VF-114

تأسس السرب VF-114 باسم سرب المقاتلات القاذفة (VBF-19) في 20 يناير 1945، في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ، كاليفورنيا. بعد ذلك بوقت قصير، انتقل السرب VBF-19 إلى قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية ، كاليفورنيا، حيث حلق لأول مرة بطائرات غرومان إف 6 إف هيلكات ، ثم بطائرات فوغت إف 4 يو-4 كورسير . وكما هو الحال مع العديد من الأسراب بعد الحرب العالمية الثانية ، شهد السرب VBF-19 عدة تغييرات في اسمه. كان التغيير الأول بعد عامين، في 24 أغسطس 1948، عندما أصبح VF-192 ، وكان التغيير الأخير في 15 فبراير 1950 عندما أصبح VF-114 . في ذلك الوقت، عُرف السرب VF-114 باسم " الجلادون" .

شاركت VF-114 في الحرب الكورية وانتشر على متن USS Philippine Sea  في 5 يوليو 1950. وقامت بتحليق طائراتها من طراز Corsair لعدة أشهر ونفذت أكثر من 1100 غارة ضد القوات الكورية الشمالية والصينية .

بعد عودتها من كوريا ، انتقلت السرب VF-114 من الطائرات ذات المحركات المروحية إلى الطائرات النفاثة، حيث بدأت بتشغيل طائرات غرومان F9F بانثر . وسرعان ما تبع ذلك طائرات ماكدونيل F2H بانشي ، وفي عام 1957، انتقلت السرب VF-114 إلى طائرات ماكدونيل F3H ديمون ، وهي أول طائرة نفاثة تشغلها السرب قادرة على حمل صواريخ جو-جو. وتمركزت السرب VF-114 آنذاك في قاعدة ميرامار الجوية البحرية في كاليفورنيا، وقامت برحلتين بحريتين على متن حاملة الطائرات يو إس إس شانغري-لا  ورحلة بحرية واحدة على متن حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك  .

في عام 1961، انتقلت السرب VF-114 إلى استخدام طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية ، لتصبح بذلك أول سرب مقاتل قابل للنشر في أسطول المحيط الهادئ يقوم بذلك. في هذه المرحلة، غيّر السرب VF-114 اسمه وشعاره إلى حيوان آكل النمل ، مستوحى على ما يبدو من التشابه بين طائرة إف-4 وشخصية آكل النمل الكرتونية في سلسلة القصص المصورة "BC" . أصبح هذا التغيير رسميًا في عام 1963.

في مرحلة ما، صنعت السرب مجسمًا بطول قدمين لحيوان آكل النمل من سلسلة القصص المصورة "BC"، وأطلقت عليه اسم "زوت" (نسبةً إلى الصوت الذي يصدره آكل النمل في القصة)، وعرضته بفخر في غرفة عمليات السرب على متن السفينة وعلى الشاطئ. وقيل أيضًا إن زوت كان بمثابة "حارس" السرب، يحميه من المتسللين من الأسراب الأخرى.

بدأت أول رحلة بحرية للسرب VF-114 بطائرة F-4 في سبتمبر 1962 كجزء من CVW-11 على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك  . قام الملازم فيليكس إي. تمبلتون، من السرب VF-114، بقيادة طائرة F-4B، بالهبوط رقم 16000 للسفينة، على متن الطائرة رقم 401، في 17 أغسطس 1963. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1963 و 1975، قامت VF-114 بتسع رحلات بحرية إلى فيتنام وغرب المحيط الهادئ، وكلها على متن حاملة الطائرات USS Kitty Hawk على النحو التالي: ^{[ 2 ]}

• من 17 أكتوبر 1963 إلى 20 يوليو 1964، تم تجهيز VF-114 بطائرات F-4B.
• من 19 أكتوبر 1965 إلى 13 يونيو 1966. في 2 ديسمبر، فُقدت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 152220 فوق شمال فيتنام ، وقُتل كل من قائد الطاقم سي أوستن والملازم جيه لوغان في المعركة، ولم يُعثر على جثتيهما. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في 31 يناير، أُصيبت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 152233 بنيران مضادة للطائرات فوق لاوس، وقفز كلا الطاقم بالمظلات بنجاح وتم إنقاذهما. ^{[ 3 ]} في 5 مارس، أُصيبت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 152224 بشظايا هدف فوق جنوب فيتنام ، وقفز كلا الطاقم بالمظلات بنجاح وتم إنقاذهما. ^{[ 3 ]} في 3 أبريل، أصبح الملازم فيليكس تمبلتون من السرب المقاتل 114، الذي كان يقود طائرة F4B فانتوم، أول من حقق إنجازًا تاريخيًا بالهبوط على متن حاملة الطائرات كيتي هوك، حيث قام بالهبوط رقم 300 بعد إيقاف الطائرة. ^{[ 5 ]} في 26 أبريل، أصيبت طائرة إف-4 بي رقمها التسلسلي 152255 بشظايا هدف فوق شمال فيتنام، ونجح كلا الطيارين في القفز بالمظلة وإنقاذهما. ^{[ 3 ]}
• من 5 نوفمبر 1966 إلى 19 يونيو 1967. في 20 ديسمبر، أسقطت طائرة تابعة للسرب VF-213، من طراز F-4B، طائرتين من طراز أنتونوف An-2 تابعتين لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي (VPAF) بصواريخ AIM-7 سبارو . ^{[ 6 ]} في 19 يناير، فُقدت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 153029، وقُتل كلا طاقمها. ^{[ 3 ]} في 6 أبريل، فُقدت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 152999، ونجا كلا طاقمها بعد قفزهما بالمظلات. ^{[ 3 ]} في 24 أبريل، أسقطت طائرات السرب طائرتين من طراز ميغ-17 تابعتين لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي بصواريخ AIM-9 سايدويندر ، بينما أصيبت إحدى طائرات F-4B بنيران مضادة للطائرات، ونجا كلا طاقمها بعد قفزهما بالمظلات. ^{[ 3 ] [ 6 ]} في 8 مايو، تعرضت طائرة F-4B لفقدان المحرك أثناء الإطلاق، ونجح الطيار في القفز بالمظلة وتم إنقاذه، لكن ضابط اعتراض الرادار الملازم توماس ستيمر قُتل في المعركة، ولم يتم العثور على جثته. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في 14 مايو، فُقدت طائرة F-4B BuNo 153001 بسبب عطل في صاروخ زوني ، ونجا كلا الطيارين، قائد الملازم أول سي ساوثويك والملازم دي رولينز، بالقفز من الطائرة، وتم أسرهما وإطلاق سراحهما في 4 مارس 1973. ^{[ 3 ] [ 7 ]} في 19 مايو، أصيبت طائرة F-4B BuNo 153004 بصاروخ SA-2 ، ونجا كلا الطيارين، الملازم سي بلامب وقائد الملازم أول جي أندرسون، بالقفز من الطائرة، وتم أسرهما وإطلاق سراحهما على التوالي في 18 فبراير و4 مارس 1973. ^{[ 3 ] [ 7 ]} في 21 مايو، فُقدت طائرة F-4B BuNo 153040، ونجا كلا الطيارين بالقفز من الطائرة وتم إنقاذهما. ^{[ 3 ]}
• من 18 نوفمبر 1967 إلى 28 يونيو 1968. في 27 ديسمبر، فُقدت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 153005 فوق شمال فيتنام، وقُتل كل من قائد الملازم أول لي والملازم ر. إينيس، وتم التعرف على رفاتهما في يوليو 1997. ^{[ 3 ] [ 7 ]} في 15 أبريل، فُقدت طائرتان من طراز F-4B رقمهما التسلسلي 153002 و153043 في تصادم جوي، وتمكن جميع أفراد الطاقم من القفز بالمظلات بنجاح وإنقاذهم. ^{[ 3 ]} في 20 أبريل، فُقدت طائرة F-4B رقمها التسلسلي 153003، وتمكن كلا أفراد الطاقم من القفز بالمظلات بنجاح وإنقاذهم. ^{[ 3 ]}
• من 30 ديسمبر 1968 إلى 4 سبتمبر 1969. في 13 مارس، فُقدت طائرة F-4B BuNo 153018، وقد قفز كلا الطيارين بالمظلات بنجاح وتم إنقاذهما. ^{[ 3 ]}
• من 6 نوفمبر 1970 إلى 17 يوليو 1971، أعيد تجهيزها بطائرات F-4J.
• من 17 فبراير إلى 20 نوفمبر 1972. في 14 أبريل، أصيبت طائرة F-4J BuNo 157252 بنيران مضادة للطائرات فوق جنوب فيتنام، وقُتل الطيار الملازم أول ج. غرينليف في المعركة، ولم يُعثر على جثته، بينما تم التعرف على رفات ضابط اعتراض الرادار الملازم س. ماكيني في أغسطس 1985. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 7 ]} في 6 مايو، أسقطت طائرات السرب طائرتين من طراز MiG-21 تابعتين للقوات الجوية الفيتنامية بصواريخ AIM-9. ^{[ 6 ] [ 8 ]} في 16 أغسطس، أصيبت طائرة F-4J BuNo 157262 بصاروخ SA-2، وقُتل كلا أفراد الطاقم، القائد ج. بيتزن والملازم أ. بيندر، وتم التعرف على رفاتهما في نوفمبر 1994. ^{[ 3 ] [ 7 ]}
• من 23 نوفمبر 1973 إلى 9 يوليو 1974.
• من 21 مايو إلى 15 ديسمبر 1975.

في 15 ديسمبر 1975، انتقلت السرب VF-114 إلى طائرات غرومان إف-14 تومكات، إلى جانب سربها الشقيق VF-213 . استغرق هذا الانتقال ما يزيد قليلاً عن عام، وفي أكتوبر 1977، انتشر السرب بطائراته من طراز إف-14 لأول مرة، مرة أخرى إلى غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك مع الجناح الجوي CVW-11 والسرب VF-213.

في مارس 1979، انتشرت الجناح الجوي الحادي عشر (CVW-11) على متن حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أمريكا"  في رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ، وهو أمرٌ نادرٌ بالنسبة لجناح جوي تابع لحاملة طائرات متمركز على الساحل الغربي، وتلتها رحلة بحرية ثانية في عام 1981. وفي كلتا المهمتين، حصد السرب المقاتل 114 (VF-114) جائزة "الخطاف الذهبي"، التي تُمنح للسرب الذي يحقق أعلى نسبة هبوط في الرحلة. كما فاز السرب المقاتل 114 بمسابقة "هاي نون" للرماية الجوية على الساحل الغربي، وحصل على كأس "موثا" في عام 1982، مما جعله أفضل سرب في أسطول المحيط الهادئ.

بعد رحلتين بحريتين في البحر الأبيض المتوسط، عادت السرب VF-114 إلى أسطول المحيط الهادئ في سبتمبر 1982 على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  . وخلال هذه الرحلة، شاركت السرب في واحدة من أكبر المناورات البحرية منذ الحرب العالمية الثانية، حيث انضمت إلى مجموعات حاملات الطائرات يو إس إس ميدواي  ويو إس إس كورال سي  في شمال المحيط الهادئ لمدة أسبوعين. وبعد عودتها إلى قاعدة ميرامار الجوية، فازت السرب VF-114 مجددًا بجائزتي "هاي نون" و"موثا"، لتكون هذه المرة الأولى التي يفوز فيها سرب من طائرات إف-14 بهاتين الجائزتين لعامين متتاليين.

عادت السرب إلى البحر في 30 مايو 1984، بقيادة القائد البحري لايل "هو تشي" بيان، وعادت إلى الوطن في 20 ديسمبر. خلال الرحلة، شاركت السرب والجناح الجوي في عدة تدريبات، مثل مناورات "حافة المحيط الهادئ" ( RIMPAC ) قبالة سواحل هاواي ، ومناورات "بيكون فلاش" في شمال الفلبين . ومرة ​​أخرى، شاركت سرب "آردفاركس" في مناورة أخرى للأسطول في شمال المحيط الهادئ، هذه المرة مع حاملتي الطائرات "يو إس إس ميدواي" و "يو إس إس كارل فينسون"  .

في عام ١٩٨٥، أجرت السرب المقاتل ١١٤ (VF-114) دورة تدريبها بين عمليات الانتشار (IDTC) في قاعدة ميرامار الجوية البحرية استعدادًا لانتشارها الخارجي التالي. خلال هذه الفترة، بالإضافة إلى فترات التواجد البحري المنتظمة في منطقة عمليات جنوب كاليفورنيا (SOCAL)، أجرى السرب أيضًا تدريبات مكثفة على القتال الجوي ضد أسراب بحرية أخرى، فضلًا عن أسراب مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية وأسراب هجومية مقاتلة تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية . في ٢٤ يناير ١٩٨٦، وتحت قيادة القائد بات "كيلا" كيلكيني، بدأ الانتشار الخارجي التالي للسرب على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز ، التي أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ، وشملت محطات توقف في بيرل هاربر وخليج سوبيك في الفلبين. وواصل السرب رحلته إلى المحيط الهندي ، حيث اعترض وراقب طائرات سوفيتية وهندية بشكل متكرر. خلال هذه الفترة، ومع تصدّر العمليات ضد ليبيا التي نفذتها هيئة القيادة الوطنية المشهد، اتُخذ قرار بنقل مجموعة حاملة الطائرات إنتربرايز القتالية إلى البحر الأبيض المتوسط. لتحقيق ذلك، عبرت المجموعة القتالية قناة السويس ، لتصبح حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تفعل ذلك. عند وصولها إلى خليج سرت وبالقرب من "خط الموت"، الذي أطلق عليه الزعيم الليبي معمر القذافي هذا الاسم ، قامت طائرات مقاتلة وطائرات هجومية تابعة للجناح الجوي الحادي عشر (CVW-11) بدوريات جوية قتالية لمدة شهرين، على الرغم من ندرة الاشتباكات مع الطائرات الليبية. ثم قامت المجموعة بزيارات لاحقة إلى موانئ نابولي وتولون ، وبدلاً من العودة عبر قناة السويس، عبرت مضيق جبل طارق إلى المحيط الأطلسي، ثم مرت برأس الرجاء الصالح قبل أن تواصل رحلتها إلى بيرث ، أستراليا ، لزيارة ميناء آخر، قبل أن تواصل عبورها المحيط الهادئ إلى قاعدتها الرئيسية في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية.

خُصص عام 1987 للتدريب، وشمل ذلك عمليات انتشار في قاعدة إل سنترو الجوية البحرية في كاليفورنيا وقاعدة فالون الجوية البحرية في نيفادا. فاز سرب المقاتلات 114 (VF-114) مجددًا بكأس "موثا" وجائزة "إي" لكفاءة القتال من أسطول المحيط الهادئ التابع للقوات الجوية البحرية، كأفضل سرب من طائرات إف-14 في أسطول المحيط الهادئ. في يناير 1988، بدأت رحلة السرب التالية، وقضى جزءًا منها في الخليج العربي لمرافقة ناقلات النفط التي أعيد تسجيلها خلال مارس وأبريل ومايو بسبب حرب ناقلات النفط المستمرة. في أبريل 1988، شارك سرب المقاتلات 114 في عملية فرس النبي . بحلول فبراير 1989، عادت حاملة الطائرات إلى الميناء، وبدأ سرب VF-114 جدولًا زمنيًا مضغوطًا للتحضير، نظرًا لبدء رحلته البحرية التالية في سبتمبر 1989. ورغم ضيق الوقت، تمكن السرب من إنجاز تدريبات مكثفة، حيث انتشر في قاعدة إل سنترو الجوية البحرية للمشاركة في برنامج جاهزية مقاتلات الأسطول (FFARP)، وكجزء من الجناح الجوي في قاعدة فالون الجوية البحرية. وبمجرد صعوده على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز ، بدأ رحلة حول العالم، حيث شاركت المجموعة القتالية في مناورات حول العالم بالتزامن مع نقل حاملة الطائرات إنتربرايز من أسطول المحيط الهادئ إلى أسطول المحيط الأطلسي ومينائها الجديد في نورفولك، فرجينيا . وفي أكتوبر، سجل سرب VF-114 رقمًا قياسيًا جديدًا في الطيران لسرب من طائرات إف-14، حيث سجل أكثر من 811 ساعة طيران في شهر واحد. وفي ديسمبر 1989، شارك السرب في عملية العزم الكلاسيكي ، مقدمًا الدعم للحكومة الفلبينية خلال محاولة انقلاب. شهدت نهاية هذه الرحلة البحرية نهاية ارتباط CVW-11 الطويل بحاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز ، حيث كانت رحلتها البحرية التالية على متن أحدث حاملة طائرات تابعة لأسطول المحيط الهادئ، وهي يو إس إس أبراهام لينكولن  .

وصلت سرب المقاتلات VF-114 إلى متن حاملة الطائرات الأمريكية أبراهام لينكولن في 25 سبتمبر 1990، أثناء رحلتها الأولى من نورفولك إلى ألاميدا، التي كانت ستصبح مقرها الجديد. استغرقت الرحلة ستة أسابيع، وخلالها دارت الحاملة حول رأس أمريكا الجنوبية، ووصلت إلى مقرها الجديد في أواخر نوفمبر 1990. بدأ أول انتشار طويل الأمد على متن لينكولن في منتصف عام 1991، وخلال الجزء الأول من الرحلة، شاركت الحاملة وجناحها الجوي في إجلاء آلاف العسكريين وعائلاتهم من جزر الفلبين في أعقاب ثوران بركان جبل بيناتوبو . بعد اكتمال هذه المهمة، اتجهت لينكولن نحو الخليج العربي.

على الرغم من أن الخطط الأولية كانت تقضي بأن تكون حاملة الطائرات لينكولن من بين أولى حاملات الإغاثة للمشاركين في عملية " عاصفة الصحراء "، إلا أنه بحلول وقت وصولها كان الصراع قد انتهى وتم إعادة توجيه VF-114، إلى جانب بقية CVW-11، للقيام بدوريات جوية قتالية بعد وقف إطلاق النار.

بقيادة القائد البحري جيه آر بارنيت ونائبه، القائد البحري (القائد المختار) جيه إس كولفارد، قامت السرب VF-114 برحلتها الأخيرة في 30 نوفمبر 1992. ^{[ 9 ]} ومثل ما يقرب من نصف أسراب طائرات إف-14 بعد عملية عاصفة الصحراء ، تم حلّ السرب VF-114 كجزء من تخفيضات ما بعد الحرب الباردة في الطيران البحري. وتم حلّ السرب VF-114 رسميًا في حفل وداع أقيم في قاعدة ميرامار الجوية البحرية في 30 أبريل 1993.