواجه الطائرات الرياح عند الإقلاع. للإقلاع العمودي، يُضبط متجه الدفع على 90 درجة، ويُرفع مستوى قوة المحرك إلى أقصى حد، وعندها تُغادر الطائرة الأرض. ثم يُضبط مستوى قوة المحرك حتى الوصول إلى حالة تحليق على الارتفاع المطلوب. [ 51 ] تتضمن عملية الإقلاع القصير الإقلاع العادي، ثم تطبيق متجه دفع (أقل من 90 درجة) بسرعة على المدرج أقل من سرعة الإقلاع العادية، وعادةً ما تكون حوالي 65 عقدة (120 كم/ساعة) . ويكون متجه الدفع أكبر عند سرعات الإقلاع المنخفضة. [ 63 ] يتضمن نظام التحكم في رد الفعل استخدام دافعات في نقاط رئيسية في جسم الطائرة ومقدمتها وأطراف أجنحتها. ويمكن سحب قوة الدفع من المحرك مؤقتًا للتحكم في ميلان الطائرة ودورانها وتصحيحهما أثناء الطيران العمودي. [ 64 ] 

يُطلق على تدوير فوهات الدفع الموجهة إلى وضعية أمامية أثناء الطيران العادي اسم التوجيه في الطيران الأمامي ، أو "VIFFing". وهي تكتيك قتالي جوي ، يسمح بالكبح المفاجئ ومعدلات دوران أعلى. قد يتسبب الكبح في تجاوز الطائرة المطاردة لهدفها، مما يجعلها هدفًا لطائرة هارير التي كانت تطاردها، وهي تقنية قتالية طورتها قوات مشاة البحرية الأمريكية رسميًا لطائرة هارير في أوائل سبعينيات القرن الماضي. [ 65 ] [ 66 ]

بسبب منحنى التعلم الإضافي والقدرات المعقدة، وصف الطيارون طائرة هارير بأنها "لا ترحم"، [ 67 ] حيث تحطمت ثلاثة من النماذج الأولية الستة الأولى.

الاختلافات بين الإصدارات

كان سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح مشاة البحرية الأمريكية أكبر مستخدمين لطائرة هارير. سُمّي الطراز المُصدّر من الطائرة الذي شغّله سلاح مشاة البحرية الأمريكية AV-8A هارير، والذي كان مشابهًا إلى حد كبير لطائرة هارير GR.1 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 68 ] شملت التغييرات إزالة جميع مكونات المغنيسيوم، التي كانت تتآكل بسرعة في البحر، ودمج أجهزة راديو أمريكية وأنظمة تحديد الصديق والعدو (IFF)؛ علاوة على ذلك، صُممت الأبراج الخارجية، على عكس طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني، منذ لحظة التسليم لتكون مُجهزة بصواريخ جو-جو AIM-9 Sidewinder ذاتية الدفاع والموجهة بالأشعة تحت الحمراء. [ 38 ] تم تسليم معظم طائرات AV-8A بمحرك بيغاسوس الأكثر قوة المستخدم في طراز GR.3 بدلاً من المحرك المستخدم في طراز GR.1 السابق. [ 68 ] تم تشغيل طائرات هارير ذات المقعدين لأغراض التدريب؛ حيث تم تمديد هيكلها وإضافة زعنفة ذيل أطول. [ 69 ] تدرب سلاح الجو الملكي البريطاني على النسختين T.2 وT.4، بينما كانت النسختان T.4N وT.8 نسختين تدريبيتين من طائرة سي هارير التابعة للبحرية، مع التجهيزات المناسبة. [ 70 ] استخدمت الولايات المتحدة وإسبانيا طائرتي TAV-8A وTAV-8S على التوالي. [ 71 ] [ 72 ]

زُوِّدت جميع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز GR.1 والطائرات الأولى من طراز AV-8A بنظام الملاحة/الهجوم بالقصور الذاتي Ferranti FE541، ولكن استُبدلت هذه الأنظمة في طائرات هارير التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية بنظام حاسوب توجيه الأسلحة/واجهة أبسط لتسهيل سرعة الانتقال بين المهام. كما استُبدلت مقاعد القذف Martin-Baker بمقاعد Stencel SEU-3A في الطائرات الأمريكية. [ 73 ] [ 74 ] قام سلاح الجو الملكي البريطاني بترقية طائراته من طراز GR.1 إلى معيار GR.3، الذي تميز بمستشعرات محسّنة، وجهاز تتبع ليزري مثبت في مقدمة الطائرة، ودمج أنظمة الحرب الإلكترونية المضادة (ECM)، بالإضافة إلى ترقية نظام Pegasus Mk 103. [ 35 ] [ 36 ] قام سلاح مشاة البحرية الأمريكية بترقية طائراته من طراز AV-8A إلى تكوين AV-8C؛ وشمل هذا البرنامج تركيب معدات الحرب الإلكترونية المضادة وإضافة نظام ملاحة بالقصور الذاتي جديد إلى إلكترونيات الطيران في الطائرة. شملت التغييرات الجوهرية أجهزة تحسين الرفع لزيادة أداء الإقلاع والهبوط العمودي؛ وفي الوقت نفسه، جرى ترميم أو استبدال العديد من مكونات هيكل الطائرة لإطالة عمرها. [ 37 ] كانت طائرات هارير الإسبانية، التي تحمل اسم AV-8S أو VA.1 ماتادور للطائرة ذات المقعد الواحد وTAV-8S أو VAE.1 للطائرة ذات المقعدين، مطابقة تقريبًا لطائرات هارير التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، باستثناء أجهزة الراديو المُجهزة بها. [ 75 ]

شغّل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية نسخةً معدّلة بشكلٍ كبير من طائرة هارير، وهي طائرة سي هارير البريطانية . صُممت طائرة سي هارير لأداء أدوار بحرية متعددة، وزُوّدت برادار وصواريخ سايدويندر لمهام القتال الجوي كجزء من الدفاع الجوي للأسطول . [ N 9 ] كما زُوّدت طائرة سي هارير بأجهزة مساعدة للملاحة للهبوط على حاملات الطائرات، وتعديلات للحد من التآكل الناتج عن مياه البحر، وقمرة قيادة مغطاة بقبة زجاجية مرتفعة لتحسين الرؤية. [ 76 ] [ 77 ] وفي وقت لاحق، جُهّزت الطائرة لاستخدام صواريخ AIM-120 AMRAAM المضادة للطائرات بعيدة المدى ، ورادار بلو فيكسن الأكثر تطورًا للقتال الجوي بعيد المدى، بالإضافة إلى صواريخ سي إيجل لتنفيذ مهام مضادة للسفن. [ 78 ]

طُوِّرت طائرتا ماكدونيل دوغلاس AV-8B هارير II من الجيل الثاني، وطائرة BAE هارير II المشابهة لها ، لتحلا محل طائرات هارير من الجيل الأول، والتي حلتا محلها في سلاح الجو الملكي البريطاني، ومشاة البحرية الأمريكية، وسلاح الجو الفيدرالي. في سبعينيات القرن الماضي، نظرت المملكة المتحدة في خيارين لاستبدال طائرات هارير الموجودة لديها: إما الانضمام إلى شركة ماكدونيل دوغلاس (MDC) في تطوير طائرة هارير II، أو التطوير المستقل لطائرة هارير ذات "الجناح الكبير". كان من شأن هذا المقترح زيادة مساحة الجناح من 200 إلى 250 قدمًا مربعًا (19 إلى 23 مترًا مربعًا ) ، مما يسمح بزيادة كبيرة في حمولة الأسلحة واحتياطيات الوقود الداخلية. [ 79 ] وفي عام 1982، تم اختيار خيار التعاون مع شركة ماكدونيل دوغلاس بدلًا من النهج المنفرد الأكثر خطورة. [ 80 ] 

التاريخ التشغيلي

سلاح الجو الملكي

بدأ السرب الأول التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهو السرب رقم 1 ، عملية التحول إلى طائرات هارير GR.1 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ في أبريل 1969. [ 23 ] [ 81 ] وكان من أوائل التجارب التي أظهرت قدرات طائرة هارير مشاركة طائرتين منها في سباق ديلي ميل الجوي عبر الأطلسي في مايو 1969، حيث حلقت الطائرتان بين محطة سانت بانكراس للسكك الحديدية في لندن ووسط مانهاتن مع استخدام التزود بالوقود جواً. استغرقت الرحلة الإجمالية بين برج البريد ومبنى إمباير ستيت 6 ساعات و11 دقيقة، بينما استغرقت طائرة هارير 5 ساعات و57 دقيقة. [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] وفي عام 1970، تم إنشاء سربين من طائرات هارير في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويلدنراث لتكون جزءًا من قواته الجوية في ألمانيا ، وشُكّل سرب آخر هناك بعد ذلك بعامين. في عام 1977، نُقلت هذه الأسراب الثلاثة إلى قاعدة غوترسلوه الجوية ، لتكون أقرب إلى خط المواجهة المحتمل في حال اندلاع حرب أوروبية. تم حل أحد الأسراب وتوزيع طائراته بين السربين الآخرين. [ 85 ]

طائرة هارير في مطار
طائرة هارير جي آر 3 رقم 1453 في مطار ستانلي عام 1984

في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، استُخدمت طائرة هارير في الدعم الجوي القريب والاستطلاع ومهام الهجوم الأرضي الأخرى. أدت مرونة طائرة هارير إلى انتشارها بكثافة على المدى الطويل في ألمانيا الغربية كرادع تقليدي وسلاح هجومي محتمل ضد العدوان السوفيتي؛ ومن قواعد مموهة، كان يُتوقع أن تشن هارير هجمات على أرتال الدبابات المتقدمة من ألمانيا الشرقية . [ 86 ] كما نُشرت طائرات هارير في قواعد في النرويج وبليز ، وهي مستعمرة بريطانية سابقة. [ 86 ] خُصص السرب رقم 1 تحديدًا للعمليات النرويجية في حالة الحرب، حيث عمل كجزء من قوات الحلفاء في شمال أوروبا . كانت قدرات هارير ضرورية في الانتشار في بليز ، لأنها كانت الطائرة المقاتلة الوحيدة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني القادرة على العمل بأمان من المدرج القصير للمطار؛ [ 87 ] كانت القوات البريطانية متمركزة في بليز لعدة سنوات بسبب التوترات حول مطالبة غواتيمالا بأراضٍ بليزية. تم سحب القوات في عام 1993، بعد عامين من اعتراف غواتيمالا باستقلال بليز. [ 88 ]

حرب الفوكلاند

خلال حرب الفوكلاند ( بالإسبانية : Guerra de las Malvinas ) عام 1982، عملت 10 طائرات من طراز هارير GR.3 تابعة للسرب رقم 1 من على متن حاملة الطائرات إتش إم إس هيرميس  . [ 89 ] ولأن طائرة هارير GR.3 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لم تكن مصممة للخدمة البحرية، كان لا بد من تعديل الطائرات العشر بسرعة قبل مغادرة قوة المهام. تم استخدام مواد مانعة للتسرب خاصة لمقاومة التآكل، كما تم ابتكار نظام توجيه بالقصور الذاتي جديد مثبت على سطح حاملة الطائرات لتمكين طائرة هارير من الهبوط عليها بسهولة مماثلة لطائرة سي هارير. [ 90 ] وتم أيضاً تركيب أجهزة إرسال واستقبال لتوجيه الطائرات إلى حاملات الطائرات أثناء العمليات الليلية، بالإضافة إلى مشاعل وموزعات رقائق معدنية . [ 91 ]

نظراً لمحدودية المساحة على متن حاملات الطائرات، تم تعديل سفينتي حاويات تجارية تم الاستيلاء عليهما ، وهما Atlantic Conveyor و Atlantic Causeway ، بإضافة منصات طيران مؤقتة لنقل طائرات هارير والمروحيات إلى جنوب المحيط الأطلسي. [ 92 ]

استُخدمت طائرات هارير GR.3 بشكل أساسي لتوفير الدعم الجوي القريب للقوات البرية في جزر فوكلاند، مع التركيز بشكل خاص على قمع المدفعية الأرجنتينية. [ 93 ] [ 94 ] وتم تكليف طائرات هارير البحرية بشكل أساسي بتنفيذ دوريات جوية قتالية ردًا على التهديد الذي تشكله الطائرات الأرجنتينية. [ 92 ] كما استُخدمت كل من طائرات هارير البحرية وطائرات هارير GR.3 في عمليات الهجوم الأرضي على مطار ومدرج ستانلي . [ 95 ]

لو فُقدت طائرات هارير سي إضافية، لكانت طائرات هارير GR.3 قد أُعيد تكليفها بمهام الدوريات الجوية، على الرغم من أنها لم تُصمم لعمليات الدفاع الجوي. ونتيجةً لذلك، جرى تعديل نقاط تعليق أسلحتها الخارجية بسرعة لحمل صواريخ سايدويندر جو-جو . [ 90 ] بين 10 و24 مايو 1982، وقبل إنزال القوات البريطانية في جزر فوكلاند، نُشرت مفرزة من ثلاث طائرات GR.3 لتوفير الدفاع الجوي لجزيرة أسنسيون حتى وصول ثلاث طائرات فانتوم F-4 II ، التي تولت المهمة لاحقًا. [ 96 ]

خلال النزاع، تم تقييم التهديدات الرئيسية لطائرات هارير على أنها صواريخ أرض-جو ، ومدفعية مضادة للطائرات ، ونيران أسلحة خفيفة ، حيث فقدت أربع طائرات هارير GR.3 وست طائرات سي هارير. [ 97 ] [ 98 ]

نوع الطائرة ورقمها التسلسليطيارتاريخموقعالسبب / السلاح
سي هارير XZ450الملازم نيك تايلور † 4 مايو 1982منطقة غوس غرينأسقطت بنيران مدفعية مضادة للطائرات من طراز أورليكون عيار 35 ملم [ 99 ]
سي هارير XZ452الملازم أول جون إيتون جونز † 6 مايو 1982جنوب شرق جزر فوكلانداصطدام ليلي مع XZ453 (حادث) [ 100 ]
سي هارير XZ453الملازم آلان كورتيس † 6 مايو 1982جنوب شرق جزر فوكلانداصطدام ليلي مع XZ452 (حادث) [ 101 ]
هارير GR.3 XZ972الملازم أول جيف غلوفر21 مايو 1982ميناء هوارد ، جزر فوكلاند الغربيةتم إسقاطه بواسطة صاروخ أرض-جو من طراز بلوبايب [ 102 ]
سي هارير ZA192القائد غوردون بات † 23 مايو 1982شمال شرق جزر فوكلاندتحطمت أثناء الإقلاع (عطل ميكانيكي محتمل) [ 103 ]
هارير GR.3 XZ988قائد السرب بوب إيفسون27 مايو 1982بالقرب من غوس غرينأصيب بنيران مدفعية مضادة للطائرات عيار 20 ملم [ 104 ]
سي هارير ZA174الملازم أول مايك برودووتر29 مايو 1982سطح طيران حاملة الطائرات إتش إم إس إنفينسيبلانزلق من على سطح السفينة في طقس سيئ (حادث) [ 105 ]
هارير GR.3 XZ963قائد السرب جيري بوك30 مايو 1982غرب بورت ستانليتضررت بنيران الأسلحة الصغيرة، وتحطمت (نفاد الوقود) [ 106 ]
سي هارير XZ456الملازم إيان مورتيمر1 يونيو 1982جنوب مطار ستانليتم إسقاطها بواسطة رولاند سام [ 107 ]
هارير GR.3 XZ989قائد الجناح بيتر سكواير8 يونيو 1982منطقة بورت سان كارلوسعطل ميكانيكي أثناء الهبوط [ 108 ]

تم تنفيذ أكثر من 2000 طلعة جوية لطائرات هارير خلال النزاع، بمعدل ست طلعات جوية لكل طائرة يومياً. [ 109 ]

سكاي هوك والانتشار بعد حرب الفوكلاند

طائرة هارير مخزنة في مطار
طائرة هارير GR.3 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في بليز، عام 1990

بعد حرب الفوكلاند، استكشفت شركة بريتيش إيروسبيس تقنية "سكاي هوك"، وهي تقنية جديدة لتشغيل طائرات هارير من سفن أصغر. كانت "سكاي هوك" ستتيح إطلاق وهبوط طائرات هارير من سفن أصغر عن طريق تثبيت الطائرة في الجو بواسطة رافعة؛ وكانت رافعات ثانوية مخصصة لحمل الأسلحة لإعادة التسلح السريع. وكان من شأن ذلك أن يوفر الوقود ويسمح بالعمليات في البحار الهائجة. [ 110 ] تم تسويق النظام لعملاء أجانب، [ N 10 ] وتكهن البعض بإمكانية تطبيق "سكاي هوك" على غواصات كبيرة مثل غواصات تايفون الروسية ، لكن النظام لم يلقَ أي اهتمام. [ 112 ]

لم تشارك طائرات هارير من الجيل الأول في أي معارك أخرى مع سلاح الجو الملكي البريطاني بعد حرب الفوكلاند، على الرغم من استمرارها في الخدمة لسنوات لاحقة. وردعًا لمحاولات الغزو الأرجنتينية، تم نشر السرب رقم 1453 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في جزر فوكلاند من أغسطس 1983 إلى يونيو 1985. [ 113 ] أما طائرات هارير II من الجيل الثاني ، فقد شاركت في عمليات عسكرية في البوسنة والعراق وأفغانستان. وقد استُبدلت طائرات هوكر سيدلي من الجيل الأول بطائرات هارير II المُحسّنة، التي طُوّرت بالاشتراك بين ماكدونيل دوغلاس وبريتيش إيروسبيس. [ 114 ]

سلاح مشاة البحرية الأمريكية

"في رأيي، كانت طائرة AV-8A هارير أشبه بالمروحية في كوريا. [كانت] ذات قدرات محدودة، ولكن هكذا تطورت أنظمة الجيل الأول من السيارات والقوارب وغيرها من الأنظمة الرئيسية... لقد أدخلتنا إلى عالم القواعد المرنة، وأدخلت سلاح مشاة البحرية إلى مفهوم التطوير الرأسي."

— اللواء جو أندرسون . [ 115 ]

بدأ سلاح مشاة البحرية الأمريكية يُبدي اهتمامًا كبيرًا بالطائرة تقريبًا في نفس وقت إنشاء أول سرب من طائرات هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1969، مما حفّز شركة هوكر سيديلي على تطوير الطائرة بشكل أكبر لتشجيع شرائها. [ 116 ] على الرغم من وجود مخاوف في الكونغرس بشأن تعدد المشاريع المتزامنة في مجال الدعم الجوي القريب، [ N 11 ] إلا أن سلاح مشاة البحرية كان متحمسًا لطائرة هارير ونجح في التغلب على محاولات عرقلة شرائها. [ 118 ]

استلم سلاح مشاة البحرية الأمريكية أول طائرة من طراز AV-8A في 6 يناير 1971، في مطار دونسفولد بإنجلترا، وبدأ اختبارها في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في 26 يناير. [ 119 ] دخلت طائرة AV-8A الخدمة في سلاح مشاة البحرية عام 1971، لتحل محل طائرات أخرى في أسراب الهجوم التابعة للسلاح. [ 120 ] أبدى سلاح مشاة البحرية اهتمامًا بتنفيذ عمليات بحرية باستخدام طائرة هارير. روّج الأدميرال إلمو زوموالت لفكرة سفينة السيطرة البحرية ، وهي حاملة طائرات خفيفة تزن 15000 طن ومجهزة بطائرات هارير ومروحيات، لتكملة حاملات الطائرات الأكبر حجمًا التابعة للبحرية الأمريكية . تم تحويل سفينة الإنزال البرمائي، يو إس إس غوام  ، إلى سفينة السيطرة البحرية المؤقتة ، وعملت على هذا النحو بين عامي 1971 و1973 بهدف دراسة حدود وعوائق تشغيل مثل هذه السفينة. [ 121 ] [ 122 ] ومنذ ذلك الحين، خضع مفهوم سفينة التحكم البحري لإعادة فحص ودراسة دورية، غالباً في ضوء تخفيضات الميزانية والتساؤلات حول استخدام حاملات الطائرات العملاقة . [ 123 ] [ 124 ] [ N 12 ]

طائرتان من طراز هارير تحلقان
زوج من طائرات AV-8A التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية من سرب VMA-513 في تشكيل طيران عام 1974

أُجريت تدريبات أخرى لإثبات ملاءمة طائرة AV-8A للعمل من مختلف سفن الإنزال البرمائي وحاملات الطائرات، بما في ذلك نشر 14 طائرة هارير على متن حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين دي روزفلت  لمدة ستة أشهر في عام 1976. [ 121 ] أظهرت الاختبارات، من بين أمور أخرى، قدرة طائرة هارير على العمل في ظروف جوية لا تستطيع طائرات حاملات الطائرات التقليدية العمل فيها. [ 121 ] دعمًا للعمليات البحرية، ابتكرت قوات مشاة البحرية الأمريكية ودرست عدة طرق لزيادة دمج طائرة هارير. وكانت إحدى النتائج نظام أراباهو ، وهو نظام احتياطي لتحويل سفن الشحن المدنية بسرعة إلى منصات بحرية لتشغيل وصيانة عدد قليل من طائرات هارير، وذلك لزيادة عدد السفن المتاحة للنشر عليها. [ 126 ] [ N 13 ]

عندما كان يُنظر في إعادة تفعيل سفن حربية من فئة آيوا ، ظهر تصميم جذري لسفينة حربية هجينة تجمع بين خصائص السفينة الحربية وحاملة الطائرات، وكان من شأنه استبدال البرج الخلفي للسفينة بسطح طيران، مزود بحظيرة طائرات ومنصتي إقلاع، لتشغيل عدة طائرات هارير. إلا أن سلاح مشاة البحرية الأمريكية اعتبر أن الحاجة إلى دعم نيران المدفعية البحرية أولوية أكبر من توفير منصات إضافية لعمليات حاملات الطائرات، في حين أن التكلفة والتأخير المرتبطين بهذه التحويلات المعقدة كانا كبيرين، فتم التخلي عن الفكرة. [ 127 ] [ 128 ]

ركز مفهوم سلاح مشاة البحرية الأمريكية لنشر طائرات هارير في مهام برية استكشافية على السرعة الهجومية. وكان من المقرر إنشاء قواعد أمامية لطائرات هارير ومرافق صيانة خفيفة في أقل من 24 ساعة في أي منطقة قتال محتملة. وكان من المقرر أن تقع القواعد الأمامية، التي تضم من طائرة إلى أربع طائرات، على بُعد 32 كيلومترًا من خط المواجهة الأمامي، بينما تقع قاعدة جوية دائمة أكثر رسوخًا على بُعد حوالي 80 كيلومترًا من خط المواجهة الأمامي. [ 129 ] [ N 14 ] وقد أتاح التقارب الشديد بين القواعد الأمامية زيادة معدل الطلعات الجوية بشكل كبير وتقليل استهلاك الوقود. [ 129 ]  

طائرات هارير تحلق خلف طائرة تزويد بالوقود
زوج من طائرات هارير AV-8A التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية تتزود بالوقود من طائرة تزويد وقود من طراز لوكهيد مارتن KC-130

اختبرت قوات مشاة البحرية الأمريكية قدرات طائرة AV-8A في القتال الجوي من خلال إجراء مناورات جوية وهمية مع طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية؛ حيث درّبت هذه التدريبات الطيارين على استخدام تقنية التوجيه الأمامي أثناء الطيران (VIFF) للتفوق على خصومهم، وأظهرت أن طائرات هارير قادرة على العمل كمقاتلات جوية فعّالة في المدى القريب. [ 65 ] وقد ساهم نجاح عمليات هارير في دحض الشكوك التي كانت تُثار حول طائرات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير، والتي اعتُبرت في الماضي مشاريع فاشلة ومكلفة. [ 130 ] واقتنع ضباط مشاة البحرية بالمزايا العسكرية لطائرة هارير، فشرعوا في تطويرها على نطاق واسع. [ 131 ]

بدأت قوات مشاة البحرية الأمريكية في عام 1979 بتحديث طائراتها من طراز AV-8A إلى طراز AV-8C، حيث ركز العمل بشكل أساسي على إطالة عمرها التشغيلي وتحسين أدائها في الإقلاع والهبوط العمودي. [ 37 ] وبحلول عام 1987، تم إخراج طائرات AV-8C وما تبقى من طائرات AV-8A هارير من الخدمة. [ 132 ] وحلت محلها طائرة هارير II، التي أُطلق عليها اسم AV-8B، والتي دخلت الخدمة في عام 1985. [ 133 ] أدى أداء طائرة هارير في خدمة قوات مشاة البحرية الأمريكية إلى مطالبات للقوات الجوية الأمريكية بشراء طائرات هارير II بالإضافة إلى خطط قوات مشاة البحرية، [ 129 ] إلا أن هذه المطالبات لم تُثمر عن أي طلبات شراء من القوات الجوية. ومنذ أواخر التسعينيات، كان من المقرر استبدال طائرة AV-8B بطائرة F-35B، وهي نسخة معدلة من طائرة لوكهيد مارتن F-35 لايتنينغ II ، وهي طائرة نفاثة حديثة ذات قدرة إقلاع وهبوط عمودي/قصير. [ 134 ]

ومع ذلك، وكما هو الحال مع الجيل التالي من طائرات AV-8B، فقد تعرضت طائرات AV-8A/C هارير للعديد من الحوادث، حيث فقدت حوالي 40 طائرة وقُتل حوالي 30 طيارًا خلال السبعينيات والثمانينيات. [ 135 ]

مشغلون آخرون

طائرة هارير متوقفة
طائرة من طراز AV-8S ماتادور تابعة للبحرية الإسبانية

نظراً لخصائصها الفريدة، حظيت طائرة هارير باهتمام كبير من دول أخرى، لا سيما بعد فشل محاولات تصنيع طائرات نفاثة مماثلة ذات قدرة إقلاع وهبوط عموديين/قصيرين، كما في حالة طائرة لوكهيد XV-4 هامينغبيرد الأمريكية وطائرة VFW VAK 191B الألمانية . [ N 15 ] أثبتت العمليات التي نفذتها قوات مشاة البحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات يو إس إس ناساو  عام 1981، وعمليات طائرات هارير البريطانية والبحرية في حرب الفوكلاند، فعالية الطائرة العالية في القتال. كما أظهرت هذه العمليات أن "حاملات طائرات هارير" توفر وجوداً بحرياً قوياً دون الحاجة إلى تكلفة حاملات الطائرات الكبيرة. [ 136 ] [ N 16 ]

بعد عرض عمليات طائرات هارير من حاملات طائرات صغيرة، اشترت البحرية الإسبانية، ولاحقًا البحرية التايلاندية، طائرات هارير لاستخدامها كطائراتها الرئيسية ذات الأجنحة الثابتة من على متن حاملات الطائرات. [ 17 ] وقد تعقدت عملية شراء إسبانيا لطائرات هارير بسبب التوترات السياسية طويلة الأمد بين الحكومتين البريطانية والإسبانية في ذلك الوقت؛ فعلى الرغم من أن طائرات هارير صُنعت في المملكة المتحدة، إلا أنها بيعت لإسبانيا عبر الولايات المتحدة كوسيط. [ 140 ] وخلال اختبارات أجريت في نوفمبر 1972، أثبت الطيار البريطاني جون فارلي أن سطح حاملة الطائرات ديدالو الخشبي قادر على تحمل درجة حرارة الغازات المنبعثة من طائرات هارير. ومنذ عام 1976، شغّلت البحرية الإسبانية طائرات AV-8S ماتادور من حاملة الطائرات ديدالو ؛ حيث وفرت هذه الطائرات قدرات الدفاع الجوي والهجوم للأسطول الإسباني. [ 141 ] وفي وقت لاحق، اشترت إسبانيا خمس طائرات هارير مباشرة من الحكومة البريطانية، وذلك بشكل أساسي لتعويض الخسائر. [ 142 ]

باعت إسبانيا سبع طائرات هارير أحادية المقعد وطائرتين ثنائيتي المقعد إلى تايلاند عام ١٩٩٨. [ ١٤٢ ] [ ١٤٣ ] [ N ١٨ ] وقد سُلمت طائرات AV-8S ماتادور التابعة للبحرية الملكية التايلاندية كجزء من الجناح الجوي المنتشر على متن حاملة الطائرات الخفيفة الجديدة HTMS Chakri Naruebet  . [ ١٤٥ ] واجهت البحرية التايلاندية منذ البداية مشاكل لوجستية كبيرة في الحفاظ على جاهزية طائرات هارير للعمليات بسبب نقص التمويل اللازم لقطع الغيار والمعدات، مما لم يترك سوى عدد قليل من طائرات هارير صالحة للخدمة في أي وقت. في عام ١٩٩٩، بعد عامين من تسليمها، لم تكن سوى طائرة واحدة صالحة للطيران. [ ١٤٦ ] [ ١٤٧ ] في حوالي عام ٢٠٠٣، فكرت تايلاند في شراء طائرات هارير البحرية الملكية السابقة، والتي كانت أكثر ملاءمة للعمليات البحرية وأفضل تجهيزًا للدفاع الجوي، لاستبدال طائرات AV-8S هارير؛ إلا أن هذه الدراسة لم تُفضِ إلى عملية شراء. [ 148 ] تم إخراج آخر طائرات هارير من الجيل الأول من الخدمة في تايلاند عام 2006. [ 149 ]

المشغلون المحتملون

كادت بعض الدول أن تشتري طائرات هارير. وقد أجرت شركة بريتش إيروسبيس محادثات مع الأرجنتين وأستراليا والبرازيل والصين وسويسرا واليابان.

الأرجنتين

عندما بحثت البحرية الأرجنتينية عن مقاتلات أحدث عام 1968، لم تُقدّم الحكومة الأمريكية سوى طائرات A-4A قديمة بدلاً من طائرات A-4F التي كانت الأرجنتين ترغب بها. تواصلت الأرجنتين مع الحكومة البريطانية عام 1969 وأبدت اهتمامها بشراء ما بين ست إلى اثنتي عشرة طائرة من طراز هارير GR.1. وفي العام نفسه، تسلّمت البحرية الأرجنتينية حاملة طائراتها الثانية، ARA Veinticinco de Mayo ، من هولندا. وخلال رحلة عودتها، عرضت شركة هوكر سيدلي طائرة هارير GR.Mk.1 (XV757) التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، لكن الأرجنتين فضّلت طائرة A-4Q سكاي هوك. واجهت عملية تزويد الأرجنتين بطائرات هارير ومحركاتها عدة مشاكل حالت دون إتمام الصفقة، وعندما علمت الولايات المتحدة بمفاوضات هارير، سارعت إلى تقديم عرض أفضل للأرجنتين. بعد سنوات، وقبل حرب 1982، عرض المسؤولون البريطانيون مجدداً على الأرجنتين حاملة طائرات وطائرات سي هارير. [ 150 ] [ 151 ]

أستراليا

بدأ التخطيط لاستبدال حاملة الطائرات الأسترالية "إتش إم إيه إس ملبورن" عام ١٩٨١. وبعد دراسة التصاميم الأمريكية والإيطالية والإسبانية، قبلت الحكومة الأسترالية عرضًا بريطانيًا لبيع حاملة الطائرات "إتش إم إس إنفينسيبل"  ، التي كان من المقرر تشغيلها بطائرات هارير ومروحيات. [ ١٥٢ ] [ ١٥٣ ] [ ١٥٤ ] إلا أن البحرية الملكية سحبت العرض بعد حرب الفوكلاند، وأدت انتخابات حزب العمال الأسترالي عام ١٩٨٣ إلى إلغاء خطط استبدال "ملبورن" . [ ١٥٢ ] [ ١٥٣ ]

الصين

بدأت الحكومة الصينية مفاوضات شراء ما يصل إلى 200 طائرة من طراز هارير في وقت مبكر من عام 1972. إلا أن الصين علّقت المفاوضات بسبب خلافات سياسية داخلية. وفي عام 1977، زار لي تشيانغ، وزير التجارة الخارجية الصيني، المملكة المتحدة، ونظمت شركة بريتيش إيروسبيس عرضًا جويًا لطائرة هارير. وفي نوفمبر 1978، أُعيد عرض هارير أمام نائب رئيس الوزراء الصيني وانغ تشن خلال زيارته للمملكة المتحدة. وكان من شأن صفقة هارير أن تتجاهل الحكومة البريطانية قوانين الولايات المتحدة التي تحظر مثل هذه المبيعات للدول الشيوعية. وقد أشار رئيس الوزراء البريطاني جيمس كالاهان إلى عداء شديد من الاتحاد السوفيتي تجاه عرض البيع. [ 155 ] [ 156 ] وعلى الرغم من ذلك، أقنعت شركة بريتيش إيروسبيس الصين بأن طائرة هارير مقاتلة فعالة للدعم القريب، وأنها قادرة على القيام بدور دفاعي. وفي عام 1979، كادت الصفقة الأنجلو-صينية أن تُنجز قبل أن تُلغى بسبب الحرب الصينية الفيتنامية . [ 157 ] [ 158 ]

سويسرا

The Swiss Air Force was interested in purchasing some Harriers as its doctrine was to operate in hidden and dispersed locations during the Cold War. British Aerospace held talks with Switzerland offering AV-8s to replace de Havilland Venoms. A demonstration was made by test pilot John Farley and XV742/G-VSTO in 1971.[159]

Variants

طائرة معروضة
A Royal Air Force Harrier GR.3 aircraft parked on the flight line during Air Fete '84 at RAF Mildenhall.
Harrier GR.1, GR.1A, GR.3
Single-seat versions for the RAF.[35][36][160] The RAF ordered 118 of the GR.1/GR.3 series,[161] with the last production aircraft delivery in December 1986.[162] 122 built.[1]
AV-8A, AV-8C Harrier
Single-seat versions for the US Marine Corps.[68] The USMC ordered 102 AV-8As (company designation: Harrier Mk. 50).[161] The AV-8C was an upgrade to the AV-8A.[37] 110 built.[1]
AV-8S Matador
Export version of the AV-8A Harrier for the Spanish Navy, who designated them as VA.1 Matador;[72] later sold to the Royal Thai Navy as the B.KhL.1 (Thai: บ.ขล.๑).[163] 10 built.[1]
Harrier T.2, T.2A, T.4, T.4A
Two-seat training versions for the RAF, with a stretched body and taller tail fin.[69] 25 built.[1]
Harrier T.4N, T.8, T.60
Two-seat training versions for the Royal Navy and Indian Navy with avionics based on the Sea Harrier.[70]
TAV-8A Harrier
Two-seat training version for the USMC, powered by a Pegasus Mk 103.[71]
TAV-8S Matador
Two-seat training version for the Spanish Navy and later sold to the Royal Thai Navy as the B.KhL.1A (Thai: บ.ขล.๑ก).[72][163]

Operators

طائرة جاهزة للإقلاع
A USMC TAV-8A Harrier from VMAT-203 on the flight line
 Spain
 Thailand
 United Kingdom
 United States

الطائرات المعروضة

عرض متحفي لطائرة هارير
طائرة هارير GR.1 السابقة التي تحطمت عام 1971 واستخدمتها شركة رولز رويس كمنصة اختبار ثابتة للمحركات، معروضة في مجموعة بريستول للطيران، كيمبل، إنجلترا

إستونيا

GR.3

بليز

GR.3

السرب رقم 1417 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

كندا

AV-8A

الصين

طائرة هارير جي آر 3 في متحف بكين للطيران والفضاء
طائرة هارير جي آر 3 في متحف بكين للطيران والفضاء
GR.3

ألمانيا

GR.1
GR.3
GR.3
GR.3

قسم قمرة القيادة ZD670 – Flugplatzmuseum Gütersloh في Gütersloh

بولندا

GR.3

نيوزيلندا

GR.3

تايلاند

AV-8S البحرية الملكية التايلاندية في متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية
AV-8S

المملكة المتحدة

GR.1 XV741 في متحف بروكلاندز، استخدمت في سباق ديلي ميل عبر الأطلسي الجوي عام 1969 [ 177 ]
GR.1
GR.3
Mk.52 G-VTOL
T.2
T.4
AV-8A

الولايات المتحدة

AV-8A
TAV-8A
AV-8C

المواصفات (هارير GR.3)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" [ 204 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 46  قدمًا و10  بوصات (14.27  مترًا)
  • طول الجناح: 25  قدمًا و5  بوصات (7.75  مترًا)
29  قدمًا و8  بوصات (9  أمتار) مع تركيب أطراف العبّارة
  • الارتفاع: 11  قدمًا و11  بوصة (3.63  مترًا)
  • مساحة الجناح: 201.1 قدم  مربع  (18.68  متر مربع )
مساحة 216 قدم  مربع  (20  متر مربع ) مزودة بأغطية عبارات
4.08 مع تركيب أطراف العبّارة
  • شكل الجناح : الجذر: هوكر 10%؛ الطرف: هوكر 3.3% [ 205 ]
  • الوزن الفارغ: 13,535  رطل (6,139  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 25200  رطل (11431  كجم)
  • سعة الوقود: 5,060  رطل (2,295  كجم) داخليًا
خزانان وقود إضافيان سعة كل منهما 100 جالون  إمبراطوري  (120 جالون  أمريكي  ؛ 450  لترًا)، ووزن كل منهما 790  رطلاً (358  كجم) للاستخدام القتالي
خزانان إضافيان سعة كل منهما 330 جالون  إمبراطوري  (400 جالون  أمريكي  ؛ 1500  لتر)، ووزن كل منهما 2608  رطل (1183  كجم) للعبّارة

أداء

  • السرعة القصوى: 635  عقدة (731  ميلاً في الساعة، 1176  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  • أقصى سرعة غوص : 1.3 ماخ
  • المدى القتالي: 360  ميلًا بحريًا (410  أميال، 670  كيلومترًا) مع حمولة 4400  رطل (1996  كيلوغرامًا)
مدى 200  ميل بحري (230  ميلاً؛ 370  كم) منخفض-منخفض مع حمولة 4400  رطل (1996  كجم)
  • مدى العبّارة: 1850  ميلًا بحريًا (2130  ميلًا، 3430  كيلومترًا) مع خزانات وقود إضافية سعة 330 جالونًا  إمبراطوريًا  (400 جالون  أمريكي  ؛ 1500  لترًا)
3000  ميل بحري (3500  ميل؛ 5600  كيلومتر) مع وجبة واحدة للتزود بالوقود بعد التزود بالوقود
  • القدرة على التحمل: ساعة و30 دقيقة من دورية جوية قتالية على بعد 100  ميل بحري (120  ميل؛ 190  كم) من القاعدة.
7 ساعات أو أكثر مع تقرير تقييمي واحد
  • سقف الخدمة: 51200  قدم (15600  متر)
  • حدود g: +7.8 -4.2
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 40,000  قدم (12,192  مترًا) في دقيقتين و23 ثانية من الإقلاع العمودي
  • مسافة الإقلاع CTOL: 1000  قدم (300  متر) عند أقصى وزن للإقلاع

التسليح

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. لم يكن تطوير طائرة نفاثة ذات قدرة إقلاع وهبوط عموديين/قصيرين هدفًا رئيسيًا لشركة هوكر، إذ سبق لها أن قدمت عرضًا مشتركًا مع شركة أفرو لتلبية متطلبات GOR.339 (مما أدى إلى برنامج تطوير BAC TSR-2 )، لكنها لم تُوفق. ولعلّ عدم القدرة على الحصول على عمل في مجال الطائرات التقليدية في ظل مناخ سياسي معادٍ كان الدافع الأكبر لشركة هوكر للمضي قدمًا في تطوير طائرة هارير. [ 5 ]
  2. ↑ تم رفض طائرة ميراج 34 بشكل رئيسي بسبب تعقيدها المفرط، حيث استخدمت تسعة محركات مقارنة بنهج المحرك الواحد لطائرة P.1154. [ 22 ]
  3. ↑ لا ينبغي الخلط بين طائرة هارير الأسرع من الصوت وطائرة هارير ذات الجناح الكبير. لن ينتج عن أي من التصميمين طائرة لاحقة. [ 25 ]
  4. ↑ تم نقل بعض أنظمة إلكترونيات الطيران المستخدمة في طائرة هارير من مشروع BAC TSR-2 الملغى ، مثل حاسوب توجيه الأسلحة. [ 44 ]
  5. ↑ قيل إن المساحة اللازمة لإقلاع طائرة هارير بشكل مريح تقل عن مساحة ملعب تنس، بينما تتطلب غالبية الطائرات مدرجًا بطول ميلين. [ 47 ]
  6. ↑ لقد أوضحت تجربة الحرب العالمية الثانية هذا الضعف بشكل جليّ للعديد من ضباط القوات الجوية حول العالم؛ وقد ساهم هذا التصور للضعف بشكل كبير في الاهتمام بتطوير طائرات الإقلاع والهبوط العمودي مثل طائرة هارير. [ 48 ]
  7. ↑ ذهب بعض الضباط إلى حد الاستهزاء بالطائرات التقليدية، وقارنوها بشكل سلبي بخط ماجينو ، باعتبارها ثابتة وعرضة للخطر بشكل كبير. [ 50 ]
  8. ↑ استعدادًا لقيادة طائرة كيستريل، تلقى طيارو سرب التقييم الثلاثي عدة ساعات من التدريب على قيادة المروحيات، واتفق جميعهم على أن هذا الجهد كان تحضيرًا قيّمًا للغاية. [ 12 ]
  9. ↑ على الرغم من أن طائرات هارير التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية كانت مزودة بصواريخ سايدويندر، إلا أنها كانت لا تزال تفتقر إلى الرادارات.
  10. ↑ في أوائل التسعينيات، وبعد اهتمام اليابان بالحصول على طائرات هارير، تم اقتراح سكاي هوك كوسيلة للعمل على متن مدمرات المروحيات الخاصة بهم . [ 111 ]
  11. ↑ كانت هذه المشاريع الأخرى هي طائرة لوكهيد إيه إتش-56 شايان وطائرة فيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثندربولت 2. [ 117 ]
  12. ↑ قامت إسبانيا بتكييف مفهوم سفينة التحكم البحري الأمريكيةبإضافة منصة إقلاع منحدرة، وأطلقت السفينة باسم " برينسيبي دي أستورياس" ، والتي كانت تحمل طائرات "إيه في-8 إس ماتادور هارير". [ 125 ]
  13. ↑ كانت سفينة أراباهو ستكون مشابهة من الناحية التشغيلية لسفينة الحاويات البريطانية أتلانتيك كونفيور ، التي لم تنقل طائرات هارير فحسب، بل تم تعديلها أيضًا لتمكين عمليات الطيران البدائية.
  14. ↑ كانت القواعد الأمامية المنتشرة تعتمد اعتمادًا كبيرًا على وسائل النقل الفعالة لتزويد طائرات هارير بالوقود والذخيرة؛ وقد اعتبر كبار ضباط مشاة البحرية الأمريكية امتلاك أسطول كبير من وسائل النقل الجوية أو المروحيات أو المركبات البرية لدعم هذه العمليات أمرًا بالغ الأهمية. وكان من المخطط أن تُنقل الإمدادات بانتظام بواسطة مروحيات سيكورسكي CH-53E سوبر ستاليون من القواعد الرئيسية إلى جميع القواعد الأمامية. [ 129 ]
  15. ↑ وصف كيفن براون من مجلة Popular Mechanics جهود تطوير الطائرات العمودية عالية الأداء بأنها "أفلتت لفترة طويلة من أفضل جهود صناعة الطيران"، وأشار إلى أن العديد من الجهود الأمريكية كانت "غير ناجحة بشكل مذهل". [ 40 ]
  16. ↑ سياسياً، قررت الحكومة البريطانية عدم استخدام حاملات الطائرات بعد ستينيات القرن العشرين، نظراً للتكاليف الباهظة.وقد طُوّرت حاملات الطائرات من فئة "إنفينسيبل " تحت غطاء رسمي باعتبارها طرادات مضادة للغواصات ذات سطح ممتد، إلا أن الموافقة على تطوير طائرة "سي هارير" وإضافة منصات إقلاع منحدرة إلى تصميمها مكّنت سفن فئة "إنفينسيبل" من العمل كحاملات طائرات خفيفة . [ 137 ] [ 138 ]
  17. ↑ أصبحت إيطاليا أيضًا مشغلة لحاملة طائرات "هارير"، لكنها لم تشغل سوى الجيل الثاني من طائرات ماكدونيل دوغلاس AV-8B هارير II . [ 139 ]
  18. ↑ باعت إسبانيا طائراتها من طراز AV-8S ماتادور بعد إدخال طائرات هارير II الجديدة من الجيل الثاني؛ ونتيجة لذلك، أصبحت طرازات هارير I قديمة وغير مطلوبة. [ 144 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 ماسون 1991، ص 421-432.
  2. ↑ "هاوكر سيدلي هارير" . طائرة الشهر . متحف تانغمير للطيران العسكري. أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .
  3. ↑ ديفيز وثورنبورو 1997، ص 12-13.
  4. ↑ جيفورد 2006، ص 11.
  5. ↑ جيفورد 2005، ص 11-12، 25.
  6. ↑ جيفورد 2006، ص 11-12.
  7. ↑ جيفورد 2006، ص 26-27.
  8. ↑ جيفورد 2006، ص 23.
  9. 1 2 جيفورد 2006، ص. 24.
  10. ↑ ماسون 1991، ص 413-416.
  11. 1 2 3 4 جيفورد 2006، ص 39.
  12. 1 2 3 جيفورد 2006، ص 41.
  13. ↑ Spick 2000، ص 362.
  14. ↑ جيفورد 2006، ص 47.
  15. ↑ إيفانز، أ. "الطائرة الأمريكية هارير - الجزء الأول". مجلة الطائرات النموذجية الشهرية ، المجلد 8، العدد 4، الصفحات 36-39.
  16. ↑ ماسون، كينيث جيه. وتشارلز آر. روزبورغ. "تقييم القوات الجوية الأمريكية لطائرة هارير جي آر مارك 1. – AD0855032". مؤرشف في 31 مارس 2017 في أرشيف الإنترنت . مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية، قاعدة إدواردز الجوية ، يونيو 1969.
  17. ↑ جينكينز 1998، ص 16. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  18. ↑ ماسون 1991، ص 419-420.
  19. ↑ جيفورد 2006، ص 12.
  20. ↑ باتلر 2000، ص 119-120.
  21. ↑ جيفورد 2006، ص 12-13.
  22. ↑ جيفورد 2006، ص 19.
  23. 1 2 3 4 جيفورد 2006، ص. 13.
  24. ↑ موكستون 1982، ص 1633.
  25. ↑ موكستون 1982، ص 1635.
  26. ↑ ماسون 1986، ص 78.
  27. ↑ ماسون 1986، ص 81.
  28. ↑ "طائرات الإقلاع والهبوط العمودي 1966". مجلة فلايت إنترناشونال ، 26 مايو 1966، صفحة 884. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011.
  29. ↑ ياريش، جيري. "طائرة هارير النفاثة القافزة" . مجلة الطيران . إير إيج ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2019 .
  30. ↑ جاكسون، روبرت (2007). أعظم طائرات بريطانيا . دار بن آند سورد للنشر. ص 213. ISBN  9781473812673.
  31. ↑ نوردين 2006، ص 66.
  32. ↑ فان 1990، ص 23.
  33. ↑ إيفانز 1998، ص 60.
  34. 1 2 نوردين 2006، ص. 28.
  35. 1 2 3 إيفانز 1998، ص 31، 33.
  36. 1 2 3 جاكسون 1991، ص 54.
  37. 1 2 3 4 نوردين 2006، ص 35.
  38. 1 2 نوردين 2006، ص. 31.
  39. ↑ براون 1970، ص 71.
  40. 1 2 براون 1970، ص 81.
  41. ↑ براون 1970، ص 80.
  42. ↑ Spick 2000، ص 364-371.
  43. ↑ ماسون 1986، ص 75.
  44. ↑ جيفورد 2006، ص 48.
  45. ↑ ماسون 1986، ص 73-76.
  46. ↑ إيفانز 1998، ص 14، 16.
  47. ↑ براون 1970، ص 82.
  48. ↑ جيفورد 2005، ص 9.
  49. ↑ براون 1970، ص 82-83.
  50. ↑ تايلور، بي دبليو. "تأثير الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير على الحرب الجوية التكتيكية". مؤرشف في 15 أغسطس 2010 في أرشيف الإنترنت. مجلة جامعة الطيران ، نوفمبر-ديسمبر 1977. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  51. 1 2 براون 1970، ص 83.
  52. ↑ "جمل – هارير – أنتوني فوكر – 1979 – 0033 – أرشيف الطيران" .
  53. ↑ نوردين 2006، ص 155.
  54. ↑ آلان سي. ميلر وساك، كيفن. "حادث تحطم طائرة هارير يجدد الدعوات لإجراء تحقيق". لوس أنجلوس تايمز ، 11 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  55. 1 2 نوردين 2006، ص. 118.
  56. ↑ غانستون، دبليو تي "معجبو بريستول سيدلي". مجلة فلايت ، 12 أغسطس 1960، ص 210-211. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  57. 1 2 غانستون 1977، ص. 190.
  58. ↑ جيفورد 2006، ص 27.
  59. 1 2 3 غانستون 1977، ص 189.
  60. ↑ "بيغاسوس - قوة هارير". مؤرشف في 15 يوليو 2011 في آلة Wayback. رولز رويس ، 2004. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2010.
  61. ↑ ماركمان وهولدر 2000، ص 74-77.
  62. ↑ جينكينز 1998، ص 25.
  63. 1 2 جيفورد 2006، ص. 42.
  64. ↑ "نظام التحكم في رد فعل طائرة هوكر هارير" مؤرشف في 14 أكتوبر 2011 في Wayback Machine. الذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة ، 2003. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2011.
  65. 1 2 نوردين 2006، ص 33-34.
  66. ↑ Spick 2000، ص 382-383.
  67. ↑ نوردين 2006، ص 60.
  68. 1 2 3 إيفانز 1998، ص 43.
  69. 1 2 إيفانز 1998، ص 27-28.
  70. 1 2 إيفانز 1998، ص 67-68، 82.
  71. 1 2 إيفانز 1998، ص 50.
  72. 1 2 3 نوردين 2006، ص. 14.
  73. ↑ جينكينز 1998، ص 40.
  74. ↑ ماسون 1986، ص 115-119.
  75. ↑ إيفانز 1998، ص 77-78.
  76. ↑ بول 2004، ص 120.
  77. ↑ جينكينز 1998، ص 51-55.
  78. ↑ "البحرية تزيد من قوة طائراتها من طراز هارير". مجلة نيو ساينتست ، 98(1362)، 16 يونيو 1983، ص 780. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011.
  79. ↑ جيفورد 2006، ص 80-81.
  80. ↑ نوردين 2006، ص 66-67.
  81. ↑ ماسون 1986، ص 84.
  82. ↑ ماسون 1991، ص 424.
  83. ↑ "اهتمام الولايات المتحدة بطائرة هارير البريطانية النفاثة". غلاسكو هيرالد ، 8 مايو 1969، ص 11.
  84. ↑ «بريطاني يحدد وتيرة السباق عبر المحيط» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مايو 1969. ص 93. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 . 
  85. ↑ إيفانز 1998، ص 22-23.
  86. ١ ٢ "تاريخ طائرة BAe Harrier GR3 - طائرات ما بعد الحرب العالمية الثانية". مؤرشف في ٥ يناير ٢٠١١ في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ( Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: ٤ مارس ٢٠١١.
  87. ↑ جيفورد 2006، ص 79-80.
  88. ↑ "التقرير اليومي. أوروبا الغربية، الأجزاء 1-15". الولايات المتحدة. خدمة معلومات البث الأجنبي ، مارس 1993، ص 10. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  89. ↑ دافنر، روبرت و. "الصراع في جنوب المحيط الأطلسي: تأثير القوة الجوية". مؤرشف في 10 يناير 2010 في Wayback Machine. مجلة Air University Review، مارس-أبريل 1984. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2011.
  90. 1 2 برايبروك 1982، ص. 15.
  91. ↑ جيفورد 2006، ص 85-86.
  92. 1 2 كوروم، جيمس س. "القوة الجوية الأرجنتينية في حرب الفوكلاند". مؤرشف في 2 يناير 2014 في آلة Wayback. مجلة قوة الجو والفضاء، 20 أغسطس 2002. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2011.
  93. ↑ "تلك الآلة الطائرة الرائعة". مجلة تايم، 7 يونيو 1982. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  94. ↑ كيمب، ليزلي ر. "الدعم الجوي القريب اليوم وغدًا". كلية الحرب الجوية، قاعدة ماكسويل الجوية، مايو 1989.
  95. ↑ جيفورد 2006، ص 89.
  96. ↑ فريدمان 2007، ص 69
  97. ↑ جيفورد 2006، ص 89-90.
  98. ↑ فريدمان 2007، ص 788-789.
  99. ↑ Naval-History.net: فقدان طائرة سي هارير XZ450 في 4 مايو 1982
  100. ↑ Naval-History.net: غرق طائرة سي هارير XZ452 في 6 مايو 1982
  101. ↑ Naval-History.net: Sea Harrier XZ453 مفقودة في 6 مايو 1982
  102. ↑ Naval-History.net: إسقاط طائرة هارير GR.3 XZ972 في 21 مايو 1982
  103. ↑ Naval-History.net: تحطمت طائرة سي هارير ZA192 في 23 مايو 1982
  104. ↑ Naval-History.net: إسقاط طائرة هارير GR.3 XZ988 في 27 مايو 1982
  105. ↑ Naval-History.net: حادث طائرة سي هارير ZA174 في 29 مايو 1982
  106. ↑ Naval-History.net: تحطم طائرة هارير GR.3 XZ963 في 30 مايو 1982
  107. ↑ Naval-History.net: إسقاط طائرة سي هارير XZ456 في 1 يونيو 1982
  108. ↑ Naval-History.net: طائرة هارير GR.3 XZ989 تضررت أثناء هبوطها في 8 يونيو 1982
  109. ↑ فيسي، جون دي إل. "الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير: لا أسطورة ولا وعد – بل حقيقة". مجلة جامعة الطيران ، 50(2). تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2011.
  110. ↑ "خطافات سكاي هوكس لطائرات هارير". مجلة بوبيولار ميكانيكس ، أكتوبر 1983، ص 181. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011.
  111. ↑ جاكوبس، جوردون. "تقارير من الشرق: اليابان تواصل التركيز على قواتها الدفاعية البحرية". مجلة جينز ديفنس ويكلي ، 1990، ص 64.
  112. ↑ تريدويل، تيري. "طيران الغواصات"، مجلة بوتنام للطيران ، 1991. ص 46-54.
  113. ↑ ستورتيفانت 2007، ص 123.
  114. ↑ جينكينز 1998، ص 88-89.
  115. ↑ نوردين 2006، ص 38.
  116. ↑ ويلسون، مايكل. "تصميم بيغاسوس". مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 أكتوبر 1972، ص 531. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011.
  117. ↑ نوردين 2006، ص 29.
  118. ↑ نوردين 2006، ص 29-30.
  119. ↑ باتون، جون م. (فبراير 1972). "مراجعة الطيران البحري لعام 1971: عام التغيير" (ملف PDF) . أخبار الطيران البحري . واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري. ص 12. تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس 2021 . 
  120. ↑ نوردين 2006، ص 30-32.
  121. 1 2 3 نوردين 2006، ص 33.
  122. ↑ بايتيس، أ. إي. ودينيس أ. وولافر. "نتائج تجارب حركة السفن وتأثيرها على عمليات الطائرات في سفينة حربية من طراز ISCS غوام". مؤرشف في 27 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . مركز ديفيد دبليو تايلور لأبحاث وتطوير السفن البحرية، بيثيسدا، ماريلاند، ديسمبر 1975. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  123. ↑ كانادي، جون ل. "حاملة الطائرات الصغيرة: إعادة تقييم سفينة السيطرة البحرية". مؤرشف في 26 أبريل 2014 في Wayback Machine. كلية القيادة والأركان العامة للجيش، فورت ليفنوورث، 1 يونيو 1990. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2011.
  124. ↑ كروز، ينيول أ. "السيرة الذاتية أم لا؟ بدائل للقوة الجوية البحرية الأمريكية". مؤرشف في 26 أبريل 2014 في آلة Wayback. كلية الدراسات العليا البحرية، مونتيري، كاليفورنيا، يونيو 2008. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2011.
  125. ↑ فريدمان 1983، ص 357.
  126. ↑ ميلر وميلر 1986، ص 71.
  127. ↑ بور وبول 2010، ص 37-38، 40.
  128. ↑ لايمان وماكلوغلين 1991، ص 159-163.
  129. 1 2 3 4 بينغهام، برايس ت. "تحسين مرونة القوة من خلال الإقلاع والهبوط العمودي/القصير". مؤرشف في 15 أغسطس 2010 في Wayback Machine. مجلة Air University Review ، يناير-فبراير 1985. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2011.
  130. ↑ الكونغرس 1979، الصفحات 8، 166، 236.
  131. ↑ جيلاند، وودي ف. "الحاجة المستمرة للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير في دور الدعم الجوي القريب". مؤرشف في 14 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine oai.dtic.mil ، 9 يونيو 1978. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011.
  132. ↑ جينكينز 1998، ص 44.
  133. ↑ نوردين 2006، ص 36، 61.
  134. ↑ إيدن 2004، ص 274.
  135. ↑ "أكثر من مجرد رجال صالحين قليلين". <لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2016.
  136. ↑ نوردين 2006، ص 36-38.
  137. ↑ Bishop and Chant 2004, p. 24.
  138. ↑ فوزارد، جون. "هارير: حافز للتغيير في القوة الجوية البحرية". هندسة الطائرات وتكنولوجيا الفضاء ، 56 (12)، 1984.
  139. ↑ نوردين 2006، ص 98.
  140. ↑ "بيع الأسلحة لإسبانيا يثير غضب ويلسون". مؤرشف في 28 سبتمبر 2015 في Wayback Machine. صحيفة نيويورك تايمز ، 22 أغسطس 1973.
  141. ↑ نوردين 2006، ص 64.
  142. 1 2 جينكينز 1998، ص 48-49.
  143. ↑ نوردين 2006، ص 183.
  144. ↑ نوردين 2006، ص 162.
  145. ↑ نوردين 2006، ص 164.
  146. ↑ كاربنتر ووينسك، دليل الأمن الآسيوي 2000، ص 302.
  147. ↑ "طائرة هارير تُشكّل تحديات للبحرية الملكية التايلاندية". مجلة فلايت إنترناشونال ، 5 نوفمبر 1997.
  148. ↑ فولبروك، ديفيد. "البحرية التايلاندية تدرس استبدال طائرات AV-8 بطائرات سي هارير التابعة للبحرية الملكية البريطانية سابقاً". مجلة فلايت إنترناشونال ، 15 أبريل 2003.
  149. ↑ كوبر، بيتر. "نهاية أسطورة - وداعًا هارير". مؤرشف في 7 أكتوبر 2020 في Wayback Machine . مجلة Pacific Wings، 8 مارس 2011.
  150. ^ أوليفيرا ، جينيفر ب. (19 يناير 2018). "El día que un Harrier inglés se posóbre la cuierta de un portaaviones argentino" .
  151. ↑ «مسؤولون بريطانيون أرادوا بيع أسلحة للأرجنتين قبل الغزو» . 28 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2013 – عبر www.telegraph.co.uk.
  152. 1 2 رايت، قرارات شركات النقل الأسترالية ، ص 167
  153. 1 2 هوبز، إتش إم إيه إس ملبورن - بعد 25 عامًا ، ص. 9
  154. ↑ جونز، في كتاب البحرية الملكية الأسترالية ، الصفحات 226-227
  155. ↑ هادون، كاثرين. "محاولة بريطانية لبيع أسلحة للصين أثارت غضب الاتحاد السوفيتي: ملفات سرية". صحيفة تشاينا بوست ، 30 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2010.
  156. ↑ كرين، ديفيد (1981)، "طائرة هارير النفاثة ذات القدرة على القفز المظلي والعلاقات الصينية البريطانية"، الشؤون الآسيوية ، 8 (4): 227-250 ، doi : 10.1080/00927678.1981.10553811 ، JSTOR 30173489 
  157. ↑ هارفي، إدوارد (ديسمبر 2013). "تحديث الصين وطائرة هارير النفاثة القافزة: العلاقات الصينية البريطانية خلال انفتاح الصين على العالم" . مجلة برلين التاريخية: 1 (2013) - عبر www.academia.edu.
  158. ↑ كرين، ديفيد (3 يناير 1981). "طائرة هارير النفاثة ذات القدرة على القفز المظلي والعلاقات الصينية البريطانية". الشؤون الآسيوية: مراجعة أمريكية . 8 (4): 227-250 . doi : 10.1080/00927678.1981.10553811 .
  159. ↑ "القوات الجوية الخفية" . مدونة MiGFlug.com . 12 سبتمبر 2014.
  160. ↑ جاكسون 1991، ص 51.
  161. 1 2 تايلور 1988، ص. 290.
  162. ↑ إيفانز 1998، ص 174، 176.
  163. 1 2 "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2025 .
  164. ↑ "القوات الجوية العالمية 1987، صفحة 90" . flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  165. ↑ "القوات الجوية العالمية 2000، صفحة 91" . flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  166. ↑ "القوات الجوية العالمية 1981، صفحة 343" . flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  167. ↑ "القوات الجوية العالمية 1981، صفحة 344" . flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  168. ↑ "القوات الجوية العالمية 1981، صفحة 382" . flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  169. ^ "هارير جي آر 3" . متحف إيستي لينوندوس . تم الاسترجاع 24 يونيو 2026 .
  170. ↑ "AV-8 هارير/158966". مؤرشف بتاريخ 16 أكتوبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف الطيران والفضاء الكندي . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  171. ↑ جاينور، ديريك. "هاوكر سيدلي هارير GR3، XZ965 / 712201، متحف الطيران بجامعة بكين" . abpic.co.uk .
  172. ^ “GR.1 هارير/XV278.” Luftwaffenmuseum der Bundeswehr . تم الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  173. ↑ "الصور الجوية - ملف هيكل الطائرة - هوكر سيدلي هارير GR.3، الرقم التسلسلي XZ996 RAF، الرقم التسلسلي 712219" .
  174. ^ “GR.3 هارير/XZ998”. أرشفة 31 ديسمبر 2015 في آلة Wayback. Flugzeuge Liste aller Flugzeuge in der Ausstellung . تم الاسترجاع: 3 مارس 2011.
  175. ↑ "Hawker Siddeley Harrier GR.3 XW919" .
  176. ↑ "GR.3 Harrier/XZ129." متحف أشبورتون للطيران . تاريخ الاسترجاع: 6 مارس 2011.
  177. 1 2 "هاوكر هارير GR.1 XV741" . متحف بروكلاندز . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2021 .
  178. ↑ "GR.1 Harrier/XV277." مؤرشف في 27 مارس 2013 في متحف الطيران الوطني Wayback Machine . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2013.
  179. ↑ "GR.3 Harrier/XV774." مؤرشف في 22 فبراير 2015 في Wayback Machine متحف تانغمير للطيران . تم الاسترجاع: 8 مايو 2013.
  180. ↑ "GR.3 Harrier/XV748." مؤرشف في 29 يوليو 2013 في متحف يوركشاير للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2013.
  181. ↑ "GR.3 Harrier/XV751". مؤرشف في 31 مايو 2014 في متحف جاتويك للطيران . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2013.
  182. ↑ "متحف طائرات جنوب يوركشاير" . متحف طائرات جنوب يوركشاير . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2016 .
  183. ↑ " تمت أرشفة هذا المحتوى في 9 أبريل 2015 في متحف القوات الجوية الكلاسيكية، نيوكواي، Wayback Machine ".
  184. ↑ "GR.3 Harrier/XV779." سجل الطائرات الحربية . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  185. ↑ "GR.3 Harrier/XZ133." مؤرشف في 24 يونيو 2012 في متحف الحرب الإمبراطوري . تم الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  186. ↑ متحف المهندسين الملكيين
  187. ↑ "GR.3 Harrier/XZ968." مؤرشف في 10 أغسطس 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - مجموعة موكلبرغ . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  188. ↑ "GR.3 Harrier/XZ997." مؤرشف في 24 سبتمبر 2014 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ( Wayback Machine ). تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  189. ↑ "Hawker Siddeley Harrier GR3" . ABPic . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2023 .
  190. ↑ "الطائرات والمركبات المتحفية - متحف كولومبيا البريطانية للتاريخ الطبيعي" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2022 .
  191. ↑ "MK52 Harrier/ZA250". مؤرشف في 28 أبريل 2016 في متحف بروكلاندز (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  192. ↑ "T.4 Harrier/XW934". مؤرشف بتاريخ 26 نوفمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمؤسسة علوم الطيران في فارنبورو . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  193. ↑ "دورات البكالوريوس في هندسة الطيران وإدارة الطيران" .
  194. ↑ "متحف مدينة نورويتش للطيران" . متحف مدينة نورويتش للطيران .
  195. ↑ "المعروضات" . متحف موفيت فيلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2025 .
  196. ↑ "TAV-8A Harrier/159381". مؤرشف بتاريخ 26 مارس 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف أوكلاند للطيران . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2013.
  197. ↑ "TAV-8A Harrier/159382". مؤرشف في 22 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء . تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2015.
  198. ↑أُرشف بتاريخ 4 أكتوبر 2021 في موقع Wayback Machine التابع لمتحف فلاينج ليذرنيك للطيران . تاريخ الاسترجاع: 4 أكتوبر 2021.
  199. ↑ "AV-8C Harrier/158959". مؤرشف بتاريخ 18 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف ساحل المحيط الهادئ الجوي . تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2015.
  200. ↑ "AV-8C Harrier/158975". مؤرشف في 16 يوليو 2014 في متحف الطيران البحري الوطني . تم الاسترجاع: 10 ديسمبر 2015.
  201. ↑ "AV-8C Harrier/158977". مؤرشف في 9 يناير 2013 في متحف الطيران (Wayback Machine) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2013.
  202. ↑ "AV-8C Harrier/159232". مؤرشف في 19 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي . تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2015.
  203. ↑ "AV-8C Harrier/159241". مؤرشف بتاريخ 22 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء . تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2015.
  204. ↑ تايلور 1988، ص 290-291.
  205. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • بيشوب، كريس وكريس شانت. حاملات الطائرات . غراند رابيدز، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية: دار زينيث للنشر، 2004. ISBN 0-7603-2005-5.
  • برايبروك، روي. معركة جزر فوكلاند: القوات الجوية . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 1982. ISBN 0-85045-493-X.
  • براون، كيفن. "الطائرة التي تجعل المطارات عتيقة." ميكانيكا شعبية ، 133(6)، يونيو 1970، ص  80-83.
  • بول، ستيفن. موسوعة التكنولوجيا العسكرية والابتكار . ويستبورت، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار غرينوود للنشر، 2004. ISBN 1-57356-557-1.
  • بيرك، ديفيد ج. طائرات هارير والدعم الجوي القريب . مجلة عشاق الطيران 115، يناير-فبراير 2005، ص  75 ، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • بور، لورانس وبيتر بول. البوارج السريعة الأمريكية 1938-1991: فئة أيوا . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر أوسبري، 2010. ISBN 1-84603-511-2.
  • باتلر، توني. المشاريع السرية البريطانية: الطائرات المقاتلة النفاثة منذ عام 1950. هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2000. ISBN 1-85780-095-8.
  • كاربنتر، ويليام م.؛ وينسيك، ديفيد ج. (2000). دليل الأمن الآسيوي 2000. إم إي شارب. ISBN 978-0-7656-0715-7.
  • شانت، كريس. الحرب الجوية في جزر فوكلاند 1982 (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #28) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2001. ISBN 978-1-84176-293-7.
  • لجنة الاعتمادات في الكونغرس. "اعتمادات وزارة الدفاع لعام 1979: الجزء 5". واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 1979.
  • ديفيز، بيتر وأنتوني إم. ثورنبورو. قصة هارير . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة: مطبعة المعهد البحري، 1997. ISBN 978-1-55750-357-2.
  • إليس، كين. حطام السفن والآثار، الطبعة الحادية والعشرون . مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي، 2008. ISBN 978-0-85979-134-2.
  • إيفانز، آندي. طائرة دوغلاس هارير التابعة لشركة بي إيه إي/ماكدونالد . رامسبري، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 1998. رقم ISBN 1-86126-105-5.
  • فريدمان، لورانس. التاريخ الرسمي لحملة جزر فوكلاند. المجلد الثاني: الحرب والدبلوماسية . لندن، المملكة المتحدة: روتليدج، 2007. ISBN 978-0-415-41911-6.
  • فريدمان، نورمان. حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة: مطبعة المعهد البحري، 1983. ISBN 0-87021-739-9.
  • جودروم، ألاستير (يناير-فبراير 2004). "في مرمى النيران: الخسائر فوق منطقة ذا واش في الستينيات والسبعينيات". مجلة عشاق الطيران (109): 12-17 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • غانستون، دبليو تي "بيغاسوس تحديث التوقعات". فلايت إنترناشونال ، 22 يناير 1977، ص  189-191.
  • جاكسون، بول. "بريتيش إيروسبيس/ماكدونيل دوغلاس هارير". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 6، صيف 1991. الصفحات  46-105.
  • جيفورد، سي جي، محرر. قصة طائرة هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . لندن، المملكة المتحدة: الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي البريطاني، 2006. رقم ISBN 0-9530345-2-6.
  • جينكينز، دينيس ر. بوينغ / بي إيه إي هارير . نورث برانش، مينيسوتا، الولايات المتحدة: سبيشالتي برس، 1998. رقم ISBN 1-58007-014-0.
  • لايمان، آر دي وستيفن ماكلوغلين. السفينة الحربية الهجينة . لندن: كونواي، 1991. ISBN 0-85177-555-1.
  • ماركمان، ستيف وبيل هولدر. مباشرة إلى الأعلى: تاريخ الطيران العمودي . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2000. ISBN 0-7643-1204-9.
  • ماسون، فرانسيس ك. هارير . ويلينغبورو، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة، الطبعة الثالثة، 1986. ISBN 0-85059-801-X.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • ميلر، ديفيد إم أو وكريس ميلر. "القتال البحري الحديث". دار كريسنت للنشر، 1986. رقم ISBN 0-517-61350-6.
  • موكستون، جوليان. "طائرة هارير الأسرع من الصوت: خطوة أقرب". مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 ديسمبر 1982، ص  1633-1635.
  • نوردين، لون أو. هارير الثاني، التحقق من صحة الإقلاع والهبوط العمودي/القصير . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 2006. ISBN 1-59114-536-8.
  • سبيك، مايك، محرر. الكتاب العظيم للطائرات الحربية الحديثة . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إم بي آي، 2000. رقم ISBN 0-7603-0893-4.
  • ستورتيفانت، راي. طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ذات الأجنحة الثابتة منذ عام 1946. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون)، 2004. ISBN 0-85130-283-1.
  • ستورتيفانت، راي. وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ عام 1912. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون)، 2007. ISBN 0-85130-365-X.
  • تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات الدفاع من جينز، 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
  • فان، فرانك. طائرة هارير النفاثة القافزة . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة بي دي دي للنشر الترويجي، 1990. رقم ISBN 0-7924-5140-6.

للمزيد من القراءة

  • فارلي، جون، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية. نظرة من التحليق: حياتي في مجال الطيران . باث، المملكة المتحدة: دار سيجر للنشر/فلاير بوكس، 2010، الطبعة الأولى 2008. رقم ISBN 978-0-9532752-0-5.
  • غانستون، بيل ومايك سبيك. القتال الجوي الحديث: الطائرات والتكتيكات والأسلحة المستخدمة في الحرب الجوية اليوم . نيويورك: كريسنت بوكس، 1983. ISBN 0-517-41265-9.
  • ماسون، فرانسيس. طائرات هوكر منذ عام 1920. لندن: دار نشر بوتنام، 1971. ISBN 0-370-00066-8.
  • بولمار، نورمان ودانا بيل. مئة عام من الطائرات العسكرية العالمية . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 2003. ISBN 1-59114-686-0.