ذا هيفن، بوسطن

يُعدّ نهر هيفن النهر المدّي لميناء بوسطن ، لينكولنشاير في إنجلترا. وهو يُتيح الوصول للسفن بين بوسطن ديبس في منطقة ذا واش والمدينة، وخاصةً رصيف الميناء . كما يُشكّل مصباً لنهر ويذام في البحر ، بالإضافة إلى العديد من مصارف الأراضي الرئيسية في منطقة فينز الشمالية بشرق إنجلترا، والتي تُعرف مجتمعةً باسم مصارف ويذام الملاحية .

v ت هـ ذا هيفن، بوسطن
نهر ويذام جسر السكة الحديد البوابة الكبرى والقفل البحري جسر A1137 (المد والجزر أسفل هذا المكان) جسر سانت بوتولف للمشاة جسر المدينة جسر طريق جون آدامز A16 جسر السكة الحديد محطة ضخ بلاك سلويس مصرف المياه الجنوبي بطول أربعين قدمًا حاجز بوسطن أرصفة بوسطن مصرف مود فوستر محطة ضخ مستنقعات ويبرتون مصرف وقناة تصريف المياه محطة ضخ هوبهول ذا واش

لم تكن بوسطن موجودة كمستوطنة قبل عام 1086، إذ لم يُذكر اسمها في كتاب يوم القيامة . في ذلك الوقت، يُرجح أنها كانت قرية صغيرة غير مُسماة تقع غرب مستوطنة سكربيك الأكبر ، والتي سُجلت فيها كنيستان وكاهنان. إحداهما كانت على الأرجح كنيسة القديس نيكولاس في سكربيك نفسها، والأخرى على الأرجح كنيسة القديس بوتولف، وهو الاسم الذي عُرفت به المستوطنة الأولى في بوسطن. نمت المستوطنة بسرعة خلال القرون الحادي عشر والثاني عشر والثالث عشر، نظرًا لموقعها بين مدينة لينكولن وبحر الشمال . كان الصوف والذرة يُشحنان عبر نهر ويذام، وموقع بوسطن على جزيرة مرتفعة حيث يلتقي النهر بخور واسع أو مرفأ جعلها موقعًا مثاليًا لميناء. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن المنطقة الواقعة شمال وغرب بوسطن كانت عبارة عن مساحة شاسعة من المستنقعات والأهوار، إلا أن منطقة هافن كانت ضحلة بما يكفي لوجود مخاضة فيها. كان مساران قديمان يلتقيان هناك، أحدهما يتجه شمالًا نحو وولدز، بالقرب من مسار الطريق السريع A16 الحديث، بينما يتبع الآخر الساحل، وقد أعيد استخدام أجزاء منه في الطريق السريع A52 . كان مسار وولدز يمتد على طول جسر مرتفع قليلاً يُسمى "العصا"، وقد استُخدم في عصور ما قبل التاريخ والعصور الرومانية. ^{[ 2 ]}

في القرن الثاني عشر، ازدهرت التجارة في بوسطن ومينائها مع ازدياد استيراد الصوف للتصدير، وخاصةً إلى فلاندرز . وبعد قرن من الزمان، تجاوز حجم الصوف المُصدَّر الكمية المُصدَّرة من لندن. وشملت السلع الأخرى القمح، وملح البحر، والأقمشة الصوفية المصنعة في لينكولن وستامفورد، والرصاص من ديربيشاير، والحديد من يوركشاير. ^{[ 3 ]} أما الواردات، فشملت النبيذ والأقمشة الجاهزة المُنتَجة في البلدان المنخفضة من الصوف المُصدَّر. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 1800 تقريبًا، تحولت الأجزاء السفلى من نهر ذا هيفن إلى شبكة من القنوات المتعرجة، تعاني بشكل متزايد من ترسبات الرمل والطمي، مما جعل استخدام بوسطن كميناء أمرًا صعبًا. كما أدى ذلك إلى زيادة الفيضانات داخل المدينة. لذلك، طلبت مؤسسة بوسطن من جون ريني اقتراح حل للممر المائي الممتد لمسافة 21.7 كيلومترًا (13.5 ميلًا) من بلاك سلويس إلى البحر. اقترح ريني حلين، الأول يتضمن تقويم القناة بين كنيسة سكربيك ومصب هوبهول درين، ومن ثم إنشاء قناة جديدة للوصول إلى البحر. أما الحل الثاني، فكان إنشاء قناة جديدة من كنيسة سكربيك تمتد شمال القناة الحالية. اختارت المؤسسة الخيار الأول، الذي من شأنه تقصير المسافة إلى البحر بمقدار 7.2 كيلومترًا (4.5 ميلًا) . بدأ العمل في عام 1830 على جزء بطول 730 مترًا (800 ياردة ) أعلى مصب هوبهول. أدى ذلك إلى تقليص طول القناة بمقدار 2.4 كيلومتر (1.5 ميل)، واستغرق إنجازه ثلاث سنوات. تم تقويم جزء من القناة بوضع حزم من العصي تُعرف باسم "الفاسين" عند المنعطفات الخارجية. نتج عن ذلك ترسب الطمي على تلك المنعطفات، مما جعل القناة أكثر استقامة. نُفذت أعمال الفاسين في عامي 1841 و1860. ازداد ترسب الطمي عند مصب النهر سوءًا، واستُخدمت ثلاث قاطرات بخارية من طراز "راستون" لإنشاء قناة جديدة من مصب "هوب هول" إلى "ذا واش" بين عامي 1880 و1884. ^{[ 5 ]}    

منع جسر المدينة السفن ذات الصواري من المرور باتجاه المنبع، لكن القوارب النهرية المتجهة إلى لينكولن استخدمت ساحة كنيسة سانت بوتولف كمرفأ. وبمجرد اكتمال بناء البوابة الكبرى عام ١٧٦٦، استخدمت رصيفًا فوقها. وفي منطقة ذا هيفن، استخدمت القوارب رصيف باكهاوس، الذي عُرف لاحقًا باسم رصيف كاستم هاوس. ولتحسين مراسي القوارب، بُنيت جدران من الطوب والحجر على ضفتي النهر عام ١٨١٥، من قاعات التجمع إلى رصيف باكهاوس على الضفة الشرقية، وعند رصيف دوتي على الضفة الغربية. كما بُنيت مستودعات عامة لخدمة كلا الرصيفين. ومع ذلك، بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، لم تعد السفن الراسية على الطين عند انخفاض المد آمنة تمامًا، وبالتوازي مع القناة الجديدة المؤدية إلى ذا واش، بُني حوض جاف. وقد استُبدلت جميع مستودعات العصر الفيكتوري التي بُنيت منذ ذلك الحين بوحدات صناعية حديثة، حيث يتعامل الميناء مع حوالي مليون طن من البضائع سنويًا. ^{[ ٦ ]}

كانت سفينة "ميرتل" ، التي تزن 1700 طن وتحمل بذور القطن، أول سفينة تبحر في القناة المُعاد توجيهها وتدخل الحوض ، وقد رست في الحوض في 20 ديسمبر 1884. استغرق تطوير الميناء حوالي 90 عامًا، ولكنه أسفر عن قناة تُنظف نفسها بنفسها، فلا تحتاج إلا إلى القليل من التجريف. كما تحسّن تصريف المياه في المنطقة، حيث انخفضت مستويات المياه على الجانب السفلي من السد الكبير بحوالي 1.2 متر . ^{[ 5 ]} 

أقنعت التحسينات التي أُجريت على الميناء مجموعة من رجال الأعمال بتأسيس شركة بوسطن لصيد الأسماك في أعماق البحار والثلج عام ١٨٨٥. في البداية، عملوا بسفينتي صيد بخاريتين حديثتي البناء وسبع سفن شراعية صغيرة، لكنهم تخلوا تدريجيًا عن السفن الشراعية الصغيرة، نظرًا لأن سفن الصيد البخارية كانت أكثر ربحية. بحلول عام ١٨٩٠، امتلكوا ٢٤ سفينة صيد بخارية، ثم اندمجوا لاحقًا مع شركة بوسطن لصيد الأسماك البخارية، وهي شركة أخرى كانت تعمل من الميناء. انضم فريد باركس، الذي كان يمتلك أربع سفن خاصة به، إلى الشركة عام ١٩١٩. كان يرغب في استبدال سفن الصيد البخارية القديمة بأخرى جديدة، لكنه واجه معارضة، فانتظر حتى عام ١٩٢٤، حين أصبح يمتلك حصة مسيطرة في الشركة. أعادت سفن الصيد البخارية الجديدة الشركة إلى الربحية. في عام ١٩٢٢، أُغلق الميناء لمدة ثلاثة أشهر بعد انقلاب سفينة شحن ساحلية. تمكنت الشركة أخيرًا من انتشال السفينة الغارقة، لكن شركة بوسطن لم تكن مستعدة لدفع تكاليف الإنقاذ رغم موافقتها على ذلك. أدى هذا، بالإضافة إلى تراجع صناعة صيد الأسماك، إلى نقل الشركة أسطولها إلى فليتوود في لانكشاير عام 1923، وتراجع بوسطن كميناء لصيد الأسماك. ^{[ 7 ]}

في عام 2020، لا يزال لدى بوسطن أسطول صيد يضم حوالي 26 قاربًا، ولكن بدلًا من سفن الصيد في أعماق البحار، تعمل هذه القوارب محليًا وتُفرغ صيدها من المحار وبلح البحر والروبيان. ^{[ 8 ] [ 9 ]} نتيجةً لأمر مراجعة ميناء بوسطن لعام 1989، توقف مجلس بوسطن عن كونه سلطة الميناء، وتولت شركة ميناء بوسطن المحدودة هذه المهمة. ^{[ 10 ]} تُشغّل مجموعة فيكتوريا الميناء، الذي يضم مرافق لرسو ثماني سفن داخل الحوض الرطب وست سفن على أرصفة النهر. تشمل أنواع البضائع التي يتم التعامل معها الصلب والورق ومنتجات الغابات، بالإضافة إلى الحاويات والبضائع السائبة والبضائع المعبأة على منصات نقالة والبضائع العامة. ^{[ 11 ]}

يبدأ المَهْن من البوابة الكبرى، التي تُشير إلى نهاية نهر ويذام غير المدّي. يتألف هذا المَهْن من أربع قنوات، ثلاث منها مزودة ببوابات تحكم على جانبيها العلوي والسفلي، لتنظيم تدفق المياه عبر البوابة، وقناة رابعة أوسع على الضفة الشرقية تحتوي على هيكل قفل ببوابتين. يمر طريق A1137 فوق البوابة، مدعومًا بأربعة أقواس نصف دائرية مبنية من الطوب الأحمر، تحمل الآن سطح جسر خرساني حديث. بُنيت البوابة بين عامي 1764 و1766 على يد جون غروندي ولانغلي إدواردز، بينما أُجريت التعديلات لإضافة القفل عام 1883. يحمل الجسر نقشًا: "افتُتح القفل بواسطة السيد إدموند تيرنر في 8 ديسمبر 1883. المهندس جون إيفلين ويليامز، المقاول ويليام ريغبي". يعود تاريخ سطح الجسر الخرساني إلى القرن العشرين. ^{[ 12 ]}

الجسر التالي باتجاه مجرى النهر هو جسر سانت بوتولف للمشاة، بالقرب من كنيسة سانت بوتولف . في 22 فبراير 2014، تم رفع جسر قوسي بطول 65 مترًا (213 قدمًا) بواسطة رافعة إلى موقعه، ليحل محل هيكل فولاذي يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن الماضي. وفي اليوم التالي، تم تركيب منحدرات الوصول، وجرى تحسين المنطقة المحيطة لاحقًا. وكان من بين الأسباب التي دفعت إلى إنشاء الجسر الجديد، الذي صممته ونفذته شركة بريتكون للهندسة المدنية، هو تسهيل الوصول إليه للأشخاص الذين يستخدمون الدراجات البخارية الكهربائية والكراسي المتحركة وعربات الأطفال. ^{[ 13 ]} 

كان جسر تاون أول جسر من الحديد الزهر يُشيده جون ريني . صُمم في الأصل بطول 72 قدمًا (22 مترًا) ، ولكن تم توسيعه إلى 86 قدمًا (26 مترًا) دون زيادة ارتفاعه بمقدار 5.5 قدمًا (1.7 مترًا) . أُثيرت بعض الشكوك حول استقراره، وظهرت بعض الشقوق في أجزاء الحديد استدعت تدعيمها، إلا أن الجسر صمد حتى عام 1912. ^{[ 14 ]} تم الإبقاء على قواعد ريني الحجرية، ولكن جون ويبستر قام بتركيب سطح جسر جديد من الحديد الزهر عام 1913. قبل عام 1806، كان المعبر الرئيسي للنهر يقع في اتجاه المنبع قليلاً. ^{[ 15 ]}   

يحمل جسر هيفن الطريق A16 فوق منطقة هيفن. عُقدت جلسة استماع عامة في ديسمبر 1956، اقترح خلالها المجلس مسارًا واحدًا للطريق الالتفافي الداخلي المستقبلي، بينما اقترح المعترضون مسارًا بديلًا. افتُتح الجسر في نهاية المطاف عام 1966، لكن الطريق الالتفافي الداخلي، الذي أُعيد تسميته آنذاك إلى طريق جون آدامز، لم يكتمل إلا بعد 12 عامًا. ^{[ 16 ]}

الجسر الأخير على نهر هيفن هو جسر سكة حديد متحرك ذو مسار واحد، شُيّد عام ١٨٨٢ بواسطة شركة هانديسايدز من ديربي. وقد مكّن هذا الجسر من ربط الأحواض بخط سكة حديد غريت نورثرن. تم تجميع أجزاء من الهيكل في ديربي، ونُقلت جميع الأجزاء إلى الموقع في نوفمبر ١٨٨٢، حيث جرى تركيبها. ويتم تشغيل نظام التحكم الهيدروليكي من كابينة تحكم مثمنة الشكل تقع على الضفة الغربية لنهر هيفن. ^{[ ١٧ ]}

أسفل الجسر المتحرك، يقع مدخل قناة تصريف المياه الجنوبية ذات الأربعين قدمًا ، والمعروفة أيضًا باسم قناة بلاك سلويس الملاحية. تم افتتاح هذه القناة عام ٢٠٠٩، كجزء من مشروع ربط ممرات فينز المائية ، وتتيح للقوارب الوصول إلى ٣١ كيلومترًا (١٩ ميلًا) من الممر المائي. وتوجد خطط لإنشاء وصلة مباشرة إلى نهر غلين، ومنها إلى بيتربورو . ^{[ ١٨ ]} ثم يمر المرفأ عبر الحاجز المدّي ومدخل الحوض الرطب. ويزداد حجم المياه نتيجةً لتصريف المياه من قناتي ماود فوستر وهوبهول، وهما جزء من قنوات ويذام الملاحية ، على الرغم من عدم وجود منفذ للقوارب إلى أيٍّ من هاتين القناتين من المرفأ. وتضم محطة ضخ هوبهول ، التي يعود تاريخها إلى عام ١٩٥٧، ثلاث مضخات تعمل بالديزل. ^{[ ١٩ ]} وعلى الضفة اليمنى، تقوم محطة ضخ مستنقع ويبرتون ، التي يديرها مجلس الصرف الداخلي لقناة بلاك سلويس، بضخ المياه من مستنقع ويبرتون إلى المرفأ. وأخيراً، ينضم إلى مصب ويلاند في بوسطن ديبس، بالقرب من بلاك بوي ساند. ^{[ 20 ]} 

لطالما عانت بوسطن من الفيضانات المدية، الناجمة عن ارتفاع منسوب مياه المد والجزر في منطقة ذا هيفن قادمة من منطقة ذا واش. وقد بلغت الفيضانات الناجمة عن هذا السبب ذروتها في عامي 1953 و1978. ^{[ 21 ]} بعد إنشاء قفل مدّ جديد في عام 2008 للسماح للقوارب بالدخول إلى قناة ساوث فورتي فوت دراين من منطقة ذا هيفن، تضمنت المرحلة 1ب من مشروع إنشاء ممر مائي صالح للملاحة بين بوسطن وسبالدينغ بناء حاجز بوسطن. إلى جانب كونه جزءًا من أعمال أوسع نطاقًا للحماية من الفيضانات، كان من شأن هذا الحاجز أن يسمح للقوارب بالمرور عبر مركز مدينة بوسطن للوصول إلى قناة ساوث فورتي فوت دراين في معظم حالات المد والجزر. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن يكتمل المشروع بحلول عام 2013، ^{[ 22 ]} لكن العمل لم يبدأ، وحدثت فيضانات خطيرة مرة أخرى في عام 2013، حيث غمرت المياه أكثر من 800 منزل و79 منشأة تجارية. ^{[ 21 ]}

أدت الفيضانات إلى زيادة الوعي العام بضرورة حماية بوسطن من الفيضانات المدية، ونظرًا لأن العديد من تفاصيل تنفيذ خطة إدارة مستوى المياه في المدينة كانت لا تزال قيد الدراسة، فقد اختارت الشراكة المسؤولة عن الحاجز إنشاء هيكل دفاعي ضد الفيضانات لا يعيق إدارة مستويات المياه في وقت لاحق. ^{[ 23 ]} كما ألحقت الفيضانات أضرارًا بثلاث من المضخات الخمس في محطة ضخ بلاك سلويس، وعلى الرغم من أن وكالة البيئة فكرت في نقل المحطة إلى مجلس الصرف الداخلي لبلاك سلويس ، إلا أن التكاليف كانت باهظة مقابل فائدة ضئيلة، فقرروا بدلاً من ذلك إيقاف تشغيل المحطة. إذا بقيت إدارة مستوى المياه داخل ذا هيفن دون تغيير، فسيكون بإمكانهم تصريف كمية أكبر من المياه من مصرف ساوث فورتي فوت عبر البوابة الجاذبية وقفل الملاحة المجاور مقارنةً بما يمكنهم تصريفه مع تشغيل جميع المضخات الخمس. ^{[ 24 ]}

عقب تحقيق عام في عام 2017، منحت وكالة البيئة مشروعًا بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني لبناء الحاجز وأعمال الحماية من الفيضانات المرتبطة به على جانبي النهر، بما في ذلك توسيع مدخل حوض ميناء بوسطن الرطب، إلى شركة الهندسة المدنية BMMJV، وهي مشروع مشترك بين شركتي BAM Nuttall و Mott MacDonald . ^{[ 21 ]} وقد غُطيت تكاليف المشروع من صندوق المنح الحكومية للحماية من الفيضانات، بعد أن اعتُبر مشروعًا ذا أولوية وطنية في عام 2014. ^{[ 25 ]}

تضمنت المكونات الرئيسية للمشروع بوابة قطاعية متحركة، بعرض 26 مترًا وارتفاع 11 مترًا ، يمكن رفعها لمنع امتداد الفيضانات المدية إلى أعلى النهر، وبوابة قطاعية رأسية، بعرض 18 مترًا وارتفاع 11.6 مترًا ، للتحكم في مدخل الحوض الرطب. تزن البوابة القطاعية المتحركة 362 طنًا، ويتم تحريكها بواسطة مكبسين هيدروليكيين يزن كل منهما 55 طنًا. كما شمل المشروع مبنى تحكم للحاجز، وجدرانًا دفاعية أعلى ضد الفيضانات على طول النهر، بما في ذلك تنسيق ضفة النهر اليمنى، ووضع حصائر على قاع النهر على جانبي الحاجز، لمنع التعرية التي قد تُضعف بنيته. كان بناء الحاجز مبتكرًا، إذ يختلف تصميمه تمامًا عن حاجز نهر التايمز ، والهيكل المماثل الوحيد الآخر، الموجود في إيبسويتش على نهر أورويل ، أصغر منه بنحو 30%، ولم يكن قد تم تشغيله عند بدء مشروع حاجز بوسطن. ^{[ 21 ]} بدأ العمل في المشروع عام 2018، ^{[ 26 ]} وتم تسليم البوابة القطاعية، المصنعة في هولندا، في نوفمبر 2019. دخلت البوابة حيز التشغيل بحلول ديسمبر 2020، ويوفر المشروع المكتمل حماية أفضل من الفيضانات لما يقرب من 14000 منزل ومنشأة تجارية. تم توسيع مدخل الحوض الرطب من 16 مترًا (52 قدمًا) إلى 18 مترًا (59 قدمًا) ، مع استبدال البوابات الخشبية الموجودة على شكل حرف V بزوج واحد من البوابات القطاعية الرأسية. ^{[ 27 ]}      

نظرًا لتأثير العمل على الملاحة، فقد تمّت الموافقة عليه بموجب أمر صادر عن قانون النقل والأشغال لعام 1992. ^{[ 22 ]} وقد سُنّ قانون النقل والأشغال (1992) لتبسيط إجراءات الحصول على تصاريح بناء أو تعديل خطوط السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية، وأي أعمال تعيق حقوق الملاحة. ^{[ 28 ]} حظي الحاجز المكتمل بتقدير واسع في مجال الهندسة المدنية، حيث نال ست جوائز، أربع منها من معهد المهندسين المدنيين ، وواحدة من المعهد الملكي للمساحين المعتمدين ، وجائزة وكالة البيئة للفيضانات والسواحل. ^{[ 27 ]} وأشار مكتب التدقيق الوطني في عام 2023 إلى أن تسليم أجزاء من المشروع قد تأخر أربع سنوات، وأن التكاليف قد ارتفعت من 124  مليون جنيه إسترليني إلى 184  مليون جنيه إسترليني. ويعود ذلك جزئيًا إلى بدء العمل قبل اكتمال تحديد نطاق المشروع، وذلك للوفاء بالمواعيد النهائية الحكومية لأهداف الدفاع ضد الفيضانات. ^{[ 29 ]}

في عام 1607، كانت منطقة "ذا هيفن" الواقعة بين بوسطن والبحر ( TF 361 402 ) مسرحًا لأول محاولة فاشلة لحجاج سكروبي لمغادرة إنجلترا. وفي نهاية المطاف، في عام 1620، أصبحوا جزءًا من المستوطنة الأصلية لمدينة بليموث، ماساتشوستس . ^{[ 30 ]}

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية