خط طوكيو باي المائي
 | |
|---|---|
 東京湾أيكاريونا | |
 خط طوكيو باي المائي مميز باللون الأحمر | |
| معلومات الطريق | |
| طول | 23.7 كم (14.7 ميل) |
| كانت موجودة | 1997-حتى الآن |
الطرق السريعة المكونة |  الطريق الوطني 409 |
| التقاطعات الرئيسية | |
| الطرف الغربي | تقاطع كاواساكي أوكيشيما طريق شوتو السريع، طريق بايشورفي كاواساكي، كاناغاوا |
| القسم 1 | |
| الطرف الشرقي | تقاطع طريق كيسارازو Ken-Ō السريع في كيسارازو، تشيبا |
| موقع | |
| دولة | اليابان |
| نظام الطرق السريعة | |
خط طوكيو باي المائي 東京湾أيكاريونا | |
|---|---|
 خط طوكيو باي المائي (قسم الجسر) | |
| الإحداثيات | 35°27′47″N 139°52′31″E / 35.46306°N 139.87528°E / 35.46306; 139.87528 |
| يحمل | 4 حارات من الطريق الوطني 409 [1] |
| صلبان | خليج طوكيو |
| الموقع | |
| اسم(أسماء) أخرى | الطريق السريع عبر خليج طوكيو |
| صفات | |
| تصميم |
|
| الطول الاجمالي |
|
| عرض | 22.9 متر (75 قدمًا) [2] |
| أطول فترة زمنية | 240 مترا (787 قدم) [3] |
| أرصفة في الماء | 42 [2] |
| التخليص أدناه | 29 مترا (95 قدما) [2] |
| تاريخ | |
| تصنيع بواسطة |
|
| بداية البناء | 1989 |
| تكلفة البناء | ¥ 1.4 تريليون |
| مفتوح | 18 ديسمبر 1997 |
| موقع | |
 | |
 أومي هوتارو، حيث يتحول الجسر إلى نفق | |
| ملخص | |
|---|---|
| حالة |
|
| يبدأ | جزيرة أوميهوتارو |
| نهاية | أوكيشيما، كاواساكي ، كاناغاوا |
| عملية | |
| تم بناؤه | تايسي [6] |
| اِصطِلاحِيّ | |
| عدد المسارات | 2 (أحادي الاتجاه) في كل من النفقين |
| أعلى ارتفاع | مستوى سطح البحر |
| أدنى ارتفاع | -45 متر (-148 قدم) |
| عرض |
|
| درجة | 4% [7] |
خط طوكيو باي المائي (東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain [8] ) ، والمعروف أيضًا باسم طريق ترانس طوكيو باي السريع ، هو طريق سريع يتكون بشكل أساسي من مزيج جسر ونفق عبر خليج طوكيو في اليابان . وهو يربط مدينة كاواساكي في محافظة كاناغاوا بمدينة كيسارازو في محافظة تشيبا ، ويشكل جزءًا من الطريق الوطني 409. ويبلغ طوله الإجمالي 23.7 كم، ويشمل جسرًا بطول 4.4 كم ونفقًا بطول 9.6 كم تحت الخليج - رابع أطول نفق تحت الماء في العالم. [9]
ملخص
تشكل جزيرة اصطناعية تدعى Umihotaru (海ほたる, Umi-hotaru , "يراعة البحر"، في إشارة إلى Vargula hilgendorfii ) ، نقطة الانتقال بين أجزاء الجسر والنفق وتوفر محطة استراحة مع مطاعم ومتاجر ومرافق ترفيهية. كما يوجد برج مميز يقف فوق منتصف النفق، Kaze no Tō (風の塔, "برج الرياح")، يزود النفق بالهواء، حيث يعمل نظام التهوية الخاص به على تشغيل رياح الخليج المستمرة تقريبًا.
تم افتتاح الطريق الذي بلغت تكلفته 1.44 تريليون ين (11.2 مليار دولار أمريكي) في 18 ديسمبر 1997، بعد 23 عامًا من التخطيط وتسع سنوات من البناء.
لقد اختصر خط طوكيو باي المائي الرحلة بين تشيبا وكاناغاوا، وهما منطقتان صناعيتان مهمتان، من 90 إلى 15 دقيقة، [10] كما ساعد أيضًا في تقليص وقت السفر من طوكيو وكاناغاوا إلى أماكن الترفيه الساحلية في شبه جزيرة بوسو الجنوبية . قبل افتتاحه، كانت الرحلة تتضمن رحلة بطول 100 كيلومتر على طول خليج طوكيو والمرور عبر وسط طوكيو.
.jpg/1280px-Tokyo_Bay_Aqua-Line_Highway_(30700131481).jpg)
كان الهدف الصريح لخط "أكوا لاين" هو إعادة توجيه تدفق المركبات بعيدًا عن وسط طوكيو، ولكن الرسوم الباهظة لم تعني سوى انخفاض محدود في حركة المرور في وسط طوكيو.
تستخدم العديد من خدمات حافلات الطرق السريعة الآن خط Tokyo Bay Aqua-Line، بما في ذلك الخطوط من محطة طوكيو ومحطة يوكوهاما ومحطة كاواساكي ومحطة شيناغاوا ومحطة شيبويا ومحطة شينجوكو ومطار هانيدا إلى كيسارازو وكيميتسو ومحطة ناغاورا وإيتشيهارا وموبارا وتوجاني وكاموغاوا وكاتسورا وتاتياما .
رسوم المرور
تبلغ رسوم المرور النقدية لرحلة واحدة على خط Aqua-Line 3140 ينًا للسيارات ذات الحجم العادي (2510 ينًا للسيارات ذات الحجم الكبير )؛ ومع ذلك، باستخدام نظام ETC (تحصيل الرسوم إلكترونيًا)، تبلغ الأجرة 2320 ينًا (1860 ينًا للسيارات ذات الحجم الكبير). يتم تخفيض رسوم ETC إلى 1000 ين يومي السبت والأحد والأعياد. بشكل عام، يتم تحصيل رسوم استخدام خط Aqua-Line في أي اتجاه عند ساحة رسوم الخط الرئيسي في نهاية Kisarazu.
| نوع السيارة | رسوم | خصم خاص على ETC Aqua-Line |
خصم اختبار ETC Pilot (من يوليو 2009) |
|---|---|---|---|
| السيارات العادية | 3,140 ين ياباني | 2,320 ين ياباني | 800 ين ياباني |
| السيارات متوسطة الحجم | 3,770 ين ياباني | 2,780 ين ياباني | 960 ين ياباني |
| السيارات الكبيرة | 5,190 ين ياباني | 3,830 ين ياباني | 1,320 ين ياباني |
| سيارات كبيرة محددة | 8,640 ين ياباني | 6,380 ين ياباني | 2,200 ين ياباني |
| سيارات ودراجات نارية كاي | 2,510 ين ياباني | 1,860 ين ياباني | 640 ين ياباني |
انظر أيضا
- قائمة الجسور والأنفاق
- جسر خليج تشيسابيك – النفق
- رابط ثابت بين بوسان وجوجي
- جسر هونج كونج-تشوهاي-ماكاو
- جسر الربط بين باتان وكافيت
مراجع
- ^ "تطورات النقل والصناعات، تجلب حياة أكثر راحة للجميع". طوكيو وان أكوا لاين . 1998. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 1998. تم الاسترجاع 6 مارس 2015 .
- ^ abcd Shioi, Y.; Nakamura, S. (1994). "8: Design Concept of the Trans-Tokyo Bay Bridge". في Pritchard, BP (محرر). الجسور المستمرة والمتكاملة . لندن: E & FN Spon. ص 75-84. ISBN 0-419-19030-9تم الاسترجاع بتاريخ 8 مارس 2015 .
- ^ ناغاي، ماساتسوغو؛ أوكوي، يوشياكي؛ كاواي، يوتاكا؛ ياماموتو، ماساكي؛ سايتو، كيميو (2014). "23: هندسة الجسور في اليابان". في تشين، واي فاه؛ دوان، ليان (المحررون). دليل هندسة الجسور الدولية . بوكا راتون: مطبعة سي آر سي. ص. 1048. رقم ISBN 978-1-4398-1030-9تم الاسترجاع بتاريخ 6 مارس 2015 .
- ^ "الجسور الفولاذية: الهياكل في اليابان". شركة يوكوجاوا للجسور . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2015. استرجاع 6 مارس 2015 .
- ^ "جسور العارضة". شركة جيه إف إي الهندسية . تم الاسترجاع في 6 مارس 2015 .
- ^ "رحلة شركة تايسي على مدار 140 عامًا" (PDF) . شركة تايسي . 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
- ^ فوناساكي ، تسونيوشي ؛ يامادا، نوريو؛ إيزومي، ياسوتاكا؛ ميكي، كيزو (1998). “إنشاء الطريق السريع عبر خليج طوكيو”. تقارير IABSE . 78 : 43-48. دوى :10.5169/الأختام-59019.
- ^ كاتاكانا شينغو جيتن ، جاكين 2003، ISBN 4-05-301351-8
- ^ Hotta, Kenji (2002). "4: Tokyo Bay Reformation". في Chen, Jiyu؛ Eisma, Doeke؛ Hotta, Kenji؛ Walker, H. Jesse (eds.). Engineered Coasts . Dordrecht: Kluwer Academic. ص 94-95. ISBN 1-4020-0521-0تم الاسترجاع بتاريخ 6 مارس 2015 .
- ^ "معابر جديدة كبيرة في اليابان يمكنها استيعاب المزيد من حركة المرور | TOLLROADSnews". مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 02 نوفمبر 2009 .
روابط خارجية
- موقع الطرق السريعة في اليابان (باللغة اليابانية)
- (باللغة اليابانية) شركة إيست نيبون إكسبريسواي
- معلومات NEXCO East بخصوص الدورانات على شكل حرف U في Umi-hotaru (باللغة اليابانية)
- الطريق السريع عبر خليج طوكيو في ستركتورا . تم الاسترجاع في 6 مارس 2015.
- Tokyo Bay Aqualine في Structurae . تم الاسترجاع في 6 مارس 2015.
- جسر أكوالاين في خليج طوكيو في ستركتورا . تم استرجاعه في 6 مارس 2015.
- نفق طوكيو باي أكوالاين في ستركتورا . تم استرجاعه في 6 مارس 2015.
- ألفريد، راندي (18 ديسمبر 2008). "18 ديسمبر 1997: 360 ثانية تحت طوكيو". WIRED . تم الاسترجاع في 6 مارس 2015 .
- "أكبر مشروع للهندسة المدنية البحرية على مستوى العالم: الطريق السريع عبر خليج طوكيو" (PDF) . أخبار وملاحظات كاجيما . 3 : 2-5. خريف 1997. تم الاسترجاع في 6 مارس 2015 .
- Uchida, K; Shioi, Y; Hirukawa, T; Tatsuoka, F (8–12 August 1993). Wu, JTH; Barrett, RK (eds.). مشروع الطريق السريع عبر خليج طوكيو - مشروع ضخم قيد الإنشاء حاليًا . مرافق النقل عبر التضاريس الصعبة. أسبن-سنوماس، كولورادو. ص 57-87. ISBN 90-5410-343-4.
- تاتسوكا، ف. (1998). "جوانب الهندسة الجيوتقنية لمشروع الطريق السريع عبر خليج طوكيو" (PDF) . جامعة سايتاما . تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
- "طريق ترانس-طوكيو باي السريع" (PDF) . شركة ترانس-طوكيو باي السريع. حوالي عام 1990. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
