سكة حديد تورنتو الضواحي

تأسست شركة سكة حديد ويستون، هاي بارك، وتورنتو ستريت عام 1890، وغيرت اسمها إلى شركة سكة حديد المدينة والضواحي الكهربائية في العام التالي. وتأسست شركة سكة حديد دافنبورت ستريت عام 1891. وفي عام 1894، تأسست شركة سكة حديد ضواحي تورنتو ^{[ 2 ]} واستحوذت على هاتين الشركتين، ^{[ 3 ]} مما منحها 12.1 كيلومترًا (7.5 ميل) من الخطوط في الضواحي الشمالية الغربية لتورنتو. وفي عام 1900، تم اختصار اسم الشركة إلى شركة سكة حديد ضواحي تورنتو، ^{[ 4 ]} وفي عام 1904، مُنحت ترخيصًا لتوسيع عملياتها لتشمل هاميلتون، وشبه جزيرة نياجرا، وبرامبتون، وغويلف، وودبريدج. ^{[ 5 ]} كما منحت بلدة إيتوبيكوك شركة سكة حديد ضواحي تورنتو امتيازًا لتغطية كامل شارع دونداس ضمن حدودها، غرب نهر همبر . تعثرت خطط التوسع بسبب نقص رأس المال والعمالة، فضلاً عن اهتمام هيئة الطاقة الكهرومائية في أونتاريو المحتمل بالاستحواذ ، لكنها قامت بتحويل مصدر الطاقة الخاص بها من تيار مستمر 500 فولت مولد داخليًا من محطتها الخاصة، إلى طاقة تيار متردد عالية الجهد من شلالات نياجرا . ^{[ 6 ]} 

كان آلان رويس ^{[ 6 ] [ 7 ]} أكبر مساهم في شركة سكك حديد تورنتو الجنوبية (TSR)، ​​واستحوذ في نهاية المطاف على حصة مسيطرة فيها. وفي عام 1911، بيعت هذه الحصة إلى ويليام ماكنزي ودونالد مان ، اللذين ضمّاها إلى شبكة سكك حديد شمال كندا سريعة التوسع . في ذلك الوقت، أبدى كل من السير آدم بيك من شركة أونتاريو هايدرو وهنري ثورنتون من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية اهتمامًا بشركة سكك حديد تورنتو الجنوبية . ^{[ 8 ]}

في أبريل 1915، تم ترخيص الشركة للعمل طوال يوم الأحد، ولنقل الحليب في يوم الرب أيضًا. ^{[ 9 ]}

بموجب قانون السكك الحديدية الكهربائية البلدية لعام 1922 ، ^{[ 10 ]} أُذن للبلديات المحلية بتشغيل خطوط شعاعية، أو إبرام اتفاقيات مع شركة أونتاريو هايدرو للقيام بذلك، كجزء من خطة أوسع لإنشاء شبكة شعاعية تغطي منطقة غريتر غولدن هورسشو ، ^{[ 11 ]} إلا أن ذلك لم يحدث فيما يتعلق بخطوط سكة حديد تورنتو (TSR) حيث رفض ناخبو تورنتو هذا الإجراء في استفتاء أُجري في 1 يناير 1923، ^{[ 12 ]} ولم تُثر المقاطعة هذه القضية بعد هزيمة الحكومة في الانتخابات العامة لعام 1923. [ ^{13 ] ومع} ذلك، اشترت مدينة تورنتو خطوطًا داخل المدينة في عام 1923، ثم سلمتها إلى هيئة النقل في تورنتو . ^{[ 14 ]} قامت هيئة النقل في تورنتو بتحديث خطوط المدينة، وشغّلت خطوط لامبتون وويستون وديفنبورت لعدة سنوات، وربطتها بخطوط سانت كلير ودونداس . في العام نفسه، تم دمج شركة TSR مع شركة سكة حديد تورنتو الشرقية ، مما ترك شركة السكك الحديدية الكهربائية الوطنية الكندية (CNER) مع خطي غويلف وودبريدج. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٢٤، استحوذت بلدة يورك على خط سكة حديد تورنتو الجنوبية (TSR) الواقع ضمن حدودها، والذي أصبح فيما بعد سكك حديد بلدة يورك. أُديرت هذه الخطوط بموجب عقد من قِبل هيئة النقل في تورنتو، مع تحمل سكك حديد بلدة يورك (TofYR) جميع التكاليف الرأسمالية وأي عجز تشغيلي. وفي عام ١٩٢٥، نُقلت ملكية خط السكة الحديد الواقع داخل بلدة ويستون إلى سكك حديد بلدة يورك (TofYR). ^{[ ١٥ ]}

تركت شركة السكك الحديدية الكهربائية الوطنية الكندية فوائد سندات شركة السكك الحديدية الجنوبية (TSR) دون سداد في 15 يوليو 1931، ^{[ 16 ]} مما أدى إلى وضع خط غويلف تحت الحراسة القضائية وإغلاقه في 15 أغسطس 1931. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وفي نهاية المطاف، في عام 1934، سددت شركة السكك الحديدية الكهربائية الوطنية الكندية (CNER) مستحقات حاملي السندات بنسبة 25 سنتًا للدولار، وبعد ذلك انتهت الحراسة القضائية في 13 سبتمبر 1935، وتم تفكيك الخط والتخلص من المعدات على الفور. ^{[ 13 ]}

هذا جدول زمني موجز، ويمكن الاطلاع على المزيد من التفاصيل في قسم المسارات .

منذ إغلاق خط سكة حديد تورنتو، أصبح مسار السكة الحديدية وجهةً شهيرةً للتنزه والمشي لمسافات طويلة . في عام ١٩٧٠، تأسس نادي غويلف لمسارات المشي لإنشاء وصيانة مسار رسمي على طول هذا المسار بين مسار بروس في لايمهاوس وغويلف. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} ويستخدم متحف سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعية جزءًا صغيرًا من مسار خط غويلف . تشمل المناطق التي كانت تضم مسارات السكة الحديدية سابقًا مسارات المشي على طول الضفة الجنوبية لنهر إراموسا، وحلقة سميث بروبرتي في بوسلينش، وموقع سكة ​​حديد مقاطعة هالتون الشعاعية على خط غويلف، في بلدة ناساغاوييا القديمة. ^{[ ٢٤ ]}

محطة توليد كهرباء تقع على طريق ويستون أصبحت الآن متجرًا للأخشاب، ومحطة توليد كهرباء أخرى تقع على شارع جيمس الشرقي في غويلف تم تحويلها إلى سكن. ^{[ 24 ]}

لا تزال بقايا جسر TSR موجودة في حي ميدوفيل بمدينة ميسيسوجا، أونتاريو . ^{[ 25 ]} وفي هالتون هيلز ، يمكن رؤية مسار السكة الحديدية بوضوح وهو يمتد بالتوازي مع خط السكة الحديدية الوطنية الكندية بين أكتون ولايمهاوس . ^{[ 26 ]}

بدأ خط دافنبورت الخدمة في 6 سبتمبر 1892. انطلق الخط من تقاطع شارعي كيل ودونداس (في حي ذا جانكشن )، متجهاً شمالاً على شارع كيل ، ثم شرقاً على جادة سانت كلير ، ثم جنوباً على شارع فورد، ثم شرقاً على طريق دافنبورت ، ثم جنوباً على شارع باثورست، لينتهي شمال خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي بالقرب من مجمع هيلكريست الحالي . كان هذا خطاً أحادي المسار يمتد في منتصف الشارع مع مسار جانبي للتجاوز شرق جادة لانسداون. منذ عام 1917، أصبح خط سكة حديد تورنتو المدنية على جادة لانسداون مزوداً بتقاطع مستوٍ مع خط دافنبورت، محمياً بإشارات متشابكة. استخدم خط دافنبورت عربات نقل سريعة لنقل الحليب من الغرب إلى مصانع الألبان في الطرف الشرقي من الخط. ^{[ 3 ] [ 19 ]}

في 15 نوفمبر 1923، تولت هيئة النقل في تورنتو إدارة خط دافنبورت، ثم قامت بتوسيعه ليصبح خطًا مزدوجًا وحوّلته إلى مقياس تورنتو. وقررت الهيئة التخلي عن مسار سكة حديد تورنتو الجنوبية (TSR) عند تقاطع شارع سانت كلير وشارع فورد، وإنشاء مسار جديد غربًا على طريق دافنبورت من شارع فورد، ثم شمالًا على طريق أولد ويستون إلى حلقة تاونزلي الجديدة عند شارع تاونزلي. وقُسّم مسار سكة حديد تورنتو الجنوبية السابق بين مسار دافنبورت التابع لهيئة النقل في تورنتو إلى طريق دوفركورت، والجزء الشمالي من مسار دوفركورت إلى شارع باثورست. ^{[ 21 ]}

في أبريل 1893، ^{[ 20 ]} بدأ خط كريسنت العمل، ممتدًا من تقاطع شارعي كيل ودونداس، غربًا على شارع دونداس ، جنوبًا على جادة غيلمور، شرقًا على شارع لويزا (شارع سانت جونز حاليًا)، جنوبًا على جادة فيرفيو غير المعبدة وصولًا إلى إيفلين كريسنت. كان الخط أحادي المسار في منتصف الشارع. حوالي عام 1894، مُدِّد الخط شرقًا من تقاطع شارعي كيل ودونداس إلى جادة هامبرسايد ليلتقي بعربات الترام التابعة لشركة سكك حديد تورنتو . مع ذلك، في عام 1899، باعت شركة سكك حديد تورنتو هذا الامتداد إلى شركة سكك حديد تورنتو، التي وسّعت عملياتها إلى تقاطع على شكل حرف Y عند تقاطع شارعي كيل ودونداس. استُخدم هذا التقاطع من قِبل كلتا الشركتين، حيث كانتا تستخدمان مقياس تورنتو في ذلك الوقت. أُغلق خط كريسنت في 28 نوفمبر 1923 بسبب ضعف الإقبال، وأُزيلت السكة على طول جادة فيرفيو. ^{[ 19 ]}

شُيّد خط ويستون عام ١٨٩٤. انطلق الخط من شارعي كيل ودونداس، متبعًا مسار دافنبورت وصولًا إلى شارع سانت كلير، حيث سمح مُحوّلٌ لخط ويستون بالاتجاه شمالًا على طول طريق ويستون إلى شارع الكنيسة في قرية ويستون ، ووصل إلى هذه المحطة النهائية في ١٠ نوفمبر. لاحقًا، مُدّد الخط مسافة ٣٠٠ متر (١٠٠٠ قدم) إضافية إلى مكتب بريد ويستون. كان الخط يسير في معظمه على جانب الطريق، ولكنه كان يسير في وسط الشارع داخل قرية ويستون. كان الخط أحادي المسار مع مسارات جانبية للتجاوز عند شارع سينيكا، وشارع بوتونوود، وشارع كينغ (ويستون). في عام ١٩٢٣، تولّت هيئة النقل في تورنتو تشغيل الخط إلى ويستون. بعد إعادة تحويل الخط إلى مقياس تورنتو، بدأت الخدمة المباشرة من شارعي كيل ودونداس إلى شارع هامبر في ويستون في 28 نوفمبر 1925. ^{[ 19 ]} وفي 13 سبتمبر 1948، استبدلت هيئة النقل في تورنتو عربات الترام في ويستون بحافلات الترولي. ^{[ 15 ]}  

في عام ١٨٩٦، تم إنشاء خط لامبتون كامتداد لخط كريسنت على طول شارع دونداس غرب جادة غيلمور، مروراً بطريق سكارليت، وصولاً إلى تلة لامبتون ثم إلى منعطف في حقل مفتوح على الضفة الشرقية لنهر همبر . ^{[ ٢٠ ]} امتد الخط من كيلي ودونداس غرباً على شارع دونداس إلى لامبتون . وكان لخط لامبتون مسار جانبي للتجاوز عند جادة ويلارد. ^{[ ١٩ ]}

وقد تم تسجيل أنه عندما تدور السيارة حول حلقة لامبتون "كان المحصل يصرخ على سائق القطار ليبطئ من سرعته حولها حتى يتمكن من الحصول على مشروب سريع لإرواء عطشه ..." ^{[ 27 ]} بينما كانت السيارة تمر بفندق لامبتون حيث كان الركاب ينتظرون في كثير من الأحيان.

في عام 1923، تولت هيئة النقل في تورنتو إدارة الخط من شارع كيل إلى طريق رانيميد، ولاحقًا إلى لامبتون لوب، ثم أعادت تحويل الخط إلى مقياس تورنتو في عام 1924. تم إغلاق الخط في 17 أغسطس 1928 واستُبدل بخدمة الحافلات. ^{[ 21 ]}

تم إنشاء خط وودبريدج كامتداد لخط ويستون بطول 12.7 كيلومترًا (7.9 ميل) . وبدأ تشغيله في 10 أكتوبر 1914. شمال ويستون، كان الخط عبارة عن ترام ريفي عابر للبلاد ينتهي في وودبريدج مع فرع قصير ومأوى خشبي كمحطة نهائية في شارع باين (شارع وودبريدج حاليًا) شرق شارع والاس وغرب نهر همبر مباشرةً. كانت هناك مسارات جانبية للتجاوز في خط فوغان تاون (شارع ستيلز شرق كيبلينغ)، وثيستلتاون ، وطريق ألبيون، بالإضافة إلى كيبلينغ وألبيون. من شارعي كيل ودونداس إلى وودبريدج، بلغ طول الخط 19.34 كيلومترًا (12.02 ميلًا) . بعد أن قامت هيئة النقل في تورنتو بتحويل خط ويستون إلى مقياس تورنتو بدءًا من عام 1923، تم فصل الجزء الشمالي من خط وودبريدج ذي المقياس القياسي عن نظام سكة حديد تورنتو القديم. أُغلق خط وودبريدج في عام 1926. ^{[ 19 ]}    

امتد خط غويلف من شارعي كيل ودونداس إلى محطة غراند ترانك للسكك الحديدية في غويلف . وكانت جميع المحطات الوسيطة، باستثناء لايمهاوس، مزودة بخط جانبي للتجاوز . وكانت الخدمة على الخط كل ساعتين. وصل أول ترام إلى غويلف في 12 أغسطس 1917. وفي المدينة، كانت القطارات تسير في شارع غوردون إلى شارع باي (شارع جيمس الشرقي حاليًا)، ثم تتبع نهر إراموسا إلى سبيدويل، بالقرب من مدخل مزرعة السجن. ^{[ 24 ]}

ابتداءً من أبريل 1926، كانت هناك خدمة قطارات كل ساعة خلال أيام الأسبوع شرق جورج تاون . عندما تولت هيئة النقل في تورنتو إدارة جميع خطوط سكة حديد تورنتو الجنوبية (TSR) داخل حدود مدينة تورنتو وحولتها إلى مقياس تورنتو، أصبح مستودع لامبتون التابع لـ TSR المحطة النهائية لخط غويلف في تورنتو. في عام 1925، تم تمديد الخط إلى محطة جديدة عند تقاطع شارع كيل وشارع سانت كلير، الواقعة بين مسار الترام التابع لهيئة النقل في تورنتو وخطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). وتم ربطها بمسار جديد خارج الشارع من لامبتون. ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٢٥، افتتحت شركة سكك حديد تكساس الجنوبية (TSR) منتزه إلدورادو بهدف زيادة عدد الركاب يوم الأحد. كانت الشركة تمتلك هذه الأرض الترفيهية التي تبلغ مساحتها ١٠٠ هكتار (٢٥٠ فدانًا) ، والواقعة على نهر كريديت بالقرب من تشيرشفيل . ^{[ ٢٨ ]} تُظهر إحدى الصور القديمة قطارًا مكونًا من ١٢ عربة تجره قاطرة كهربائية رقم ٣٠٠ متجهًا إلى منتزه إلدورادو. ^{[ ١٩ ]}

بحلول عام ١٩٣١، لم يكن خط غويلف ينقل سوى ٣٠٠ راكب يوميًا، مقارنةً بـ ١٦٦٢ سيارة وتسع حافلات يوميًا تسير على طول الطريق السريع رقم ٧ الموازي تقريبًا . ^{[ ١٣ ]} تسبب التخلف عن سداد فوائد السندات ^{[ ١٦ ]} في وضع خط غويلف تحت الحراسة القضائية وإغلاقه في ١٥ أغسطس ١٩٣١. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]} بعد انتهاء الحراسة القضائية في ١٣ سبتمبر ١٩٣٥، تم تفكيك الخط على الفور. ^{[ ١٣ ]}