يو إس إس تركيا (AM-13)

بعد ذلك بوقت قصير، انطلقت السفينة "تركيا" في عمليات إزالة الألغام في بحر الشمال. وخلال عمليتها الثانية (التي امتدت من 8 إلى 29 مايو)، انفجر لغم أسفلها مباشرة في 16 مايو. زحفت كاسحة الألغام المعطلة إلى لينيس ، في سكابا فلو ، حيث خضعت للصيانة في حوض جاف.

تم إصلاح الأضرار التي لحقت بها في الوقت المناسب لمشاركة تركيا في العملية الخامسة للمشروع، والتي بدأت في 22 يوليو. وبعد ثمانية أيام، تعطل مكثف كاسحة الألغام. وبعد استلام وحدة مُستعملة من حاملة الطائرات الأمريكية المعطلة "يو إس إس بليكان"  ، استأنفت عملياتها في منتصف أغسطس.

سمحت الظروف الجوية المواتية، غير المعتادة في بحر الشمال، للسفن بتحقيق تقدم ممتاز. وأثناء ذلك، علقت السفينة "تركيا" بلغم في معدات كاسحة الألغام، فانفجر بالقرب منها، مُسبباً أضراراً طفيفة. ومع ذلك، أجرت السفينة إصلاحات سريعة في البحر وواصلت عملياتها دون أي عوائق. وبحلول 16 أغسطس، كانت مجموعة " تركيا " قد مسحت رقماً قياسياً بلغ 1373 لغماً.

إلا أن تدهور الأحوال الجوية أعاق عملية إزالة الألغام من المجموعة 13، والتي بدأت في 5 سبتمبر. بعد تأخير الإبحار بسبب الضباب الكثيف، انطلقت السفن لتنفيذ مهمتها، لكن بدا أن سوء الحظ يلاحقها منذ البداية. علقت المدمرة الأمريكية " أوريول  " بلغم انفجر في إحدى طائراتها الحربية، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالغة بالطائرة والسفينة، وأجبرها على العودة إلى الميناء بصعوبة. اقتربت المدمرة الأمريكية " سوان  " من تركيا للحصول على المزيد من أسلاك الكنس لاستبدال مخزونها النافد، لكن البحر الهائج صدم السفينتين ببعضهما، مما أجبر " سوان" على الخروج من الخدمة والعودة إلى الميناء لإجراء الإصلاحات.

بحلول نوفمبر 1919، اكتملت المهمة الضخمة المتمثلة في إزالة الحواجز. وفي 25 نوفمبر، تلقت السفينة "تركيا" وشقيقاتها الـ 34 أوامر بفصلها عن الخدمة في بحر الشمال. وبعد التزود بالوقود في بريست بفرنسا، غادرت "تركيا" المياه الأوروبية، لكنها سرعان ما واجهت طقسًا سيئًا قبالة جزر الأزور . وفي ظل الأمواج العاتية والرياح القوية، استهلكت السفينة كمية كبيرة من وقودها ونفد تمامًا، قبل وصولها إلى برمودا بوقت طويل . وقامت سفينة الإمداد "يو إس إس بانثر"  بتمرير حبل القطر إلى كاسحة الألغام، وأوصلتها في النهاية إلى برمودا.

بعد أن حلت محل السفينة الأمريكية "يو إس إس كينغفيشر"  كسفينة متمركزة في ساموا، عملت السفينة "تركيا" في المياه الساموية حتى نهاية العام وحتى عام 1943. وقد قامت بدوريات كاسحة للألغام ، وقدمت خدمات مرافقة محلية، وسحبت أهدافًا لبطاريات مشاة البحرية الأمريكية الساحلية في ساموا. في 1 يونيو 1942، أعيد تصنيفها كسفينة قطر بحرية وحصلت على الرمز AT-143. كما دعمت تدريبات إنزال مشاة البحرية .

في 14 أبريل 1943، زارت السفينة التركية جزيرة بوديتش في مهمة تفتيش، واكتشفت ناجيين اثنين كانا هناك منذ ما يقارب الشهر. وقد لاقيا معاملة حسنة من السكان المحليين، وكانا بصحة جيدة. بعد إجراء الإصلاحات اللازمة في الفترة من 21 إلى 30 أبريل، أصبحت كاسحة الألغام سفينة ثابتة في توتويلا . عادت إلى بيرل هاربر في يونيو، ومنها توجهت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة لإجراء صيانة شاملة في جزيرة مار بولاية كاليفورنيا. بعد تجارب قبالة الساحل الغربي، اتجهت إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربر في 20 أكتوبر.

انطلاقاً من قاعدة الأسطول في هاواي، قامت السفينة "تركيا" بسحب أهداف للطائرات البحرية واستعادة طوربيدات التدريب حتى يناير 1944. وبصفتها وحدة تابعة لسرب الخدمة 6، قامت بهذه الأنشطة حتى أواخر فبراير، وبعد ذلك خضعت لمزيد من أعمال الإصلاح في بيرل هاربور من 1 مارس إلى 24 أبريل.

بعد إجراء التجارب اللازمة بعد الإصلاح وعمليات استعادة الطوربيدات التدريبية في المياه الهاوائية، توجهت السفينة "تركيا" إلى جزر مارشال في 10 مايو 1944 برفقة السفينة "يو إس إس بريزيرفر"  وقاطرتي الطوربيدات "يو جي إل-7" و "واي دبليو-68 "، ووصلت إلى ماجورو في 25 مايو. بعد خمسة أيام، توجهت "تركيا" إلى كواجالين برفقة القاطرتين "واي إف-412" و "واي إف-383" وقاطرة الطوربيدات "إيه تي آر-46" ، ورست هناك في 1 يونيو. بعد تسليم القاطرات، عادت إلى ماجورو. في غضون ذلك، في 15 مايو 1944، أعيد تصنيفها كقاطرة بحرية قديمة وأعيد تسميتها إلى "إيه تي أو-143".

في الرابع من يونيو، بدأت عمليات إعادة تزويد الذخيرة في تلك القاعدة للطرادات الأمريكية سانتا فيه  ، وبيلوكسي  ، وموبايل  . وخلال ما تبقى من الصيف، عملت السفينة " تركيا" في جزر مارشال، حيث قامت بقطر بارجات صغيرة بين ماجورو وكواجالين وإنيويتوك ، وخضعت لعملية صيانة سريعة بجانب السفينة "أجاكس"  في ماجورو من 29 أغسطس إلى 2 سبتمبر، بالإضافة إلى قيامها بعمليات في الميناء. ثم، في الخامس من أكتوبر، توجهت إلى أوليثي .

بعد انتهاء مهمتها في الميناء، أبحرت إلى جزيرة نغولو المرجانية في 17 أكتوبر للمساعدة في عمليات إنقاذ المدمرة الأمريكية مونتغمري  ، التي تضررت جراء انفجار لغم في وقت سابق من ذلك اليوم. عادت إلى أوليثي في ​​23 أكتوبر، وبعد أربعة أيام، ساعدت المدمرة الأمريكية هيوستن  ، التي تضررت جراء طوربيد، على دخول الميناء بعد أن أصيبت الطرادة قبالة سواحل فورموزا بطوربيد ياباني أُطلق من طائرة.

أثناء قيام تركيا بقطر كاسحة الألغام YOG-21 بجانب حاملة الطائرات الأمريكية إسكس  ، علق الصاري الأمامي للكاسحة في أحد دعامات هوائي الراديو على سطح حاملة الطائرات ، مما أدى إلى كسره في ثلاثة مواضع. وفي 21 نوفمبر، توجهت تركيا لنجدة ناقلة النفط الأمريكية ميسيسينوا التي أصيبت بطوربيد ياباني مأهول. اقتربت كاسحة الألغام للمساعدة في إخماد الحرائق. وعلى الرغم من الجهود الحثيثة المبذولة لإخماد الحريق، انقلبت الناقلة وغرقت بعد نحو ثلاث ساعات، لتكون أول ضحية  لتقنية كايتن اليابانية في الحرب .

بعد فترة إصلاح قصيرة في أوليثي في ​​ديسمبر 1944، بدأت تركيا في المساعدة في عمليات تزويد حاملات الأسطول بالوقود هناك في أوائل يناير 1945؛ وباستثناء فترة قصيرة في الحوض الجاف من 9 إلى 13 يناير، استمرت في المهمة حتى نهاية الشهر.

في أوائل فبراير، ساهمت في التحضيرات لإنزال إيو جيما قبل أن تتوجه، عبر طرق كوسول في بالاو ، إلى خليج سان بيدرو قبالة جزيرة ليتي . ثم واصلت السفينة "تركيا" عملياتها كجزء من سرب الخدمات التابع لقوات جنوب المحيط الهادئ ، في أنشطة الميناء في أوليثي خلال الفترة من مارس إلى مايو 1945. وبعد أن أبحرت مجددًا إلى ليتي في 7 مايو، عملت كسفينة استعادة لقافلة سحب ، حيث كانت تراقب البوارج والسفن الأخرى التي قد تفلت من قوافل السحب أثناء الرحلة. وعند وصولها إلى خليج سان بيدرو في 13 مايو، بدأت عمليات الميناء واستمرت فيها حتى 7 يونيو، حين بدأت أعمال صيانة لمدة 10 أيام بجانب حاملة الطائرات الأمريكية " بروميثيوس"  .

عملت السفينة بين ليتي وأوليثي حتى نهاية الأعمال العدائية في منتصف أغسطس، قبل أن تتوقف في كواجالين في الرابع والعشرين من الشهر نفسه. وفي الثلاثين من أغسطس، أبحرت إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربر في الحادي عشر من سبتمبر. ومن هناك، توجهت إلى سان فرانسيسكو.