نظام المرور التكيفي المنسق في سيدني
نظام المرور التكيفي المنسق في سيدني ، والمختصر SCATS ، هو نظام نقل ذكي يدير التوقيت الديناميكي (عبر الإنترنت وفي الوقت الفعلي) لمراحل الإشارة عند إشارات المرور ، مما يعني أنه يحاول العثور على أفضل مرحلة (أي أوقات الدورة، وتقسيمات الطور والإزاحات) لحالة المرور (للتقاطعات الفردية وكذلك للشبكة بأكملها). يعتمد SCATS على اختيار الخطة التلقائي من مكتبة استجابة للبيانات المستمدة من أجهزة الكشف عن الحلقة أو أجهزة استشعار حركة المرور الأخرى.
يستخدم نظام SCATS أجهزة استشعار عند كل إشارة مرور للكشف عن وجود المركبات في كل حارة والمشاة الذين ينتظرون العبور في الموقع المحلي. أجهزة استشعار المركبات عبارة عن حلقات استقرائية مثبتة داخل رصيف الطريق. هذه الحلقات غير قادرة على اكتشاف الدراجات. أجهزة استشعار المشاة عبارة عن أزرار ضغط عادةً. يمكن استخدام أنواع أخرى مختلفة من أجهزة الاستشعار للكشف عن وجود المركبات، بشرط تحقيق ناتج مماثل ومتسق. تسمح المعلومات التي يتم جمعها من أجهزة استشعار المركبات لنظام SCATS بحساب وتكييف توقيت إشارات المرور في الشبكة.
تم تركيب نظام SCATS في حوالي 55000 تقاطع في أكثر من 180 مدينة في 28 دولة. في أستراليا، حيث تم تطوير النظام لأول مرة، يتم تشغيل غالبية التقاطعات التي بها إشارات ضوئية بواسطة نظام SCATS (حوالي 11000).
نظام SCATS مملوك لولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية ، وعاصمتها سيدني . في ديسمبر 2019، بدأت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز ، وكالة النقل والطرق في نيو ساوث ويلز، في البحث في تسويق نظام SCATS. [1]
سمات
عملية افتراضية
تتكون بنية نظام SCATS من مستويين أساسيين، المستوى المحلي والمستوى الرئيسي. المستوى المحلي هو خزانة التحكم الموجودة على جانب الطريق، والتي توفر التحكم العادي في الإشارات بالإضافة إلى معالجة معلومات المرور المستنتجة من أجهزة الكشف عن المركبات. المستوى الرئيسي هو كمبيوتر بعيد يوفر التحكم في حركة المرور على أساس المنطقة، أي التحكم في حركة المرور في المنطقة (ATC) أو التحكم في حركة المرور في المناطق الحضرية (UTC). يتم تمرير تشخيصات إشارات المرور والعتاد التفصيلية من المستوى المحلي إلى المستوى الرئيسي، مع القدرة على إخطار الموظفين عندما يكون هناك خلل في إشارة المرور.
تتمتع شركة SCATS بالقدرة على العمل عبر شبكات PAPL و ADSL و PSTN و3G IP لكل تقاطع. كما تتمتع شركة SCATS بالقدرة على العمل عبر شبكة من الكابلات الخاصة التي لا تتطلب دعمًا من جهات خارجية للاتصالات، وكانت أجزاء كبيرة من وسط سيدني تعمل دائمًا بهذه الطريقة.
مستويات الأولوية
توفر خدمة أولوية المركبات العامة في SCATS (باستخدام البيانات المقدمة من PTIPS ) كلًا من الحافلات والترام. توفر SCATS ثلاثة مستويات من الأولوية:
- عالي - في وضع الأولوية العالية يتم استخدام ميزة "الاتصال السريع". (أي يتم استدعاء المرحلة التي تحتاجها الحافلة أو الترام أو مركبة الطوارئ على الفور، وتخطي المراحل الأخرى إذا لزم الأمر)
- متوسطة ( نافذة مرنة ) - يمكن تقصير المراحل للسماح بدخول مرحلة الحافلة/الترام مبكرًا. يمكن أن تحدث مرحلة الحافلة/الترام في أكثر من مكان في الدورة.
- منخفض – يأخذ دوره.
عادةً ما يتم منح الترام أولوية عالية، والهدف من ذلك هو تمكين الترام من المرور دون توقف. عادةً ما تتوقع الحافلات الحصول على مستوى متوسط من الأولوية.
الكشف الفوري عن الأخطاء والإصلاح السريع
تم تجهيز نظام ATC بوظيفة اكتشاف الأعطال وتسجيل الأعطال المكتشفة لتسهيل الإصلاح والصيانة. في حالة حدوث عطل في الاتصالات، سيتحول جهاز التحكم في تقاطع ATC المعني إلى الوضع المستقل ويستمر في العمل.
عملية التكيف مع حركة المرور
توفر أنظمة ATC طريقة متقدمة للتحكم في إشارات المرور تسمى التحكم التكيفي في المرور حيث يتم مراجعة خطط التوقيت التشغيلية بما في ذلك طول الدورة والانقسامات والإزاحات بشكل مستمر وتعديلها بزيادات صغيرة، تقريبًا على أساس دورة تلو الأخرى، لتتناسب مع الطلب السائد الذي يتم قياسه بواسطة أجهزة الكشف المتصلة بوحدات التحكم في حركة المرور في الشوارع.
نظام قياس المنحدر SCATS
نظام قياس المنحدرات SCATS (SRMS) [2] هو نظام فرعي من SCATS ويتحكم في إشارات المرور عند مداخل الطرق السريعة ويتكامل مع التحكم في تقاطعات SCATS لتعزيز الإدارة المتكاملة في الوقت الفعلي لممر المرور ككل. الهدف من SRMS، بناءً على ظروف المرور الحالية، هو تحديد ما يلي بكفاءة:
- متى تبدأ إشارات قياس المنحدر وتنتهي عملية قياس المنحدر
- معدلات تدفق القياس لإشارات قياس المنحدر التشغيلي
- ما هي الإجراءات التي يجب اتخاذها بشأن التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية في الممر لتعزيز الفوائد على مستوى الشبكة؟
يحقق نظام SRMS هذه الأهداف من خلال تنفيذ مجموعة من الاستراتيجيات الذكية التكيفية المعدة مسبقًا إما تلقائيًا أو يدويًا. في الوضع اليدوي، يمكن لمشغل نظام SRMS إنشاء قواعد جديدة أو التلاعب بالقواعد الحالية من أجل ضبط نظام قياس المنحدر للتشغيل الفعال أثناء أي أحداث مخططة أو غير مخططة (على سبيل المثال الحوادث). نظام SRMS هو نظام تحكم موزع يعمل على خادم تحكم مركزي ووحدات تحكم حركة المرور على جانب الطريق. يعد خادم التحكم المركزي أحد مكونات نظام SCATS ويوفر بطبيعته إدارة متكاملة للطرق السريعة والشرايين في الوقت الفعلي. يتم تثبيت وحدات التحكم على جانب الطريق على منحدرات الطرق السريعة ويتم استخدامها من أجل:
- ضبط أوقات إشارات المرور
- ضبط حالة العلامات القابلة للتغيير عند المنحدر
- إدارة عملية قياس بداية ونهاية التسلسلات؛ و
- قياس حالة حركة المرور باستخدام أجهزة الكشف عن المركبات.
يتم تحديد معدلات القياس بواسطة وحدة التحكم في إشارات المرور المحلية أو بواسطة خادم التحكم المركزي. يمكن تحديد معدلات القياس بطريقتين:
- عملية تكيفية، أو
- عملية تعتمد على الوقت من اليوم عادةً عندما يحدث فشل في الاتصالات أو فشل حرج في جهاز الكشف عن المركبات
تعمل العملية التكيفية على تحسين حالة حركة المرور على الخط الرئيسي باستخدام بيانات في الوقت الفعلي من محطات الكشف عن المركبات المثبتة في العديد من مواقع الخط الرئيسي والممرات واختياريًا في الطرق الشريانية. تحدد العملية التكيفية إجراءات التحكم على فترات زمنية مدتها 10 ثوانٍ وتطبق بعض أو كل الاستراتيجيات التالية في وقت واحد:
- قياس المنحدر المنسق
- إدارة قائمة الانتظار
- بدء ونهاية عملية قياس المنحدر تلقائيًا
- روتينات التباين للتكامل مع التحكم في تقاطع SCATS
- روتينات التباين للاستجابات الآلية للحوادث والظروف غير العادية
- الضوابط اليدوية للاستجابة للحوادث والظروف غير العادية
- معايرة إشغال المسار الحرج
- استراتيجيات التسامح مع الأخطاء
- تسجيل البيانات لإعداد تقارير الأداء والتحليل دون اتصال بالإنترنت
يتم استخدام SRMS حاليًا كنظام قياس منحدر أوكلاند .
محاكاة
يمكن محاكاة SCATS داخل الحلقة (SCATSIM) باستخدام أدوات محاكاة حركة المرور التابعة لجهات خارجية. يوفر SCATSIM واجهة مدعومة من Aimsun و PTV VISSIM و Quadstone Paramics وCommuter. يوفر SCATSIM محاكاة الأجهزة والبرامج الثابتة على جانب الرصيف والتي تتفاعل بسلاسة مع SCATS Region وCentral Manager وتقدم نفس استراتيجيات التحكم المستخدمة في عمليات النشر الميدانية لكل من التقاطعات وقياس المنحدر (SRMS). يمكن إعادة استخدام ملفات التكوين التي أعدتها السلطات لـ Central Manager وRegion وSRMS ووحدات التحكم على جانب الرصيف دون تعديل بواسطة SCATSIM.
عندما استحوذت شركة Autodesk على برنامج Commuter، [3] تم إيقاف دعم Azalient Ltd لواجهة Commuter. كما طورت Azalient Ltd أيضًا مكونًا إضافيًا مكّن واجهة Quadstone Paramics من SCATSIM. هذا المكون الإضافي أيضًا قديم.
تاريخ
تم تطوير نظام SCATS في سيدني ، أستراليا بواسطة إدارة الطرق الرئيسية في نيو ساوث ويلز (سلف إدارة النقل في نيو ساوث ويلز ) في سبعينيات القرن العشرين. وبدأ استخدامه في ملبورن في عام 1982، [4] وفي أديلايد، جنوب أستراليا في عام 1982 وفي غرب أستراليا في عام 1983. [5]
كما يتم استخدامه في نيوزيلندا وهونج كونج وشنغهاي وقوانغتشو وعمان وطهران ودبلن ورزيسزو وجدينيا ووسط نيوجيرسي ، [6] وفي جزء من مترو أتلانتا ، [7] ومدينة سيبو ، [8] من بين العديد من الأماكن الأخرى . في هونج كونج ، يتم اعتماد SCATS حاليًا في أنظمة التحكم في حركة المرور في المنطقة في جزيرة هونج كونج وكولون وتسوين وان وشاتين.
قد يُشار إلى النظام باسم بديل في تثبيت معين. ومع ذلك، نظرًا لنشره خارج أستراليا ونيوزيلندا وسنغافورة، لا يبدو أن الأسماء المحلية مستخدمة بشكل شائع. فيما يلي بعض الأسماء البديلة المحلية التي كانت أو لا تزال قيد الاستخدام:
- كانبيرا "CATSS" ( نظام إشارات المرور الآلي في كانبيرا )
- ملبورن "SCRAM" ( تنسيق الإشارات للمناطق الإقليمية في ملبورن )
- أديلايد "ACTS" ( إشارات المرور المنسقة في أديلايد )
- بيرث "PCATS"
- سنغافورة "جلايد"
- الإقليم الشمالي "DARTS"
تعد شركة SCATS رائدة عالمية في مجال أنظمة النقل الذكية. وتواصل وزارة النقل في ولاية نيو ساوث ويلز تطوير SCATS لتلبية المتطلبات التكنولوجية الناشئة ومتطلبات المستخدمين وحركة المرور.
انظر أيضا
- PTIPS - تعمل بالتعاون مع SCATS لتوفير الأولوية لمركبات النقل عند إشارات المرور
وتشمل أنظمة النقل الذكية الأخرى ما يلي:
مراجع
- ^ "هيئة النقل في نيو ساوث ويلز تتطلع إلى تسويق نظام المرور SCATS". ITNews. 11 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2019 .
- ^ Aydos JC, O'Brien A. SCATS Ramp Metering: Strategies, Arterial Integration and Results , Proceedings of the 17th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems, Qingdao, 2014
- ^ تم الاستحواذ على Commuter Software بواسطة Autodesk
- ^ تركيب أجهزة كشف المركبات للحد من الازدحام المروري
- ^ أكوت، كينت (6 يناير 2011). "الأضواء الحمراء التي تقودك". صحيفة ويست أستراليان . تم استرجاعه في 18 يناير 2012 .
- ^ "ما هي هذه المربعات الغامضة على إشارات المرور في نيوجيرسي؟". www.nj.com . 13 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
- ^ ATCS قيد التنفيذ في مترو أتلانتا
- ^ mcosep (2018-09-27). "إشارات المرور في سيبو". Cebu Daily News . تم الاسترجاع في 2024-07-08 .
روابط خارجية
- قانون الطرق
- خدمات الطرق والبحرية، نيو ساوث ويلز
- SCATS - موقع نظام المرور التكيفي المنسق في سيدني
- SCATS - الطرق الرئيسية في غرب أستراليا
- إشارات المرور في ولاية نيو ساوث ويلز - موقع خدمات الطرق والبحرية
- هيئة الطرق والمواصلات وشركة سكاتس في المؤتمر العالمي السابع عشر لأنظمة النقل الذكية في كوريا
- مراجعة أولوية الحافلات في إشارات المرور حول العالم
