ترام ستراسبورغ

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

ترام ستراسبورغ ( بالفرنسية : Tramway de Strasbourg ، بالألمانية : Straßenbahn Straßburg ، بالألزاسية : D'Strossabàhn Strossburi(g) )، الذي تديره شركة CTS ، هو شبكة من ستة خطوط ترام ، A وB وC وD وE وF ، تعمل في مدينتي ستراسبورغ في الألزاس بفرنسا ، وكيل في بادن-فورتمبيرغ بألمانيا. [1] وهو من شبكات الترام القليلة التي تعبر حدودًا دولية، إلى جانب ترام بازل وجنيف وساربروكن . افتُتح أول خط ترام في ستراسبورغ ، الذي كان يُجرّ بالخيول في الأصل ، عام 1878. بعد عام 1894، عندما تم إدخال نظام الترام الكهربائي، بُنيت شبكة واسعة من خطوط الترام، بما في ذلك العديد من الخطوط لمسافات طويلة على ضفتي نهر الراين.

تراجع استخدام نظام الترام منذ ثلاثينيات القرن العشرين، وأُغلقت الخدمة عام ١٩٦٠ بالتزامن مع إغلاق العديد من خطوط الترام الأخرى في ذلك الوقت. إلا أن إعادة النظر الاستراتيجية في احتياجات النقل العام بالمدينة أدت إلى إعادة بناء النظام، وهو تطورٌ شجع نجاحه مدنًا فرنسية كبرى أخرى على إعادة فتح خطوط الترام الخاصة بها، مثل مونبلييه ونيس . افتُتح الخطان A وD عام ١٩٩٤، والخطان B وC عام ٢٠٠٠، والخط E عام ٢٠٠٧، والخط F عام ٢٠١٠. ويُعتبر هذا النظام مثالًا بارزًا على انتعاش الترام في تسعينيات القرن العشرين. وبالإضافة إلى النجاح الذي شهدته نانت منذ عام ١٩٨٥، أسفرت تجربة ستراسبورغ عن إنشاء خطوط ترام في العديد من المناطق الحضرية الفرنسية الأخرى، ولا يزال توسيع أنظمة الترام مشروعًا مستمرًا في ستراسبورغ وعموم فرنسا. منذ عام 2017، وصل نظام الترام أيضاً إلى كيل على الضفة اليمنى لنهر الراين في ألمانيا. وبينما كانت شبكة الترام السابقة تتضمن خطاً يعبر نهر الراين في بعض الأحيان، إلا أن هذا الجزء من النهر لم يكن يشكل الحدود بين فرنسا وألمانيا من عام 1871 وحتى نهاية الحرب العالمية الأولى، وخلال الحرب العالمية الثانية عندما ضُمت الألزاس (بما فيها ستراسبورغ) إلى ألمانيا.

تاريخ

افتُتح أول خط ترام في ستراسبورغ، والذي كان يُجرّ بالخيول في الأصل ، عام 1878. بعد عام 1894، مع إدخال نظام الترام الكهربائي، بُنيت شبكة واسعة من خطوط الترام في أكبر مدن الألزاس ، بما في ذلك عدة خطوط لمسافات طويلة على ضفتي نهر الراين. بدأ تراجع نظام الترام في ثلاثينيات القرن العشرين، وانتهى بإيقاف الخدمة نهائيًا عام 1960. بعد عملية طويلة من القرارات السياسية المحلية، أُعيد تشغيل الترام عام 1994. وكجزء من إعادة تطوير المدينة،  بُني مسار بطول إجمالي 33 كيلومترًا، شُغّلت عليه خمسة خطوط ترام.

الترام الذي تجره الخيول

في 5 أبريل 1877، تأسست شركة سكة حديد ستراسبورغ التي تجرها الخيول ("Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft")، وتغير اسمها في 25 أبريل 1888 إلى شركة ترام ستراسبورغ ("Straßburger Straßenbahngesellschaft"). [ 5 ] ومنذ مايو 1897، كانت شركة AEG لتصنيع المعدات الكهربائية المساهم الرئيسي. وفي عام 1912، نُقلت ملكية الشركة إلى مدينة ستراسبورغ. وعندما أصبحت الألزاس جزءًا من فرنسا في نوفمبر 1918، تُرجم اسم الشركة إلى الفرنسية، "Compagnie des tramways strasbourgeois" (CTS). ولا تزال الشركة قائمة بهذا الشكل حتى اليوم.

بدأ النقل العام في ستراسبورغ عام 1848 باستخدام الحافلات والعربات التي تجرها الخيول. وافتُتحت أولى خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي لشركة الخيول/السكك الحديدية في 20 يوليو 1878، والتي مرت عبر منطقتي " هونهايم " و"تسور كيلر بروكه". في مركز المدينة، كانت الخيول تُستخدم، بينما في الضواحي، كانت قاطرات بخارية صغيرة تجر العربات. وبحلول عام 1885 ، افتُتحت خطوط إضافية إلى ضواحي كونيغشوفن وروبرتساو ونويوف وولفيشهايم ، وفي عام 1886 ، استُخدم المقياس المتري لأول مرة في تمديد الخط إلى غرافنشتادن .

الترام الكهربائي (1894–1960)

في ديسمبر 1894، تعاقدت شركة الكهرباء AEG على تركيب نظام الجر الكهربائي على ذلك الخط. ورغم أن العقد المبرم بين المدينة والشركة كان يشمل صيانة السكك الحديدية ذات العرض القياسي، إلا أنه منذ عام 1897، تم تحويل خطوط السكك الحديدية ذات العرض القياسي إلى عرض متر واحد. وتم إنشاء خطوط جديدة تمتد إلى كروننبورغ ، ولينغولشيم، وبرويشفيكرزهايم . وإلى جانب الشبكة داخل المدينة، تم إنشاء شبكة برية، تعمل بشكل رئيسي بالجر البخاري، تمتد من ستراسبورغ إلى جبال الفوج ، وكولمار ، وعبر نهر الراين إلى بادن .

بعد أن أصبحت ستراسبورغ فرنسية في عام 1918، تم الاستحواذ على جميع الخطوط الواقعة شرق نهر الراين (ما يقرب من 50٪ من شبكة السكك الحديدية البرية أو 35٪ من إجمالي الشبكة) في عام 1920 في البداية من قبل شركة السكك الحديدية الألمانية العامة التي تأسست حديثًا Deutsche Reichseisenbahnen ، ثم في عام 1922 من قبل شركة Mittelbadische Eisenbahnen الإقليمية ( سكك حديد بادن المركزية ).

في عام 1930، اشتملت الشبكة على 234  كيلومترًا من السكك الحديدية، منها حوالي 100  كيلومتر داخل المدن و130  كيلومترًا على الطرق البرية، وكلها في فرنسا. وبلغ عدد الركاب 55 مليون راكب في عام 1930، و71.5 مليون راكب في عام 1943.

إغلاق خط الترام الأصلي

آخر رحلة بالترام كانت في 1 مايو 1960

في خمسينيات القرن العشرين، واجه الترام، الذي كان قد أضعفته الحرب العالمية الثانية ، منافسة من وسائل نقل أخرى كالحافلات والدراجات الهوائية والسيارات الخاصة . تم التخلي عن نظام الترام عام ١٩٦٠ واستُبدل بالحافلات؛ وسار آخر ترام في الأول من مايو/أيار ١٩٦٠ حاملاً إكليلاً أسوداً يُشبه موكب الجنازة. [ ٦ ] واستحوذت السيارات الخاصة على جزء كبير من حركة المرور.

إعادة التقديم (1994)

النقاش: الترام أم المترو الخفيف؟

نظراً لتزايد الازدحام المروري والتلوث، فكرت بلدية ستراسبورغ في إنشاء شبكة مركبات آلية خفيفة (VAL) بخطين. وأصبح اختيار نظام النقل السريع محور نقاش رئيسي في الانتخابات البلدية لعام 1989 ، حيث فضّلت الأغلبية اليمينية الحاكمة نظام VAL ، بينما دافع الاشتراكيون المعارضون عن إنشاء خط ترام حديث. [ 7 ] [ 8 ]

أيد أصحاب المتاجر في وسط المدينة مشروع خط الترام، بحجة أن إنشاء خط الترام وما يتبعه من فقدان لمواقف السيارات سيُثني الزبائن. في المقابل، ركزت حملة المعارضة المؤيدة للترام على فعاليته من حيث التكلفة مقارنةً بخط الترام (إذ بلغت تكلفة إنشاء كيلومتر واحد من خط الترام نفس تكلفة إنشاء أربعة كيلومترات من خط الترام)، وعلى ما سيترتب على إنشاء خط الترام من تنشيط وسط المدينة وتحويله إلى منطقة مخصصة للمشاة. [ 9 ]

انتصار الترام

مع انتخاب كاثرين تراوتمان عمدة لمدينة ستراسبورغ، تم التخلي عن مشروع VAL لصالح الترام. [ 10 ]

افتُتح الخط الأول، الخط A، في 25 نوفمبر 1994. بطول 9.8 كيلومترات، بشّر بعودة الترام إلى ستراسبورغ. وكان رابع نظام ترام حديث في فرنسا. [ 6 ] امتد الخط من ضاحية هوتبيير الغربية إلى إيلكيرش-غرافنشتادن ( محطة باغيرسي ). ولتجاوز خطوط السكك الحديدية بالقرب من محطة ستراسبورغ ، حُفر نفق بطول  1400 متر باستخدام آلة حفر الأنفاق . [ 11 ] تقع محطة غار سنترال ، التي تخدم محطة ستراسبورغ، على عمق 17 مترًا تحت الأرض في هذا النفق، بين محطتي روتوند وأنسيان سيناغوغ/ليه هال .  

كُلِّف الفنانون بإنشاء أعمال فنية تتعلق بالمدينة. وعلى وجه الخصوص، كانت جماعة أوليبو مسؤولة عن كتابة نصوص قصيرة على أعمدة المحطات، ولكن مع مراعاة القيود الأربعة التالية:

  • الاختلافات الصوتية : تشكل الجمل المكونة من المقاطع الصوتية في جملة " Le tramway de Strasbourg " (على سبيل المثال Les trois mouettes de Strauss: pour ) أساسًا لقصة قصيرة تنتهي بالجملة المذكورة أعلاه.
  • النقوش الجغرافية : مكتوبة بأسلوب مدخل القاموس، وهي تقدم أصلًا لغويًا خياليًا لكل اسم محطة.
  • قصة "récit au beau présent" هي قصة مكتوبة فقط بالأحرف الموجودة في اسم المحطة.
  • وأخيرًا، هناك أمثال تم تغييرها بإضافة كلمة "ترام" أو "خط الترام". [ 12 ]

ترافق إنشاء شبكة الترام مع عمليات تخطيط حضري، بهدف تسهيل الوصول إلى مركز المدينة عبر الترام. كما تم إنشاء مواقف سيارات بالقرب من محطات الضواحي لتشجيع سائقي السيارات على استخدام الترام. [ 13 ] في الواقع، كان الدافع وراء إعادة تشغيل الترام هو التأثير السلبي الملحوظ لانتشار السيارات في المدينة (التلوث، الازدحام، وقوف السيارات العشوائي). مع إنشاء الترام، تم تحويل مركز المدينة إلى منطقة للمشاة، وخُففت مواقف السيارات فيه من خلال إنشاء مواقف سيارات خارج المدينة. أُغلق الوصول إلى مركز المدينة أمام السيارات عام 1992. [ 14 ]

في عام 1995، أعيد انتخاب تراوتمان، مما أعطى إشارة لرؤساء البلديات الآخرين في المدن الفرنسية بأن افتتاح خط الترام مفيد لإعادة انتخابهم. [ 6 ]

الإضافات

المرحلة الأولى (1998)

في 4 يوليو 1998، بدأ أول امتداد للخط A، حيث تم تمديده 2.8  كيلومتر جنوبًا إلى إيلكيرش-غرافنشتادن . وبعد أقل من شهرين، في 31 أغسطس 1998، دخل الخط D ( روتوند - إيتوال - بوليغون ) الخدمة بفضل فرع قصير بالقرب من ساحة النجمة. يستخدم هذا الخط الجديد مسار الخط A في معظم رحلته، مما يتيح زيادة عدد رحلات الترام في وسط المدينة. [ 15 ]

المرحلة الثانية (2000)

تم توسيع الشبكة في 1 سبتمبر 2000 بدخول الخطين B وC (بطول إجمالي 11.9  كم) الخدمة. ينطلق الخطان من المحطة النهائية نفسها في إلساو، وهي منطقة سكنية. ويتشاركان خطًا رئيسيًا يؤدي إلى مركز المدينة، عابرًا إياه من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي. عند محطة أوم دو فير ، يتقاطع الخطان مع مسار الخطين A وD، ليصبح هذا التقاطع مركز الشبكة. يتفرع الخطان عند محطة ريبوبليك : يؤدي الخط C إلى المحطة النهائية في منطقة إسبلاناد عبر المنطقة الجامعية ، بينما يتجه الخط B شمالًا، ليخدم مركز واكن للمعارض. ثم يمر عبر بلديتي شيلتيغهايم وبيشهايم قبل أن يصل إلى محطة هوينهايم النهائية في بلدية هوينهايم . [ 16 ]

في سبتمبر 2002، تم ربط محطة هوينهايم بقطار الألزاس الإقليمي (TER) على خط ستراسبورغ-لاوتربورغ. وبعد عام، تم إنشاء محطة تبادل جديدة في كريميري-ماينو : حيث تم بناء محطة قطار بجوار موقف الترام الذي يحمل الاسم نفسه، مما يسمح بالتحويل بين الخط A (والخط E في عام 2007) والقطارات الإقليمية التي تسير على خط ستراسبورغ-أوفنبورغ. [ 17 ]

المرحلة الثالثة (2007)

ظل خط الترام على حاله إلى حد كبير حتى عام 2007، عندما اكتملت موجة جديدة من التوسعات. وكان من المفترض أن تنتهي هذه التوسعات في عام 2006، ولكن تم تأجيلها بسبب طعون قدمتها عدة جمعيات وثلاثة أفراد (بمن فيهم عضوان في مجلس حزب الخضر ) [ 18 ] .

في 25 أغسطس/آب 2007، تم تمديد الخطين C وD، ودخل الخط E الخدمة. امتد الخط D إلى محطة نهائية جديدة ( أريستيد بريان )، بينما زاد طول الخط C بمقدار 4.2  كيلومتر، ليصل إلى قلب نويوف، التي كانت سابقًا معزولة في جنوب ستراسبورغ. يتشارك الخطان مسارًا مشتركًا لمسافة 600 متر بين محطتي لاندسبيرغ وجان جوريس . كما أدى هذا التمديد إلى إنشاء مسار جديد شمالي-جنوبي يخدم الجزء الشرقي من المدينة. في الوقت نفسه، أحدث الخط E تغييرًا جذريًا في الشبكة، كونه أول خط فرعي. وبمشاركته المسار مع الخطوط الأخرى بين واكن وباغرسي ، كان من أهدافه تخفيف الازدحام المروري في محطة هوم دو فير ، وهي محطة لم يكن الخط يخدمها. [ 19 ]

تم تمديد الخط E بمقدار 2.5  كم من واكن إلى محطة نهائية جديدة، روبرتساو بوكلين ، في 23 نوفمبر 2007، وبالتالي خدمة المباني في الحي الأوروبي، مثل البرلمان الأوروبي .

المرحلة الرابعة (2008)

تم تمديد الخط "ب" على مرحلتين في عام 2008. اكتملت المرحلة الأولى، التي نقلت المحطة الجنوبية من إلساو إلى أوستوالد أوتيل دو فيل ، في 30 يناير 2008. أما المرحلة الثانية، فقد اكتملت في 22 مايو 2008، حيث امتد هذا الجزء من الخط إلى لينغولشيم تيرغارتل . يبلغ الطول الإجمالي لهاتين المرحلتين 4.9  كيلومتر، وقد بلغت تكلفة مشروع التمديد بالكامل، الذي أُنجز في الفترة 2007-2008، 397.5 مليون يورو. [ 20 ]

حوّلت هذه التوسعات شبكة السكك الحديدية من شكل صليب، متمركزة حول محطة أوم دو فير ، إلى شكل شبكي، بخطين متوازيين على طول الطرق الرئيسية في مركز المدينة. وقد أتاح ذلك المزيد من عمليات التبديل وروابط مباشرة أكثر بين المحطات، بالإضافة إلى زيادة عدد الرحلات في مركز المدينة. [ 17 ] [ 21 ] يُعد هذا النظام فريدًا من نوعه في فرنسا، ولكنه مشابه لأنظمة مماثلة في سويسرا وألمانيا. [ 22 ]

في أجزاء كبيرة من المسار، تتبع الشبكة الحالية الشبكة القديمة: Porte de l'hopital - Campus d'Illkirch (الخط A)؛ إتوال بوليجون - أريستيد برياند (الخط د)؛ جرافيير – نيوهوف رودولف رويس (السطر ج)؛ "الجبل الأخضر" - "الرجل الحديدي" - "غاليا" (السطر ب)؛ ساحة بوردو - واكن وحقوق الإنسان - روبرتساو بوكلين (الخط E)؛ المحطة المركزية – بونت دي سافيرن (الخط C) وبونت دي سافيرن – أوم دو فير (الخط A) – حوالي 14.4  كم إجمالاً. لم تكن محطة Homme de Fer موجودة على الشبكة القديمة: كانت هناك محطة قريبة في شارع Rue de la Haute Montée، والتي تعبرها حاليًا الخطوط B وC وF، بينما كان Place Kléber هو المحور الرئيسي. كانت ساحة الجمهورية ومكان دو بوليجون عقدتين مهمتين في الشبكة القديمة. كانت الترامات تعبر وسط المدينة من الشمال إلى الجنوب عبر شارع رو دي غراند أركاد وشارع رو دو فيو مارشيه أو بواسون: بخلاف ذلك، فإن الخط الحالي A هو إعادة تشكيل للخط القديم 6/16، الذي تم إخراجه من الخدمة في 1 يناير 1960.

المرحلة الأولى من الترام والقطار (2010)

تم الانتهاء من قسمين جديدين في عام 2010: الأول هو خط غار سنترال - أوم دو فير عبر فوبورغ دو سافيرن ، والثاني هو خط أوبسيرفاتوار - بلاس دي إيلاند . بُني القسم الأول تحسبًا لمشروع خط الترام-القطار (الذي تم التخلي عنه لاحقًا)، ودخل الخدمة في 27 نوفمبر 2010. تخلى الخط C عن قسم أوم دو فير - إلسو ، واتخذ مسار أوم دو فير - فوبورغ دو سافيرن - غار سنترال بدلاً منه. في اليوم التالي، دفعت مبادرة من أحد المواطنين إلى إطلاق الخط F، الذي يخدم مسار إلسو - بلاس دي إيلاند ، والذي تضمن قسم أوم دو فير - إلسو الذي كان الخط C قد تخلّى عنه. [ 23 ]

تمديدات إضافية (من عام 2013 فصاعدًا)

في عام ٢٠١٣، تم تمديد كل من الخطين A وD باتجاه الشمال الغربي. وتم إنشاء مسارات جديدة لكل خط بطول كيلومتر واحد (٠.٦٢ ميل) . وشهد الخط D افتتاح ثلاث محطات جديدة ( بول إيلوار ، مارسيل رودلوف، وبوتيري )، بينما شهد الخط A افتتاح محطتين جديدتين ( لو غاليه، وبارك دي سبورت ). وتم تغيير اسم محطة هوتبيير مايون على الخط A إلى سيرفانتس . [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] 

في أواخر عام ٢٠١٣، بدأت أعمال تمديد الخط A، من إيلكيرش-ليكسنبول إلى مركز مدينة إيلكيرش-غرافنشتادن . افتُتح التمديد في ٢٣ أبريل ٢٠١٦، موفرًا ١.٨ كيلومتر (١.١ ميل) من المسار الإضافي وثلاث محطات إضافية. بلغت تكلفة المشروع ٣٧ مليون يورو ، ساهمت منها منطقة ستراسبورغ يورومتروبول بمبلغ ٢٩ مليون يورو، وساهمت الحكومة الفرنسية بمبلغ ٥.٣ مليون يورو، وجاء ١.٥ مليون يورو من مقاطعة باس-رين . [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] 

امتداد إلى كيل

جسر بياتوس رينانوس فوق نهر الراين إلى كيل

بدأ تشغيل امتداد الخط D من المحطة النهائية السابقة في أريستيد برياند إلى كيل في ألمانيا ، وذلك منذ 28 أبريل 2017. وشملت أعمال الإنشاء بناء جسر جديد فوق نهر الراين ، جسر بياتوس رينانوس، بدءًا من فبراير 2014. يمتد هذا الامتداد من المحطة النهائية السابقة مرورًا ببقية مدينة ستراسبورغ، وصولًا إلى الجسر فوق نهر الراين الذي ينتهي عند محطة كيل. وكان من المخطط افتتاح امتداد آخر إلى كيل راثاوس بحلول نهاية عام 2017. وشمل الامتداد، اعتبارًا من عام 2018، ثلاث محطات جديدة في فرنسا ومحطة واحدة في ألمانيا؛ وأُضيفت محطتان أخريان في ألمانيا مع افتتاح الامتداد اللاحق في عام 2018. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]بحسب التقارير الأولية، شهد الخط الجديد الممتد إلى محطة قطارات كيل الرئيسية حوالي 10,000 مستخدم يوميًا خلال الشهر الأول من التشغيل. [ 32 ] يخدم الخط الآن جامعة كيل وبلدية كيل، مما يسهل الوصول إلى مركز المدينة.

الشبكة الحالية

اعتبارًا من 31 أغسطس 2020، تضم الشبكة 6 خطوط [ 1 ] بطول إجمالي يبلغ 65 كيلومترًا (40 ميلًا) . [ 4 ] ومع ذلك، ونظرًا لتداخل العديد من الخطوط، يبلغ طول المسار 49.8 كيلومترًا فقط (30.9 ميلًا) . وتُعد محطة "أوم دو فير" مركز النظام، وهي محطة تقع في وسط المدينة حيث تتقاطع 5 من الخطوط الستة. في وسط المدينة المخصص للمشاة، يتشارك الترام المساحة مع المشاة والدراجات. أما في الضواحي، فيتشارك الترام الطريق مع السيارات، لكنه لا يخضع لقواعد المرور، على عكس أنظمة الترام الفرنسية الأخرى. بدلًا من ذلك، يستخدم الترام نظام إشارات خاصًا به، ويتمتع بأولوية على حركة المرور الأخرى عند جميع التقاطعات. [ 10 ] [ 33 ]   

الأسطر الستة هي: [ 34 ]

رجل حديدي
أبارك دي سبورت - لو جاليه - سرفانتيس - دانتي - مستشفى هوتبيير - دوكس دالساس - سان فلوران - روتوند - المحطة المركزية (تحت الأرض) - المعبد اليهودي القديم ليه - أوم دي في - لانجستروس جراند رو - بورت دو لبيتال - إتوال بورس - إتوال بوليجون - شلوثفيلد - ملعب كريميري دي لا ميناو – إميل ماتيس – هووارت – باجيرسي – كولون – لوكلير – كامبوس ديلكيرش – إيلكيرش ليكسينبول – إيلكيرش جرافنستادن15.3  كم [ 28 ]
بلينجولشيم تيرجارتيل – لينجولشيم ألويت – بوري – أوستفالد أوتيل دو فيل – ويهريل – إلمرفورست – مارتن شونجور – إلساو – مونتاني فيرت – Laiterie – متحف الفن الحديث – فوبورج الوطنية – Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) – Homme de Fer – Place Broglie – République – Parc دو كونتاديس – ليسيه كليبر – واكن – ريف دو لار – فوتورا جلاسيير – لو ماريه – بونت فاريو – ليسيه مارك بلوخ – لو ريد – جنرال ديغول – هونهايم جار14.7  كم
جالمحطة المركزية – فوبورج دي سافيرن – أوم دو فير – ساحة بروجلي – الجمهورية – جاليا – الجامعة – المرصد – المتنزه – ونستون تشرشل – لاندسبيرج – جان جوريس – ليسيه جان مونيه – جرافيير – كيبيتسينو – سانت كريستوف – نيوهوف رودولف رويس8.1  كم
دبوتيري – مارسيل رودلوف – بول إلوارد – دانتي – مستشفى هوتبيير – دوكس دالساس – سان فلوران – روتوند – غار سنترال (تحت الأرض) – أنسين سيناجوجو ليه هال – أوم دي في – لانجستروس جراند رو – بورت دو لبيتال – إتوال بورس – إتوال بوليجون – لاندسبيرج – جان جوريس – أريستيد بريان – سيتاديل – ستاركوب – بورت دو رين – كيهل بانهوف – هوششولي / لاجر – كيهل راثاوس8.7  كم
هـالحرم الجامعي ديلكيرش - هوارت - ليسيه كوفينال - كريميري ميناو - شلوثفيلد - إتوال بوليجون - لاندسبيرج - ونستون تشرشل - المتنزه - المرصد - الجامعة - غاليا - الجمهورية - بارك دو كونتاديس - ليسيه كليبر - واكن - البرلمان الأوروبي - حقوق الإنسان - روبرتساو بوكلين - جاردينييه - ميلاني - روبرتساو ليسكال13.6  كم
FComtes – Parc des Romains – Porte Blanche –Faubourg National – Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) – Homme de Fer – Place Broglie – République – Gallia – Université – Observatoire – Place d'Islande7.32  كم

تتصل بعض المحطات بشبكة الحافلات التي تديرها شركة النقل المركزية (CTS) .

خلال جائحة كوفيد-19 ، لم يفقد الترام سوى 30% من عدد ركابه، وهو انخفاض أقل بكثير من العديد من شبكات النقل الأخرى في فرنسا. [ 6 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

الجداول الزمنية

تبدأ الخدمة عادةً من أقرب المحطات النهائية إلى المستودع، بين الساعة 4:04 و4:34 صباحًا، وتستأنف من الطرف الآخر للخط بين الساعة 4:36 و4:57 صباحًا. وبالتالي، تكون المحطات الأقرب إلى المستودعات هي: روتوند للخطين A وD، وإلساو للخطين B وF، ومارتن شونغاور للخط B المتجه إلى أوستوالد ، وكيبتزناو للخط C، ولاندسبيرغ للخط E. في أيام الأحد والعطلات الرسمية، تبدأ الخدمة متأخرة ساعة عن المعتاد. وتنتهي الخدمة في نفس الوقت كل يوم؛ حيث تغادر آخر الترام من المحطات النهائية بين الساعة 12:02 و1:15 صباحًا (باستثناء الخط C، حيث يغادر آخر ترام من محطة غار سنترال في الساعة 12:35 صباحًا). بعد ذلك، تُخزّن الترامات في المستودعات؛ ولا توجد خدمة ليلية مخفّضة.

الخدمة متوفرة بنفس التواتر على جميع الخطوط باستثناء الخط F، الذي يتميز بتواتر أقل بكثير. وتشهد جميع الخطوط فترة خدمة محسّنة، من حوالي الساعة 6:00 صباحًا إلى 8:00 مساءً. خلال هذه الفترة، يكون ترام الخطوط A وB وC وD وE كل 6 دقائق من الاثنين إلى الجمعة، وكل 7 دقائق يوم السبت، وكل 12-15 دقيقة يوم الأحد. أما على الخط F، فيكون ترام كل 10 دقائق من الاثنين إلى الجمعة، وكل 13.5 دقيقة يوم السبت، وكل 20 دقيقة يوم الأحد والعطلات الرسمية.

خارج فترة الخدمة المحسّنة، تتبع الترامات جداول المواعيد المنشورة على جميع الخطوط باستثناء الخط A. وبحسب وقت اليوم، يكون تردد الترام كل 10-15 دقيقة على الخطوط B وC وD وE. أما على الخط A، فقد يسير الترام كل 20 دقيقة فقط في الصباح الباكر والمساء المتأخر، بينما يكون التردد على الخط F كل 20-30 دقيقة فقط في هذه الأوقات. وهذا لا يمثل مشكلة للمستخدمين، إذ يهدف إلى تعزيز الخدمة على الخطوط الأخرى (باستثناء آخر 600 متر، من مرصد أوبسيرفاتوار إلى ساحة إيلاند ).

ستتوقف الترام في المحطات التي تخدمها خطان مختلفان كل 3 دقائق خلال أيام الأسبوع، وفقًا للجداول المذكورة أعلاه. أما يوم السبت، فتزداد هذه الفترة إلى 3.5 دقائق، بينما يبلغ متوسط ​​التردد ترامًا واحدًا كل 6 إلى 7.5 دقائق أيام الأحد والعطلات الرسمية. وهناك بعض الاستثناءات: فخط إلسو - أوم دو فير يُخدم بتردد أقل، نظرًا لأن الخطين B وF فقط هما اللذان يسيران على هذا المسار. من ناحية أخرى، فإن القسمين اللذين تخدمهما ثلاثة خطوط ( أوم دو فير - ريبوبليك وريبوبليك - أوبسيرفاتوار ) يسير عليهما 26 ترامًا كل ساعة في كل اتجاه، من الاثنين إلى الجمعة. [ 35 ] وتتميز الشبكة ككل بواحدة من أعلى معدلات النقل العام في جميع المناطق الحضرية الفرنسية التي يزيد عدد سكانها عن 250 ألف نسمة. [ 36 ]

ما يُميز خدمة النقل في ستراسبورغ هو أن وتيرة الخدمة خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية لا تزيد عن وتيرة الخدمات الأخرى طوال اليوم. ويتضح هذا جلياً في الصباح الباكر، حيث تقل الخدمة في معظم المدن الكبرى؛ إلا أن هذا ليس هو الحال في ستراسبورغ. لا يوجد جدول زمني منفصل للترام في المساء، بينما تُعدّل جداول الحافلات تعديلاً طفيفاً فقط. ويتم تنسيق جداول كلا وسيلتي النقل لضمان إمكانية التنقل بينهما دائماً، حتى في ساعات المساء المتأخرة.

من بداية يوليو إلى نهاية أغسطس، تستخدم هيئة النقل في شيكاغو (CTS) جدولًا زمنيًا صيفيًا، مع انخفاض طفيف في عدد رحلات الترام. مع ذلك، لا تُنشر تفاصيل هذا الجدول، وإنما تُنشر فقط مواعيد الوصول والمغادرة في المحطات الرئيسية. تختلف مدة الرحلات بين جميع الخدمات، حيث تصل إلى 3-4 دقائق على الخط A، بغض النظر عن وقت اليوم. وبشكل عام، سجلت الترامات متوسط ​​سرعة خدمة بلغ 19  كم/ساعة في عام 2010. [ 37 ]

أنظمة معلومات الركاب

تحتوي كل محطة على شاشات عرض توفر معلومات فورية للركاب: وجهة الترام التالي المتوقع وصوله إلى المحطة والوقت المقدر لوصوله. وترتبط كل محطة بمركز قيادة مركزي، كما يوجد نظام إذاعة داخلية في حالة حدوث اضطرابات كبيرة.

كما زُودت عربات الترام نفسها بأنظمة معلومات للركاب. تعرض الشاشات خريطة للخط الذي يخدمه الترام، مع الإشارة إلى الوجهة النهائية والمحطة التالية. وبين المحطات، يُعلن نظام الإذاعة الداخلية عن المحطة التالية، مصحوبًا بنغمة موسيقية خاصة بكل محطة، من تأليف المغني وكاتب الأغاني رودولف برجر. [ 38 ]

موقف السيارات والحافلات

تقع محطات "اركن واركب" بالقرب من محطات الترام، لتشجيع سائقي السيارات على استخدام الترام وبالتالي تخفيف الازدحام في وسط المدينة. ولتسهيل ذلك، تُقدم تذاكر ترام مخفضة لجميع ركاب السيارة في محطات "اركن واركب". وتتسع أكبر محطة "اركن واركب"، وهي محطة إلساو، لـ 800 موقف. ووفقًا لإحصاءات الاستخدام لعام 2007، استخدمت 562832 مركبة محطات "اركن واركب" في عام واحد [ 39 ] (مع العلم أنه في ذلك الوقت كانت هناك محطة "اركن واركب" أخرى قيد الاستخدام في أريستيد برياند، والتي هُدمت لاحقًا).

محطات "اركن واركب" التابعة لشبكة ترام ستراسبورغ
اسمخطوط الطول والعرضعدد أماكن وقوف السياراتالخطوط المخدومةحالة
باجرسي48°32′40.8″N 7°44′08.8″E / 48.544667°N 7.735778°E / 48.544667; 7.735778 ( ف+ر باجرسي )460أ، هـيفتح
دوقات الألزاس48°35′21.2″N 7°42′57.6″E / 48.589222°N 7.716000°E / 48.589222; 7.716000 ( P+R Ducs d'Alsace )600إعلانيفتح
إلساو48°34′06.2″N 7°43′48.1″E / 48.568389°N 7.730028°E / 48.568389; 7.730028 ( بي + آر إلساو )800ب، فمفتوح (بالإضافة إلى إمكانية الوصول إلى الحافلات وسيارات التخييم)
محطة هونهايم48°37′38.6″N 7°45′29.0″E / 48.627389°N 7.758056°E / 48.627389; 7.758056 ( محطة P+R هونهايم )680بيفتح
كريميري48°33′40.0″N 7°45′02.4″E / 48.561111°N 7.750667°E / 48.561111; 7.750667 ( بي + آر كريميري )250أ، هـيفتح
الفخار48°35′0″N 7°41′28″E / 48.58333°N 7.69111°E / 48.58333; 7.69111 ( فخاريات P+R )102ديفتح
ريف دو لار48°35′59.0″N 7°45′14.0″E / 48.599722°N 7.753889°E / 48.599722; 7.753889 ( P+R ريفز دو لار )570بيفتح
روبرتساو بوكلين48°35′53.0″N 7°46′35.6″E / 48.598056°N 7.776556°E / 48.598056; 7.776556 ( بي + آر روبرتساو بوكلين )150هـيفتح
روتوند48°35′28.5″N 7°43′33.0″E / 48.591250°N 7.725833°E / 48.591250; 7.725833 ( ف+ر روتوند )450إعلانمفتوح (رسوم مواقف السيارات أعلى)
محطة قطار كيلدمخطط له (الافتتاح في عام 2018/2019؟)

عربات السكك الحديدية

ألستوم سيتاديس 403
يوروترام

يوروترام

عندما تم إنشاء الشبكة الجديدة لأول مرة عام ١٩٩٤، صُممت عربات ترام جديدة. أرادت المدينة عربات ترام منخفضة الأرضية بالكامل بتصميم مبتكر. شُكّلت شراكة باسم "يوروترام" بين شركتي CTS و Socimi الإيطالية. وُضعت معايير صارمة فيما يتعلق ببيئة العمل والجماليات: أصرّت المدينة على تصميم منخفض الأرضية بالكامل، مع أبواب عريضة ومنحدرات كهربائية للكراسي المتحركة لتسهيل الوصول وتلبية احتياجات كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. تم تركيب مكيفات هواء، على الرغم من نصيحة الشركات المصنعة بعدم الحاجة إليها. يغطي الزجاج الأمامي المنحني مقدمة الترام بالكامل، مما يمنحه مظهرًا عصريًا. وبالمثل، تم تضمين نوافذ كبيرة على جانبي الترام، بهدف إعطاء الركاب انطباعًا بالسفر على "رصيف متحرك". تميزت "يوروترام" أيضًا ببنية معيارية، حيث تتصل وحدات الرأس بوحدات الركاب، وترتبط هذه الوحدات ببعضها البعض بواسطة وحدات طاقة مثبتة على محاورها الخاصة. ومن السمات البارزة الأخرى عدم وجود فواصل بين عربات الركاب؛ فالجزء الداخلي من الترام عبارة عن مساحة واحدة متصلة. [ 10 ]

تم تسليم ستة وعشرين ترامًا من طراز يوروترام، من إنتاج شركة سوسيمي، للخدمة على الخط A بين عامي 1994 و1995. يبلغ طول هذه الترامات 33.1 مترًا، ولها 8 محاور، وتتسع لـ 210 ركاب كحد أقصى. يتكون كل ترام من 3 عربات ركاب و12 محركًا، بقوة إجمالية تبلغ 336  كيلوواط. قدمت شركة CTS طلبية ثانية، هذه المرة لسبع وعشرين وحدة، تم تسليمها بين عامي 1998 و2000. شملت الطلبية عشر ترامات ذات 8 محاور وسبع عشرة ترامًا ذات 10 محاور. يبلغ طول هذه الترامات ذات العشرة محاور، والتي تُلقب بـ "جامبو"، 43.05 مترًا، وتزن 51 طنًا، ويمكنها نقل ما يصل إلى 270 راكبًا في عرباتها الأربع. تبلغ قوتها الإجمالية 424  كيلوواط، تنتجها ستة عشر محركًا. [ 20 ] [ 40 ]

على الرغم من أن تصميم قطار يوروترام حظي بإشادة واسعة لسهولة استخدامه، إلا أنه لم يسلم من بعض الانتقادات. فعلى سبيل المثال، وُجهت انتقادات للأبواب لبطء فتحها وإغلاقها (فهي أبواب مفردة)، مما يُطيل مدة التوقف في المحطات. إضافةً إلى ذلك، قد تتسبب النافذة الكبيرة فوق وحول مقصورة السائق في ارتفاع درجة حرارة المقصورة، وهي مشكلة تم حلها باستخدام ستائر شمسية. [ 10 ]

ألستوم سيتاديس

تطلّب تشغيل خطوط الترام الجديدة التي أُنشئت عام ٢٠٠٥ توفير عربات ترام جديدة، لذا أطلقت المدينة مناقصة عام ٢٠٠٣ لتوريد وحدات ترام جديدة. وفي ١٥ يوليو/تموز ٢٠٠٣، أُعلن فوز شركة ألستوم بالمناقصة بعربة الترام "سيتاديس". وتم تسليم ٤١ عربة ترام من طراز "سيتاديس ٤٠٣" ابتداءً من عام ٢٠٠٥. يبلغ طول هذه العربات ٤٣.٠٥ مترًا، وتتسع لـ ٢٨٨ راكبًا، ولها عشرة محاور. ويبلغ وزنها ٥٣.٢ طنًا، وتعمل بثلاث وحدات محركات، تُنتج مجتمعةً ٧٢٠  كيلوواط. [ ٤١ ]

بناءً على طلب شركة CTS، أُعيد تصميم الترامات لتشبه ترامات يوروترام. [ 20 ] يختلف توزيع المحاور في ترامات سيتاديس، كما أنها مزودة بعربة إضافية أسفل مقصورة القيادة. من مزايا ترامات سيتاديس على ترامات يوروترام وجود أبواب مزدوجة تسمح بفتحها وإغلاقها بسرعة، مما يقلل الوقت المستغرق في المحطات. [ 42 ]

في عام 2014، وقّعت شركة CTS اتفاقية إطارية مع شركة Alstom لتوريد 50 عربة ترام إضافية من طراز Citadis. ودخلت 12 عربة ترام مبدئية، بقيمة 41 مليون يورو، الخدمة بحلول نهاية عام 2016. وقد استوفت عربات الترام معايير BOStrab للتشغيل في ألمانيا ، وتُستخدم على امتداد الخط D العابر للحدود إلى كيل ، بالإضافة إلى الخط A. [ 43 ]

صيانة

نظراً لحجم الشبكة وكثرة استخدامها اليومي، فإن الصيانة شبه مستمرة. تعمل شاحنتان من طراز "أسبايريل" على طول المسار يومياً، حيث تقومان بسحب أي حطام قد يسد القضبان. [ 44 ] في حالة وقوع حادث، تمتلك شركة CTS أسطولاً من المركبات البرية والسكك الحديدية ، بما في ذلك الجرارات، وشاحنته من طراز "يونيموج" ، ورافعات التحميل . [ 45 ]

في الفترات التي يقل فيها عدد الركاب (وخاصةً في فصل الصيف)، تُجرى أعمال صيانة رئيسية بشكل دوري. تقوم فرق الصيانة التابعة لشركة CTS والمتعاقدون بتجديد المسارات والمحولات والإشارات والمحطات. وتؤدي أعمال الصيانة الرئيسية إلى تعليق خدمة الترام مؤقتًا، ويتم توفير حافلات بديلة. وقد حدث ذلك في أبريل 2011، عندما تم استبدال محولات محطة روتوند. [ 46 ]

التوسعات المستقبلية

هناك بعض التوسعات المخطط لها:

  • تم التخطيط لتمديد خط السكة الحديد A باتجاه قاعة حفلات زينيث، بحيث يكون مساره أحادياً، وسيتم استخدامه فقط عند إقامة الحفلات الموسيقية الكبيرة، دون تحديد موعد نهائي للانتهاء.
  • تم إلغاء مشروع تمديد الخط C إلى ماينو لصالح نظام النقل السريع بالحافلات . سيربط هذا النظام باجيرسي بنويوف رودولف رويس، بطول إجمالي يبلغ 5.2 كيلومتر (3.2 ميل) . 

في عام 2013، اقتُرح نظام جديد للترام والقطار في ستراسبورغ . كان من المقرر أن يسير هذا النظام فوق خطوط السكك الحديدية من غريسويلر وبار إلى محطة غار سنترال، حيث يتصل بنظام CTS عبر أنفاق جديدة أسفل المحطة، ليصل إلى وجهات في وسط وشرق ستراسبورغ. إلا أن جاك بيغو ، رئيس المجلس الحضري لستراسبورغ ، صرّح بأن مشروع الترام والقطار المقترح الذي يمر أسفل المحطة "لن يُنفذ أبدًا" نظرًا للتكلفة الباهظة اللازمة لبناء الأنفاق الرابطة. [ 47 ] [ 48 ] ومع ذلك، أُعيد إحياء المشروع في نهاية عام 2015، مع إعطاء الأولوية لربط حي كونيغشوفن. سيتضمن ذلك إنشاء فرع جديد عند مستوى فوبورغ ناسيونال، يصل إلى أليه دي كونت عبر ثلاث محطات جديدة، عبر الخط B أو F. قُدّرت تكلفة هذا المشروع بـ 38 مليون يورو، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في عامي 2019/2020.

تتضمن المرحلة الثالثة من التوسعات مدّ الخط C باتجاه نويوف ستوكفيلد لمسافة تزيد عن 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) . كما توجد خطط لتخفيف الازدحام المتزايد في المحطات المركزية (وخاصة محطة أوم دو فير) من خلال إنشاء وصلات جديدة في أطراف الشبكة، مما يسمح للركاب بتجاوز هذه المحطات. بعض هذه الوصلات الجديدة ستكون خطوط نقل سريع بالحافلات، والبعض الآخر سيكون ترامًا. 

استكمالاً لخط النقل السريع بالحافلات المخطط له بين ماينو ونويوف، سيسمح مسار إضافي لشبكة النقل السريع بالحافلات بتشكيل حلقة حول مركز المدينة، تربط المواقع الرئيسية. سيشمل هذان الخطان حوالي 12 كيلومترًا (7.5 ميل) من المسارات الجديدة. [ 49 ] 

بعد الانتخابات البلدية لعام 2026، أكدت رئيسة البلدية المنتخبة حديثًا، كاثرين تراوتمان (التي شغلت أيضًا منصب رئيسة بلدية ستراسبورغ عند إعادة تشغيل الترام في التسعينيات)، العديد من خطط التوسعة لولايتها الثالثة، والتي تشمل: تمديد خط الترام C باتجاه نويوف ستوكفيلد، ونسخة جديدة من الامتداد الشمالي إلى شيلتيغهايم، وتحويل خط الحافلات السريعة H إلى خط الترام. [ 50 ] [ 51 ]

أسعار التذاكر

تُوفر هيئة النقل في ستراسبورغ (CTS) أنواعًا مختلفة من التذاكر لتلبية الاحتياجات المتنوعة. لا يوجد تقسيم للشبكة إلى مناطق تسعير؛ بل تُقدم تذكرة موحدة بسعر 2.10 يورو، تُمكّن حاملها من التنقل بين أي محطة وأخرى، بما في ذلك التبديلات، بغض النظر عن المسافة. لا تُعتبر التذاكر صالحة بعد انتهاء الرحلة؛ ويتم التحقق من صحتها في المحطة قبل ركوب الترام مباشرةً (أما في الحافلات، فتُختم التذاكر داخل الحافلة). تُشحن التذاكر على بطاقة قابلة لإعادة الشحن (badgéo)، بخصم 15% و19% على التوالي. تُباع التذكرة بسعر 3.90 يورو (أو 30.90 يورو لحزمة من عشر تذاكر) وهي تعمل كالمعتاد، ولكنها تُتيح أيضًا السفر على متن قطار TER إلى مطار ستراسبورغ . تُتيح تذكرة "24 ساعة فردية Alsa" لشخص واحد القيام بعدد غير محدود من الرحلات خلال 24 ساعة بسعر 4 يورو، بينما تُقدم تذكرة "24 ساعة ثلاثية" الخدمة نفسها لثلاثة أشخاص بسعر 5.70 يورو. تُعدّ هاتان التذكرتان الأخيرتان صالحتين أيضاً على قطارات TER التي تسير في منطقة ستراسبورغ الحضرية، وتشملان بلدة كيل المجاورة. تُباع تذاكر الترام في العديد من نقاط البيع في المدينة، مثل أكشاك بيع الصحف ومكاتب البريد ومحلات بيع التبغ وغيرها. [ 52 ]

تتوفر أيضًا اشتراكات شهرية وسنوية، حيث يعادل سعر الاشتراك السنوي سعر عشرة اشتراكات شهرية. اعتبارًا من ديسمبر 2019، يبلغ سعر الاشتراك السنوي للبالغين (من 26 إلى 64 عامًا) 518 يورو؛ بينما يدفع الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 25 عامًا 276 يورو، ويدفع المتقاعدون (65 عامًا فأكثر) 248.40 يورو. [ 53 ] [ 54 ] منذ عام 2010، تُقدم هيئة النقل في سي تي إس ما يُسمى " التعريفة التضامنية" ، أي اشتراكات شهرية وسنوية بأسعار مخفضة لذوي الدخل المنخفض. يُحسب هذا التخفيض بناءً على " النسبة العائلية" للمشترك. النسبة العائلية (page بالفرنسية) هي مقياس تستخدمه الإدارة الفرنسية، وتُعادل تقريبًا 1/12 من الدخل السنوي للأسرة مقسومًا على عدد أفرادها الخاضعين للضريبة. [ 55 ] بالنسبة للمشتركين الذين تقل قيمة حصتهم العائلية عن 750 يورو، يتم احتساب التخفيضات على مقياس يتراوح من 50% إلى 90% من سعر الاشتراك الشهري. [ 56 ]

تتيح بطاقة Badgéo الذكية، التي تبلغ تكلفتها 4 يورو، للمستخدم شراء أي تذكرة أو اشتراك من محطات الترام وفروع كريدي ميوتيل وبعض البائعين المعتمدين الآخرين. تُستخدم البطاقة كتذكرة، مما يسمح للمستخدم بالتنقل وفقًا للتذكرة أو الاشتراك الذي تم شراؤه. لا يمكن شراء الاشتراكات الشهرية والسنوية إلا ببطاقة Badgéo، حيث تم إيقاف إصدار النسخ الورقية منها. [ 57 ]

تُعدّ تذاكر الترام في ستراسبورغ، عند شرائها في حزمة من عشر تذاكر، أغلى من متوسط ​​أسعارها في المدن الفرنسية الأخرى التي يزيد عدد سكانها عن 450 ألف نسمة (باستثناء باريس)، مع أنها ليست الأغلى. في المقابل، يتماشى سعر الاشتراك الشهري مع متوسط ​​أسعار الترام في المدن الفرنسية الكبرى. [ 37 ]

التمويل

حتى عام 2000، أُنفِقَ 477 مليون يورو على بناء الشبكة، وخُصِّصَ 304 ملايين يورو في عام 2002 لإنشاء المرحلة الثالثة من التوسعات؛ أي ما يُقارب 23.5 مليون يورو لكل كيلومتر من السكة. تُعتبر هذه القيمة مرتفعة نسبيًا مقارنةً بتكلفة خطوط مماثلة في ألمانيا، حيث يُنفَق 15 مليون يورو لكل كيلومتر في مركز المدينة، و10 ملايين في الضواحي. ويعود هذا الفرق إلى مشاريع التجديد الحضري الكبيرة التي نُفِّذت في ستراسبورغ كجزء من مشروع بناء الترام.

بلغت تكلفة عربات الترام 216.3 مليون يورو: 118 مليون يورو لوحدات يوروترام و98.3 مليون يورو لترامات سيتاديس. ويُموَّل الاستثمار في خط ترام ستراسبورغ بشكل رئيسي من ضريبة النقل (VT)، وهي ضريبة تُفرض في ستراسبورغ بنسبة 2% من الرواتب، وهي أعلى نسبة مسموح بها. [ 37 ]

في المناطق الحضرية الفرنسية التسع التي يزيد عدد سكانها عن 450 ألف نسمة (باستثناء باريس)، تغطي عائدات بيع التذاكر في المتوسط ​​24% من التكاليف، بينما تساهم هيئة النقل العام بنسبة 44%. وتغطي السلطات المحلية 31% أخرى من التكاليف، في حين أن النسبة المتبقية البالغة 1% عبارة عن دعم حكومي مباشر. أما في المدن الأصغر، فتشكل عائدات بيع التذاكر نسبة أقل من إجمالي التمويل.

يبلغ متوسط ​​تكلفة نقل الراكب الواحد في هذه المناطق الحضرية التسع 1.3 يورو، لكنها تتراوح بين 0.8 يورو و2 يورو. [ 37 ] وتُعادل هذه القيمة البالغة 1.3 يورو سعر باقة من عشر تذاكر (12.7 يورو). وللمقارنة، أفادت هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا (CTS) بتحقيق متوسط ​​أرباح قدره 0.5 يورو لكل رحلة في عام 2009. [ 58 ]

يُعتمد التمويل الإجمالي لشركة النقل بالسكك الحديدية (CTS)، وبالتالي التشغيل الحالي للترام، بشكل كبير على الدعم المقدم من السلطات المحلية. في عام 2009، سجلت الشركة إيرادات بلغت 194,194,702 يورو وتكاليف بلغت 192,014,173 يورو، محققةً ربحًا قدره 2,180,528 يورو. وبلغ إجمالي الدعم المقدم في عام 2009 من قبل بلدية ستراسبورغ ومقاطعة باس-رين 120,720,000 يورو.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 "خريطة تخطيطية لشبكة الترام (بحجم الجيب)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 يونيو 2019 .
  2. ^ "نتائج 2018 de la CTS" (PDF) . شركة النقل الستراسبورجوازية . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2019 .
  3. 1 2 "تقرير سنوي لعام 2018 حول الحديقة وحركة المرور وأحداث استغلال الترام" (PDF) (بالفرنسية). STRMTG – تقنية خدمة الإصلاحات الميكانيكية وأدلة النقل. 20 ديسمبر 2019. ص. 11. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2020 . 
  4. 1 2 "الصفحة الرئيسية - CTS" . شركة النقل ستراسبورجوا. 2013 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2019 .
  5. ^ Zur Geschichte der Straßenbahn: جرونيك، Straßenbahnen ، ص. 66 وإيكيهارد فرينز: مشروع Stadtbahn-Projekt من ستراسبورغ. في: دير ستاتفيركير ، 4/1980، ص 155-158.
  6. 1 2 3 4 كريبس، إريك (4 أغسطس 2022). "الترام الجديد في أوروبا يُعيد إحياء العصر الذهبي للنقل العام" . أسباب تدعو للتفاؤل .
  7. ↑ "Strasbourg, les étapes" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2012 .
  8. ↑ ريس، رولان. "Mon itinéraire" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2012 .
  9. ^ "À أصل مشروع الترام" . البوابة الحديدية . تم الاسترجاع 1 يناير 2012 ..
  10. 1 2 3 4 وانسبيك، سي جيه (مارس 2003). "ستراسبورغ: استراتيجية الترام بين المدن تعزز نظام المدينة" . الترام والنقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011.
  11. ^ أويلو ، بينوا (10 يناير 2020). الأداء التشغيلي لأنظمة النقل الجماعي في البيئة الحضرية: التعريف والنهج المنهجي (باللغة الفرنسية). جامعة باريس الشرقية. ص. 39 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 . 
  12. ^ "L'Oulipo et la Ville" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 14 أبريل 2012 .
  13. ↑ "موقف السيارات والركوب" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2012 .
  14. ^ "النزوح والتجارة: تأثيرات الترام على التجارة في التجمعات الحضرية" (PDF) (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 14 أبريل 2012 .
  15. ↑ "Strasbourg-Tramways" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2012 .
  16. ↑ غوتييه، نيكول. "ممر ستراسبورغ في الترام" . التحرير (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 14 أبريل 2012 .
  17. 1 2 "حلويات PÉRIURBAINES DES GRANDES AGGLOMÉRATIONS" (PDF) (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع 15 أبريل 2012 .
  18. ^ كولين ، جين (أكتوبر 2007). "المرحلة الثالثة من تمديد ترام ستراسبورغ". شغف السكك الحديدية (بالفرنسية) (120): 22– 26. ISSN 1261-3665 . 
  19. ^ "ستراسبورغ تفتتح شبكة الترام الجديدة" . أوروبا 1 (بالفرنسية). 25 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع 15 أبريل 2012 .
  20. 1 2 3 "قطار ستراسبورغ الخفيف، فرنسا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2012 .
  21. ↑ فريمان، يوناه (29 نوفمبر 2010). "ترام ستراسبورغ يتوسع مجدداً، محط أنظار العالم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2012 .
  22. ↑ جرانجي، إلودي. "ستراسبورغ، une longueur d'avance sur les Transports المعمرة" (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 14 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 15 أبريل 2012 .
  23. ^ غامبيت ، أودي (17 سبتمبر 2010). "Une révolution sur le réseau tram" . الحمض النووي (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 17 أبريل 2012 .
  24. ↑ Dépliant réseau extensions مؤرشف بتاريخ 24 يناير 2014 في Wayback Machine على cts-strasbourg.eu (بالفرنسية)
  25. ^ وسائل النقل المشتركة: L'offre s'étoffe à ستراسبورغ ، الألزاس ، 28 نوفمبر 2013 (بالفرنسية)
  26. ↑ «مشروع تمديد خط الترام A إلى وسط مدينة إيلكيرش-غرافينستادن » (بالفرنسية). CTS . تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2015 .
  27. ↑ "الترام إلى وسط المدينة" ( بالفرنسية ) . بلدية إلكيرش-غرافنشتادن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2015 .
  28. 1 2 "شبكة ترام ستراسبورغ تمتد جنوباً" . جريدة السكك الحديدية . 25 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2015 .
  29. ↑ "أخبار السكك الحديدية الحضرية باختصار" . جريدة السكك الحديدية . أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2015 .
  30. ^ "Projet d'extension du tram D à Kehl en Allemagne" [ مشروع تمديد الترام D إلى Kehl في ألمانيا ] (بالفرنسية). سي تي اس . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2015 .
  31. ^ "Verlängerung der Tramlinie D nach Kehl" [ امتداد خط الترام D إلى Kehl ] (بالألمانية). مدينة كيل . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2015 .
  32. ^ "Le tram Strasbourg-Kehl sur de bons Rails !" . معلومات فرنسا . 30 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2017 . 
  33. ↑ هاتوري، شيغينوري (مارس 2004). "الترام يفسح المجال أمام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (38): 30-31 . تاريخ الاطلاع: 17 أبريل 2012 .
  34. ^ “Plan détaillé du réseau urbain” [ الخطة التفصيلية للشبكة الحضرية ] (PDF) (بالفرنسية). CTS. يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2019 .
  35. ^ "Horaire de la ligne A، du 4 سبتمبر 2011 إلى 24 يونيو 2012" . ; "Horaire de la ligne B، du 4 سبتمبر 2011 إلى 24 يونيو 2012" . ; "Horaire de la ligne B، du 4 سبتمبر 2011 إلى 24 يونيو 2012" . ; "Horaire de la ligne D، du 4 سبتمبر 2011 إلى 24 يونيو 2012" . ; "Horaire de la ligne E، du 4 سبتمبر 2011 إلى 24 يونيو 2012" . ; و "Horaire de la ligne F، du 4 سبتمبر 2011 إلى 24 يونيو 2012" .على الموقع "CTS (الموقع الرسمي)" . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2011 ..
  36. ^ “بانوراما النقل الجماعي الحضري في التجمعات السكانية التي يزيد عدد سكانها عن 250 ألف نسمة” (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2012 .
  37. 1 2 3 4 "عام 2010 للنقل الحضري" (ملف PDF) (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2012 .
  38. ^ تيبيرجين، جيل أ. (2001). "لقاء بين جيل تيبيرجين ورودولف برجر" . فاكارم (بالفرنسية). 5 (14). ردمك 1253-2479 . تم الاسترجاع 16 أبريل 2012 . 
  39. ^ لوك بلانشارد (20 يناير 2009). "Les Strasbourgeois plébiscitent le parking relais tram" . le site Mairie-conseils (باللغة الفرنسية).
  40. ↑ "Fiche Technique Eurotram de Strasbourg" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2012 .
  41. ^ "ترامواي سيتاديس دي ستراسبورغ" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 17 أبريل 2012 .
  42. ^ إيف ، آلان (أكتوبر-نوفمبر 2007). "ستراسبورغ، شبكة حقيقية". معرفة السكك الحديدية (بالفرنسية). ردمك 0222-4844 . 
  43. ↑ «ستراسبورغ تطلب ترام سيتاديس» . جريدة السكك الحديدية . 20 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2015 .
  44. ^ "ستراسبورغ: خدمات الإصلاح والصيانة والخدمات المرتبطة بالنقل الحديدي ومعدات أخرى" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 17 أبريل 2012 .
  45. ↑ "Cmar. Au petits soins des centres-villes" (بالفرنسية). 2010. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2012 .
  46. ^ "الترام A et D en partie تحييد" . 20 دقيقة (باللغة الفرنسية). فرنسا. أبريل 2011 . تم الاسترجاع 17 أبريل 2012 .
  47. ↑ "استئناف توسعة خط السكك الحديدية الخفيفة في ستراسبورغ" . جريدة السكك الحديدية . 1 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2015 .
  48. ^ كالينون ، توماس (12 سبتمبر 2014). "الأسئلة المتعلقة بالتفريق"[ أسئلة حول "التمايز" ] . ٢٠ دقيقة (بالفرنسية). فرنسا . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ سبتمبر ٢٠١٥ .
  49. ^ “Schéma directeur des Transports Collectifs 2010–2025” (PDF) . Le Site de la ville et communauté urbaine de Strasbourg . 25 يونيو 2010.
  50. ^ "Les Tracés et les Propositions des Candidats pour le futur tram nord" . 12 مارس 2026 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2026 .
  51. ↑ "كاثرين تراوتمان لم تقدم نسخة من ترام نورد « في شبكة Remanié »" . 2 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2026 .  
  52. ↑ "أسعار التذاكر 2012" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2012 .
  53. ^ "Abonnements Mensuels" . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2019 .
  54. ↑ "الاشتراكات السنوية" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2012 .
  55. ↑ "Calcul de quotient familial" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2012 .
  56. ↑ "التعريفة التضامنية" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2012 .
  57. ↑ "Carte a puce BADGEO" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2012 .
  58. ^ "تقرير الأنشطة 2009" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 16 أبريل 2012 .

48°35′39″ شمالاً 7°44′09″ شرقاً / 48.59417° شمالاً 7.73583° شرقاً / 48.59417; 7.73583