وسائل النقل في بوتان

تعتمد بوتان في نقل الركاب على شبكة طرق يبلغ طولها حوالي 8000 كيلومتر (5000 ميل) وأربعة مطارات ، ثلاثة منها عاملة ومتصلة ببعضها. مطار بارو هو المطار الوحيد الذي يستقبل الرحلات الدولية. وفي إطار برامج تحديث البنية التحتية في بوتان ، يجري تطوير شبكة الطرق منذ ستينيات القرن الماضي. لا توجد خطوط سكك حديدية (مع وجود خطط لإنشاء خط سكة حديد)، وبما أن بوتان دولة غير ساحلية تفتقر إلى الممرات المائية الرئيسية، فلا توجد بها موانئ. 

بلغ إجمالي طول الطرق في بوتان 8050 كيلومترًا (5000 ميل) عام 2003، منها 4991 كيلومترًا (3101 ميل) معبدة و 3059 كيلومترًا (1901 ميل) غير معبدة. ^{[ 2 ]} ونظرًا لقلة الطرق المعبدة، كان التنقل في بوتان يتم سيرًا على الأقدام أو على ظهور البغال أو الخيول حتى عام 1961؛ وكانت الرحلة من الحدود الهندية إلى تيمفو، التي يبلغ طولها 205 كيلومترات (127 ميلًا)، تستغرق ستة أيام. بدأ بناء الطرق على نطاق واسع خلال خطة التنمية الأولى (1961-1966). تم الانتهاء من أول طريق معبد بطول 175 كيلومترًا (109 ميلًا) عام 1962. وفي وقت لاحق ، ربط طريق فرعي بارو بطريق فونتشولينغ-تيمفو، وربط مسار سيارات الجيب تيمفو وفونتشولينغ بجايغاون في ولاية البنغال الغربية . انخفض وقت السفر بالسيارة من الحدود إلى تيمفو إلى ست ساعات. تم استقدام حوالي 30 ألف عامل هندي ونيبالي لبناء الطريق بمساعدة هندية، في الوقت الذي كانت فيه الهند تعزز دفاعاتها ضد غزو صيني محتمل. كما ساهمت بوتان في توفير العمالة لأعمال البناء. وتم بناء طريق آخر لربط تراشيجانج بتاوانج في ولاية أروناتشال براديش . ^{[ 3 ]}        

بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، تم بناء حوالي 1500 كيلومتر (930 ميلاً) من الطرق، معظمها بأيدي عاملة. وفي عام 1989، بلغ طول شبكة الطرق 2280 كيلومتراً (1420 ميلاً) ؛ منها 1761 كيلومتراً (1094 ميلاً) على الأقل مُعبّدة بالإسفلت ، و 1393 كيلومتراً (866 ميلاً) مصنفة كطرق سريعة وطنية. ورغم إنشاء طرق مُعبّدة تربط المدن الرئيسية في الجنوب، إلا أن التضاريس الجبلية في المناطق الأخرى تجعل السفر صعباً حتى بين الوديان. وتمر معظم الطرق في وديان الأنهار. وكجزء من خطة التنمية السادسة (1987-1992)، وضعت وزارة الأشغال العامة (بالتعاون مع منظمة الطرق الحدودية الهندية) خططاً لإنشاء وتطوير 1000 كيلومتر (620 ميلاً) من الطرق، وتوسيع شبكة الطرق عبر وديان الأنهار الخمسة الرئيسية في بوتان بحلول عام 1992. ولم تكن الطرق الصالحة للقيادة هي التطور المهم الوحيد؛ وكجزء من خطة التنمية الخامسة، احتاجت بوتان أيضاً إلى ما يقدر بنحو 2500 كيلومتر (1600 ميل) من مسارات البغال لربط 4500 مستوطنة في البلاد. ^{[ 3 ]}      

الطريق الرئيسي في البلاد هو الطريق السريع بين الشرق والغرب (المعروف محلياً باسم الطريق الجانبي )، والذي بدأ إنشاؤه عام ١٩٦٢. يبدأ الطريق من فوينتشولينغ على الحدود الجنوبية الغربية للهند وينتهي في تراشيغانغ في أقصى الشرق، مع فروع تصل إلى مراكز رئيسية أخرى مثل بارو وتيمفو وبوناخا . يجب أن يستوعب الطريق الجانبي ، الذي يبلغ عرضه ٢.٥ متر (٨.٢ قدم)، حركة المرور في كلا الاتجاهين، لأن تكلفة شق طريق أوسع عبر جبال الهيمالايا الوسطى ستكون باهظة للغاية. حواجز السلامة وعلامات الطرق واللافتات قليلة. حركة المرور بطيئة، وتبلغ سرعتها عادةً حوالي ١٥ كم/ساعة (٩.٣ ميل/ساعة) ، للحد من حوادث التصادم المباشر. لا تزال حوادث الطرق متكررة، ونظراً لطبيعة التضاريس الوعرة، فإنها غالباً ما تكون مروعة. تم تحسين معظم الطريق بين مطار بارو وتيمفو ليصبح طريقاً ذا مسارين.   

يمر الطريق الجانبي عبر عدد من الممرات الجبلية العالية، بما في ذلك تريمو لا ودو تشو لا. أعلى ممر على الطريق هو ممر تشابتشا ؛ وثاني أعلى ممر هو ممر ترومشينغ لا ، في وسط بوتان، على ارتفاع يزيد عن 3800 متر (12500 قدم) . ^{[ 4 ]}  

تتولى فرقة دانتاك، التابعة لمنظمة الطرق الحدودية الهندية، صيانة الطرق الرئيسية في غرب وشرق بوتان . أما الطرق في بقية أنحاء البلاد فتتولى صيانتها إدارة الطرق التابعة للحكومة البوتانية .

تتميز جيولوجيا البلاد بعدم استقرارها، ما يؤدي إلى انزلاقات أرضية متكررة ، تتفاقم بفعل الرياح الموسمية الصيفية والعواصف الثلجية الشتوية وتجمد التربة . وتقيم فرق من العمال الهنود في مخيمات عمل في ممرات الجبال لإزالة العوائق من الطرق. وتعاني هذه المخيمات من ظروف معيشية سيئة، حيث يعمل العمال على تكسير الصخور وتحويلها إلى حصى مقابل أجر محدد، وذلك في غير أوقات عملهم في إزالة العوائق من الطرق. ويجري حاليًا تنفيذ مشروع مساعدات دولي لترميم أسوأ أجزاء الطريق. كما يهدف مشروع مساعدات ياباني ضخم إلى استبدال معظم الجسور الضيقة ذات المسار الواحد بجسور ذات عوارض فولاذية ثنائية الاتجاه قادرة على تحمل حركة مرور أثقل.

تُنقل معظم البضائع بواسطة شاحنات تاتا حمولتها ثمانية أطنان وقوتها 300 حصان (224 كيلوواط) ، والتي غالباً ما تكون محملة فوق طاقتها. وتوجد شبكة من حافلات نقل الركاب، أما المركبة الأكثر شيوعاً في الاستخدام الحكومي والخاص فهي شاحنة البيك أب ذات الدفع الرباعي.  

يتضمن نظام الترخيص الوطني للسائقين اختبار قيادة . ويتلقى سائقو الحكومة تدريبهم في مدرسة تعليم القيادة التابعة لمعهد سامثانغ للتدريب المهني (المعروف سابقًا باسم المعهد الوطني لتدريب القيادة). الطرق مزودة بإشارات مرور ؛ ورغم إزالة إشارة مرور في تيمفو، إلا أن هناك خططًا لإعادة تركيبها.

لا توجد خطوط سكك حديدية في بوتان. ^{[ 5 ]} في 25 يناير 2005، وقّع ملك بوتان ورئيس وزراء الهند اتفاقية لإنشاء خط سكة حديدية، وبدأوا دراسة الجدوى. هذه الخطوط مُدرجة من الغرب إلى الشرق، ومُصنّفة حسب ارتباطها بالولايات الهندية المعنية: ^{[ 6 ]}

• ولاية البنغال الغربية في الهند:
  • خط بانارهات-سامتسي ، ؟ كم: من بانارهات في الهند إلى مدينة سامتسي الحدودية في بوتان. ^{[ 6 ]} 
  • خط هاشيمارا-فونتشولينغ-باساخا ( خط هاشيمارا-توريباري-باساخا)،  بطول غير محدد: من هاشيمارا إلى (توريباري) فونتشولينغ ، ثم 18 كم أخرى إلى باساخا . ^{[ 6 ]} في ديسمبر 2009، وافق ملك بوتان على الخطة النهائية لإنشاء خط سكة حديد عريض بطول 18 كم (11 ميلاً) وعرض 1676 مم ( 5 أقدام و6 بوصات ) يربط بين هاشيمارا في ولاية البنغال الغربية وتوريباري في بوتان. سيتم بناء خط السكة الحديد، الذي يمر عبر ساتالي وبهارنا باري ودالسينغبارا، وتملكه شركة السكك الحديدية الهندية . ^{[ 7 ]}     

• ولاية آسام في الهند:
  • خط " كوكراجار-جيليفو "، بطول 57 كم: يمتد من كوكراجار في ولاية آسام الهندية إلى مدينة جيليفو الحدودية في بوتان. اكتملت أعمال المسح في أبريل 2023، ومن المقرر الانتهاء من أعمال الإنشاء بحلول عام 2026. سيكون هذا الخط الأول الذي يتم إنشاؤه، وسيتم بعده إنشاء الخطوط المتبقية. ^{[ 8 ] [ 6 ]}
  • خط باثسالا – نجانجلام ، 40 كم: من باثسالا في الهند إلى المدينة الحدودية نجانجلام (ناجلام) في بوتان. ^{[ 6 ]}
  • خط رانجيا-دارانج-سامدروب جونجخار ، 60 كم: من رانجيا ودارانج في الهند إلى حدود مدينة سامدروب جونجخار في بوتان. ^{[ 6 ]}

^{تضم بوتان أربعة} مطارات، ^{هي: بارو} ، وباتبالاثانغ ، ويونغفولا ، وجيليفو . يقع مطار بارو، وهو المطار الدولي الوحيد في البلاد ، في وادٍ شديد الانحدار، وتقتصر عمليات الهبوط فيه على قواعد الطيران المرئي . وخلال موسم الرياح الموسمية، غالباً ما تتأخر الرحلات الجوية بسبب الغيوم. وتُعدّ شركة دروك إير الناقل الوطني، الذي يربط مطار بارو بدول أخرى.

يُعدّ هذا المطار من أعلى المطارات وأكثرها صعوبةً للهبوط. تتوفر للطيارين معدات محدودة، ويتطلب الهبوط في الوادي الضيق على المدرج القصير تدريباً خاصاً. قد تؤدي الرياح والطقس السيئ إلى تأخير الرحلات أو إلغائها، وأفضل أوقات السفر هي من أبريل إلى مايو ومن أكتوبر إلى نوفمبر. ^{[ 9 ]}

يُعدّ مطارا باثبالاثانغ ويونغفولا المطارين المحليين في بوتان . ^{[ 10 ]} تضمنت الخطة الخمسية العاشرة لحكومة بوتان الملكية (2008-2013) إنشاء مطار محلي في غيليفو ، بمقاطعة ساربونغ . ^{[ 11 ]} كان من المخطط إنشاء مطار دولي في موقع غيليفو، ولكن تم تقليص نطاق المشروع إلى مطار محلي في أكتوبر 2008. ^{[ 12 ]} في يناير 2010، أشارت إدارة الطيران المدني في بوتان إلى إمكانية توسيع المطار المحلي في غيليفو ليصبح مطارًا يعمل في جميع الأحوال الجوية وقادرًا على استقبال الرحلات الدولية في المستقبل. وكان من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في أواخر عام 2010، على أن يبدأ المطار عملياته في يونيو 2011. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• السياحة في بوتان

• "إدارة الطرق في بوتان" . وزارة الأشغال والإسكان، حكومة بوتان . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مارس 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2011 .
• "هيئة السلامة على الطرق والنقل في بوتان (RTSA)" . حكومة بوتان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-07-2011 .