المواصلات في هيوستن

هذا توثيق للطرق السريعة، ومتطلبات مواقف السيارات، أو أي شيء يتعلق بالنقل في هيوستن .

تتميز هيوستن ببنية طرق سريعة مركزية ذات مسارات متعددة. أقربها الطريق السريع بين الولايات 610 ، الذي يشكل حلقة قطرها حوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) حول مركز المدينة. تُقسم "الحلقة 610" المربعة تقريبًا إلى أربعة أجزاء: "الحلقة الشمالية"، و"الحلقة الجنوبية"، و"الحلقة الغربية"، و"الحلقة الشرقية". أما الطرق الدائرية 8 وطريقها السريع الرئيسي، طريق سام هيوستن السريع، فتشكل الحلقة التالية، بقطر يبلغ حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا). ويقترح مشروع طريق سريع، هو الطريق السريع رقم 99 (الطريق السريع الكبير)، إنشاء حلقة ثالثة خارج هيوستن، على الرغم من أن بعض أجزاء هذا المشروع أثارت جدلًا. وحتى يونيو 2016، تم إنجاز جزأين من الطريق السريع رقم 99: جزء بطول 22.5 كيلومترًا (14.5 ميلًا) تم إنجازه في أبريل 2008، ويمتد من الطريق السريع بين الولايات 10 في مونت بيلفيو إلى الطريق السريع التجاري رقم 146 في بايتون ، شرق هيوستن؛ وجزء بطول 71 ميلاً تم إنجازه بين أغسطس 1994 ومارس 2016، يمتد من الطريق السريع 69 / الطريق السريع الأمريكي 59 في شوغر لاند ، جنوب غرب هيوستن، إلى الطريق السريع 69/الطريق السريع الأمريكي 59 في نيو كاني ، شمال شرق هيوستن. أما الأجزاء التالية التي سيتم إنشاؤها فهي من المحطة الحالية عند الطريق السريع 69/الطريق السريع الأمريكي 59 في شوغر لاند إلى الطريق السريع 288 في مقاطعة برازوريا ، ومن المحطة الحالية عند الطريق السريع 69/الطريق السريع الأمريكي 59 في نيو كاني إلى المحطة الحالية عند الطريق السريع 10 في مونت بيلفيو.   

تقع هيوستن أيضاً على طول مسار الطريق السريع المقترح بين الولايات رقم 69 التابع لاتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا)، والذي سيربط كندا والغرب الأوسط الصناعي الأمريكي وتكساس والمكسيك. ^{[ 1 ]}

توفر هيئة النقل الحضري في مقاطعة هاريس بولاية تكساس ، أو METRO، وسائل النقل العام على شكل حافلات وعربات ترام وعربات نقل مزودة بمصاعد. ^{[ 2 ]}

بدأت هيئة النقل الحضري (METRO) تشغيل خدمة القطار الخفيف ( METRORail ) في 1 يناير 2004. ^{[ 3 ] [ 4 ]} يمتد الخط حاليًا لمسافة 20.8 كيلومترًا تقريبًا من وسط مدينة هيوستن إلى مركز تكساس الطبي وريلاينت بارك جنوبًا، وإلى مركز نورثلاين التجاري شمالًا. ^{[ 4 ]} تُشغّل هيئة النقل الحضري (METRO) شبكة واسعة من حافلات "اركن واركب" لخدمة العديد من ضواحي هيوستن. تسير معظم حافلات "اركن واركب" في مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) مفصولة بحواجز، مما يوفر خدمة مباشرة من مواقف السيارات إلى وجهات العمل الرئيسية. قبل افتتاح METRORail، كانت هيوستن أكبر مدينة في الولايات المتحدة بدون نظام نقل بالسكك الحديدية.

بعد نجاح استفتاء محلي أُجري عام ٢٠٠٣، تُجري هيئة النقل الحضري (METRO) حاليًا المراحل التصميمية الأولية لخطة توسعة مدتها عشر سنوات لإضافة خمسة أقسام أخرى لربطها بنظام السكك الحديدية الحالي. وقد تمت الموافقة على توسعة بطول ٨٫٣ ميل (١٣٫٤ كيلومترًا) لتشغيل الخدمة من منطقة أبتاون مرورًا بجامعة تكساس الجنوبية ، وصولًا إلى حرم جامعة هيوستن .

بالإضافة إلى ذلك، تُشغّل هيئة النقل في مقاطعة هاريس بعض الخدمات في جزء من مدينة كلير ليك في هيوستن. ^{[ 5 ]}

يتوقف قطار " سانسيت ليميتد" التابع لشركة "أمتراك "، والذي يسير ثلاث مرات أسبوعياً بين لوس أنجلوس ونيو أورليانز ، في محطة قطار هيوستن ، الواقعة في الجانب الشمالي من منطقة وسط المدينة. وقد بلغ عدد الركاب والنزولين في المحطة 20205 راكباً خلال السنة المالية 2018. ^{[ 8 ]}

يربط خط سكة حديد أمتراك ثروواي مدينة هيوستن بقطار أمتراك تكساس إيجل المتجه من شيكاغو إلى سان أنطونيو في لونغفيو . يغادر القطار لونغفيو صباحاً بعد وصول القطار المتجه جنوباً (من شيكاغو إلى سان أنطونيو)، ويصل إلى لونغفيو مساءً ليلتقي بالقطار المتجه شمالاً (من سان أنطونيو إلى شيكاغو). ^{[ 9 ]}

من المقرر أن يبدأ خط سكة حديد تكساس المركزي، وهو خط سكة حديد فائق السرعة مقترح يربط بين هيوستن ودالاس، الخدمة في عام 2026 .

تُشغّل شركة غرايهاوند لاينز خدماتها من خمس محطات:

• محطة غرايهاوند في هيوستن، 2121 شارع ساوث مين
• شركة كوتش يو إس إيه المحدودة، قسم كاسين (هيوستن كروس تيمبرز) في 4001 نورث فري واي
• متجر ذا بوكس ​​ستور (شمال غرب هيوستن) في 1500 ويست لوب نورث، جناح 117
• أمريكانوس يو إس إل إل سي (هيوستن الجنوبية الشرقية) في 7000 شارع هاريسبرج
• وكالة الحافلات (جنوب غرب هيوستن) في 6590 طريق ساوث ويست السريع

بالإضافة إلى ذلك، تُشغّل شركة غرايهاوند خدماتها من محطتين.:

• اتحاد هيوستن الرياضي للهواة
• هيوستن ( محطة أمتراك )

كما توفر شركة غرايهاوند خدمة ربط سلسة إلى المدن الرئيسية في المكسيك عبر حافلات أوتوبوسيس أمريكانوس.في محطة الحافلات الرئيسية في وسط المدينة.

كما تُشغّل شركة غرايهاوند خدماتها إلى محطات داخل منطقة هيوستن الكبرى ، بما في ذلك:

• ألفين (بقالة يلو جاكيت - سيتجو )
• أنجلتون (مطعم أوكامبوس المكسيكي)
• بايتاون (بايتاون ترافل إكسبريس)
• كونرو (محطة كونرو غرايهاوند)
• جالفستون (محطة حافلات جالفستون)
• كاتي (في محطة ميلرز إكسون )
• براري فيو (في متجر أونكو للأغذية)
• روزنبرغ (في شل - ماكدونالدز )
• سيلي (في مازاك مافلر سيتي-AC)
• مدينة تكساس (في شركة ماك كاون لتكييف الهواء، والتي تخدم أيضاً لا مارك )

تعمل شركة حافلات كيرفيل من محطة هيوستن غرايهاوند بالتعاون مع شركة غرايهاوند.

تشغل شركة ميغاباص حافلات ذات طابقين منخفضة التكلفة من هيوستن إلى المدن الرئيسية في تكساس ولويزيانا.

تُشغّل شركة شوفور خدمة نقل من هيوستن إلى المدن الرئيسية في تكساس.

شركة حافلات إل إكسبريسوتشغل الشركة خدماتها إلى محطة في هيوستن مجاورة لمحطة غرايهاوند.

تُشغّل شركة تورنادو للحافلات خدمات النقل إلى محطتين في هيوستن.، مع وجود واحد على طول طريق إيرلاين درايف وواحد على طول طريق لوكوود.

تشغل شركة توريمكس إنترناشونال خدمة نقل إلى محطة في هيوستن.

تُشغّل شركة أومنيبوس إكسبريس خدمة نقل إلى محطة في هيوستن.

في تسعينيات القرن الماضي، بدأت شركات حافلات مختلفة عملياتها في الطرف الشرقي، حيث كانت تخدم المكسيك وأجزاء أخرى من الولايات المتحدة انطلاقاً من محطات الطرف الشرقي. ^{[ 10 ]}

يُعد ميناء هيوستن أحد أهم الموانئ في الولايات المتحدة ، ويحتل حاليًا المرتبة الثانية من حيث حجم البضائع، بعد ميناء جنوب لويزيانا مباشرةً . كما أنه يتصدر الولايات المتحدة من حيث حجم البضائع الأجنبية. في عام 2013، تجاوز إجمالي حجم البضائع التي تم مناولتها عبر الميناء 229 مليون وحدة. ^{[ 13 ]}

يُعد ميناء غالفستون مركزاً رئيسياً للسفن السياحية وسفن الركاب. في عام 2013، تم نقل 901 ألف مسافر عبر الميناء، مما يجعله ثاني أكثر الموانئ ازدحاماً في الولايات المتحدة المتجاورة خارج منطقة جنوب فلوريدا الحضرية .

أفادت إحصائيات وزارة النقل في تكساس أنه في منطقة تضم ثماني مقاطعات، بما فيها هيوستن ، لقي نحو 100 من المشاة حتفهم وأصيب 1175 آخرون في حوادث مرورية كل عام بين عامي 2003 و2008. وصرح مارك سيجرز، المتحدث باسم سيلفيا غارسيا ، مفوضة مقاطعة هاريس، في عام 2009 قائلاً: "لا تُعنى المقاطعة بإنشاء الأرصفة؛ فهي ليست وسيلة النقل الرئيسية للسيارات [الوسيلة السائدة للنقل في منطقة هيوستن]". وانتقدت روبن هولزر، الناشطة في مجال النقل لدى ائتلاف مواطني النقل، التركيز على السيارات، قائلةً: "يحاول المشاة وراكبو الدراجات الوصول إلى نفس المدارس والمطاعم والمتاجر التي يرتادها سائقو السيارات". ^{[ 14 ]}

في عام 2005، حدد مجلس منطقة هيوستن-غالفستون عدة مناطق في مقاطعة هاريس تُعتبر من بين أخطر المناطق على المشاة. يقع العديد منها، بما في ذلك غرينسبوينت وغولفتون ، خارج الطريق الدائري 610. ^{[ 15 ]} وفي عام 2009، ذكرت جماعة الضغط " النقل من أجل أمريكا " أن منطقة هيوستن كانت ثامن أخطر منطقة على المشاة خلال الفترة 2007-2008. ^{[ 16 ]}

في عام 2013، أعلنت رئيسة بلدية هيوستن ، أنيس باركر، عن "خطة هيوستن الشاملة للشوارع والنقل"، وهي عبارة عن أمر تنفيذي يدعو إلى تعزيز وسائل النقل المخصصة للمشاة وراكبي الدراجات عند تخطيط الشوارع الجديدة أو إعادة بنائها. ^{[ 17 ]} وبالتزامن مع مبادرة "إعادة بناء هيوستن" التي وافق عليها ناخبو هيوستن في عام 2010، أُعيد تصميم العديد من الشوارع الجديدة وفقًا لمبادئ الشارع الشامل.

تمتلك مدينة هيوستن حاليًا أكثر من 300 ميل من مسارات الدراجات التي أنشأتها المدينة، ومسارات الدراجات، والمسارات المشتركة، ومسارات المستنقعات، ومسارات السكك الحديدية المحولة إلى مسارات عبر منطقة تبلغ مساحتها 500 ميل مربع في هيوستن.

ذكر دان فيلستين وكلاوديا كولكر من صحيفة هيوستن كرونيكل عام ١٩٩٧ أن معظم سكان هيوستن الذين يستخدمون وسائل النقل العام فقراء. وخلص استطلاع رأي أُجري عام ١٩٩٥ إلى أن ٧٦٪ من ركاب حافلات هيئة النقل الحضري في مقاطعة هاريس (مترو) يستخدمونها لعدم توفر وسائل نقل أخرى لديهم. وخلص استطلاع رأي آخر أُجري عام ١٩٩٣ إلى أن ٤٦٪ من الذين توقفوا عن استخدام حافلات مترو قد اشتروا سيارات أو قاموا بإصلاحها. وقال ٣٧٪ من المشاركين في الاستطلاع إن هيئة مترو لا تستطيع فعل أي شيء لإقناعهم بالعودة إلى استخدام الحافلات. ^{[ ١٨ ]}

بحسب إحصاءات مكتب الإحصاء الأمريكي لعام ١٩٩٧، لم يكن ٩٪ من سكان مقاطعة هاريس يمتلكون سيارات. ولا يشمل هذا الرقم الأشخاص الذين يمتلكون سيارات ولكن لا يملكون المال الكافي لإصلاحها. في ذلك العام، بينما بلغ متوسط ​​دخل جميع سكان المقاطعة ٤١,٠٠٠ دولار، بلغ متوسط ​​دخل الأسر التي لا تمتلك سيارات ١٣,٠٠٠ دولار. ^{[ ١٨ ]}

في مقاطعة هاريس، بلغ متوسط ​​وقت التنقل في اتجاه واحد للشخص الذي يستخدم سيارة 25 دقيقة، بينما بلغ متوسط ​​وقت التنقل للشخص الذي لا يستخدم سيارة 44 دقيقة، أي أطول بنسبة 76% من الرقم الخاص بالركاب الذين يستخدمون السيارات. ^{[ 18 ]}

اعتبارًا من عام 1997، اعتمدت العديد من الفئات الاجتماعية والاقتصادية الدنيا، مثل المشردين والمهاجرين الجدد، على الدراجات الهوائية وأفراد الأسرة والجيران كوسيلة نقل. وذكر دان فيلدشتاين وكلاوديا كولكر من صحيفة هيوستن كرونيكل أنه "من المفارقات أن بعض أفقر سكان هيوستن لديهم خيارات نقل أوسع من نظرائهم من الطبقة المتوسطة". ^{[ 18 ]}

سيسمح قانونٌ أقره مجلس مدينة هيوستن بإعفاء مناطق جديدة من المدينة من متطلبات مواقف السيارات الحالية . وقد اقترحت اللجنة الفرعية للأماكن الصالحة للمشي فكرة توسيع نطاق "مواقف السيارات القائمة على السوق" (MBP) في أوائل عام 2018، والمطبقة بالفعل في الحي التجاري المركزي لهيوستن، لتشمل المناطق المحيطة. ^{[ 19 ]} ويهدف هذا المقترح إلى الحد من "الاكتظاظ في مواقف السيارات" الناتج عن متطلباتها، والتحول نحو مدينة أقل اعتمادًا على السيارات . ^{[ 20 ] [ 21 ]} وقد أعربت العديد من الشركات المحلية عن دعمها للقانون المقترح، كما وجّهت كلٌ من منطقتي إدارة وسط المدينة وشرق وسط المدينة رسائلَ تأييدٍ له. ^{[ 22 ]}

بعد فترة طويلة من المشاركة والتفاعل من جانب أفراد المجتمع ولجنة التخطيط، صوّت مجلس المدينة في 17 يوليو/تموز 2019 على تعديل الفصل 26 من قانون اللوائح، لتوسيع منطقة مواقف السيارات في هيوستن القائمة على السوق لتشمل شرق وسط المدينة وجزءًا من وسط المدينة. ^{[ 20 ] [ 19 ]} أيّد جميع أعضاء مجلس المدينة، باستثناء عضو المجلس عن الدائرة G، غريغ ترافيس، هذا التعديل. ^{[ 20 ] [ 22 ]}

ستمنح منطقة MBP الجديدة المطورين مزيدًا من الحرية في استخدام أراضيهم، إذ ستسمح لهم بتوفير مواقف السيارات بناءً على الطلب المتوقع في السوق، بدلًا من الالتزام بمتطلبات محددة. ويزعم مؤيدو هذا القانون أن الحد الأدنى لمواقف السيارات يخلق فائضًا كبيرًا فيها ، ما يؤدي إلى استخدام غير فعال لمساحات المدينة، لا سيما في هيوستن التي تستثمر بكثافة في نظام النقل العام. ^{[ 20 ]} علاوة على ذلك، يجادلون بأن السماح بمواقف السيارات وفقًا لمتطلبات السوق سيجعل المدينة أكثر ملاءمة للمشاة وراكبي الدراجات ووسائل النقل العام ، وذلك بتقليل عدد السيارات على الطرق. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

أعرب عضو المجلس غريغ ترافيس عن خشيته من أن يُفضي هذا الإجراء إلى "عواقب غير مقصودة". ^{[ 20 ]} وأكد أن نهج مواقف السيارات القائم على السوق لن يكون قابلاً للتطبيق في مدينة لا تتمتع "بكثافة سكانية عالية مثل نيويورك". ^{[ 20 ] [ 22 ]} وقال ترافيس إن الناس يرغبون في سهولة ركن سياراتهم بالقرب من وجهتهم، وأعرب عن قلقه من أن يؤدي حرمان الشركات من هذه الميزة إلى خسارة زبائنها. ^{[ 22 ]}

بينما أعرب العديد من سكان شرق وسط المدينة ومنطقة وسط المدينة عن تأييدهم لإقرار القانون، جادل البعض بأن إلغاء متطلبات مواقف السيارات سيؤدي إلى نقص في مواقف السيارات بالقرب من المحلات التجارية، وسيجبر السيارات الزائدة على الركن في الأحياء المجاورة. ^{[ 20 ]} في المقابل، شعر بعض مؤيدي تخفيف متطلبات مواقف السيارات بخيبة أمل لأن القانون لم يوسع منطقة MBP إلا إلى مساحة اعتبروها صغيرة جدًا، وأعربوا عن أملهم في المزيد من مناطق الإعفاء في المستقبل. ^{[ 23 ] [ 20 ]}

• السيارات الكهربائية القابلة للشحن في تكساس §  هيوستن