هيئة النقل في ريفر سيتي

هيئة النقل في مدينة ريفر سيتي ( TARC ) هي المزود الرئيسي لخدمات النقل العام في لويفيل، كنتاكي، وأجزاء من جنوب إنديانا ، بما في ذلك ضواحي مقاطعتي كلارك وفلويد . تمول TARC من القطاع العام، وقد استوعبت شركات النقل الجماعي الخاصة في لويفيل، وأكبرها شركة لويفيل للنقل. في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 6,544,600 راكب (حوالي 20,800 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 ).

بدأت شركة TARC عمليات تشغيل الحافلات في عام 1974. وفي عام 2023، قامت بتشغيل أسطول مكون من 227 حافلة مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة تعمل على مدار السنة.

تأسست هيئة النقل الإقليمية في لويفيل (TARC) عام 1971 بعد أن سمح تشريع صدر عام 1970 لحكومات المدن والمقاطعات بتشغيل أنظمة النقل الجماعي بتمويل محلي. في ذلك الوقت، كانت شركة لويفيل للنقل الخاصة هي المسؤولة عن توفير النقل العام في لويفيل. وقد شغّلت الشركة خطوط النقل الجماعي في المدينة لفترة طويلة، حيث حوّلت من الترام الكهربائي إلى حافلات الديزل في أواخر الأربعينيات، وغيّرت اسمها من سكة حديد لويفيل إلى شركة لويفيل للنقل عام 1947. ^{[ 3 ]}

تماشياً مع اتجاه سائد في مدن الولايات المتحدة، شهدت الشركة انخفاضاً سنوياً في عدد الركاب من 84 مليون راكب عام 1920 إلى 14 مليون راكب عام 1970. لم يعد عدد الركاب كافياً لتغطية نفقات التشغيل، وفي عام 1971 سجلت الشركة أول خسارة لها. وفي عام 1972، أعلنت الشركة أنها ستتوقف عن العمل في الأول من سبتمبر عام 1974. ^{[ 3 ]}

بدأت الحكومة المحلية بدعم أسعار المواصلات في يوليو 1973، لكن هذا لم يكن كافياً لتحقيق الربحية لشركة لويفيل للنقل. وتوقفت شركة بريدج للنقل (التي كانت توفر النقل الجماعي بين لويفيل وجيفرسونفيل ) عن العمل في نفس الفترة تقريباً بسبب نقص الإيرادات، مما مهد الطريق لمنطقة حضرية خالية من شركات النقل الجماعي الخاصة. ^{[ 3 ]}

وافق الناخبون في استفتاء مثير للجدل عام 1974، بدعم من رئيس البلدية هارفي سلون ، على زيادة ضريبة المهن لتمويل النقل العام. ^{[ 4 ]} وبالإضافة إلى منحة فيدرالية، كان هذا كافيًا لشركة TARC لشراء شركة لويفيل للنقل، وشراء حافلات جديدة، وتخفيض أسعار التذاكر، وإنشاء خطوط خدمة جديدة. ^{[ 3 ]} واستحوذت TARC على شركات النقل العام المتبقية في المنطقة: شركة بلو موتور كوتش لاينز (التي كانت تخدم المناطق النائية) عام 1976، وشركة ديزي لاين (التي تربط نيو ألباني ولويفيل) عام 1983. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٩٣، أجرت هيئة النقل الإقليمية في لويفيل (TARC) تجربةً لخدمة التاكسي المائي التي تربط رصيف "بيل أوف لويفيل " بمطعم "توبوت آني" في جيفرسونفيل. ^{[ ٥ ]} وفي عام ١٩٩٦، موّلت الهيئة دراسة جدوى لنظام قطار خفيف في منطقة لويفيل، واقترحت مسارًا شماليًا جنوبيًا يتبع ممر الطريق السريع ٦٥ ، والذي اعتُمد في عام ١٩٩٨. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} قُدِّمَت مسودة بيان الأثر البيئي للمشروع إلى إدارة النقل الفيدرالية ، ولكن لم يُوصى بها للتصميم النهائي بسبب عدم وجود تمويل واضح من الولاية أو السلطات المحلية لتغطية  التكلفة البالغة ٦٦١ مليون دولار. أوقفت الهيئة أعمال التخطيط والهندسة لخط القطار الخفيف في مايو ٢٠٠٤. ^{[ ٦ ] [ ٨ ]}

في فبراير 1994، خلصت لجنة تدقيق برئاسة بروس لانسفورد إلى أن هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) كانت تُسيء إدارة الأموال وتستنزف صندوقها الائتماني الضخم سابقًا، وذلك بسبب زيادة النفقات، مثل خدمة النقل من الباب إلى الباب لذوي الاحتياجات الخاصة، والإنفاق على الخدمات الشخصية والمزايا الإضافية للمسؤولين، والذي كان أعلى من مثيله في شركات النقل في مدن مماثلة الحجم. ^{[ 9 ]} استقال المدير التنفيذي لهيئة TARC بعد التدقيق، وتضاعفت أسعار التذاكر تقريبًا قبل نهاية العام. ^{[ 10 ]} في أغسطس 2011، حصل ملحق الصيانة والتدريب الجديد التابع لهيئة TARC، والذي بلغت تكلفته 4.5 مليون دولار أمريكي ومساحته 17,700 قدم مربع، على شهادة LEED الذهبية (الريادة في تصميم الطاقة والبيئة). ^{[ 11 ]}

بدأت هيئة النقل الإقليمية في لويفيل (TARC) بشراء الحافلات الهجينة عام 2004، ثم بدأت بشراء حافلات الديزل منخفضة الكبريت للغاية بحلول عام 2008. وبحلول أواخر شتاء 2012-2013، أضافت الشركة 16 حافلة تعمل بوقود الديزل منخفض الكبريت للغاية. وبحلول منتصف صيف 2013، أُضيفت إحدى عشرة حافلة هجينة، ليصل إجمالي عدد الحافلات الهجينة لدى TARC إلى 32 حافلة. وفي خريف ذلك العام، أضافت الشركة 21 حافلة تعمل بوقود الديزل منخفض الكبريت للغاية، و12 حافلة أخرى في خريف العام التالي؛ بعضها مزود بخدمة الواي فاي . وكان من المقرر وصول 13 حافلة مُحدثة أخرى بحلول أواخر عام 2016، مما سيرفع أسطول الشركة من حافلات الديزل منخفضة الكبريت للغاية إلى 95 حافلة. وبدأت الحافلات الكهربائية العمل في وسط مدينة لويفيل مطلع عام 2015، ووفقًا لصحيفة Courier Journal ، فإنها تتشارك محطة الشحن في شارع 8 مع خط الترام. وتوجد محطة شحن أخرى في وسط مدينة لويفيل، عند تقاطع شارعي 3rd ويورك. ويمكن للحافلات التي تتسع لـ 30 راكبًا العمل لمدة تصل إلى ساعتين بشحنة واحدة، وهي مجانية مثل عربات الترام القديمة. في الخامس من نوفمبر/تشرين الثاني 2019، احتفلت هيئة النقل الإقليمية في كنتاكي (TARC) بالذكرى السنوية الخامسة والأربعين لتأسيسها؛ ومنذ عام 2016، أضافت الشركة 45 حافلة تعمل بوقود الديزل منخفض الكبريت (ULSD) وحافلة هجينة واحدة. وفي السادس من يناير/كانون الثاني 2020، دشّنت TARC أول خط نقل سريع بالحافلات في كنتاكي . ^{[ 12 ]}

بدأت هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) نظام تحصيل الأجرة الآلي باستخدام بطاقات الأجرة المغناطيسية الجديدة في 7 يناير 2019، وأطلقت تطبيقًا جديدًا. ^{[ 13 ]} وأصبح تصريح الصيف الذكي للشباب متاحًا في أواخر مايو 2019. ^{[ 14 ]} وبدأ استخدام التذاكر عبر الهاتف المحمول في 1 يوليو 2019، من خلال برنامج تجريبي. واقتصر استخدام التذاكر عبر الهاتف المحمول على خط واحد فقط، وهو خط شارع فورث رقم 4. واستمر البرنامج التجريبي 13 يومًا. وأطلقت TARC رسميًا تطبيق التذاكر عبر الهاتف المحمول في 23 أبريل 2019. ^{[ 15 ]}

اشترت شركة TARC واستلمت 72 حافلة تعمل بالديزل النظيف خلال السنة المالية 2022. كما اشترت TARC 8 حافلات كهربائية أخرى كان من المتوقع تسليمها في الربع الأخير من السنة المالية 2024. وكان من المقرر أن تحل هذه الحافلات الـ 80 محل 80 حافلة قديمة كانت في الخدمة منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

ابتداءً من 1 أبريل 2025، كان على طلاب وموظفي جامعة لويفيل تنزيل تطبيق Token Transit لاستخدام بطاقاتهم الطلابية للصعود إلى الحافلة. ^{[ 16 ]}

تُشغّل هيئة النقل الإقليمية في لويفيل (TARC) حافلات تخدم منطقة لويفيل. تضم شبكة TARC 3437 محطة حافلات ^{[ 17 ]} ، إلا أن 200 محطة منها فقط مزودة بمقاعد ومظلات واقية من المطر؛ أما البقية فتقتصر على لافتة تشير إلى أنها محطة حافلات. ^{[ 18 ]} تخدم هذه المحطات 27 خطًا ^{[ 19 ]} . وتُسمى الخطوط اليومية نسبةً إلى الطريق الرئيسي الذي تسير عليه.

منذ عام ١٩٩٩، تُشغّل الشركة خدمة نقل مكوكية للحرم الجامعي الرئيسي لجامعة لويفيل . وتُسيّر الشركة خطين لنقل الموظفين إلى وورلدبورت ، مركز شركة يونايتد بارسل سيرفيس (UPS) وأحد أكبر أرباب العمل في لويفيل. ^{[ ٢٠ ]} أطلقت شركة TARC برنامج "الوصول الآمن" في عام ٢٠٠٧، والذي يُتيح لضحايا العنف المنزلي استخدام حافلاتها للوصول إلى مراكز الإيواء. ^{[ ٢١ ]}

كانت هيئة النقل الإقليمية في كنتاكي (TARC) وسابقتها توفران خدمة النقل المكوكية إلى سباقي كنتاكي ديربي وكنتاكي أوكس منذ خمسينيات القرن الماضي، ولكن في عام 2008، ألزمت قوانين اتحادية جديدة مضمار تشرشل داونز بالتفاوض مع شركات خاصة لتوفير هذه الخدمة. وقد نقلت خدمة النقل المكوكية عشرات الآلاف من الأشخاص سنويًا، ووفرت لهيئة النقل الإقليمية في كنتاكي (TARC) إيرادات سنوية تزيد عن 200 ألف دولار. ^{[ 22 ]} كما توفر هيئة النقل الإقليمية في كنتاكي (TARC) خدماتها لفعاليات محلية أخرى، بما في ذلك مهرجان ثاندر أوفر لويفيل ومعرض ولاية كنتاكي . ^{[ 23 ]}

بدأت الشركة برنامج "الدراجات على متن الحافلات" في عام 2001، وتم تركيب رفوف للدراجات تتسع لدراجتين أو ثلاث دراجات على جميع حافلاتها الكبيرة بحلول عام 2004. وفي عام 2005، أفادت هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) أن ما معدله 6000 راكب شهريًا استخدموا رفوف الدراجات. ^{[ 24 ]}

النقل السريع بالحافلات

ديكسي رابيد هو خط نقل سريع بالحافلات يمتد من وسط مدينة لويفيل إلى طريق ديكسي السريع . ^{[ 25 ]} بدأ تشغيل الخط في 6 يناير 2020، وهو أول خط نقل سريع بالحافلات في كنتاكي. يضم 37 محطة وأسطولًا مخصصًا من 11 حافلة فضية وزرقاء. الخدمة متوفرة كل 15-30 دقيقة، على مدار 20 ساعة يوميًا، طوال أيام الأسبوع. تم إنشاء هذا الخط كجزء من مشروع طريق ديكسي السريع الجديد الذي بلغت تكلفته 35 مليون دولار. ^{[ 26 ]}

اشترت هيئة النقل الإقليمية لمدينة لويفيل (TARC) محطة يونيون في لويفيل مقابل مليوني دولار عام 1977، أي بعد عام من توقف عمليات السكك الحديدية في المحطة. وتم استبدال ساحة القطارات بمرفق صيانة كبير لحافلات TARC، وأصبحت المحطة الآن المقر الإداري لـ TARC. ^{[ 3 ]} وفي عام 2003، أجرت TARC تجديدات شاملة لمحطة يونيون لأول مرة منذ شرائها للمنشأة؛ وبلغت تكلفة التجديد 2.1 مليون دولار. ^{[ 29 ]}

يتولى مجلس إدارة مكون من ثمانية أعضاء إدارة شركة TARC، التي بلغت ميزانيتها 67.8 مليون دولار للسنة المالية 2008-2009.لا تغطي الأجرة سوى 12% تقريبًا من نفقات تشغيل الشركة؛ أما الباقي فيأتي من ضريبة المهن في مقاطعة جيفرسون، والمساعدات الفيدرالية، ومصادر أخرى ثانوية. ^{[ 30 ]} وتغطي ضريبة المهن، البالغة 0.002%، حوالي ثلثي نفقات التشغيل السنوية لشركة TARC؛ ويتفاوت هذا الإجمالي تبعًا لتوافر المنح الفيدرالية والأجرة المحصلة. ^{[ 31 ]} كان لدى TARC 710 موظفًا في عام 2002، منهم 460 سائق حافلة. ^{[ 32 ]}

يُستمد جزء من التمويل من صندوق ائتمان النقل التابع لهيئة النقل الإقليمية في لويفيل (TARC). احتوى الصندوق على 28 مليون دولار عام 1992، وهو ما وصفه أحد أعضاء المجلس المحلي بأنه جعل TARC " الأفضل " بين أنظمة الحافلات في أمريكا. اقترحت المدينة دون جدوى استخدام جزء من هذا الصندوق لتمويل مكتبة لويفيل العامة المجانية . ^{[ 33 ]} انخفض رصيد الصندوق من 34 مليون دولار عام 1989 إلى 13 مليون دولار عام 1994، مما استدعى إجراء تخفيضات ورفع الأسعار في ذلك العام. ^{[ 34 ]}

كان لدى هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) أسطول من 227 حافلة في عام 2020، منها 32 حافلة هجينة تجمع بين محرك ديزل ومحرك كهربائي بتكلفة أعلى. وقد تم توفير هذه الحافلات الهجينة من خلال مخصصات قانون الطرق السريعة الفيدرالي الذي أقره السيناتور الأمريكي جيم بانينغ . بلغت تكلفة حافلة الديزل الجديدة التابعة لهيئة النقل الإقليمية 285,000 دولار أمريكي في عام 2007، بينما بلغت تكلفة الحافلة الهجينة 504,000 دولار أمريكي؛ أما حاليًا، فتبلغ تكلفة حافلة الديزل منخفضة الكبريت 405,000 دولار أمريكي، بينما تبلغ تكلفة الحافلة الهجينة 600,000 دولار أمريكي. كما تشغل هيئة النقل الإقليمية أسطولًا من 17 حافلة كهربائية، مما يقلل انبعاثات الديزل بمقدار 5,000 كيلوغرام . 

أعلنت هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) في أكتوبر 2010 عن زيادة أسطول حافلاتها الهجينة إلى 21 حافلة، وذلك بإضافة تسع حافلات جديدة، بفضل منحة قدرها 3.9 مليون دولار من برنامج الحافلات ومرافقها التي تعمل بالوقود النظيف التابع لهيئة النقل الفيدرالية. وكانت منحة سابقة، من خلال برنامج التحفيز الفيدرالي، قد غطت تكلفة تسع حافلات هجينة وصلت في يوليو من ذلك العام. ^{[ 35 ]}

جميع الحافلات مزودة بتقنية "الركوع"، مما يسهل الصعود إليها، بالإضافة إلى مصعد للكراسي المتحركة. كانت هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) تشترط في السابق على الركاب ذوي الإعاقة استخدام خدمة النقل المخصصة لهم والتي كان يجب حجزها مسبقًا، ولكن تم تجهيز جميع الحافلات العادية لتكون مناسبة لذوي الإعاقة بعد احتجاجات عام 1986. ^{[ 36 ]}

سنة	الشركة المصنعة	نموذج	الأسطول #	نوع الوقود	صورة	ملحوظات
1998	جيليج	ميزة فانتوم للطابق السفلي	901–999	ديزل		يجري الحفاظ على الحافلة رقم 901 المتقاعدة؛ أما الحافلات من 922 إلى 971 فقد تم تفكيكها أو بيعها بسبب أضرار الحريق.
2000	جيليج	ميزة فانتوم - أرضيات منخفضة - 29 و 40 قدمًا	2001–2057	ديزل		متقاعد
2001	جيليج	ميزة الطابق المنخفض 40 قدمًا	2101–2111	ديزل		أُحيلت إلى التقاعد؛ وتم تفكيك/بيع عام 2105 بسبب أضرار الحريق
2002	جيليج	ميزة الطابق المنخفض 29 قدمًا	2250–2266	ديزل		متقاعد
2003	جيليج	ميزة الطابق السفلي 40	2301–2320	ديزل		متقاعد
2004	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	2401–2405	هجين		متقاعد
2005	جيليج	ميزة الطابق المنخفض 40 قدمًا	2501–2516	ديزل		ثلاثة منها متقاعدة، واثنان لا تزالان قيد الاستخدام، أما البقية فمخزنة خارج الخدمة.
2007	جيليج	ميزة الأرضية المنخفضة الهجينة بطول 40 قدمًا	2701–2704	هجين		جميعها مخزنة خارج الخدمة
2007	جيليج	ميزة الطابق السفلي 35	2721–2726	ديزل		تم إخراج القطار رقم 2726 من الخدمة. لا يزال قطار واحد قيد الاستخدام، أما البقية فمخزنة خارج الخدمة.
2008	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	2801–2806	ديزل		تم تخزين 2801 خارج الخدمة، وتم إخراج 2802 من الخدمة، بينما لا يزال 2803 و2804 قيد الاستخدام، وتم تخزين 2805 خارج الخدمة، وتم إخراج 2806 من الخدمة.
2009	جيليج	ميزة الأرضية المنخفضة الهجينة بطول 40 قدمًا	2901–2903	هجين		جميعها مخزنة خارج الخدمة
2009	جيليج	ميزة الطابق السفلي 40	2910–2926	بعضها مخزنة خارج الخدمة
2009	جيليج	ميزة الطابق السفلي 30	2930–2932	ديزل		جميعها مخزنة خارج الخدمة
2010	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	1001–1009	هجين		تم تخزين واحد خارج الخدمة
2013	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	1301–1316	ديزل		جميع الحافلات مزودة بنظام CAD/AVL محدّث
2013	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	1320–1330	هجين		جميع الحافلات مزودة بنظام CAD/AVK محدّث
2013	جيليج	نظام النقل السريع بالحافلات	1350–1370	ديزل		تم استخدام الحافلة رقم 1370 على خط ديكسي السريع، وجميع الحافلات مزودة بنظام CAD/AVL جديد
2014 [ 37 ]	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	1401–1412	ديزل		جميع الحافلات مزودة بنظام CAD/AVL محدّث
2014 [ 38 ]	بروتيرا			كهربائي		تم تخزين 01-010 خارج الخدمة، وأعيد استخدام 011-017 في جهاز الدوران بالمركز الطبي رقم 52 وصلت مركبات Proterra BE-30 و Catalist (01-017) بين شتاء 2015 وصيف 2016
2016	جيليج	ميزة الطابق المنخفض 40 قدمًا	1601–1612	ديزل		وصلت الحافلات من طراز 1601 إلى 1612 في صيف 2016. جميع الحافلات مزودة بتقنية CAD/AVL محدثة. 1613–1625، 1630 وصل في فبراير 2017
2017	جيليج	ميزة الطابق المنخفض 40 قدمًا	1613–1625، 1630	ديزل		وصلت الحافلات من 1601 إلى 1612 صيف 2016؛ ووصلت الحافلات من 1613 إلى 1625، والحافلة رقم 1630 في فبراير 2017، وجميعها مزودة بنظام CAD/AVL مُحدّث.
2018	جيليج	أدفانتج 35 أرضية منخفضة	1701–1702	ديزل		1701-1702 مجهزة بنظام CAD/AVL محدث
2019	جيليج	ميزة 40 أرضية منخفضة	1901–1910	ديزل		جميع الحافلات مزودة بنظام CAD/AVL محدّث
2019	جيليج	BRT 40 أرضية منخفضة	1921–1928	ديزل		وصلت الحافلات من طراز 1701-1702، و1901-1910، و1921-1928 في خريف 2018 وربيع 2019، وجميعها مجهزة بنظام CAD/AVL جديد.
2021	جيليج	ميزة الطابق السفلي 40	2131–2144	ديزل		أولى الرحلات في 1 يوليو
2021	جيليج	طابق منخفض BRT 40	2121–2122	ديزل		أولى الرحلات في 21 يوليو
2021	جيليج	ميزة الطابق السفلي 40	2130	ديزل		الرحلة الأولى في أكتوبر
2021	جيليج	ميزة الطابق السفلي 40	2145–2158	ديزل		أول رحلة في أكتوبر. جميع الحافلات مجهزة بنظام CAD/AVL جديد
2021	جيليج	ميزة الطابق السفلي 40	2159–2170	ديزل		جميع الحافلات مزودة بنظام CAD/AVL محدّث
2021	جيليج	ميزة الأرضية المنخفضة 35 بوصة	2180–2183	ديزل		تم تجهيز الحافلتين 2181 و2183 بنظام CAD/AVL محدّث
2022	جيليج	ميزة الطابق المنخفض	2201–2214	ديزل		تم طلب 14 سيارة من التمويل المتبقي، وسيتم تسليمها في أواخر شتاء 2022${\displaystyle \wedge }$أوائل ربيع 2023. تم تجهيز المركبة 2209 بنظام CAD/AVL محدّث
2023	جيليج	ميزة الأرضية المنخفضة 40 بوصة	2321–2331	ديزل		جميع الحافلات تعمل الآن اعتبارًا من يناير 2024.
2025	جيليج	ميزة الأرضية المنخفضة 40 بوصة	2410–2421	ديزل
2024	جيليج	أدفانتج بلس لو فلور 40 بوصة	2425-2426	كهربائي
2026	جيليج	ميزة بلس الطابق السفلي 40"	2625-2629	كهربائي

قامت هيئة النقل الإقليمية في تكساس (TARC) بتثبيت نظام إرسال بمساعدة الحاسوب/تحديد موقع المركبات آلياً على حافلاتها في أوائل عام 2025. يتيح هذا النظام بيانات موثوقة عن موقع الحافلات المتاحة للركاب في الوقت الفعلي، بالإضافة إلى الإعلانات الصوتية والمرئية على متن الحافلات. ^{[ 39 ]}

• قائمة أنظمة النقل بالحافلات في الولايات المتحدة
• وسائل النقل في لويزفيل، كنتاكي
• قائمة الطرق في لويفيل، كنتاكي

• الموقع الرسمي