لوائح الطيران الفيدرالية

الموسوعة الحرة

تُعدّ لوائح الطيران الفيدرالية ( FARs ) قواعد تُصدرها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تُنظّم جميع أنشطة الطيران في الولايات المتحدة . وتشمل هذه اللوائح الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية ( 14 CFR ). وتُغطي مجموعة واسعة من الأنشطة، مثل تصميم الطائرات وصيانتها، ورحلات الطيران التجارية، وتدريب الطيارين، وركوب المناطيد ، والطائرات الأخف من الهواء ، وارتفاعات المنشآت البشرية، وإضاءة العوائق ووضع العلامات عليها، وإطلاق الصواريخ النموذجية ، والعمليات الفضائية التجارية، وتشغيل الطائرات النموذجية ، وأنظمة الطائرات بدون طيار (UAS)، والطائرات الورقية. وتهدف هذه القواعد إلى تعزيز سلامة الطيران ، وحماية الطيارين والمضيفين والركاب وعامة الناس من المخاطر غير الضرورية.

مقارنة بين لوائح الاستحواذ الفيدرالية ولوائح اللوائح الفيدرالية 14

منذ عام 1958، يُشار إلى هذه القواعد عادةً باسم "FARs"، اختصارًا للوائح الطيران الفيدرالية. مع ذلك، توجد مجموعة أخرى من اللوائح (الباب 48) تحمل عنوان "لوائح الاستحواذ الفيدرالية"، مما أدى إلى التباس في استخدام الاختصار "FAR". لذلك، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالإشارة إلى لوائح محددة بمصطلح "14 CFR الجزء XX". [ 1 ]

يوضح الأمر رقم 1320.46D الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (نظام التعاميم الاستشارية)، الفصل 3، القسم 10 (استخدام المراجع في نص التعاميم الاستشارية)، الفقرة (ح)، ما يلي: " لا تستخدموا الاختصار "FAR" للإشارة إلى لوائح إدارة الطيران الفيدرالية. لا تسمح لنا وزارة النقل ولا مكتب السجل الفيدرالي باستخدام "FAR" للوائحنا. تُطبق لوائح الاستحواذ الفيدرالية على مستوى الحكومة بأكملها، ولا يُسمح لنا باستخدام الاختصار "FAR" إلا لتلك اللوائح. " [ 2 ]

نظرة عامة على 14 CFR

الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية - الطيران والفضاء - هو أحد الأبواب الخمسين التي تشكل قانون اللوائح الفيدرالية للولايات المتحدة (CFR). ويُعدّ الباب 14 المجموعة الرئيسية من القواعد واللوائح (التي تُسمى أحيانًا القانون الإداري ) الصادرة عن وزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية ، واللتان تُشرفان على قطاعي الطيران والفضاء.

المحتوى حتى عام 2018

جدول المحتويات، كما هو موضح في النسخة الإلكترونية من قانون اللوائح الفيدرالية (e-CFR) المحدثة في 20 ديسمبر 2018: [ 3 ]

مقدارالفصلأجزاءالجهة التنظيمية
1أنا1-59إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية
2أنا60-109إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية
3أنا110-199إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية
4٢200-399مكتب السكرتير ، وزارة النقل (إجراءات الطيران)
43400-1199مكتب النقل الفضائي التجاري ، إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل
5V1200–1299الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء
5السادس1300–1399مجلس استقرار النقل الجوي

منظمة

يُقسّم كل عنوان من عناوين قانون الطيران الفيدرالي (CFR) إلى أقسام تُسمى أجزاء . ويتناول كل جزء نوعًا محددًا من الأنشطة. على سبيل المثال، يحتوي الجزء 141 من قانون الطيران الفيدرالي ( 14 CFR Part 141) على قواعد مدارس تدريب الطيارين. ترد أدناه الأقسام الأكثر صلةً بطياري الطائرات وفنيي صيانة الطائرات (AMTs). تُنظّم العديد من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اعتماد الطيارين أو المدارس أو الطائرات، وليس تشغيل الطائرات نفسها. بمجرد اعتماد تصميم طائرة باستخدام بعض أجزاء هذه اللوائح، يُعتبر التصميم معتمدًا بغض النظر عن تغيير اللوائح في المستقبل. لهذا السبب، تُعتمد الطائرات الأحدث باستخدام إصدارات من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية، وبالتالي يمكن اعتبارها في كثير من الجوانب تصاميم أكثر أمانًا.

  • الجزء الأول - التعريفات والاختصارات
  • الجزء 13 – إجراءات التحقيق والإنفاذ
  • الجزء 21 - إجراءات اعتماد المنتجات والمواد
  • الجزء 23 - معايير صلاحية الطائرات للطيران: طائرات الفئة العادية
  • الجزء 25 - معايير صلاحية الطائرات للطيران: طائرات فئة النقل
  • الجزء 27 - معايير صلاحية الطيران: فئة الطائرات المروحية العادية
  • الجزء 29 - معايير صلاحية الطيران: طائرات الهليكوبتر من فئة النقل
  • الجزء 33 - معايير صلاحية الطائرات للطيران: محركات الطائرات
  • الجزء 34 - متطلبات تهوية الوقود وانبعاثات العادم للطائرات التي تعمل بمحركات توربينية
  • الجزء 35 - معايير صلاحية الطيران: المراوح
  • الجزء 36 - معايير الضوضاء: نوع الطائرة وشهادة صلاحيتها للطيران
  • الجزء 39 – توجيهات صلاحية الطيران
  • الجزء 43 - الصيانة، والصيانة الوقائية، وإعادة البناء، والتعديل
  • الجزء 45 - علامات التعريف والتسجيل
  • الجزء 48 - متطلبات التسجيل ووضع العلامات للطائرات الصغيرة بدون طيار
  • الجزء 61 – الاعتماد: الطيارون ، ومدربو الطيران، والمدربون الأرضيون
  • الجزء 63 - الاعتماد: أفراد طاقم الطيران من غير الطيارين
  • الجزء 65 - الاعتماد: الطيارون من غير أفراد طاقم الطائرة
  • الجزء 67 – المعايير الطبية والشهادات
  • الجزء 68 - متطلبات تشغيل بعض الطائرات الصغيرة بدون شهادة طبية
  • الجزء 71 – تحديد مناطق المجال الجوي من الفئات أ، ب، ج، د، وهـ؛ مسارات خدمة الملاحة الجوية؛ ونقاط الإبلاغ
  • الجزء 73 – المجال الجوي ذو الاستخدام الخاص
  • الجزء 91 – قواعد التشغيل والطيران العامة
  • الجزء 97 – إجراءات الأجهزة القياسية
  • الجزء 101 - البالونات المثبتة، والطائرات الورقية، والصواريخ الهواة، والبالونات الحرة غير المأهولة
  • الجزء 103 - المركبات فائقة الخفة
  • الجزء 105 - عمليات القفز بالمظلات
  • الجزء 107 - أنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار
  • الجزء 117 – قيود الطيران والواجبات ومتطلبات الراحة: أفراد طاقم الطائرة
  • الجزء 119 – الاعتماد: شركات النقل الجوي والمشغلون التجاريون
  • الجزء 121 - متطلبات التشغيل: العمليات المحلية، وعمليات رفع العلم، والعمليات التكميلية
  • الجزء 125 – الاعتماد والعمليات: الطائرات التي تتسع لـ 20 راكبًا أو أكثر أو التي تبلغ حمولتها القصوى 6000 رطل أو أكثر؛ والقواعد التي تحكم الأشخاص الموجودين على متن هذه الطائرات
  • الجزء 129 – العمليات: شركات الطيران الأجنبية والمشغلون الأجانب للطائرات المسجلة في الولايات المتحدة الأمريكية العاملة في النقل المشترك
  • الجزء 133 – عمليات تحميل الطائرات ذات المروحيات الخارجية
  • الجزء 135 - متطلبات التشغيل: عمليات النقل الجوي المنتظم وعند الطلب والقواعد المنظمة للأشخاص على متن هذه الطائرات
  • الجزء 136 – الجولات الجوية التجارية وإدارة الجولات الجوية في المتنزهات الوطنية
  • الجزء 137 – عمليات الطائرات الزراعية
  • الجزء 139 - اعتماد المطارات
  • الجزء 141 – مدارس الطيارين
  • الجزء 142 – مراكز التدريب
  • الجزء 145 - محطات الإصلاح
  • الجزء 147 – مدارس فنيي صيانة الطائرات
  • الجزء 183 – ممثلو المدير
  • الجزء 194 – لائحة الطيران الفيدرالية الخاصة رقم 120 – الرفع الآلي: اعتماد الطيارين وتدريبهم؛ متطلبات التشغيل
  • الجزء 298 – إعفاءات لعمليات سيارات الأجرة الجوية وشركات النقل الجوي الإقليمية

اللوائح ذات الأهمية

تتضمن لوائح إدارة الطيران الفيدرالية عشرات الآلاف من الأقسام المنفصلة، ​​ويستخدمها عدد كبير من الباحثين يوميًا. وفيما يلي بعض اللوائح ذات الصلة بشكل خاص بالأشخاص العاديين، أو بالقضايا السياسية، أو ذات الأهمية التاريخية.

الجزء الأول

تعتمد العديد من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الأخرى على التعريفات الموجودة في الجزء 1.1 [ 4 ]

الجزء 21

ينص هذا الجزء على ما يلي:

  • (1) المتطلبات الإجرائية لإصدار وتغيير:
    • (أ) الموافقات على التصميم؛
    • (ii) الموافقات على الإنتاج؛
    • (ثالثاً) شهادات صلاحية الطيران؛
    • (رابعاً) الموافقات المتعلقة بصلاحية الطيران؛
  • (2) القواعد التي تحكم المتقدمين للحصول على أي موافقة أو شهادة محددة أعلاه، وحامليها
  • (3) المتطلبات الإجرائية للموافقة على المواد.

الجزء 23

يحتوي الجزء 23 على معايير صلاحية الطيران المطلوبة لإصدار وتغيير شهادات النوع للطائرات في هذه الفئات: [ 5 ]

  • تسعة ركاب أو أقل، وزن الإقلاع الأقصى 12500 رطل أو أقل (MTOW)
    • الوضع الطبيعي: عملية غير بهلوانية (زاوية الميل < 60 درجة)
    • الاستخدام: تشغيل بهلواني محدود (60 درجة < زاوية الميل < 90 درجة)
    • الألعاب البهلوانية: لا قيود
  • فئة الطائرات الإقليمية: طائرات متعددة المحركات، 19 راكبًا أو أقل، وزن الإقلاع الأقصى 19000 رطل أو أقل، تشغيل غير بهلواني (زاوية الميل < 60 درجة).

في عام 2016، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية نظامًا جديدًا لمعايير صلاحية الطيران القائمة على الأداء، بدلاً من متطلبات التصميم الإلزامية. سيتم استبدال تصنيفات الوزن والدفع المألوفة في لوائح الطائرات الصغيرة بمعايير قائمة على الأداء والمخاطر للطائرات التي يقل وزنها عن 19000 رطل وتتسع لـ 19 راكبًا أو أقل. [ 6 ] في 30 أغسطس 2017، دخل حيز التنفيذ قرار مُعدّل للجزء 23، غيّر تصنيفات الطائرات. تصنيفات الركاب الجديدة هي: المستوى 1، من 0 إلى 1 راكب؛ المستوى 2، من 2 إلى 6 ركاب؛ المستوى 3، من 7 إلى 9 ركاب؛ المستوى 4، من 10 إلى 19 راكبًا. تصنيفات السرعة هي: سرعة منخفضة، Vc أو Vmo تساوي أو تقل عن 250 عقدة CAS وتساوي أو تقل عن Mmo 0.6 ماخ؛ سرعة عالية، Vc أو Vmo أكبر من 250 عقدة CAS وMmo أكبر من 0.6 ماخ. [ 7 ]

قبل 30 أغسطس 2017، كان الجزء 23 يحتوي على عدد كبير من اللوائح لضمان صلاحية الطيران في مجالات مثل الأحمال الهيكلية، وهيكل الطائرة، والأداء، والاستقرار، والتحكم، وآليات السلامة، وكيفية بناء المقاعد، وأنظمة الأكسجين وضغط الهواء، والوقاية من الحرائق، وفتحات الهروب، وإجراءات إدارة الطيران، واتصالات التحكم في الطيران، وإجراءات الهبوط الاضطراري، وغيرها من القيود، بالإضافة إلى اختبار جميع أنظمة الطائرة.

كما حددت جوانب خاصة لأداء الطائرات مثل سرعة التوقف (على سبيل المثال، بالنسبة للطائرات ذات المحرك الواحد - لا تزيد عن 61 عقدة)، ومعدل الصعود (لا يقل عن 300  قدم/دقيقة)، وسرعة الإقلاع (لا تقل عن 1.2 × V S1 )، ووزن كل طيار وراكب (170  رطلاً للطائرات في الفئات العادية وفئات النقل، و190  رطلاً للطائرات في فئات الطيران البهلواني وفئات المرافق).

تعتبر طائرات Cessna 177 و Cirrus SR20 و Piper PA-34 Seneca من أنواع الطائرات المعروفة التي تم اعتمادها وفقًا للمعايير المنصوص عليها في الجزء 23 من 14 CFR.

بدأ العمل بمعظم لوائح الطيران الفيدرالية، بما في ذلك الجزء 23، في 1 فبراير 1965. قبل ذلك التاريخ، كانت معايير صلاحية الطائرات للطيران في الفئات العادية والخدمية والبهلوانية تُصدر في الجزء 3 من لوائح الطيران المدني الأمريكية. العديد من أنواع الطائرات الخفيفة المعروفة، مثل سيسنا 150 وبايبر شيروكي، معتمدة وفقًا لهذه المعايير القديمة، على الرغم من استمرار إنتاجها بعد عام 1965.

الجزء 25

يتضمن هذا الجزء معايير صلاحية الطيران للطائرات من فئة النقل . تُعد طائرات بوينغ 737 وما بعدها، وسلسلة طائرات إيرباص A300 ، من أنواع الطائرات المعروفة التي تم اعتمادها وفقًا للمعايير المنصوص عليها في الجزء 25 من اللوائح الفيدرالية للطيران (14 CFR). وتُصنف طائرات فئة النقل إلى:

  • الطائرات النفاثة التي تتسع لعشرة ركاب أو أكثر، أو التي يزيد وزنها الأقصى عند الإقلاع عن 12500 رطل (5670 كجم) ؛ أو 
  • الطائرات ذات المحركات المروحية التي تحتوي على أكثر من 19 مقعدًا أو وزن إقلاع أقصى يزيد عن 19000 رطل (8618 كجم) . 

ينقسم هذا الجزء إلى ستة أجزاء فرعية، لتحديد معايير التصميم لكل منها.

  • أ - عام
  • ب - الرحلة
  • ج - البنية
  • د - التصميم والإنشاء
  • هـ - محطة توليد الطاقة
  • F - المعدات

على سبيل المثال، يحتوي الجزء 25، الجزء الفرعي د، على عناوين أقسام لـ

  • عام
  • أسطح التحكم
  • أنظمة التحكم
  • معدات الهبوط
  • العوامات والهياكل
  • أماكن إقامة الأفراد والبضائع
  • أحكام الطوارئ
  • التهوية والتدفئة
  • الضغط
  • الحماية من الحرائق
  • متنوع

بدأ العمل بمعظم لوائح الطيران الفيدرالية، بما في ذلك الجزء 25، في 1 فبراير 1965. قبل ذلك التاريخ، كانت معايير صلاحية الطائرات في فئة النقل الجوي تُصدر في الجزء 4ب من لوائح الطيران المدني الأمريكية، والتي كانت سارية المفعول بحلول نوفمبر 1945. ودخلت اللائحة الخاصة للطيران المدني (SR) 422 حيز التنفيذ في 27 أغسطس 1957، لتكون الأساس لاعتماد أولى طائرات النقل التي تعمل بالتوربينات، مثل بوينغ 707، ولوكهيد إلكترا، وفيرتشايلد 27. ودخلت اللائحة SR 422A حيز التنفيذ في 2 يوليو 1958، وحلت محلها اللائحة SR 422B، التي دخلت حيز التنفيذ في 29 أغسطس 1959. ولم يتم اعتماد سوى عدد قليل من الطائرات بموجب اللائحة SR 422A، مثل غلف ستريم 1 وCL-44. تم اعتماد طائرات النقل من الجيل الأول التي تعمل بالتوربينات مثل DC-8 و DC-9 و B-727 في الأصل بموجب SR 422B. تم إعادة ترميز SR 422B مع تغييرات طفيفة في الجزء 25 من 14 CFR، والذي دخل حيز التنفيذ في فبراير 1965. [ 8 ]

الجزء 27

يتضمن هذا الجزء معايير صلاحية الطيران للطائرات المروحية من الفئة العادية.  وتُعتمد الطائرات المروحية التي يصل وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 7000 رطل والتي تتسع لتسعة ركاب أو أقل في هذا الجزء.

ومن أمثلة الطائرات المروحية المعتمدة في هذا الجزء: روبنسون R44، وشويزر 300 ، وبيل 429 .

الجزء 29

يتضمن هذا الجزء معايير صلاحية الطيران للطائرات المروحية من فئة النقل . تُمنح شهادة صلاحية الطيران للطائرات المروحية التي يزيد وزنها الأقصى عند الإقلاع عن 3200 كيلوغرام (7000 رطل) والتي تتسع لعشرة ركاب أو أكثر، وذلك وفقًا لهذا الجزء. أما الطائرات المروحية التي يزيد وزنها الأقصى عند الإقلاع عن 9100 كيلوغرام (20000 رطل)، فيجب أن تُمنح شهادة صلاحية الطيران وفقًا لمعايير الفئة (أ) الإضافية المحددة في هذا الجزء.    

الجزء 91

يُعرّف الجزء 91 مشغل الجزء 91. [ 9 ] هذه هي اللوائح التي تُنظّم تشغيل الطائرات الصغيرة غير التجارية داخل الولايات المتحدة ، ومع ذلك، تلتزم بها العديد من الدول الأخرى. تُحدّد هذه اللوائح الشروط، مثل الأحوال الجوية، التي يُسمح للطائرة بالعمل في ظلها. [ 10 ]

القسم 91.3 (ب)

ينص هذا النظام على أن قائد الطائرة هو الطرف المسؤول مباشرة عن الطائرة التي يتم تشغيلها، وهو صاحب السلطة النهائية فيما يتعلق بها.

بالإضافة إلى ذلك، تنص هذه اللائحة على أنه في حالة الطوارئ التي تتطلب إجراءً فوريًا، يجوز لقائد الطائرة أن ينحرف عن أي لائحة واردة في الجزء 91 بالقدر اللازم للتعامل مع حالة الطوارئ.

قيود مؤقتة على الطيران

مثال على منطقة حظر طيران مؤقتة رئاسية تحيط بمدينة تشارلستون، كارولاينا الجنوبية

تصف الأقسام ذات الصلة من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (14 CFR الأقسام 91.137، 91.138، 91.139، 91.141، 91.143، 91.145، 99.7) [ 11 ] [ 12 ] القيود المؤقتة على الطيران . والقيود المؤقتة على الطيران هي قيود جغرافية محدودة وقصيرة الأجل على المجال الجوي، وعادةً ما تكون داخل الولايات المتحدة . وتشمل هذه القيود عادةً الأحداث الرياضية الكبرى، ومناطق الكوارث الطبيعية، والعروض الجوية، وعمليات إطلاق المركبات الفضائية، وتحركات الرؤساء . قبل هجمات 11 سبتمبر 2001 ، كانت معظم القيود المؤقتة على الطيران تهدف إلى ضمان سلامة الطائرات، مع وجود قيود طفيفة في بعض الأحيان لتحركات الرؤساء. منذ أحداث 11 سبتمبر، تُستخدم مناطق حظر الطيران المؤقتة بشكل روتيني لتقييد المجال الجوي لمسافة 30 ميلاً بحرياً حول الرئيس، مع منطقة حظر طيران نصف قطرها 10 أميال بحرية (18.5 كم) للرحلات غير المجدولة. وهي متاحة أيضاً لشخصيات بارزة أخرى مثل مرشحي الرئاسة ونائب الرئيس (مع أن ليس جميعهم يفعلون ذلك، كما هو الحال مع السيناتور جون كيري ، الذي لم يطلب أي منطقة حظر طيران مؤقتة خلال انتخابات عام 2004 ). [ 13 ] 

لا تحظى مناطق حظر الطيران المؤقتة بشعبية كبيرة بين الطيارين في قطاع الطيران العام . يبلغ قطر مناطق حظر الطيران المؤقتة الرئاسية حوالي 70 ميلاً، وغالبًا ما تغلق ليس فقط المطار الذي تستخدمه طائرة الرئاسة الأمريكية، بل المطارات المجاورة أيضًا. في المقابل، يرى آخرون، بمن فيهم إدارة أمن النقل ، أنها ضرورية للأمن القومي. [ 14 ] كما يمكن فرض مناطق حظر الطيران المؤقتة في عمليات عسكرية خاصة، كما حدث في حادثة البالون الصيني عام 2023 ، حيث فرضت إدارة الطيران الفيدرالية واحدة من أكبر قيود المجال الجوي في تاريخ الولايات المتحدة، بمساحة تعادل ضعف مساحة ولاية ماساتشوستس تقريبًا، وأكثر من خمسة أضعاف مساحة المجال الجوي المحظور المحيط بواشنطن العاصمة. [ 15 ]

تقع مسؤولية فحص طلبات الحصول على تصاريح حظر الطيران المؤقت (TFR) ومنحها أو رفضها لاحقاً على عاتق مكتب أمن عمليات النظام التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. [ 16 ]

فشل الاتصالات اللاسلكية ثنائية الاتجاه

يتناول القسم 91.185 من قيود الطيران الفيدرالية مسألة فقدان الاتصالات اللاسلكية أثناء الطيران . في حال حدوث فقدان للاتصالات اللاسلكية أثناء ظروف الطيران المرئي (VFR) ، أو في حال حدوث ظروف الطيران المرئي بعد فقدان الاتصال بالأرض والطائرات الأخرى، يجب على قائد الطائرة مواصلة الرحلة وفقًا لقواعد الطيران المرئي والهبوط في أقرب وقت ممكن. أما إذا حدث العطل أثناء ظروف الطيران الآلي (IFR) و/أو لم تتوفر ظروف الطيران المرئي، فيجب على الطيار مواصلة الرحلة وفقًا للشروط التالية:

  • المسار – سيتبعه الطيار:
  • المسار المحدد في آخر اتصال مع مراقبة الحركة الجوية قبل فقدان الاتصال، أو، إذا تم توجيهها بالرادار ، الاستمرار مباشرة إلى نقطة تثبيت الرادار المحددة في تصريح التوجيه؛
  • في حالة عدم وجود مسار محدد، سيتبع الطيار المسار الذي تنصح به مراقبة الحركة الجوية؛
  • في حالة عدم وجود مسار محدد أو موصى به من قبل مراقبة الحركة الجوية، سيتبع الطيار المسار المحدد في خطة الطيران.
  • الارتفاع – سيستمر الطيار في التحليق على أعلى ارتفاع من الارتفاعات أو مستويات الطيران التالية:
  • الارتفاع المحدد في آخر اتصال مع مراقبة الحركة الجوية قبل فقدان الاتصال؛
  • الحد الأدنى للارتفاع لعمليات الطيران الآلي (IFR)؛
  • الارتفاع الذي أوصى به مراقبو الحركة الجوية والذي من المتوقع الوصول إليه في تصريح لاحق. [ 17 ]

العمليات الخاصة، وعمليات النقل اليومي، والعمليات التجارية

بالنسبة لجميع الطيارين، ثمة فرق جوهري في الأجزاء المتعلقة بفئات الطيران. لا تُميّز هذه الأجزاء بين أنواع الطائرات، بل بين أنواع الأنشطة التي تُجرى باستخدامها. وتُعدّ لوائح الطيران المدني والتجاري أكثر صرامة من لوائح الطيران العام، ويتطلب الأمر تدريبًا متخصصًا. لذا، يُشار غالبًا إلى الرحلات الجوية بعمليات الجزء XX ، لتحديد أيٍّ من مجموعات القواعد المختلفة ينطبق في حالة معينة. كما تُصنّف مدارس الطيران نفسها عادةً بالجزء 61 أو الجزء 141 للتمييز بين مستويات التدريب المختلفة وبرامج الدراسة المتنوعة التي تُقدّمها للطلاب.

الجزء 61 هو شهادة لجميع الطيارين ومدربي الطيران والمدربين الأرضيين.

الجزء 63 هو شهادة لأفراد طاقم الطيران من غير الطيارين؛ مثل مهندسي الطيران وملاحي الطيران.

الجزء 65 هو شهادة للطيارين من غير أفراد طاقم الطيران؛ مثل مشغلي أبراج مراقبة الحركة الجوية، ومرسلي الطائرات، والميكانيكيين، وفنيي الإصلاح، ومجهزي المظلات.

الجزء 91 هو قواعد التشغيل العامة لجميع الطائرات. وتُجرى رحلات الطيران العام بموجب هذا الجزء. ويحدد الجزء الفرعي (ك) من الجزء 91 قواعد التشغيل لبرامج الملكية الجزئية.

يحدد الجزء 107 (الجزء 107 من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات بدون طيار الصغيرة) اللوائح المنظمة للطيران بموجب قاعدة الطائرات بدون طيار الصغيرة، أو أنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار في نظام المجال الجوي الوطني. أنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار هي تلك التي يقل وزنها عن 55 رطلاً. [ 18 ]

يحدد الجزء 117 قيود وقت الطيران ووقت العمل ومتطلبات الراحة لأفراد طاقم الطيران.

يُعرّف الجزء 121 شركات الطيران المنتظمة. وهي شركات طيران تُسيّر رحلات منتظمة لنقل البضائع أو أكثر من تسعة ركاب. [ 19 ] ومن بين قواعد الجزء 121 العديدة، يجب على الطيارين حملشهادةطيار نقل جويوالتقاعدعند بلوغ سن 65 عامًا. [ 20 ]

الجزء 133 هو عمليات التحميل الخارجي (المروحية).

يُعرّف الجزء 135 شركات الطيران الإقليمية وشركات الطيران العارض. يُمكن لهذه الشركات تسيير رحلات مجدولة بطائرات تتسع لتسعة ركاب كحد أقصى (رحلات إقليمية)، أو تسيير رحلات جوية غير مجدولة عند الطلب لنقل البضائع أو مع ما يصل إلى 30 راكبًا (رحلات عارضة). [ 21 ] [ 22 ] قواعد الجزء 135 للطيارين أقل صرامةً مقارنةً بالجزء 121: إذ يُشترط فقط 250 ساعة طيران ليعمل الطيار كمساعد طيار في رحلة تابعة للجزء 135، ولا يخضع الطيارون لسن تقاعد إلزامي. [ 20 ] إضافةً إلى ذلك، لدى شركات الطيران التابعة للجزء 135أمني) للركاب. [ 23 ] لا يجوز لشركات الطيران التابعة للجزء 135 بيع مقاعد فردية في الرحلات العارضة. يجب أن يكون لدى المتقدمين للحصول على شهادة الجزء 135 حق الاستخدام الحصري لطائرة واحدة على الأقل. [ 24 ]

الجزء 141 هو أسلوب أكثر تنظيماً لتدريب الطيارين، ويستند إلى منهج إدارة الطيران الفيدرالية ومعايير أخرى.

صيانة

الجزء 21 هو إجراءات اعتماد المنتجات والأجزاء.

الجزء 39 هو توجيهات صلاحية الطيران.

الجزء 43 هو الصيانة، والصيانة الوقائية، وإعادة البناء، والتعديل.

يحتوي الجزء 145 على القواعد التي يجب على محطة الإصلاح المعتمدة اتباعها وكذلك أي شخص يحمل، أو مطلوب منه أن يحمل، شهادة محطة إصلاح صادرة بموجب هذا الجزء.

عمليات الميثاق العام

ينظم الجزء 380 من لوائح الطيران شركات الطيران العارض العامة. تقوم هذه الشركات بتنظيم رحلات جوية على متن خطوط طيران معتمدة (الجزء 121 أو 135)، ثم تبيع مقاعد فردية على هذه الرحلات مباشرةً للجمهور. وعلى عكس شركات الطيران التي تتعاون معها، لا تُشغّل شركات الجزء 380 الطائرات بنفسها. تاريخيًا، استُخدم نموذج العمل هذا من قِبل منظمي الرحلات السياحية والكازينوهات لتقديم رحلات جوية عرضية بين المدن الصغيرة ووجهات الترفيه الشهيرة. [ 20 ] [ 23 ] ومع ذلك، شهدت قواعد الجزء 380 مؤخرًا بعض التطبيقات الإبداعية.

في عام 2016، بدأت شركة JSX بتنظيم رحلات جوية وبيع تذاكر على رحلات تُشغلها شركة طيران حاصلة على شهادة الجزء 135 (تابعة لنفس الشركة الأم). وقد مكّنها ذلك من العمل كناقل جوي منتظم (عادةً بموجب قواعد الجزء 121) مع الالتزام بلوائح الجزء 135 الأقل صرامة. وسمح هذا لشركة JSX بالعمل من محطات تشغيل ثابتة ، مما يوفر لعملائها تجربة أكثر تميزًا تُشبه تجربة الطائرات الخاصة . [ 20 ]

وقد تبنت شركات طيران أخرى، بما في ذلك أدفانسد إير ، وكونتور إيرلاينز، وساوثرن إيرويز إكسبريس، استراتيجيات مماثلة باستخدام الجزء 380 من لوائح الطيران الفيدرالية. ويتيح هذا النهج لها تقديم خدمات أكثر اقتصادية للمدن الصغيرة المشاركة في برنامج الخدمات الجوية الأساسية ، وهي مبادرة مدعومة حكوميًا تدعم خدمات النقل الجوي للمجتمعات التي تعاني من نقص الخدمات. [ 20 ] [ 23 ]

تعارض العديد من شركات الطيران والنقابات العمالية هذه التطبيقات "الإبداعية" للجزء 380، واصفةً إياها بأنها "ثغرة" تسمح لهذه الشركات بالتحايل على قواعد الجزء 121 التي يجب على الآخرين اتباعها. اعتبارًا من عام 2024تدرس إدارة الطيران الفيدرالية إجراء تعديلات على لوائح الجزء 380. [ 23 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "نظرة عامة - الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR)" (ملف PDF) . FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2013 .
  2. ↑ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 1320.46D - نظام التعميمات الاستشارية" (ملف PDF) . FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية. 7 أبريل 2015. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2025 .
  3. ↑ "السجل الفيدرالي :: طلب الوصول" . www.ecfr.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2019 . 
  4. ↑ "الباب 14: الطيران والفضاء الجزء 1 - التعريفات" . القانون الإلكتروني للوائح الفيدرالية . مكتب النشر الحكومي الأمريكي.
  5. ↑ "الباب 14: الطيران والفضاء، الجزء 23 - معايير صلاحية الطائرات للطيران: الطائرات العادية، وطائرات الخدمات، والطائرات البهلوانية، وطائرات النقل الإقليمي، § 23.3 فئات الطائرات" . القانون الإلكتروني للوائح الفيدرالية . مكتب النشر الحكومي الأمريكي. 
  6. ↑ "إدارة الطيران الفيدرالية تقترح معايير جديدة لشهادة صلاحية الطيران بموجب الجزء 23" . الرابطة الوطنية لطيران الأعمال. 14 مارس 2016.
  7. ↑ إصلاح الجزء 23: إدارة الطيران الفيدرالية تصدر القاعدة النهائية بشأن اعتماد الطائرات الصغيرة
  8. ↑ "بيانات أداء الطائرات والمطارات" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2016 .
  9. ↑ "القانون الإلكتروني للوائح الفيدرالية" . ecfr.gpoaccess.gov. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2010 .
  10. ↑ ستيوارت هـ. لابايوكر، محامٍ. "معضلة الكيانات ذات الغرض الواحد" . محامي الطيران التجاري . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2010 .
  11. ↑ "FAA AC 91-63C – قيود الطيران المؤقتة (TFRs/TFR)" . FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . 20 مايو 2004. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2012 .
  12. ↑ براون، مايكل و. (نوفمبر-ديسمبر 2003). "مناطق حظر الطيران المؤقتة: عوائق المجال الجوي ومعلومات عامة عنها. دليل الطيار لفهم القيود في نظام المجال الجوي الوطني الحالي" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
  13. ↑ "حملة لا لفرض قيود على الطيران المؤقت لكيري" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين على الإنترنت. 3 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2008 .
  14. ↑ ثوربر، مات (1 فبراير 2003). "قابل الأخ الأكبر" . صيانة الطيران . شركة أكسس إنتليجنس. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2008 .
  15. ↑ ليبتاك، كيفن؛ ماتينجلي، فيل؛ بيرتراند، ناتاشا؛ مونتيان، بيت؛ ليبرمان، أورين (5 فبراير 2023). "نظرة معمقة على قرار بايدن "بالتخلص" من بالون التجسس الصيني الذي أشعل فتيل أزمة دبلوماسية" . سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2023 .
  16. ↑ جيمس ويليامز. "نحن في مهمة: إزالة الغموض عن القيود المؤقتة على الطيران" (ملف PDF) . موجز السلامة الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية . العدد مايو/يونيو 2011. إدارة الطيران الفيدرالية . الصفحات 16-18 . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2011 .  
  17. ↑ "القسم 91.185 من لائحة الطيران الفيدرالية - عمليات الطيران الآلي: عطل في الاتصالات اللاسلكية ثنائية الاتجاه" . Risingup.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2010 .
  18. ↑ "الجزء 107 من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات بدون طيار الصغيرة: قاعدة الطائرات بدون طيار الصغيرة" (ملف PDF) . faa.gov. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2018 .
  19. ↑ "شركات الطيران ذات الرحلات المنتظمة (الجزء 121)" . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2022 .
  20. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "هل رحلات JSX وSkyWest Charter قانونية؟ النزاع حول الجزء ٣٨٠ والجزء ١٣٥ - Cranky Flyer" . ٢١ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠٢٤ .
  21. ↑ "خدمات من نوع التأجير (الجزء 135)" . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2022 .
  22. ↑ "شهادة شركة الطيران بموجب الجزء 135 من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية" . www.usac.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2010 .
  23. 1 2 3 4 جونزيونغ، ستيفن؛ ليف، غاري (25 أكتوبر 2023). "تعليق من منظور المصلحة العامة على عمليات الميثاق العام" . جامعة جورج ماسون ، مركز ميركاتوس . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2024 .
  24. ↑ "فهم الجزء 135 من لوائح الاستحواذ الفيدرالية" . 20 أغسطس 2013.