صاعقة تيتفيلد

فيلم "تيتفيلد ثاندربولت" هو فيلم كوميدي بريطاني من إنتاج عام 1953 ، من إخراج تشارلز كريشتون وبطولة ستانلي هولواي ، ونونتون واين ، وجورج ريلف ، وجون جريجسون . ^{[ 1 ]} تدور أحداث الفيلم حول مجموعة من القرويين الذين يحاولون الحفاظ على خط السكة الحديد الفرعي الخاص بهم قيد التشغيل بعد أن قررت السكك الحديدية البريطانية إغلاقه. كتب الفيلم تي إي بي كلارك ^{[ 2 ]} ، واستوحى فكرته من ترميم خط سكة حديد تاليلين الضيق في ويلز ، وهو أول خط سكة حديد تراثي في ​​العالميُدار بواسطة متطوعين. "تيتفيلد" هو اسم مُركّب من اسمي تيتسي وليمبسفيلد ، وهما قريتان في مقاطعة سري بالقرب من منزل كلارك في أوكستيد . ^{[ 3 ]}

كان مايكل ترومان هو المنتج. ^{[ 4 ]} تم إنتاج الفيلم بواسطة استوديوهات إيلينغ وكان أول فيلم كوميدي لها يتم تصويره بتقنية تيكنيكولور .

استُلهم الفيلم بشكل كبير من كتاب " مغامرة السكك الحديدية" للكاتب المعروف في مجال كتب السكك الحديدية، إل تي سي رولت ، والذي نُشر عام 1953. ^{[ 5 ]} وقد شغل رولت منصب المدير الفخري للمتطوعين المتحمسين الذين أداروا سكة حديد تاليلين خلال عامي 1951 و1952. ووفقًا لكتاب "السكك الحديدية في السينما " (الذي نشره إيان آلان عام 1969) للمؤرخ السينمائي وعاشق السكك الحديدية البريطاني جون هانتلي ، فقد زار تي إي بي كلارك سكة حديد تاليلين عام 1951، وقضى يومين يتعرف على الصعوبات التي واجهها المتطوعون. وقد استُوحيت العديد من مشاهد الفيلم، مثل إعادة تزويد القاطرة بالماء بشكل طارئ باستخدام الدلاء من جدول مائي مجاور، وطلب المساعدة من الركاب في دفع العربات، من حوادث وقعت على سكة حديد تاليلين وردت في كتاب " مغامرة السكك الحديدية" .

صُدم سكان قرية تيتفيلد عندما علموا بإغلاق خط السكة الحديد الفرعي المؤدي إلى بلدة مالينغفورد. قرر سام ويتش، قس القرية وعاشق السكك الحديدية، وغوردون تشيسترفورد، مالك الأرض، تولي إدارة الخط من خلال تأسيس شركة بموجب ترخيص تشغيل سكك حديدية خفيفة . بعد حصولهما على الدعم المالي من والتر فالنتاين، رجل ثري مولع بالشرب، علم الرجلان أن وزارة النقل ستمنحهما فترة تجريبية لمدة شهر، وبعدها يجب عليهما اجتياز تفتيش لجعل الترخيص دائمًا. تلقى ويتش المساعدة من تشيسترفورد ودان تايلور، عامل صيانة السكك الحديدية المتقاعد ، لتشغيل القطار، ومن متطوعين من القرية لإدارة المحطة.

يحاول أليك بيرس وفيرنون كرامب، وهما مشغلا حافلات يعارضان بشدة فكرة إنشاء خط حافلات بين تيتفيلد ومالينغفورد، تخريب الخطط. وبمساعدة هاري هوكينز، وهو عامل مدحلة بخارية يكره السكك الحديدية، يحاول كرامب وبيرس إغلاق الخط في أول رحلة له، لكن القطار يشق طريقه. في اليوم التالي، يخربان برج المياه الخاص بالخط ، لكن ويتش والركاب الداعمين للخط يحبطون محاولتهما. بعد رفض تشيسترفورد قبول عرض اندماج منهما، يستأجر كرامب وبيرس هوكينز لمساعدتهما في إخراج قاطرة البخار وعربة الركاب التي أعارتها السكك الحديدية البريطانية لسكان القرية عن مسارها ، وذلك في الليلة التي تسبق تفتيش الخط. يُقبض على بلاكوورث، كاتب مدينة مالينغفورد، عن طريق الخطأ رغم محاولته إيقاف المحاولة، ويصاب سكان القرية بالإحباط، لاعتقادهم أن خطهم سيُغلق الآن دون أي عربات أو قاطرة بخارية عاملة.

يزور السيد فالنتاين تايلور، الذي يقترح عليهما استعارة قاطرة من ساحة سكك حديد مالينغفورد. ورغم سكرهما، يتمكنان من الحصول على واحدة، لكنهما يصطدمان بها عن طريق الخطأ بعد أن رآهما أحدٌ وهما يأخذانها. فتُلقي الشرطة القبض عليهما على الفور. في هذه الأثناء، يستلهم ويتش فكرةً من صورة أول قاطرة على الخط، وهي قاطرة ثندربولت ، الموجودة الآن في متحف قاعة مدينة مالينغفورد. وبعد تأمين إطلاق سراح السيد بلاكوورث، يساعدهما في الحصول على القاطرة لخط تيتفيلد الفرعي. ولإكمال قطارهما الجديد، يستخدم القرويون منزل دان تايلور، وهو عبارة عن هيكل عربة سكة حديد قديمة، مربوطة على عجل بعربة مسطحة. وفي الصباح، يقود بيرس وكرامب سيارتهما إلى القرية للاستعداد لنقل الركاب، لكنهما يُصدمان برؤية القطار ينتظر في المحطة. بسبب تشتت انتباهه عن القيادة، اصطدم بيرس بالحافلة بسيارة الشرطة التي كانت تنقل فالنتاين وتايلور، وعندما أفصح كرامب عن تورطهما في تخريب الخط، تم القبض عليهما على الفور.

بعد اعتقال تايلور، استعان ويتش بأولي ماثيوز، وهو أسقف ويلتشستر ومولع بالسكك الحديدية، لتشغيل قطار ثندربولت في رحلة التفتيش. انطلق القطار من تيتفيلد متأخرًا لأن الشرطة طلبت نقلهم والرجال المعتقلين إلى مالينغفورد. ورغم عطل في وصلة القطار، ساعد القرويون القطار على إكمال رحلته إلى مالينغفورد. عند وصوله، علم ويتش أن الخط استوفى جميع متطلبات ترخيص السكك الحديدية الخفيفة، ولكن بصعوبة بالغة. في الواقع، لو كانوا أسرع من ذلك، لكان طلبهم قد رُفض.

لم يكن سائق القطار تيد بوربيدج، ومساعده فرانك غرين، والحارس هارولد ألفورد ممثلين، بل كانوا موظفين في السكك الحديدية البريطانية من مستودع ويستبري ، الواقع على الخط الرئيسي السابق لسكك حديد غريت ويسترن الذي يربط لندن ببريستول . في البداية، تم توفيرهم فقط لتشغيل القاطرات المستخدمة في الفيلم في مواقع التصوير، ولكن عندما تحدث إليهم تشارلز كريشتون وأدرك أنهم "يبدون ويتحدثون بشكل مناسب"، مُنحوا أدوارًا حوارية وتم ذكر أسمائهم في قائمة الممثلين.

عندما أُجريت مقابلة مع تي إي بي كلارك لمقال في مجلة "عالم السكك الحديدية" ، كشف أنه استوحى شخصية السيد فالنتاين من رجل مسن تذكره في بار الفندق أثناء إجازته. ^{[ 6 ]}

كما ورد في مقالٍ تناول الإنتاج ونُشر في عدد مارس 1953 من مجلة السكك الحديدية ^{[ 7 ]} ، فقد تطلّبت متطلبات السيناريو تصويرًا لعدة أسابيع (في عام 1952) على خط سكة حديد مناسب ذي مسار واحد يمرّ بمناظر طبيعية خلابة، ويضمّ تقاطعًا رئيسيًا، ومعبرًا للسكك الحديدية، ومحطة طرفية فرعية جذابة. وقدّمت الهيئة التنفيذية للسكك الحديدية البريطانية المساعدة في هذا الشأن، وتمّ فحص عدد من الخطوط الفرعية في مرحلة ما قبل الإنتاج، بما في ذلك خط سكة حديد كيلفيدون وتولسبري الخفيف ، وخط سكة حديد ميد-سوفولك الخفيف ، وخط سكة حديد كينت وإيست ساسكس، وخط سكة حديد وادي لامبورن .

تم تصوير معظم المشاهد بالقرب من مدينة باث، مقاطعة سومرست ، على خط كامرتون التابع لسكك حديد بريستول وشمال سومرست، على طول وادي كام بروك بين كامرتون وليمبلي ستوك . ^{[ 5 ]} أُغلق الخط أمام حركة القطارات في 15 فبراير 1951، ولكن أُعيد فتحه للتصوير. كانت محطة قطار تيتفيلد في الواقع محطة مونكتون كومب ، بينما كانت قرية تيتفيلد هي قرية فريشفورد القريبة ، وصُوّرت مشاهد أخرى في منجم دنكرتون المهجور . ^{[ 8 ]} أما محطة قطار مالينغفورد في المشهد الختامي فكانت محطة بريستول تمبل ميدز . يُظهر المشهد الافتتاحي جسر ميدفورد على خط سكة حديد سومرست ودورست المشترك ، حيث يمر الخط الفرعي أسفله. صُوّر مشهد محاولة سكوير تجاوز مدحلة هاري هوكينز البخارية في كارلينغكوت .

استُخدم في مشهد "سرقة" قاطرة بديلة نموذج خشبي مُثبّت على هيكل شاحنة، حيث يمكن بالكاد رؤية الإطارات المطاطية بين عجلات القيادة. ^{[ 9 ]} صُوّر المشهد في بلدة وودستوك بمقاطعة أوكسفوردشاير ، وفي حديقة ريتشموند بلندن، بينما صُوّر المشهد التمهيدي مع منصة الدوران في مستودع قاطرات أوكسفورد باستخدام قاطرة حقيقية. أما المشهد السابق الذي يُظهر تحطم قاطرة GWR من الفئة 1400 رقم 1401 أثناء نزولها منحدرًا، فقد استُخدمت فيه نماذج مصغّرة واقعية صُوّرت في استوديوهات إيلينغ.

تم تمثيل قطار ثندربولت نفسه بقاطرة ليون، وهي قاطرة أثرية حقيقية تابعة لسكك حديد ليفربول ومانشستر ، بُنيت عام 1838، أي أنها كانت تبلغ من العمر 114 عامًا آنذاك. ^{[ 9 ]} أُعيد طلاؤها بألوان زاهية من الأحمر والأخضر لتتناسب مع تقنية تيكنيكولور، وسارت بقوتها الذاتية في الفيلم. في المشهد الذي يصطدم فيه القطار غير الموصول بمؤخرة قطار ثندربولت، لحقت أضرار حقيقية بعربة القاطرة ، ولا تزال آثارها ظاهرة أسفل عارضة المصد حتى يومنا هذا. أما مشهد إخراج قطار ثندربولت ليلًا من متحفه، فقد صُوّر في مبنى المعهد الإمبراطوري (الذي هُدم لاحقًا) بالقرب من قاعة ألبرت الملكية في لندن، ولكن تم تصوير المشاهد باستخدام نموذج مصغر بُني خصيصًا لهذا الغرض.

عُرض الفيلم لأول مرة في حفل افتتاح مسرح ليستر سكوير بلندن في 5 مارس 1953، ضمن فعاليات حفل توزيع جوائز الأكاديمية البريطانية للأفلام ، قبل أن يُطرح في دور العرض ابتداءً من 6 مارس. ^{[ 10 ]} وقد كلفت استوديوهات إيلينغ الفنان إدوارد باودن بتصميم الملصق الذي يُظهر الحلقة الأخيرة التي يعمل فيها أسقف ويلتشستر كعامل إطفاء على متن قاطرة فيكتورية مسروقة. ^{[ 11 ]}

أعرب السير مايكل بالكون، رئيس استوديوهات إيلينغ ، عن استيائه من نتيجة الفيلم، معتقدًا أنه لم يرتقِ تمامًا إلى مستوى ما كُتب في السيناريو. ^{[ 12 ]} وفي الوقت نفسه، رأى آخرون أنه لم يرتقِ إلى مستوى أفلام إيلينغ الكوميدية الأخرى . فعلى سبيل المثال، اعتبرت نشرة الأفلام الشهرية الصادرة عن معهد الفيلم البريطاني في أبريل 1953 أن السيناريو "يفتقر بشكلٍ مُقلق إلى الفكاهة، ويبدو أن بعض ابتكاراته مُفتعلة". ^{[ 13 ]} ومع ذلك، أشادت مجلة فارايتي بالأداء التمثيلي . ^{[ 14 ]}

بعد عقود، لا يزال يُذكر أن الفيلم، رغم كونه "من بين أقل أفلام إيلينغ الكوميدية شعبية في ذلك الوقت، يُعتبر الآن من كلاسيكيات السينما". ^{[ 15 ]} وبالمثل، وصفه إيفان بتلر في كتابه " السينما في بريطانيا " بأنه "فيلم كوميدي متوسط ​​المستوى من إنتاج إيلينغ، ربما بدا عليه الإرهاق قليلاً مع اقتراب نهاية يومهم الطويل في إنتاج الأفلام الكوميدية، ولكنه مع ذلك يُشكل غروب شمس ممتع للغاية". ^{[ 16 ]} وقارنه جورج بيري، في كتابه عن تاريخ الاستوديوهات، بفيلمي " ويسكي غالور" و "جواز سفر إلى بيمليكو " لاشتراكهما في "موضوع المجموعة الصغيرة التي تواجه خصمًا أقوى منها وتنتصر عليه في النهاية". لكن، نقلاً عن تقرير موقع تصوير كتبه هيو سامسون من موقع Picturegoer ، يشير إلى وجود نقص في التعاطف مع الموضوع: "من الأمور الغريبة في موقع تصوير هذا السكة الحديد: أنه لا يوجد أي شخص من هواة السكك الحديدية بين جميع أفراد الطاقم. تي إي بي كلارك، كاتب السيناريو، يكره القطارات. والمنتج مايكل ترومان لا يشبع من مغادرتها. أما المخرج كريشتون، فلن تجده حتى يسجل أرقام القاطرات في محطة بادينغتون." ^{[ 17 ]} ووافق تشارلز بار مجدداً على أنه "لا يوجد فهم لمجتمع حي، أو لأهمية القطار في تلبية الاحتياجات اليومية للناس." ^{[ 18 ]}

يتوفر فيلم "تيتفيلد ثندربولت" على قرص بلو راي مع العديد من الإضافات من علامة إعادة إصدار الأفلام "فيلم موفمنت كلاسيكس".

بدأت عروض مسرحية اقتباس فيليب غولدينغ للقصة عام 1997، واستمرت بانتظام منذ ذلك الحين، لا سيما في سلسلة من الإنتاجات المحلية. أُقيمت أول جولة وطنية عام 2005، ونُشر النص عام 2008 بعنوان " صاعقة تيتفيلد: مسرحية" ( دار صموئيل فرينش المحدودة ). ^{[ 19 ]}

• سكة حديد بقلب من ذهب - فيلم وثائقي قصير يوصف بأنه "الحقيقة وراء قطار تيتفيلد ثندربولت ".

• فوسكر، أوليفر (1 نوفمبر 2008). صاعقة تيتفيلد ~ الآن وفي الماضي . دار أب مين للنشر. رقم ISBN 978-0-9561041-0-6.
• كاستنز، سيمون (22 يوليو 2002). على درب صاعقة تيتفيلد . كتب صاعقة تيتفيلد. ISBN 978-0-9538771-0-2.
• هانتلي، جون (1969). السكك الحديدية في السينما . دار نشر إيان آلان . الصفحات 76-79 . ISBN  978-0-7110-0115-2.
• ميتشل، فيكي؛ سميث، كيث (يونيو 1996). من فروم إلى بريستول، بما في ذلك خط كامرتون الفرعي وقطار "تيتفيلد ثاندربولت" . مطبعة ميدلتون. ISBN 978-1-873793-77-0.

• فيلم The Titfield Thunderbolt على موقع IMDb
• http://www.lionlocomotive.org.uk/ ليون ، قاطرة قديمة مثيرة للاهتمام، ربما اشتهرت بدورها البارز في فيلم The Titfield Thunderbolt