يو إس إس سابل

كانت يو إس إس سابل (IX-81) سفينة تدريب تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، ^{[ 5 ]} بُنيت في الأصل كسفينة ركاب تُدعى غريتر بافالو ، وهي عبارة عن باخرة سياحية ذات عجلات جانبية . اشترتها البحرية عام 1942 وحولتها إلى حاملة طائرات تدريبية لاستخدامها في البحيرات العظمى . لم تكن السفينة مزودة بسطح حظيرة طائرات أو مصاعد أو أسلحة، ولم تكن سفينة حربية بالمعنى الحقيقي، لكنها وفرت تدريبًا متقدمًا لطياري البحرية على عمليات الإقلاع والهبوط من حاملات الطائرات.

في أول يوم من خدمتها، تأهل 59 طيارًا خلال تسع ساعات من بدء التشغيل، حيث قام كل منهم بثماني عمليات إقلاع وهبوط. أُجري تدريب الطيارين سبعة أيام في الأسبوع في جميع أنواع الأحوال الجوية. ^{[ 6 ]} كان جورج بوش الأب ، الرئيس الأمريكي لاحقًا، أحد الطيارين الذين تدربوا على متن طائرة سابل . ^{[ 5 ]}

تم إخراج حاملة الطائرات "سيبل" من الخدمة في 7 نوفمبر 1945. وبيعت للخردة في 7 يوليو 1948 لشركة "إتش إتش بانشر". وتُعدّ هي وشقيقتها "يو إس إس وولفرين " - اللتان استُخدمتا معًا لتدريب أكثر من 17000 طيار وضابط إشارة هبوط وغيرهم من أفراد البحرية ^{[ 7 ] [ 8 ]} - حاملتي الطائرات الوحيدتين اللتين تعملان بالفحم وتعتمدان على المياه العذبة وعجلات التجديف الجانبية، واللتين استخدمتهما البحرية الأمريكية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

كانت تُعرف سابقًا باسم غريتر بافالو ، وقد بُنيت سفينة سابل في عام 1924 بواسطة شركة بناء السفن الأمريكية في لورين، أوهايو، كسفينة بخارية ذات عجلات جانبية مصممة من قبل المهندس المعماري البحري فرانك إي. كيربي . كان رقم هيكلها 00786 والرقم الرسمي المخصص لها هو 223663. ^{[ 11 ]}

صُمم الجزء الداخلي للسفينة من قِبل شركة دبليو آند جيه سلون وشركاه في مدينة نيويورك، وفقًا لما وُصف بأنه "تكييف لأسلوب عصر النهضة". ^{[ 9 ]} امتد صالون السفينة على طابقين، واحتوت على 650 غرفة فاخرة وأكثر من 1500 سرير للركاب. ^{[ 12 ] [ 13 ]} رُسمت على متن سفينة غريتر بافالو جدارية بطول 6.7 متر (22 قدمًا) مستوحاة من وسائل النقل، من قِبل الفنانين فرانكلين باريس وفريدريك وايلي من مدينة نيويورك . ^{[ 14 ]} على سطح التنزّه في مؤخرة السفينة، كانت هناك غرفة مخصصة للتدخين مزودة بصف من النوافذ المقوسة التي تمتد من جانب السفينة إلى الجانب الآخر. احتوت كل غرفة على هاتف متصل بلوحة تحويل مركزية في ردهة السفينة. ^{[ 15 ]} أما الغرف الفاخرة، فكانت تضم حمامًا خاصًا وأريكة وشرفة. ^{[ 16 ]} كانت غرفة طعامها تتسع لـ 375 شخصًا، وتضمنت وسائل راحة مثل الماء المقطر وما تم الإعلان عنه بأنه "هواء منقى ومبرد" . ^{[ 16 ]} تم تركيب مصابيح أرضية في الممرات والسلالم بحيث يمكن إطفاء الأنوار الرئيسية لراحة الركاب أثناء النوم. ^{[ 17 ]} استطاعت سفينة "غريتر بافالو" نقل ما يصل إلى 103 مركبات على سطحها الرئيسي و1000 طن من البضائع. ^{[ 18 ]} في ذلك الوقت، أُطلق عليها لقب "مهيبة البحيرات العظمى". ^{[ 16 ]} 

للحماية من الحرائق على متن السفينة، تضمنت تجهيزات السلامة في بنائها نظام إنذار حريق آلي، ونظام رشاشات مياه في جميع أنحاء السفينة، وجدران مقاومة للحريق. ^{[ 16 ] [ 19 ]} كان هيكلها مصنوعًا بالكامل من الفولاذ، ويحتوي على أحد عشر قسمًا مانعًا لتسرب الماء ، وقاع مزدوج مقسم إلى ستة عشر قسمًا مانعًا لتسرب الماء. يمكن تشغيل الأبواب المانعة لتسرب الماء، التي تعمل بنظام هيدروليكي، عن بُعد من غرفة المحركات. ^{[ 3 ]} كان هناك حارس مناوب بدوام كامل لتوفير طبقة إضافية من الحماية للسفينة وركابها. ^{[ 16 ]} شملت معدات الملاحة بوصلة جيروسكوبية وجهاز قياس سرعة من نوع سبيري ، وجهاز قياس أعماق آلي من نوع هاينز، بالإضافة إلى كشافات ضوئية عالية الطاقة في كل طرف من أطراف السفينة. ^{[ 3 ]} كما زُودت السفينة باثني عشر قارب نجاة، يتسع كل منها لستين شخصًا ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من طوافات النجاة والعوامات . ^{[ 3 ]}

عند اكتمال بنائها، بلغ طول السفينة "غريتر بافالو" 158.1 مترًا (518.7 قدمًا) ، وعرضها 18 مترًا (58 قدمًا ) ، وارتفاعها 6.5 مترًا (21.3 قدمًا) ، وبلغت حمولتها الإجمالية 7739 طنًا . زُوّدت بتسعة غلايات، وكانت تعمل بمحرك بخاري مركب مائل ثلاثي الأسطوانات . ^{[ 2 ] [ 20 ]} صُنع المحرك بواسطة شركة "أمريكان شيب بيلدينغ"، وكان قطر إحدى أسطواناته 170 سم (66 بوصة) ، وقطر أسطوانتين 240 سم (96 بوصة) ، وشوطهما 270 سم (108 بوصات) . بلغت قدرته 1915 حصانًا . ^{[ 21 ]}         

كانت السفينة تتألف من سبعة طوابق، وتحمل ثلاثة مداخن على سطحها، ومجهزة بدفات في طرفيها لتحسين قدرتها على المناورة. وكان على متنها طاقم مكون من 300 ضابط وجندي، وتقع كبائنهم في الطابق السفلي أمام وخلف آلات السفينة. ^{[ 22 ] [ 3 ]} وبلغت التكلفة النهائية لبنائها 3,500,000 دولار أمريكي. ^{[ 23 ]}

بعد فترة من نمو الشركة خلال الحرب العالمية الأولى، تمكنت شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة من طلب سفينتين جديدتين لخطوطها في البحيرات العظمى . ^{[ 12 ]} كانت سفينة "غريتر بافالو" ، إلى جانب شقيقتها "غريتر ديترويت "، من بين أكبر السفن ذات العجلات الجانبية في البحيرات العظمى عند دخولها الخدمة عام 1924. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وكان ميناء تسجيلها ديترويت ، ميشيغان. ^{[ 21 ]}

في رحلتها الأولى إلى بوفالو، نيويورك ، في 13 مايو 1925، حملت السفينة "غريتر بوفالو" عددًا كبيرًا من الركاب، بمن فيهم تي في أوكونور، الذي كان رئيسًا لمجلس إدارة الشحن آنذاك. ^{[ 26 ]} استُخدمت "غريتر بوفالو" كسفينة فاخرة لنقل الركاب ليلًا، حيث كانت تنقل ما يصل إلى 1500 راكب من بوفالو إلى ديترويت ، ميشيغان، لصالح شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة. ^{[ 5 ] [ 27 ]} استمتع الضيوف بعروض موسيقية للرقص في قاعة الطعام الرئيسية بعد العشاء، بالإضافة إلى برامج إذاعية في الصالون الرئيسي . ^{[ 28 ]} إلى جانب خدمة نقل الركاب، وفرت "غريتر بوفالو" ، كما هو الحال مع سفن أخرى تابعة لشركة ديترويت وكليفلاند للملاحة، لعملائها خيار نقل 125 سيارة خلال رحلتهم. ^{[ 13 ] [ 29 ]}

خلال فترة الكساد الكبير، أُخرجت السفينة "غريتر بافالو" وشقيقتها من الخدمة من عام 1930 إلى عام 1935. وقد تسبب ذلك، إلى جانب النزاعات النقابية وإضرابات العمال ، في خسائر متواصلة لمالكيها. ^{[ 27 ]} في عام 1934، خُصص لها الرمز WSBH. ^{[ 21 ]} في عام 1936، رست " غريتر بافالو " في كليفلاند واستُخدمت كفندق عائم لحضور المؤتمر الجمهوري . وذُكر أن السفينة انفصلت عن مراسيها وانجرفت إلى الميناء أثناء عاصفة، ولكن أعادتها قاطرات الميناء . ^{[ 30 ]} خلال موسم 1938، أُخرجت "غريتر بافالو" مع "غريتر ديترويت" من الخدمة، ثم أُعيدتا إليها في العام التالي. ^{[ 12 ]}

بعد الهجوم على بيرل هاربر عام 1941، برزت الحاجة إلى سفن كبيرة قابلة للتحويل إلى حاملات طائرات تدريبية لتدريب الطيارين. ^{[ 27 ]} كان طول حاملة الطائرات "غريتر بافالو " ، بعد التحويل، يُقارب ثلثي طول حاملة طائرات من فئة " إنديبندنس "، ورأت البحرية أنه إذا أتقن الطيارون عمليات الإقلاع والهبوط على سطحها الأقصر، فسيسهل عليهم الانتقال إلى حاملة طائرات ذات طول قياسي. ومن المزايا الأخرى لاستخدامها في التدريب، عدم الحاجة إلى استخدام سفينة حربية عاملة لهذا الغرض، وموقعها في البحيرات العظمى الذي يجعلها بعيدة عن متناول غواصات العدو وألغامه. ^{[ 9 ]} استحوذت البحرية على "غريتر بافالو" في 7 أغسطس 1942 من قِبل إدارة الشحن الحربي لتحويلها إلى حاملة طائرات تدريبية، وأُعيد تسميتها إلى "سيبل" في 19 سبتمبر 1942. ^{[ 31 ]}

حصلت المدمرة الأمريكية سابل على الجوائز التالية لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.

• يو إس إس وولفرين (IX-64)  
• إس إس غريتر ديترويت  - السفينة الشقيقة
• إدوارد إم. كوتر  (قارب إطفاء الحرائق)
• إس إس كاناديانا 
• سفينة إم في أكواراما 

• أولسون، ستيفن ووايلد، دوغلاس ب. (2015). "السؤال 22/51: محركات حاملات التدريب وولفرين (IX-64) وسابل (IX-81)". مجلة السفن الحربية الدولية . 52 (3): 208-212 . ISSN 0043-0374 . 
• سيلفرستون، بول هـ (1965). السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-773-9.
• وايلد، دوغلاس ب. (2006). "السؤال 33/04: حاملتا التدريب سابل (IX-81) وولفرين (IX-64)". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 43 (4): 354-360 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .

• معرض صور يو إس إس سابل في موقع ناف سورس للتاريخ البحري
• يو إس إس سابل في جامعة بولينغ غرين الحكومية، المجموعات التاريخية للبحيرات العظمى