شركة النقل ستراسبورجوا

في عام 1877، تأسست شركة Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft ("شركة سكة حديد الخيول في ستراسبورغ"). ولم تتخذ الشركة اسمًا فرنسيًا حتى عام 1884، عندما أصبحت تُعرف باسم Companie des Tramways Strasbourgeois ("شركة ترامواي ستراسبورغ، CTS").

في 22 يوليو 1878، افتتحت الشركة أول خط سكة حديد لها. وواصلت توسيع شبكتها، بدعم مالي من بنوك مثل بنك ستراهلينغ-فالنتين ، وكذلك بفضل تنامي الاهتمام المحلي بنشاط السكك الحديدية. ^{[ 1 ]}

لم يبدأ تزويد شبكة الترام بالكهرباء حتى عام 1894، بالشراكة مع المدينة وشركة AEG . ^{[ 2 ]} تم تزويد الخطوط الأولى بالكهرباء في العام التالي في المعرض الصناعي لعام 1895 .

في عام 1900، امتدت شبكة السكك الحديدية على ما يقارب خمسة عشر خطًا بطول 50 كيلومترًا (31 ميلًا) . وفي عام 1912، أصبحت مدينة ستراسبورغ المساهم الرئيسي في الشركة بنسبة 51% من الملكية، مما شكّل بداية شراكة بين القطاعين العام والخاص . كما منحت المدينة عقدًا حصريًا لإدارة الشبكة وإنشاء أي خطوط مستقبلية، ^{[ 2 ]} الأمر الذي منحها سلطة التحكم في تنمية ستراسبورغ.  

أدى إعلان الحرب عام 1914 إلى تسريح معظم موظفي الشركة (أكثر من 500 رجل من أصل 540 عاملاً). ولجأت الشركة إلى توظيف أكثر من 260 امرأة للحفاظ على استمرارية عمل الشبكة. ^{[ 3 ]}

في نهاية الحرب، تضررت الشبكة بشدة وانقسمت إلى قسمين: تم نقل خطوط الراين الخارجية إلى جمهورية بادن في عام 1922. ^{[ 3 ]} وخلال هذه الفترة استثمرت باس راين في الجمعية التي كانت تواجه صعوبات مالية.

على الرغم من أن أول حافلة لم تظهر إلا في عام 1928، إلا أن الترام نقل أكثر من 50 مليون راكب خلال عام 1930. ومع ذلك، انخفضت حركة المرور. اتجهت شركة النقل المركزية (CTS) نحو السياحة في عام 1932 مع إنشاء شركة أسترا ، التي قدمت حافلات سياحية فاخرة. ^{[ 3 ]}

لمعالجة نقص الوقود، ظهرت حافلات الترولي في عام 1939 ^{[ 3 ]} على خط روثيغ - أوستوالد. استُخدمت شبكة الترام لإجلاء سكان ستراسبورغ، فتوقفت الخدمة الاعتيادية. استمرت شبكة الضواحي فقط في العمل لتوفير الإمدادات الكافية للجيش الفرنسي. ^{[ 4 ]} لكن السلطات الألمانية أعادت تشغيل الخدمة عندما سيطرت على المدينة في يونيو 1940. خلال الحرب، كانت شبكة الترام من بين وسائل النقل القليلة التي شهدت ذروة في الاستخدام، حيث بلغ عدد الرحلات ما يقرب من 73 مليون رحلة في عام 1943. ^{[ 4 ]} عندما عادت ستراسبورغ إلى فرنسا، واجهت هيئة النقل في ستراسبورغ (CTS) أزمةً حادةً، تمثلت في فقدان الموارد البشرية والمادية.

بعد الحرب، نظرت السلطات في إعادة بناء شبكة السكك الحديدية. وبين عامي 1940 و1950، استبدلت خطي ترام بحافلات كهربائية، ثم اتجهت بشكل حاسم إلى الحافلات بعد ذلك. كانت الحافلات أسهل في الاستيلاء عليها من قبل القوات المسلحة في حال اندلاع حرب أخرى، ولم تكن الشركة قادرة على تحمل تكاليف قاطرات جديدة للشبكة. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٥٣، بدأت الشركة باستبدال خطوط الترام في المدينة بخطوط الحافلات. وفي الأول من مايو/أيار ١٩٦٠، قام الترام برحلته الأخيرة على الخط ٤/١٤ (غابة نويوف واكن) الذي يبلغ طوله ١٢ كيلومترًا (٧.٥ ميل) ، وبذلك انتهى تفكيك الشبكة، وهو عملٌ كان يسير تدريجيًا منذ نهاية الحرب. ^{[ ٥ ]} لم تُنقل البضائع عبر الترام منذ أبريل/نيسان ١٩٥٨، باستثناء السماد الذي استمر نقله حتى عام ١٩٦٠.   

في عام ١٩٥٤، سلمت شركة السكك الحديدية السياحية (CTS) خط روسهايم - سان نابور (عبر أوتروت ) إلى شركة كاريير دو سان نابور ، مما أدى إلى توقف حركة نقل الركاب على هذا الخط. ^{[ ٦ ]} استمرت قاطرات البخار السياحية في استخدام الخط حتى عام ١٩٨٨. تحتفظ شركة السكك الحديدية السياحية (CTS) في مستودعها في كيبتزناو بقاطرة ٠٣٠ تي بورسيغ تي ٣ ^{[ ٧ ]} وعربة بريد، وكلاهما مصنفتان ضمن المعالم التاريخية . ^{[ ٦ ]}

في ربيع عام ١٩٦٢، تم تفكيك آخر عربات الترام بعد أن قطعت مسافات طويلة على الخطوط الثلاثة: ٢٨ (روثيغ - أوستوالد)، و٥/١٥ (ساحة برولي - حي كينز )، و١٠ (الخط الدائري). ^{[ ٥ ]} تسبب تفكيك خط الترام في انخفاض استخدامه بنسبة ٢٠٪ خلال ستينيات القرن الماضي. ^{[ ٨ ]} شهدت الشبكة ثورة في عام ١٩٦٧ مع إلغاء وظيفة المحصلين، حيث دُمج دورهم مع دور السائق، فأصبح السائقون يتولون تحصيل الأجرة من الركاب. واستمرت جهود استعادة السوق بإنشاء ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل) من مسارات الحافلات المنفصلة، ​​وإدخال الحافلات المفصلية. وفي عام ١٩٧٦، بدأ تطبيق الأجرة الموحدة، وتم تمديد خطوط النقل الحضري لتشمل كامل منطقة ستراسبورغ الحضرية.  

أعادت شركة النقل الكندية (CTS) تركيز جهودها على النقل العام، وأعادت بيع مركبات أسترا ومركباتها المخصصة لنقل البضائع. ^{[ 8 ]} وكانت من أوائل شركات النقل التي أدخلت نظام نقل ذكي يسمح بتبادل البيانات بين المركبات ومركز قيادة مركزي. ^{[ 8 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، أطلقت البلدية مشروعًا لإضافة نوع جديد من وسائل النقل العام. كان نظام المترو الخيار الأول، مع بروز شركة Véhicule Automatique Léger [ ^{9 ] ،} ولكن بعد الانتخابات البلدية لعام 1989، قررت البلدية الجديدة العودة إلى الترام. تم تكليف شركة CTS بإدارة المشروع، على أن يبدأ في يناير 1991. دخل الخط A الخدمة في 26 نوفمبر 1994. بطول ابتدائي يبلغ 9.8 كيلومتر (6.1 ميل) ، ربط بين هوتبيير مايون وإيلكيرش باجيرسي. ^{[ 9 ]}  

سعت هيئة النقل في تشيناي (CTS) إلى ربط العديد من الخدمات بخط الترام. فمنذ عام 1997، ربطت حافلة نقل المطار المطار بخط الترام في باغيرسي، ^{[ 9 ]} كما تم إنشاء مواقف للدراجات في بعض المحطات، إلخ. وفي عام 1998، تم تمديد الخط A من باغيرسي حتى إيلكيرش-ليكسنبول، مما أدى إلى إنشاء الخط D الناشئ، ومضاعفة طول الخط A بإضافة الجزء روتوند - إيتوال بوليغون.

شهد الخطان B و C أول ظهور لهما في سبتمبر 2000. يمتد الخط B من محطة إلساو وهونهايم، بينما يمتد الخط C من إلساو إلى منطقة إسبلاناد.

تم تطبيق نوع جديد من التذاكر في سبتمبر 2004: حيث حلت بطاقة Badgeo محل التذاكر الورقية العادية على الطرق الحضرية. وانضمت إليها شبكة بين المدن في عام 2006. ^{[ 10 ]}

عقب الانتخابات البلدية لعام 2001، تمت الموافقة على مرحلة جديدة من تطوير شبكة السكك الحديدية. وكان من المقرر تنفيذها بين عامي 2006 و2008، إلا أن عدة منظمات وثلاثة أفراد (بمن فيهم عضوان منتخبان من حزب الخضر) قدموا طعونًا، مما أدى إلى تأخير العمل. ولم تبدأ هذه التوسعات إلا في 25 أغسطس/آب 2007 ^{[ 11 ]} ، واكتملت في مايو/أيار 2008، مما أتاح إنشاء 13.5 كيلومترًا (8.4 ميل) من السكك الحديدية و 18 كيلومترًا (11 ميلًا) من الخطوط التجارية. ^{[ 12 ]}    

في ديسمبر 2008، دخلت المرحلة الأولى من قطار الترام الخدمة، وأوقفت شركة النقل المركزية خدمة النقل من وإلى المطار، والتي تم استبدالها بالخدمة الجديدة لقطار الألزاس . ^{[ 13 ]}

في نهاية عام 2008، أطلقت شركة النقل الكندية (CTS) تجربةً على حافلة مفصلية هجينة من طراز سولاريس أوربينو 18. ^{[ 14 ]} جابت هذه الحافلة الخط 6 جنبًا إلى جنب مع حافلات الديزل، مما أتاح مقارنة أداء نوعي المحرك. بعد عام من التشغيل، رأت الشركة أن نتائج الاختبارات غير حاسمة، وأعلنت أنها لن تشتري المزيد من المركبات الهجينة.

في 27 نوفمبر 2010، جرى تحديث شبكة الترام بإنشاء الخط F ^{[ 15 ]} بين إلسو وساحة إيلاند، تمهيدًا لقطار الترام، كما أضاف الخط C جزءًا جديدًا من محطة غار سنترال إلى نويوف رودولف رويس. ^{[ 16 ]} في نهاية عام 2010، قدمت المدينة وشركة النقل بالسكك الحديدية (CTS) مشروعًا لإنشاء خط ترام هوائي على طريق وولفيشيم - فيندنهايم عبر ستراسبورغ، وذلك ضمن الدعوة الثانية لمشاريع خطوط الحافلات السريعة لمشروع غرينيل 2. ^{[ 17 ]} لاقت هذه الخطة انتقادات واسعة من الجمعيات المحلية والسكان ومعارضة البلدية. ^{[ 17 ]}

بالتزامن مع إعلان الشركة التخلي عن الوقود الهجين، قررت الاستمرار في شراء المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي. لذا، في نوفمبر 2011، قام مستودع كروننبورغ، الذي لم يكن مجهزًا لاستيعاب حافلات الغاز الطبيعي، ^{[ 18 ]} بتجهيز 30 حافلة من طراز Irisbus Citelis تعمل بالغاز الطبيعي وتشغيلها في آن واحد . ^{[ 19 ]}

يتم تقاسم رأس مال الشركة (5 ملايين يورو): ^{[ 20 ]}

• 52.4% من قبل بلدية ستراسبورغ الحضرية (CUS)
• 23.3% من قبل المجلس العام للراين السفلي
• 12.5% ​​من قبل شركة ترانسديف الخاصة

من بين المساهمين الصغار الآخرين Caisse des dépôts et consignations (الشركة الأم لشركة Transdev ) وكهرباء ستراسبورغ .

تسيطر التجمعات المحلية على أكثر من 80% من مجلس الإدارة. ويختار كبار أعضاء مجلس الإدارة رئيس المجلس: وهو حالياً رولان ريس (عضو مجلس الشيوخ ورئيس بلدية ستراسبورغ)، نائب رئيس اتحاد الطلاب منذ مايو 2008.

في 31 ديسمبر 2010، بلغ عدد القوى العاملة 1457 بما في ذلك 971 سائقًا، ^{[ 21 ]} مقارنة بـ 1539 موظفًا (من بينهم 935 سائقًا ومحصلًا في المناطق الحضرية و116 في الضواحي) في 31 ديسمبر 2003. ^{[ 22 ]}

طُرحت مجموعة جديدة من الأسعار في يوليو 2010، تُعرف باسم " التسعيرة التضامنية" ، وهي تُقرّ بتقسيم الدخل ، ولكنها تُطبّق فقط على التذاكر الموسمية المدفوعة عن طريق الاشتراك. ^{[ 23 ]} وقد حُدّدت ضريبة النقل (VT) في نظام التسعير الموحد (CUS) بنسبة 2% منذ 1 يناير 2011 (بعد أن كانت 1.75% سابقًا). ^{[ 24 ]}

في عام 2009، بلغ إجمالي المصروفات 192,014,173 يورو ، بينما بلغ إجمالي الإيرادات 194,194,702 يورو ، مما أتاح تحقيق ربح في نهاية السنة المالية قدره 2,180,528 يورو ( مقارنةً بـ 276,817 يورو في عام 2008). ومن إجمالي المخصصات، مثّلت الإيرادات 63,269,204 يورو فقط ، أي ما يعادل 31.6%، وشمل ذلك المتحصلات من البلديات المحلية . وبلغت المساهمة الإجمالية للبلديات المحلية (الفرعية المباشرة) 47,955,557 يورو ، أي ما يعادل 24.6%، بينما بلغت رسوم التحويل 40,766,350 يورو ، أي ما يعادل 21.0% من الإيرادات.

إجمالاً، بلغ دخل شركة النقل الحضري (CUS) ومقاطعة باس-رين حوالي 120,720,000 يورو ، بما في ذلك دخل شركة النقل الحضري (VT) المُعاد استثماره في شركة النقل الحضري (CTS). لكن في عام 2009، شملت الأصول شبكة الضواحي، التي تُديرها اليوم شركة شقيقة، هي شركة النقل الحضري في باس-رين (CTBR). أما في شبكة النقل الحضري، فلم تتجاوز الإيرادات التجارية المباشرة من الركاب 0.5 يورو للرحلة الواحدة. ^{[ 25 ]}

افتُتحت شبكة ترام ستراسبورغ الحالية في 25 نوفمبر 1994، لخدمة منطقة ستراسبورغ الحضرية . تتألف الشبكة من ستة خطوط، يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ، وطول مسارها 55 كيلومترًا (34 ميلًا) (تتشارك بعض الخطوط المسار في وسط المدينة). وهي ثاني أطول شبكة ترام في فرنسا، بعد ترام ليون .    

كانت ستراسبورغ أول شبكة ترام في فرنسا تستخدم عربات منخفضة الأرضية . ^{[ 26 ]} يتألف أسطولها من 53 عربة ترام من طراز يوروترام (من إنتاج شركة بومباردييه للنقل )، أُضيفت إليها لاحقًا 41 عربة من طراز ألستوم سيتاديس بتصميم مشابه. تتميز شبكة ترام ستراسبورغ، على عكس شبكات بعض المدن والبلدات الفرنسية الأخرى، بتصميمها الشبكي (بدلًا من تصميمها المحوري ). في مركز المدينة، تشترك خطان على الأقل في جميع المسارات، بينما تشترك ثلاثة خطوط في المسارات بين محطتي أوم دو فير وأوبسيرفاتوار، مما يُسهّل عملية التبديل ويزيد من وتيرة الخدمة في مركز المدينة.

خط		المسار [ 27 ]	مزود
ترامأ		بارك دي سبورتس - جرافنستادن	متلازمة النفق الرسغي
ترامب		لينغولشيم تيرغارتل - محطة هوينهايم
ترامج		غار سنترال - نيوهوف رودولف رويس
ترامد		مصنع الفخار - كيل راثاوس
ترامهـ		روبرتستو ليسكال - حرم إيلكيرش
ترامF		كونت - ساحة الجزيرة

تغطي شبكة حافلات بلدية ستراسبورغ كامل المنطقة، وتخدم أيضًا مدينة كيل الألمانية ، المقابلة لستراسبورغ على نهر الراين ، عبر جسر أوروبا . تضم الشبكة أكثر من عشرين خطًا للحافلات والحافلات المكوكية. تُشغّل معظمها شركة النقل الحضري (CTS)، بينما يُعهد بتشغيل بعضها إلى شركات محلية. تتكامل الشبكة مع خطوط الترام، ولا تصل إلى الجزء المركزي من المدينة، المخصص للمشاة والترام .

آخر مراجعة رئيسية للنظام كانت مع توسعات شبكة الترام في أغسطس 2007. ومن المقرر إجراء دراسة تتناول نظام الحافلات بأكمله في عام 2013.

في عام ٢٠٠٨، أنشأت شركة النقل في جنوب الراين (CTS) مشروعًا مشتركًا مع شركات ترانسديف وموغلر وستريبيغ لتشغيل شبكة ريزو ٦٧ ("الشبكة ٦٧"). ^{[ ٢٨ ]} واستحوذت شركة النقل في جنوب الراين (CBTR) على أكثر من عشرين خطًا تحت إشراف المجلس العام لجنوب الراين . ^{[ ٢٩ ]} ونُقلت ملكية الحافلات من شركة النقل في جنوب الراين إلى المجلس العام ، وأعادت شركة النقل في جنوب الراين توزيعها بين شركات النقل الأربع. أما المركبات الأخرى فبقيت ملكًا للشركات التي اشترتها.

منذ عام 2010، أصبحت شركة Vélhop هي خدمة تأجير الدراجات الهوائية لـ CUS، والتي توفرها CTS. ^{[ 30 ]}

كانت الخطط تقضي بأنه بحلول نهاية عام 2011، يمكن استئجار أكثر من 4400 سيارة من طراز Vélhops من محطات آلية، إما داخل المتاجر أو في حافلات مجهزة خصيصًا. ^{[ 31 ]}

في عام 2011، كان لدى شركة النقل في شيكاغو 94 عربة ترام من ثلاثة أنواع مختلفة، جميعها قادرة على السير على جميع الخطوط. ^{[ 32 ]}

تتحرك الترامات في جميع أنحاء الشبكة، على الرغم من أن الخطين E و F عادة ما يتم خدمتهما بواسطة ترامات مكونة من ثلاث عربات لأنهما الأقل ازدحامًا.

تم طلب تحديث وتطوير قطارات Citadis 403 في عام 2013، حيث تم تجهيز هذه القطارات الـ 22 للاستخدام في الجزء الألماني من الشبكة. ^{[ 33 ]} كما تم طلب المزيد من القطارات في أوائل عام 2020 للتخلص من الدفعة الأولى من قطارات Eurotram من شركة ABB. ^{[ 34 ]}

تُسند هيئة النقل في شيكاغو (CTS) بعض خطوط النقل إلى شركات تشغيل أخرى: الخطوط 21 و27 و31، وهي الحافلات الثلاث المكوكية وحافلات المدارس. ^{[ 38 ]} ولا تمتلك هيئة النقل في شيكاغو المركبات المستخدمة في هذه الخطوط.

لا تمتلك شركة CTS حافلات متوسطة الحجم (حافلات ذات سعة منخفضة). وتُستخدم الحافلات الصغيرة في خدمات النقل المكوكية التي تُشغلها شركة GTS، بالإضافة إلى بعض حافلات مرسيدس-بنز سبرينتر سيتي .

يقع المقر الرئيسي للشركة في ستراسبورغ، في حي كروننبورغ . بُني المستودع عام ١٩٣١، وجُدِّد ووُسِّع بين عامي ١٩٩٢ و١٩٩٤ لخدمة خط الترام الجديد. يُعرف رسميًا باسم UPC. ^{[ ٣٢ ]} في عام ٢٠١١، جُهِّز لاستقبال الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط . ^{[ ١٨ ]}

يضم المستودع أيضًا إدارة الشركة، ومركز الإشراف المركزي ( بالفرنسية : Poste de commandes centralisées (PCC، "مركز القيادة المركزي") الذي يُنسق حركة شبكة الحافلات والترام بأكملها. ^{[ 44 ]} ويربط مسار واحد محطة روتوند بالمستودع، مما يسمح للترام بالوصول إلى بقية الشبكة. ^{[ 45 ]}

أُنشئ مستودع إلساو لتوسيع شبكة الترام، لخدمة الخطين B و C. وافتُتح عام 2000. ومع إعادة هيكلة الشبكة عام 2010، تولى المستودع خدمة الخط F الجديد ، لكنه فقد الخط C الذي نُقل إلى كيبتزناو. ^{[ 46 ]} بدأ المستودع العمل في سبتمبر 1999. ويضم محطة ضغط للغاز الطبيعي ، ويُعرف رسميًا باسم GPE. ^{[ 32 ]} يُمكن للمستودع إعادة شحن المركبات التي تعمل بالغاز بسرعة؛ وتسعى سلطات ستراسبورغ إلى زيادة أسطول عربات السكك الحديدية التي تعمل بالغاز.

يُعدّ مستودع كيبتزناو الأحدث، حيث تم افتتاحه في يناير 2006 كجزء من توسعات خط الترام لعامي 2007-2008 . وقد حلّ محل المستودع السابق في نيودورف . ^{[ 47 ]} المحطة "مختلطة"، إذ تستقبل الحافلات والترام، كما تضم ​​محطة ضغط للغاز الطبيعي.

يُطلق عليها رسميًا اسم UPK. ^{[ 32 ] [ 48 ]}

كان مستودع نيودورف، المسمى UPN، يقع في أريستيد برياند. وقد هُدم في الفترة 2005-2006 ، ليحل محله مستودع كيبتزناو، لأنه لم يكن قادراً على استيعاب الترام. ^{[ 47 ]}