تسرب النفط في وادي توري

كان تسرب النفط من ناقلة توري كانيون أحد أخطر حوادث التسرب النفطي في العالم . جنحت الناقلة العملاقة إس إس توري كانيون  على صخور قبالة الساحل الجنوبي الغربي للمملكة المتحدة عام 1967، متسببةً في تسرب ما يُقدّر بنحو 25-36 مليون جالون (94-164 مليون لتر) من النفط الخام. ^{[ 1 ]} وشملت محاولات الحد من الأضرار قصف حطام السفينة بطائرات تابعة للبحرية الملكية وسلاح الجو الملكي . وتأثرت مئات الأميال من السواحل في بريطانيا وفرنسا وجيرنزي وإسبانيا بالنفط والمواد الأخرى المستخدمة للحد من الأضرار. ^{[ 2 ]} كان هذا أسوأ تسرب نفطي في العالم حتى ذلك الحين، وأدى إلى تغييرات جوهرية في القانون البحري وآليات الاستجابة لحوادث التسرب النفطي .

عند وضع حجر الأساس لسفينة توري كانيون في الولايات المتحدة عام 1959، كانت حمولتها 60,000 طن؛ ثم جرى توسيعها لاحقًا إلى 120,000 طن في اليابان . ^{[ 3 ]} سُميت السفينة تيمنًا بمعلم جغرافي في كاليفورنيا . سُجلت توري كانيون في ليبيريا ، وكانت مملوكة لشركة باراكودا تانكر ، وهي شركة تابعة لشركة يونيون أويل في كاليفورنيا، ولكنها كانت مستأجرة لشركة بريتيش بتروليوم . ^{[ 4 ]} بلغ طولها 297 مترًا (974.4 قدمًا) ، وعرضها 38.2 مترًا (125.4 قدمًا) ، وغاطسها 20.9 مترًا (68.7 قدمًا ) .      

في رحلتها الأخيرة، غادرت السفينة "توري كانيون" مصفاة شركة البترول الوطنية الكويتية في ميناء الأحمدي، الكويت (لاحقًا الأحمدي)، محملة بكامل شحنتها من النفط الخام، في 19 فبراير 1967. وكانت وجهتها المقصودة ميلفورد هافن في ويلز . وفي 14 مارس، وصلت إلى جزر الكناري . وبسبب خطأ ملاحي، اصطدمت "توري كانيون" بصخرة بولارد في أقصى الطرف الغربي من سلسلة " الأحجار السبعة" بين البر الرئيسي لكورنوال وجزر سيلي في 18 مارس 1967.

لم تكن للناقلة مسار محدد، ولذا افتقرت إلى خرائط كاملة لجزر سيلي . وعندما بات الاصطدام بأسطول صيد وشيكًا، حدث بعض الارتباك بين الربان وضابط المناوبة بشأن موقعهما الدقيق. وتسبب عدم اليقين بشأن ما إذا كانت السفينة في وضع التوجيه اليدوي أم الآلي في تأخير كبير، حيث اعتقد الربان خطأً أنه حوّل التوجيه إلى الوضع اليدوي للربان. وبحلول الوقت الذي تم فيه تصحيح المشكلة، كان جنوح السفينة أمرًا لا مفر منه. وفي الساعات والأيام التالية، باءت محاولات مكثفة لتعويم السفينة بعيدًا عن الشعاب المرجانية بالفشل، بل وأدت إلى وفاة أحد أعضاء فريق الإنقاذ الهولندي، الكابتن هانز باريند ستال.

بعد فشل محاولات تحريك السفينة وبدء تحطمها، انصبّ التركيز على تنظيف بقعة النفط الناتجة واحتوائها. استخدمت فرق الإطفاء في كورنوال وسفن البحرية الملكية كميات هائلة من المنظفات في محاولة لتشتيت النفط. عقد رئيس الوزراء البريطاني هارولد ويلسون وحكومته اجتماعًا مصغرًا في قاعدة كولدروس الجوية البحرية الملكية، وقرروا إحراق السفينة وبقعة النفط المحيطة بها للحد من حجم الكارثة النفطية.

في 28 مارس 1967، أرسل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية طائرات بلاكبيرن بوكانير من قاعدة لوسيماوث الجوية لإلقاء 42 قنبلة زنة 450 كيلوغرامًا على السفينة. ثم أرسل سلاح الجو الملكي طائرات هوكر هنتر من قاعدة تشيفينور الجوية لإلقاء عبوات وقود طائرات لإشعال حريق النفط. ^{[ 5 ]} ساهمت الأمواج العاتية في إخماد الحريق، واحتاج الأمر إلى مزيد من الغارات الجوية من طائرات سي فيكسن من قاعدة يوفيلتون الجوية وطائرات بوكانير من قاعدة براودي الجوية التابعة للبحرية الملكية ، بالإضافة إلى المزيد من طائرات هنتر التابعة لسلاح الجو الملكي والمحملة بالفازلين السائل ( النابالم ) لإشعال النفط. استمر القصف حتى اليوم التالي قبل أن تغرق توري كانيون نهائيًا. ^{[ 6 ]} وُجّهت نحو السفينة حوالي 161 قنبلة زنة كل منها 1000 رطل (450 كجم) ، و 11000 جالون إمبراطوري (50000 لتر؛ 13000 جالون أمريكي ) من الكيروسين، و 3000 جالون إمبراطوري (14000 لتر؛ 3600 جالون أمريكي ) من النابالم، و16 صاروخًا آخر. ^{[ 7 ]} باءت محاولات استخدام حواجز الاحتواء المملوءة بالرغوة بالفشل في معظمها بسبب هيجان البحر.              

تلوثت حوالي 80 كيلومترًا من السواحل الفرنسية و 190 كيلومترًا من سواحل كورنوال. ونفق نحو 15 ألف طائر بحري ، إلى جانب أعداد هائلة من الكائنات البحرية، قبل أن تتبدد البقعة النفطية التي امتدت على مساحة 700 كيلومتر مربع . وقد تسبب الاستخدام المكثف لما يُسمى بالمنظفات ^في تفتيت البقعة النفطية، وهي عبارة عن جيل أول من منتجات صُممت في الأصل لتنظيف أسطح غرف محركات السفن، دون أدنى اعتبار لسمية مكوناتها. ويعتقد كثير من المراقبين أن تسميتها رسميًا بـ"المنظفات" بدلاً من "المذيبات المستحلبة" الأكثر دقة، كان لتشجيع المقارنة مع منتجات التنظيف المنزلية الأقل ضررًا.   

قامت نحو 42 سفينة برشّ أكثر من 10 آلاف طن من هذه المشتتات على النفط الطافي، كما استُخدمت أيضاً لمكافحة النفط العالق على الشواطئ. وفي كورنوال، أُسيء استخدامها في كثير من الأحيان، على سبيل المثال، بتفريغ براميل كاملة سعة 45 جالوناً فوق قمة الجرف لمعالجة الخلجان التي يصعب الوصول إليها، أو بسكب تيار مستمر من مروحية تحلق على ارتفاع منخفض. أما على شاطئ سينين كوف الملوث بالنفط بكثافة ، فقد دُفنت المشتتات المتدفقة من البراميل في الرمال بواسطة الجرافات على مدى عدة أيام، مما أدى إلى دفن النفط بشكل فعال لدرجة أنه ظلّ قابلاً للاكتشاف بعد مرور عام أو أكثر.

أُلقي جزء من النفط المتسرب من السفينة في محجر على رأس شويه في جزيرة غيرنزي بجزر القنال، حيث لا يزال موجوداً. واستمرت الجهود لإزالة النفط من الجزيرة، ولكن بنجاح محدود. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

تعرضت الحكومة البريطانية لانتقادات شديدة بسبب تعاملها مع الحادث، الذي كان آنذاك أغلى كارثة بحرية على الإطلاق. كما تعرض سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية للسخرية نتيجة جهودهما للمساعدة في حل المشكلة، إذ أن ما يصل إلى 25% من القنابل الـ 42 التي أسقطاها أخطأت الهدف الثابت الضخم. ^{[ 9 ]}

رفعت الحكومتان البريطانية والفرنسية دعاوى قضائية ضد مالكي السفينة، وكانت التسوية اللاحقة الأكبر في تاريخ الملاحة البحرية لقضية نفطية. ^{[ 10 ]} في القانون البحري التقليدي ، يحق للسفن رفع الدعاوى والمقاضاة، لكن مسؤوليتها تقتصر على قيمة السفينة وحمولتها. بعد غرق سفينة "توري كانيون" ، بلغت قيمتها قيمة قارب نجاة واحد متبقٍ بقيمة 50 دولارًا، أي ما يعادل 1 / 160,000 من قيمة الأضرار. ^{[ 11 ]} لم ينص القانون الليبيري على مسؤولية مباشرة لمالكي السفينة . لم تتمكن الحكومة البريطانية من توجيه أمر قضائي ضد مالكي السفينة إلا عن طريق احتجاز سفينة "ليك بالورد" ، الشقيقة لـ"توري كانيون" ، عندما رست للتزود بالمؤن في سنغافورة، بعد أربعة أشهر من التسرب النفطي. تم تكليف محامٍ بريطاني شاب، أنتوني أوكونور، من مكتب المحاماة السنغافوري " درو ونابير "، باحتجاز السفينة نيابة عن الحكومة البريطانية عن طريق تعليق أمر قضائي على صاريها. تمكن أوكونور من الصعود إلى السفينة وتسليم أمر التوقيف لأن طاقم السفينة ظن أنه بائع ويسكي. وعندما تنبهت الحكومة الفرنسية لوجود سفينة "ليك بالورد" ، لاحقتها بزوارق آلية ، لكن الطاقم لم يتمكن من الصعود إليها وتسليم أمر التوقيف. ^{[ 12 ]}

أدت الكارثة إلى العديد من التغييرات في اللوائح الدولية، مثل الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي (CLC) لعام 1969، والتي فرضت مسؤولية صارمة على مالكي السفن دون الحاجة إلى إثبات الإهمال، والاتفاقية الدولية لعام 1973 بشأن منع التلوث من السفن . ^{[ 13 ]}

خلص تحقيق أُجري في ليبيريا ، حيث كانت السفينة مسجلة، إلى أن ربان السفينة ، باسترينغو روجياتي، يتحمل مسؤولية اتخاذه قرارًا خاطئًا بتوجيه سفينة توري كانيون بين جزر سيلي وجزر الأحجار السبعة. وقد قام الضابط الأول بتصحيحات غير موفقة للمسار أثناء نوم القبطان. وتم التخلي عن مسارات بديلة أكثر أمانًا بسبب الضغط للوصول إلى ميناء ميلفورد هافن قبل المد العالي في 18 مارس. ^{[ 14 ]}

أدت مشاكل الحد من الوفيات الناجمة عن "انخفاض حرارة الجسم بسبب الغمر" والتي برزت في الكارثة إلى "تطوير تقنيات جديدة للسلامة والإنقاذ في البحر" وتغييرات في طريقة انتشال الناجين من البحر. ^{[ 15 ]}

كما لوحظ وجود عيبين في تصميم نظام التحكم في التوجيه:

1. تم تصميم ذراع التوجيه لتحويل التوجيه إلى "وضع التحكم"، المخصص للاستخدام في الصيانة فقط، والذي يفصل الدفة عن عجلة القيادة.
2. لم يُظهر تصميم وحدة اختيار وضعية التوجيه أي إشارة إلى الوضعية الخاصة عند دفة القيادة. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

حطام السفينة الآن متناثر إلى حد كبير على مساحة واسعة. ^{[ 19 ]}

تعتمد البحرية الملكية على نمطين للتوجيه: النمط اليدوي، حيث يقوم الربان بتوجيه السفينة للحفاظ على مسارها، والنمط التلقائي، حيث تقوم السفينة بتوجيه نفسها تلقائيًا على المسار المحدد (تحت إشراف الربان). إذا دعت الحاجة، لأي سبب كان، إلى إعادة السفينة إلى النمط اليدوي، يُضغط على زر مخصص لذلك. في حال فشل ذلك، يُدفع عجلة القيادة بقوة إلى اليسار أو اليمين، ليتم إخراجها من النمط التلقائي بواسطة مفتاح تحكم يدوي يُسمى مفتاح توري كانيون.

برز عالم النبات ديفيد بيلامي كخبير استشاري بيئي خلال الكارثة. وظهر لأول مرة على شاشة التلفزيون بعد نشره تقريراً عن الحادثة. ^{[ 20 ]} ثم أصبح ناشطاً بارزاً في مجال حماية البيئة والطبيعة لعقود.

في عام 1967 كتب المغني الفرنسي سيرج غينسبورغ أغنية بعنوان "Torrey Canyon"، تتحدث عن الكارثة، والتي تظهر على الوجه الثاني من أغنيته المنفردة "Comic Strip" وفي ألبومه الذي صدر عام 1968 بعنوان Initials BB ^{[ 21 ] [ 22 ].}

• قائمة حوادث انسكاب النفط
• تسرب النفط من السفينة إس إس وافرا - 1971، والتي أغرقتها أيضاً طائرات عسكرية.
• تسرب النفط من شركة أموكو كاديز – 1978
• إم في براير – 1993
• إم في سي إمبراس – 1996
• نموذج لويدز المفتوح

• كوان، إدوارد (1968). النفط والماء: كارثة توري كانيون . فيلادلفيا: ليبينكوت . LCCN 68-55347 . 
• بيترو، ريتشارد (1968). في أعقاب وادي توري . نيويورك: منشورات ديفيد مكاي .
• سميث، جيه إي، محرر. (1968). تلوث وادي توري والحياة البحرية: تقرير من مختبر بليموث التابع للجمعية البيولوجية البحرية في المملكة المتحدة . مطبعة جامعة كامبريدج . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2012 .

• "1967: تساقط القنابل على وادي توري " . في مثل هذا اليوم . بي بي سي. 29 مارس 1967.
• أكسفورد، ديفيد؛ ديفيز، كولين. "تحطم ناقلة النفط توري كانيون " . مسكن أكسفورد . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2011 .
• بيترو، ريتشارد (أبريل 1969). "ما الذي تسبب فعلاً في كارثة توري كانيون ؟" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2011 .
• " استعادة حطام سفينة توري كانيون بواسطة البحر" . بحار بريطانيا السرية . بي بي سي. 6 مايو 2011.
• " دروس مستفادة من توري كانيون "" . بي بي سي نيوز. 19 مارس 2007.
• " محاولة إنقاذ وادي توري [ sic ] " . 19 أغسطس 2015.
• "إحياء ذكرى كارثة توري كانيون - أول كارثة بيئية في العالم" . 19 أغسطس 2015.
• مجلة لايف، 14 أبريل 1967

50°2.50′ شمالاً 6°7.73′ غرباً / 50.04167° شمالاً 6.12883° غرباً / 50.04167; -6.12883