يو إس إس ماسكوما

كانت يو إس إس ماسكوما (AO-83) ناقلة وقود من فئة إسكامبيا ، بُنيت لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية . خدمت بلادها في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، وقدمت المنتجات البترولية للسفن الحربية عند الحاجة. ونظرًا لعملها الخطير للغاية في ظروف القتال، مُنحت سبعة نجوم معركة بنهاية الحرب.

تم إطلاق السفينة ماسكوما ، التي بنتها شركة مارينشيب كوربوريشن، سوساليتو، كاليفورنيا ، بموجب عقد مع اللجنة البحرية ، في 31 مايو 1943، برعاية السيدة دبليو سي رايان؛ وتم تحويلها بواسطة حوض بناء السفن سوان آيلاند ، شركة كايزر ، بورتلاند، أوريغون ؛ وتم قبولها ودخولها الخدمة في 3 فبراير 1944.

في 14 مايو 1944، أبحرت ماسكوما إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ للعمل كناقلة وقود للأسطول. وصلت إلى كواجالين في 4 يونيو، وقامت بتزويد السفن بالوقود هناك حتى غادرت إلى ماجورو في 13 يونيو. في ماجورو وحتى 21 يونيو، واجهت أول مشكلة في غلاياتها ، وهي مشكلة تكررت طوال عملياتها الحربية. على الرغم من مشاكل الغلايات، أبحرت إلى إنيويتوك في 22 يونيو، وبدأت مهام التزويد بالوقود هناك في 25 يونيو، وأجرت إصلاحات على غلاياتها. مع نهاية يوليو، أبحرت ناقلة الوقود إلى منطقة التزويد بالوقود قبالة سايبان، وبقيت تدعم عمليات سايبان وتينيان وغوام حتى 1 أغسطس . ثم قامت بتجميع وقودها في سيمارون (AO-22) وغادرت إلى إنيويتوك في طريقها إلى بيرل هاربر . 

بعد إعادة تزويدها بالإمدادات، عادت ماسكوما إلى ماجورو في 2 سبتمبر، ثم واصلت رحلتها إلى مانوس في الأسبوع التالي. وصلت إلى جزر الأميرالية في 13 سبتمبر، وغادرت مجدداً في 18 سبتمبر لتقديم الدعم لأول هجوم شنته قوة حاملات الطائرات على الفلبين .

في 26 سبتمبر، وأثناء وجودها في منطقة التزود بالوقود، تعطلت غلاية ناقلة النفط مرة أخرى، وظلت متوقفة عن العمل لأكثر من 16 ساعة. وبعد إجراء إصلاحات مؤقتة خلال تلك الفترة، عادت إلى مانوا ووصلت في 1 أكتوبر، وبقيت هناك حتى 10 أكتوبر لإجراء المزيد من الإصلاحات.

أبحرت ماسكوما بعد ذلك إلى كوسول رودز ، حيث عملت كناقلة وقود من 13 أكتوبر إلى 18 نوفمبر. ثم أبحرت إلى أوليثي ، ووصلت في 19 نوفمبر. وفي صباح اليوم التالي، أثناء رسوها في أوليثي، شهد طاقمها أول استخدام لأحد أسلحة الملاذ الأخير لليابان، وهو طوربيد " كايتن " البشري . في ذلك الصباح، 20 نوفمبر، اهتزت السفينة ميسيسينوا  (AO-59) ، الراسية بالقرب من ماسكوما ، بانفجارات ناجمة عن إصابة مباشرة بطوربيد كايتن أُطلق من الغواصة I-47 . قاد هذه العملية الانتحارية الملازم سيكيو نيشينو، أحد مخترعي الكايتن. أنقذت طواقم قوارب ماسكوما 21 ناجيًا من ميسيسينوا .

بعد تسعة أيام، حاولت ماسكوما العودة إلى منطقة التزود بالوقود، لكن سوء الأحوال الجوية أجبرها على العودة. غادرت مجدداً إلى المنطقة في 10 ديسمبر، ولكن في 16 ديسمبر، اضطرت إلى التوقف عن العمل بسبب إعصار قادم . في 17 ديسمبر، تسبب عطل في المرجل مرة أخرى في إيقاف محركاتها . بعد تسع ساعات من الإبحار، اجتازت العاصفة بمرجل واحد فقط يعمل. في 19 ديسمبر، استأنفت عمليات التزود بالوقود، وعادت إلى أوليثي لإجراء الإصلاحات في 24 ديسمبر.

في الشهر التالي، يناير 1945، أبحرت إلى كاليفورنيا لإجراء صيانة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في سان بيدرو، ثم عادت إلى أوليثي في ​​18 أبريل. وفي اليوم التالي، كانت في طريقها إلى أوكيناوا لتزويد القوات المشاركة في تلك الحملة بالوقود. وقبل منتصف يوليو، عادت إلى تلك المنطقة ثلاث مرات، حيث عادت للتزود بالوقود في أوليثي بعد كل مرة.

في العاشر من يوليو، غادرت ماسكوما أوليثي للالتقاء بوحدات من فرقة العمل 38.1، التي كانت آنذاك تشارك في هجمات على الجزر اليابانية. عادت إلى أوليثي في ​​الأول من أغسطس، وأعادت تزويد نفسها بالوقود، وانطلقت مجددًا في الثامن من الشهر نفسه. في التاسع من أغسطس، أجبرها عطل في المحرك مرة أخرى على الخروج من التشكيل. بعد أن صدرت إليها الأوامر بالتوجه إلى سايبان ، لم تتمكن من الانضمام إلى فرقة عملها حتى العشرين من أغسطس، حين كانت الأعمال العدائية قد انتهت. واصلت عمليات التزود بالوقود في البحر حتى الثامن والعشرين من أغسطس، حين أبحرت عائدة إلى اليابان . في اليابان، نفذت مهام التزود بالوقود في ميناء ساغامي وان ، قبل أن تتوجه إلى خليج طوكيو . كانت أول سفينة تدخل الميناء بعد استسلام اليابان، لكونها أقرب سفينة في ذلك الوقت، حيث شهدت الاستسلام الرسمي في الثاني من سبتمبر. في اليوم التالي، الثالث من سبتمبر، عادت إلى أوليثي للتزود بالوقود، ولإجراء إصلاحات على غلاياتها.

في 24 أكتوبر، غادرت ناقلة النفط متجهةً إلى الولايات المتحدة ، ووصلت في 26 نوفمبر إلى نورفولك، فيرجينيا ، حيث تم إخراجها من الخدمة في 17 ديسمبر. شُطبت من سجل السفن البحرية في 8 يناير 1946، ونُقلت إلى اللجنة البحرية في 27 يونيو 1946. بعد عودتها إلى البحرية، قُبلت من قبل المنطقة البحرية الثالثة وأُعيد تفعيلها في 4 فبراير 1948. في أغسطس 1949، رُسيت في أورانج، تكساس ، كوحدة تابعة لأسطول الاحتياط الأطلسي ، ولكن أُعيد تفعيلها مرة أخرى في 27 يوليو 1950.

منذ ذلك الحين وحتى عام 1959، خدمت السفينة "ماسكوما" (T-AO-83) كسفينة حربية غير عسكرية تابعة للبحرية الأمريكية ، وكان طاقمها يتألف من مدنيين متعاقدين مع خدمة النقل البحري العسكري . وبهذه الصفة، واصلت "ماسكوما" سجلها الحافل بالدعم خلال الحرب، حيث خدمت قبالة السواحل الكورية من 14 فبراير 1954 وحتى توقيع الهدنة في 27 يوليو، وبقيت في المنطقة حتى 13 أغسطس 1953. ونظرًا لهذه الخدمة، التي قدمتها كسفينة تجارية، مُنحت وسام الخدمة الكورية ووسام الأمم المتحدة لكوريا .

تم شطبها من سجل السفن البحرية في 18 يونيو 1959 وبيعت لشركة سيترين لاينز لتحويلها إلى سفينة شحن حاويات.

بِيعَت السفينة لشركة هدسون ووتروايز في 4 نوفمبر 1966 بموجب برنامج التبادل التابع لإدارة النقل البحري الأمريكية (MARAD)، وأُعيد تسميتها إلى سيترين أوريغون . ثم نُقِلَت إلى شركة ترانسويسترن أسوشيتس، وأُعيدَ تسميتها إلى ترانسشامبلين ، برقم المنظمة البحرية الدولية 6704476، في سبتمبر 1967. وفي عام 1969، حُوِّلَت إلى سفينة حاويات بواسطة شركة سافانا ماشين آند فاوندري. وبعد إتمام التحويل، بِيعَت إلى شركة سي آي تي، وبدأت بنقل البضائع المعبأة في حاويات لصالح خطوط سيترين بين موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة وهاواي وغوام وغيرها من الأراضي الأمريكية المطلة على المحيط الهادئ. وفي عام 1974، أُجِّرَت ترانسشامبلين إلى شركة ماتسون عندما باعت سيترين عملياتها في هاواي إلى شركة الشحن التي تتخذ من هاواي مقرًا لها. وفي عام 1980، بِيعَت السفينة لتُخرَج.

حصلت ماسكوما على سبعة نجوم معركة تقديراً لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية .

 تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .

• معرض صور USS Mascoma (AO-83) في NavSource Naval History