خطوط سيترين

كانت شركة سيترين لاينز ، واسمها الرسمي شركة الشحن البحري ، شركة شحن ونقل تعمل في الأمريكتين ومنطقة المحيط الهادئ. بدأت سيترين لاينز نقل البضائع متعدد الوسائط في ديسمبر 1928 بنقل عربات شحن سكك حديدية محملة بالكامل بين الولايات المتحدة وكوبا . تبع السفينة المصممة خصيصًا ، سيترين ، والتي بُنيت في إنجلترا، سفينتان أكبر حجمًا بُنيتا في الولايات المتحدة عام 1932، وسفينتان إضافيتان عام 1939. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت الشركة تُشغل خمس سفن أصبحت ذات أهمية بالغة في المجهود الحربي، وشكّلت أساسًا لتصميم خمسين سفينة جديدة للاستخدام العسكري. أدت سلسلة من النكسات التجارية، وسط ازدهار الشحن بالحاويات، إلى وضع الشركة في حالة مالية حرجة في سبعينيات القرن العشرين. أُغلقت سيترين لاينز عام 1981 بعد إعلان إفلاسها.

بدأت شركة سيترين لاينز، الاسم التشغيلي لشركة أوفرسيز للشحن، نقل الحاويات متعدد الوسائط باستخدام عربات قطار محملة بالكامل بين موانئ الولايات المتحدة وهافانا ، كوبا، وكانت أول شحنة في ديسمبر 1928 على متن سفينة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، سيترين . ^{[ 1 ] [ 2 ]} كانت هذه السفينة الأصلية، التي بُنيت في شركة سوان هانتر وويغام ريتشاردسون في نيوكاسل ، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى سيترين نيو أورلينز ، قادرة على حمل 95 عربة قطار محملة بالكامل. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

كان نظام التحميل يتألف من قاعدة تُركّب في تجويف على الرصيف . تمتد خطوط السكك الحديدية على الرصيف وصولاً إلى القاعدة وتجاوزها. تُدحرج عربات السكك الحديدية على القاعدة واحدة تلو الأخرى، ثم تُرفع بواسطة رافعة علوية ضخمة. كان النظام مشابهًا جدًا لأنظمة تحميل الحاويات الحديثة متعددة الوسائط ، باستثناء أنه كان يرفع الحمولة من الأسفل بدلاً من الأعلى. تُدحرج الرافعة القاعدة فوق فتحة كبيرة أطول قليلاً من القاعدة وبعرض السفينة. يمكن خفض القاعدة لتتناسب مع أحد الطوابق الداخلية الأربعة (بما في ذلك السطح العلوي) وتحريكها جانبًا لتتناسب مع أحد مجموعات القضبان المتوازية الأربعة على الطوابق. بمجرد وضعها في مكانها، تُسحب العربة بواسطة رافعات تعمل بالبخار . خلال رحلة السفينة، تُثبّت العربات عن طريق تثبيت العجلات واستخدام رافعات ومشدات في كل زاوية من زوايا العربة.

قامت الشركة ببناء سفينتين متخصصتين أكبر حجماً في عام 1932، وهما سيترين نيويورك وسيترين هافانا، بسعة أكبر لعربات السكك الحديدية. ^{[ 5 ]} وكانت هذه الخدمة بمثابة النواة الأولى لشحن الحاويات الحديث الذي دشنته شركات شحن أخرى في أواخر الخمسينيات. ^{[ 6 ]} كان مقر سيترين في البداية في هوبوكين ، نيو جيرسي ، وكانت تمتلك سكة حديد هوبوكين مانوفاكتشررز التي ربطت منشآتها بخطوط سكك حديدية أخرى. في عام 1939، كانت سفينتان إضافيتان قيد الإنشاء في شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة ، تشيستر، بنسلفانيا، حيث أصبحت السفينتان رقم 191 و192، على التوالي، سيترين تكساس وسيترين نيو جيرسي . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في عام ١٩٤٤، وُصفت السفن الخمس بأنها فريدة من نوعها في عالم الشحن التجاري، وذلك وفقًا لقرار صادر عن المراقب المالي العام للولايات المتحدة بشأن مسائل تحديد أسعار تأجير السفن في زمن الحرب. ^{[ ٩ ]} وأشار القرار إلى أن "هذه السفن كانت الوحيدة من نوعها، ولم يكن هناك سوق لمثل هذه السفن"، وأن "الطابع والتصميم المتأصلين لهذه السفن، واللذان يقللان تكلفة تحميل وتفريغ البضائع إلى مبلغ رمزي للطن، واللذين يقللان، باستخدام الأجهزة الميكانيكية، وقت التفريغ وإعادة التحميل إلى بضع ساعات مقارنة ببضعة أيام" للسفن العادية. ^{[ ٩ ]} ورغم أن هذه الخصائص الفريدة تجعل تحديد "القيمة السوقية" أمرًا صعبًا، إلا أنها جعلت هذه السفن ذات فائدة خاصة في نقل المركبات والآلات الكبيرة المجمعة خلال الحرب. ^{[ ١٠ ]}

تسببت الشحنة الأصلية التي نُقلت على متن سفينة "سيترين" عام 1928 في مشكلة عمالية نذرت بمشاكل مماثلة لاحقًا مع سفن الحاويات، عندما طالب عمال الشحن والتفريغ الكوبيون ليس فقط بتفريغ عربات السكك الحديدية من السفينة، بل أيضًا بتفريغ محتوياتها وإعادة تعبئتها قبل تسليمها إلى السكك الحديدية الكوبية. ^{[ 11 ]} توصلت "سيترين" إلى اتفاق مع العمال، لكن هذه المشكلة كانت بمثابة مقدمة لمشاكل عمالية مماثلة مع الحاويات في موانئ أخرى. ^{[ 11 ]} في عام 1951، عادت خطوط "سيترين" إلى شركة "صن شيب بيلدينغ" لبناء سفينتين إضافيتين لنقل عربات السكك الحديدية، وهما " سيترين جورجيا" و "سيترين لويزيانا" . في ذلك العام، أوقفت "سيترين" أيضًا عملياتها من وإلى كوبا، وأعادت تسمية سفينتها "سيترين هافانا" إلى "سيترين سافانا" ليعكس ذلك تعليق الخدمة. في عام 1953، باعت "سيترين" ترخيصها التشغيلي للتجارة بين الولايات المتحدة وكوبا إلى شركة "ويست إنديا فروت آند ستيمشيب" ، إلى جانب سفينتها الأولى، "سيترين نيو أورليانز" ، التي أعيد تسميتها إلى "سي ليفل" . ^{[ 12 ]}

في عام 1958، أطلقت شركة سيترين لاينز خدمة نقل الحاويات متعددة الوسائط "سي موبايل"، حيث كانت تنقل الحاويات على متن سفنها المجهزة بعربات السكك الحديدية بين محطة إيدج ووتر التابعة لسيترين على الجانب النيوجيرسي من ميناء نيويورك، ومدينة تكساس، تكساس . ^{[ 13 ]} وفي عام 1959، حاول مالكوم ماكلين ، مؤسس شركة سي-لاند سيرفيس ، وهو رائد في مجال النقل متعدد الوسائط بالحاويات البحرية والسكك الحديدية والطرق السريعة ، شراء شركة سيترين لاينز المنافسة، لكن عرضه قوبل بالرفض. ^{[ 14 ]} وفي عام 1963، حاولت سيترين توسيع عملياتها البحرية/السكك الحديدية بتسيير خط بين نيويورك وبورتوريكو ، إلا أن هذه الخدمة واجهت صعوبات جمة بسبب قصور النقل بالسكك الحديدية في بورتوريكو . إضافةً إلى ذلك، كانت سي-لاند سيرفيس قد أطلقت خدمة الحاويات إلى بورتوريكو في عام 1958. ولمواجهة المنافسة، أوقفت سيترين لاينز نقل عربات السكك الحديدية إلى بورتوريكو واستخدمت الحاويات بدلاً من ذلك.

استحوذت شركة ترانس إيسترن أسوشيتس، التي أسسها جوزيف كان وهوارد باك في أوائل الخمسينيات ، على شركة سيترين لاينز عام 1965 مقابل 8.5 مليون دولار. ^{[ 15 ]} في ذلك الوقت، كانت سيترين تُسيّر رحلاتها بين نيويورك وموانئ سافانا بولاية جورجيا ، وتكساس سيتي، ونيو أورليانز ، وبورتوريكو. ^{[ 16 ]} وفي سبتمبر 1966، دُمجت ترانس إيسترن وشركتها التابعة هدسون ووتروايز كورب في سيترين. في ذلك الوقت، كانت سيترين قد تكبدت خسائر تجاوزت 500 ألف دولار خلال أربعة أشهر قبل الاندماج، بينما حقق أسطول ترانس إيسترن أرباحًا صافية تقارب 7 ملايين دولار خلال عشرة أشهر. ^{[ 17 ]}

في عام 1966، بدأت شركة سيترين برنامجًا لإعادة هيكلة أسطولها من سفن نقل عربات السكك الحديدية القديمة والمتقادمة، وذلك باستبدالها بأسطول من سفن النقل البحري الثقيلة متعددة الأغراض وسفن الحاويات . وقد أُعيد بناء جميع هذه السفن بشكل كبير باستخدام ناقلات النفط من طراز T2 وناقلات C4 الفائضة من حقبة الحرب العالمية الثانية، والتي حصلت عليها شركة هدسون ووتروايز من خلال برنامج تبادل السفن التابع لإدارة النقل البحري (MARAD). ^{[ 18 ]} وكانت السفن متعددة الأغراض مخصصة بشكل أساسي للتأجير لخدمة النقل البحري العسكري (MSTS) لدعم العمليات العسكرية الأمريكية في الخارج، ولا سيما حرب فيتنام ، بينما سمحت سفن الحاويات لشركة سيترين بنقل شحناتها التجارية عبر الحاويات.

كانت سفينة "سيترين بورتوريكو" أولى سفن النقل البحري الثقيل التي اكتمل بناؤها عام 1966، وتلتها سفن "سيترين كارولينا" ، و" سيترين فلوريدا" ، و"سيترين ماريلاند" ، و "سيترين مين" ، و "سيترين واشنطن" ، و "سيترين أوهايو" عام 1967. زُوّدت السفن برافعتين للتحميل والتفريغ الذاتي، وكانت قادرة على نقل البضائع السائبة العامة والبضائع المعبأة على منصات نقالة، والحاويات متعددة الوسائط ، والمركبات. كما احتوت الطوابق السفلية والرئيسية على قضبان مدمجة لنقل عربات السكك الحديدية، مع أنه لا يوجد دليل على استخدام أي من هذه السفن كناقلات لعربات السكك الحديدية بحد ذاتها ، باستثناء نقل بعض عربات السكك الحديدية الضيقة إلى فيتنام، ^{[ 19 ]} حيث لم يكن بالإمكان استخدام قضبان السكك الحديدية القياسية. ووفرت أسطح الصواري المرتفعة مساحة إضافية لنقل المركبات والطائرات والحاويات.

كانت سفينة "سيترين سان خوان" أولى سفن الحاويات التي اكتمل بناؤها عام 1967، تلتها سفينة "سيترين ديلاوير" . استُخدمت سفن الحاويات في خدمة النقل الساحلي على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وبورتوريكو. وفي عام 1969، أُضيفت سفن "ترانس شامبلين" ، و"ترانس أونتاريو " ، و"ترانس أونيدا" ، و " ترانس هاواي" ، و"ترانس أيداهو" ، و "ترانس إنديانا" ، و "ترانس أوريغون" ، مما سمح لشركة "سيترين" بتوسيع خدمة الحاويات المحلية لتشمل الساحل الغربي للولايات المتحدة وهاواي، وبدء خدمة النقل عبر المحيط الأطلسي بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة والمملكة المتحدة وشمال أوروبا.

في عام 1971، بدأت شركة سيترين بتشغيل سفينتين جديدتين عاليتي السرعة لنقل الحاويات تعملان بتوربينات غازية على خطها عبر المحيط الأطلسي، وهما يورولاينر ويوروفريتر ، المصنّعتان في ألمانيا . وانضمت إليهما في عام 1972 سفينتا آسيالاينر وآسيافريتر تحسباً لتوسيع خدماتها عبر المحيط الهادئ. وفي 17 أغسطس من العام نفسه، أنشأت سيترين، بالشراكة مع خطوط سكك حديد بن سنترال وأتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه، خدمة رائدة لنقل الحاويات عبر جسر بري بالسكك الحديدية بين محطتيها على الساحل الشرقي والغربي للولايات المتحدة، مما قلل مدة النقل بين أوروبا والساحل الغربي للولايات المتحدة وآسيا بما يصل إلى 10 أيام. ^{[ 20 ]}

في عام 1974، استحوذت شركة ماتسون للملاحة على خدمة سيترين بين الساحل الغربي وهاواي، واستأجرت سفن ترانسونييدا ، وترانشامبلين ، وترانسونتاريو لإدارة حركة النقل. وفي عام 1975، تولت هيئة الملاحة البحرية في بورتوريكو (Navieras de Puerto Rico )، المعروفة أيضًا باسم هيئة النقل البحري في بورتوريكو، عمليات سيترين في بورتوريكو، بالإضافة إلى سفن ترانسهاواي ، وترانسيداهو، وترانس أوريغون ، التي أصبحت فيما بعد سفن أغواديا ، وكارولينا ، وماياغويز التابعة لشركة نافيراس (والتي غالبًا ما يتم الخلط بينها وبين سفينة خدمة سي-لاند التي تحمل الاسم نفسه والمتورطة في حادثة ماياغويز ). هذان التغييران مكّنا سيترين من التركيز على عملياتها الدولية عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، واستبدال سفن الحاويات المحولة الأصلية بأسطول من السفن المستأجرة، بالإضافة إلى السفن الجديدة سيترين إنديبندنس ، وسيترين بينينغتون ، وسيترين تشيسابيك ، وسيترين أوريسكاني ، وسيترين ساراتوغا ، وسيترين يوركتاون .

في أعقاب دخولها الكارثي في ​​مجال بناء السفن، ومعاناتها للبقاء قادرة على الوفاء بالتزاماتها المالية، والارتفاع الحاد في تكاليف الوقود بعد زيادات أسعار منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك) في منتصف سبعينيات القرن الماضي، والتوسع السريع في أسطولها واستبداله في أواخر السبعينيات، وتفاقم التراجع الاقتصادي ، بدأت شركة سيترين في عام 1980 ببيع سفنها المستأجرة وخفض أسعارها في خط شمال الأطلسي لجذب المزيد من المسافرين. وقد أدى ذلك إلى حرب أسعار زادت من خسائرها. وفي أغسطس، باعت سيترين عملياتها عبر الأطلسي وسفينتيها سيترين بينينغتون وسيترين ساراتوغا إلى شركة ترانس فريت لاينز ، ثم ركزت على إعادة هيكلة عملياتها في المحيط الهادئ تحت اسم سيترين باسيفيك سيرفيس ، أو سيباك .

تقدمت شركة سيترين بطلب للحماية من الإفلاس في 11 فبراير 1981، بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي، أمام محكمة الإفلاس الأمريكية للمنطقة الجنوبية من نيويورك. وقدّم دائنو سيترين مطالبات بقيمة 801.25 مليون دولار، إلا أن المبلغ خُفّض لاحقًا بالتفاوض، ليبلغ في النهاية حوالي 515 مليون دولار. وكان أكبر الدائنين غير المضمونين لشركة سيترين هم صندوق المعاشات والرعاية الاجتماعية التابع لجمعية نيويورك للشحن - الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، وإدارة التنمية الاقتصادية الأمريكية ، وشركة يونيون كاربايد . ^{[ 21 ]} بِيعَت عمليات سيترين المتبقية في المحيط الهادئ وأصولها إلى مجموعة سي واي تونغ التابعة لتونغ تشاو يونغ ، ودُمِجَت شركة سيباك لاحقًا في شركة أورينت أوفرسيز كونتينر لاين (OOCL) التابعة لتونغ، حيث انتقلت سفنها المتبقية إلى شركتي OOCL ودارت كونتينر لاين .

درس المخططون العسكريون في عام 1941 فكرة سفن سيترين الخمس، إذ توقعوا الحاجة إلى سفن متخصصة قادرة على نقل الطائرات والدبابات والقاطرات وغيرها من المركبات المجمعة بالكامل. ^{[ 10 ]} وبعد دخول الولايات المتحدة الحرب بفترة وجيزة، رتب الجيش لبناء خمسين ناقلة شحن من طراز C-4 مصممة على غرار مفهوم سيترين. ^{[ 22 ]}

تم الاستيلاء على السفن الخمس، وانتقلت ملكيتها إلى إدارة النقل البحري الحربي (WSA) لسفينتين في يوليو 1941، وسفينة أخرى في فبراير 1942، والسفينتين المتبقيتين في مايو 1942. ^{[ 23 ]} وبموجب قانون ساري المفعول اعتبارًا من 24 مارس 1943، أُذن لمدير إدارة النقل البحري الحربي بإعادة السفن إلى مالكيها الأصليين طالما أن استخدامها يلبي احتياجات زمن الحرب. ^{[ 23 ]} وقد تم ذلك، على الرغم من وجود صعوبة في تحديد أسعار تأجير عادلة للسفن الفريدة. ^{[ 9 ]}

بعد خدمة قصيرة مع البحرية الأمريكية باسم يو إس إس ليكهورست ، تحولت سفينتا سيترين تكساس وسيترين نيوجيرسي إلى سفن نقل تابعة للجيش متخصصة في عمليات النقل الثقيل، بما في ذلك نقل الدبابات وقاطرات السكك الحديدية. ^{[ 24 ] [ 25 ]} استمرت سيترين نيويورك في الخدمة مع البحرية باسم يو إس إس كيتي هوك حتى تم إخراجها من الخدمة وعودتها إلى الخدمة في 24 يناير 1946. ^{[ 26 ]} قبيل تحويلها إلى البحرية الأمريكية باسم يو إس إس ليكهورست ، وُصفت سيترين نيوجيرسي ، التي كانت تعاني بالفعل من آثار المعارك، بأنها "سيئة السمعة لتعرضها لإطلاق نار أكثر من أي سفينة تجارية أمريكية أخرى. كانت تحمل العديد من رموز الصواريخ وقذائف الهاون مرسومة على جناح جسرها، يشير كل منها إلى هجوم." ^{[ 27 ]} أما سيترين هافانا ، التي استحوذت عليها البحرية الأمريكية من اللجنة البحرية بدون طاقم، فقد تم تشغيلها باسم يو إس إس هاموندسبورت (APV-2) في 11 ديسمبر 1941 واستمرت في الخدمة حتى 7 مارس 1946. ^{[ 28 ]} 

بفضل قدرتها المصممة على مناولة شحنات كبيرة وثقيلة كعربات السكك الحديدية المحملة، أصبحت هذه السفن ذات أهمية بالغة في نقل المعدات العسكرية المُجمّعة. تحت قيادة القائد هارولد "إتش جيه" ماكنولتي (البحرية الأمريكية)، شاركت سفينة "سيترين نيو جيرسي" (المعروفة سابقًا باسم يو إس إس ليكهورست ، والحائزة على نجمة معركة واحدة في الحرب العالمية الثانية) في غزو الحلفاء لشمال إفريقيا كجزء من مجموعة الهجوم الجنوبي التابعة للأسطول. ^{[ 29 ] [ 25 ]} بعد ذلك، قامت برحلات إضافية متعددة من موانئ الولايات المتحدة إلى شمال إفريقيا حاملةً شحنات الجيش، وأحيانًا جنودًا، قبل نقلها إلى الجيش لمواصلة الخدمة نفسها. ^{[ 25 ]} أما سفينة "سيترين نيويورك" (المعروفة سابقًا باسم يو إس إس كيتي هوك) ، فقد عملت في المحيط الهادئ بشكل رئيسي كناقلة طائرات. ^{[ 26 ]} سارعت "كيتي هوك" بنقل كتيبة الدفاع البحري الثالثة وطائرات من مجموعات الطيران البحري إلى جزيرة ميدواي عندما أشارت المعلومات الاستخباراتية إلى هجوم ياباني محتمل هناك. ^{[ 26 ]} نقلت السفينة الطائرات والإمدادات لدعم الحملات في جنوب غرب المحيط الهادئ طوال الفترة المتبقية من الحرب. ^{[ 26 ]} كانت هاموندسبورت ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم سيترين هافانا ، تنقل زوارق الدورية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو، ثم بقيت في المحيط الهادئ تنقل في الغالب طائرات مجمعة كما هو الحال مع كيتي هوك . ^{[ 28 ]}

جاء طلب استثنائي مبكر عندما استجابت القوات البريطانية لطلب عاجل في 13 يوليو 1942 لتوفير الدبابات والمدفعية لمواجهة رومل بعد سقوط طبرق ، حيث تم تحميل قافلة من ست سفن شحن سريعة في ميناء نيويورك (NYPOE) متجهة إلى مصر بـ 300 دبابة متوسطة، و100 مدمرة دبابات، ونحو 13000 طن من الذخيرة. ^{[ 30 ] [ 31 ]} فُقدت 52 دبابة و18 مدفعًا ذاتي الحركة ومؤن أخرى عندما غرقت السفينة إس إس فيربورت  ، فقام ميناء نيويورك بتحديد مواقع الدروع والذخيرة البديلة، وحمّلها وأرسل سفينة سيترين تكساس في غضون 48 ساعة للإبحار دون مرافقة، واستغرقت الرحلة 18 يومًا إلى كيب تاون ، إلى أن انضمت إليها سفينة مرافقة فرنسية حرة في ديربان لمرافقتها حتى الصومال . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} وصلت سفينة سيترين تكساس ، التي أبحرت مرة أخرى دون مرافقة وتحت الاسم الرمزي البريطاني "سفينة الكنز"، إلى ميناء توفيق في 2 سبتمبر، حيث تم تفريغ الدبابات المجمعة بالكامل ودخلت الخدمة في 23 أكتوبر في معركة العلمين . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} بقيت السفينة في خدمة الجيش باسم يو إس إيه تي سيترين تكساس حتى أعيدت إلى الخدمة في 23 مايو 1946. ^{[ 33 ]}

تم نقل سفينة سيترين نيو أورليانز ، وهي سفينة سيترين الأصلية، إلى إدارة الشحن الحربي (WSA) في 21 مايو 1942، وتم تشغيلها حتى 6 يونيو 1946 بواسطة شركة إدارة سيترين بصفتها وكيلاً لإدارة الشحن الحربي. ^{[ 3 ]}

استُخدمت عدة سفن تابعة لشركة سيترين لدعم المجهود الحربي الأمريكي في فيتنام. خُصصت سفن سيترين السبع متعددة الأغراض لنقل البضائع الثقيلة بالبحر لتأجيرها لخدمة النقل البحري العسكري (MSTS)، وقد نقلت العديد منها، إن لم يكن جميعها، مواد ومعدات إلى فيتنام. إضافةً إلى ذلك، تم تأجير ثلاث سفن على الأقل من سفن سيترين القديمة لنقل عربات السكك الحديدية إلى خدمة النقل البحري العسكري لنقل الإمدادات والمواد إلى مسرح العمليات، حيث كانت تبحر غالبًا عبر نهر نها بي إلى سايغون لتفريغ حمولتها، وهناك كانت تتعرض أحيانًا لأعمال عدائية. تضررت سفينة سيترين تكساس جراء لغم عائم في ديسمبر 1967، بينما تعرضت سفينة سيترين نيوجيرسي لنيران مباشرة في مناسبات عديدة. ^{[ 34 ]}

بعد انتهاء الحرب، تم إيقاف أحدث سفينتين لنقل عربات السكك الحديدية التابعتين لشركة سيترين، بالإضافة إلى جميع سفن النقل البحري السبع، في أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني ، مع إعادة تشغيل بعضها دوريًا للمشاركة في مناورات ريفورجر لنقل المركبات والمعدات العسكرية إلى ألمانيا. وفي عام 1990، أعيد تشغيل سفينتي سيترين واشنطن وسيترين مين للمرة الأخيرة لدعم حرب الخليج.

في عام 1967، أعلنت شركة سيترين لاينز عن عزمها إنشاء حوض بناء سفن جديد داخل حوض بروكلين البحري في نيويورك. وبذلك، أنهت عقدها الذي استمر 20 عامًا مع شركة سكك حديد نيويورك، سسكويهانا والغربية (NYS&W) للعمل في حوض إيدجووتر التابع لها . ونظرًا لخسائر شركة السكك الحديدية آنذاك، رفع مالكها، إيرفينغ ميدمان، دعوى قضائية ضد سيترين مطالبًا بتعويضات قدرها 4.8 مليون دولار. ^{[ 35 ] [ 36 ]} تأسست شركة سيترين لبناء السفن عام 1968، ووقعت عقد إيجار في حوض بروكلين البحري عام 1969. ^{[ 37 ]} لم تكن لدى سيترين لاينز أي خبرة سابقة في بناء السفن، لكنها خططت لبناء وتأجير 5 ناقلات نفط عملاقة (VLCC ) و7 سفن حاويات. وقد قامت سيترين ببناء 4 ناقلات نفط عملاقة، و8 صنادل، وبارجة واحدة لكسر الجليد. ^{[ 38 ]} بدأوا العمل على الهيكل المحترق لسفينة سي ويتش لتحويلها إلى ناقلة مواد كيميائية (والتي تم الانتهاء منها لاحقًا في نيوبورت نيوز).

قدمت الحكومة الفيدرالية الأمريكية، عبر إدارة التنمية الاقتصادية التابعة لوزارة التجارة الأمريكية ، قروضًا مباشرة لشركة سيترين بقيمة 5 ملايين دولار، وضمنت 90% من قروض بقيمة 82 مليون دولار من بنك تشيس مانهاتن . وضخت شركة سيترين لاينز 38 مليون دولار من أموالها الخاصة في المشروع. وكان اتحاد عمال الصناعات المتحدة في أمريكا الشمالية هو النقابة المختارة لتمثيل عمال إنتاج حوض بناء السفن . ^{[ 39 ]}

قامت شركة سيترين ببناء أربع ناقلات نفط عملاقة (VLCC) سعة كل منها 220 ألف طن ، وثماني صنادل، وبارجة واحدة لكسر الجليد، وعبارتين من نوع " رورو" (Ro-Ro). لم تُستكمل إحدى عبارات "رورو" وتم تفكيكها. كما تعاقدت شركة سيترين لبناء السفن على إعادة بناء هيكل سفينة " سي ويتش" المحترق وتحويله إلى ناقلة مواد كيميائية. ^{[ 40 ]}

بالنسبة لجميع ناقلات النفط العملاقة الأربع، رتبت شركة سيترين مع شركاتها التابعة لشراء توربينات بخارية من شركة ديلفال، التابعة لشركة ترانس أمريكا، لأنظمة دفع السفن. تبين أن توربينات الناقلات الثلاث الأولى معيبة؛ أما توربينات الناقلة الرابعة فلم تتكرر فيها هذه العيوب، لكنها تعطلت في رحلتها الأولى بسبب تركيب صمام الضغط الخلفي بشكل معكوس. رُفعت دعوى المسؤولية عن المنتج الناتجة إلى المحكمة العليا الأمريكية عام ١٩٨٦، والتي حكمت بالإجماع ضد شركة سيترين. ^{[ ٤١ ]}

في 20 يناير 1975، بدأت شركة سيترين لبناء السفن بتسريح نصف عمالها البالغ عددهم 3200 عامل لفترة غير محددة. وبعد أيام قليلة، تلقى باقي عمال بناء السفن إشعارات التسريح أيضاً. ويعود سبب هذا التسريح الجماعي إلى استخدام الرئيس جيرالد فورد حق النقض الضمني ضد مشروع قانون تفضيل الشحن . وشهدت عشرون من أكبر أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة عمليات تسريح مماثلة.

كان من شأن مشروع قانون تفضيل الشحن أن يُلزم، مع مرور الوقت، بنقل 20% من إجمالي النفط المُستورد إلى الولايات المتحدة على متن ناقلات ترفع العلم الأمريكي. وصف الرئيس فورد مشروع القانون بأنه مُسبب للتضخم، إذ كان من المتوقع أن يرتفع سعر غالون البنزين تدريجيًا بمقدار 20 سنتًا على مدى بضع سنوات. بعد أسابيع قليلة، دعا الرئيس فورد إلى فرض ضريبة قدرها 4 دولارات على كل برميل نفط مستورد (سعة 42 غالونًا). كان من شأن ذلك أن يزيد سعر البنزين وزيت التدفئة المُستخرج من النفط الخام المستورد بمقدار 0.10 دولار للغالون. اشتكى سكان نيو إنجلاند من أن ذلك سيُفقدهم القدرة على تحمل تكلفة زيت التدفئة. لم يُقرّ مشروع قانون الضريبة البالغ 4 دولارات. ^{[ 42 ]}

أتاحت الحاويات توفيرًا هائلاً في التكاليف مقارنةً بالبضائع السائبة ، حيث كان لا بد من تحميل وتفريغ كل قطعة على حدة. وقد استلهم مالكوم ماكلين ، مؤسس شركة "سي لاند سيرفيس" الرائدة في مجال نقل الحاويات عام 1956، فكرة الحاويات أثناء جلوسه في شاحنته بالميناء بانتظار تفريغ إحدى السفن. ببساطة، كانت فكرته فصل "صندوق" الشاحنة عن هيكلها وعجلاتها، وتحميل "الصندوق" بأكمله مع حمولته على متن السفينة، مما يُسرّع عمليات التحميل والتفريغ. كما يُسهم ذلك في زيادة إنتاجية السفن بشكل كبير من خلال تقليل وقت توقفها، والحد من تلف البضائع وسرقتها في الوقت نفسه.

كان مفتاح ثورة الحاويات هو الحاويات الموحدة التي يمكن تكديسها على ارتفاعات متعددة في عنابر السفن وفوق أغطية فتحاتها. كانت الحاويات كبيرة نسبيًا لأن التكلفة تُحسب عادةً لكل حاوية وليس لكل طن، وقد اختيرت أبعادها في البداية لتناسب حدود الطرق السريعة وجسور السكك الحديدية والأنفاق؛ إلا أن أحجام الحاويات ازدادت ارتفاعًا منذ ذلك الحين، مما أدى إلى مشاكل في بعض الأنفاق الصغيرة.

بدأت شركة سيترين لاينز مناولة الحاويات متعددة الوسائط لأول مرة عام 1958 عندما أطلقت خدمة حاويات سي موبايل. ^{[ 43 ]} كانت هذه الحاويات الأولى، المصممة خصيصًا لها، بطول 27 قدمًا، وهو حجم فريد لشركة سيترين (ثم لاحقًا لشركة ماتسون عندما تولت الأخيرة عمليات سيترين في هاواي). كانت سيترين تنقل حاوياتها على عربات سكك حديدية في الطوابق السفلية لسفنها الفريدة من نوعها لنقل عربات السكك الحديدية، وتُكدس الحاويات فوق بعضها البعض على الطابق العلوي. بدأت سيترين باستخدام حاويات بطول 40 قدمًا في أوائل الستينيات، ولكنها كانت بتصميم خاص آخر تفضله خطوط سكك حديد ميسوري باسيفيك وبالتيمور وأوهايو . بدأت سيترين باستخدام حاويات قياسية من نوع ISO بطول 40 قدمًا عندما وضعت أولى سفن الحاويات الخلوية في الخدمة عام 1967، على الرغم من أنها استمرت في استخدام حجم 27 قدمًا في خدمتها في هاواي.

في حلقة "من أجل مليون ... لماذا لا؟" من مسلسل هاواي فايف-أو عام 1971 ، كانت وسيلة النقل من هاواي لشاحنة مصفحة مسروقة عبارة عن حاوية سيترين.

في حلقة "أمنية الموت على جبل تانتالوس" من مسلسل هاواي فايف-أو عام 1972، كانت وسيلة نقل سيارة السباق إلى هاواي عبارة عن حاوية تابعة لشركة سيترين.

• "سكة حديد المياه المالحة"، مجلة الميكانيكا الشعبية ، أكتوبر 1947
• تقييم أهلية التسجيل في السجل الوطني للسفينة: إس إس أوهايو ، السفينة السابقة سيترين أوهايو (صور ووصف وتحليل للأهمية التاريخية - تم رفض السفينة التي تعود إلى أواخر الستينيات).