ضريبة المركبات

هناك ثلاثة جداول دفع سارية المفعول، اعتمادًا على ما إذا تم تسجيل السيارة لأول مرة قبل أو بعد 1 أبريل 2017، أو قبل 1 مارس 2001. ودخلت تغييرات أخرى حيز التنفيذ في أبريل 2025، مما يؤثر على المركبات الكهربائية الجديدة والحالية.

مسجلة في أو بعد 1 مارس 2001 ولا يزيد  وزنها عن 3500 كجم (المعروف أيضًا باسم الوزن الأقصى أو الوزن الإجمالي للمركبة).

مسجلة بين 1 مارس 2003 و 31 ديسمبر 2006، متوافقة مع معيار يورو 4 ولا يزيد  وزنها الإجمالي عن 3500 كجم.

مسجلة بين 1 يناير 2009 و 31 ديسمبر 2010، متوافقة مع معيار يورو 5 ولا يزيد  وزنها الإجمالي عن 3500 كجم.

تتوفر تراخيص التجارة لمدة تتراوح بين 6 و 12 شهرًا، وذلك حسب الشهر الذي يتم فيه تقديم الطلب.

تختلف ضريبة المركبات المستحقة على مركبات نقل البضائع الثقيلة (التي يزيد وزنها الإجمالي عن 3500  كجم) تبعًا لوزنها ونوع محاورها. وتتراوح الرسوم السنوية المطبقة اعتبارًا من 1 أغسطس 2023 بين 80 و850 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 17 ]}

تم فرض رسوم إضافية على المركبات الثقيلة التي يزيد وزنها الإجمالي عن 12,000  كجم اعتبارًا من 1 أبريل 2014. ^{[ 18 ]} تُدفع هذه الرسوم في نفس وقت دفع ضريبة المركبات، ويختلف المبلغ حسب الوزن ونوع المحاور ومعدل الانبعاثات؛ وتُفرض رسوم أعلى على المركبات التي تجر مقطورة يزيد وزنها عن 4,000  كجم. تتراوح الرسوم السنوية المطبقة اعتبارًا من 1 أغسطس 2023 بين 150 و749 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 17 ]}

يجب على المركبات التي يزيد وزنها عن 12,000  كيلوغرام وغير المسجلة في المملكة المتحدة دفع رسوم المركبات الثقيلة قبل دخولها، مع إعفاء المركبات عديمة الانبعاثات. ويمكن الدفع يومياً أو أسبوعياً أو شهرياً أو سنوياً. وتتراوح الرسوم بين 3 جنيهات إسترلينية يومياً (أو 150 جنيهاً إسترلينياً سنوياً) و10 جنيهات إسترلينية يومياً (أو 749 جنيهاً إسترلينياً سنوياً). ^{[ 19 ]}

تم تعليق ضريبة المركبات الثقيلة من 1 أغسطس 2020 إلى 31 يوليو 2023 لدعم قطاع النقل والمساعدة في جهود التعافي من الجائحة. ^{[ 20 ]}

في ميزانية عام 1909 ، أعلن وزير الخزانة آنذاك ، ديفيد لويد جورج، أن نظام الطرق سيكون ممولاً ذاتياً، ^{[ 33 ]} ولذا، ابتداءً من عام 1910، خُصصت عائدات رسوم المركبات على الطرق لتمويل بناء وصيانة نظام الطرق. ^{[ 34 ]} وحتى خلال هذه الفترة، جاءت غالبية تكلفة بناء الطرق وتحسينها من الضرائب العامة والمحلية، نظراً لانخفاض قيمة الضريبة عن الحد الأدنى اللازم لصيانة الطرق. ^{[ 35 ]}

نصّ قانون الطرق لعام 1920 على إلزام المجالس المحلية بتسجيل جميع المركبات الجديدة وتخصيص رقم فريد لكل مركبة، ووضع آليات لتحصيل وتطبيق رسوم الإنتاج على المركبات ذات المحركات والعربات. كما فرض قانون المالية لعام 1920 "رسومًا على تراخيص المركبات ذات المحركات"، والتي كان من المقرر تخصيص عائداتها حصريًا لنفقات محددة، وهي صندوق الطرق المُنشأ حديثًا . ^{[ 36 ]} فُرضت رسوم الإنتاج الخاصة بالمركبات ذات المحركات لأول مرة عام 1921، إلى جانب اشتراط عرض رخصة المركبة (القرص الضريبي) عليها. ^{[ 34 ]}

لم يُنفق صندوق الطرق المتراكم بالكامل على الطرق (إذ أُنفق معظمه على إعادة رصف الطرق، لا على بناء طرق جديدة)، واشتهر استخدامه لأغراض حكومية أخرى، وهي ممارسة بدأها ونستون تشرشل عندما كان وزيرًا للخزانة. في عام ١٩٢٦، حين كان استخدام الضرائب المحصلة من سائقي السيارات لتمويل شبكة الطرق مباشرةً محل معارضة من كثيرين في الحكومة، نُقل عن وزير الخزانة، ونستون تشرشل، قوله في مذكرة: "يمكن فرض ضرائب على أماكن الترفيه، والحانات ... وتُخصص عائداتها للإيرادات العامة. ولكن هل يُمنح سائقو السيارات امتيازًا دائمًا بأن تُخصص ضريبة سياراتهم للطرق؟ هذا انتهاك صارخ للمنطق السليم." ^{[ ٣٧ ]} انتهى نظام الرهن في عام ١٩٣٧ بموجب قانون المالية لعام ١٩٣٦، وأصبحت عائدات ضرائب الطرق على المركبات تُدفع مباشرةً إلى الخزانة. لم يتم إلغاء صندوق الطرق نفسه، الذي كان ممولاً آنذاك من المنح الحكومية، حتى عام 1955. ^{[ 33 ]}  

منذ عام ١٩٩٨، يُلزم مالكو المركبات المسجلة والمرخصة منذ ذلك العام، والتي لا تُستخدم حاليًا على الطرق العامة، بتقديم إشعار قانوني سنوي بعدم استخدام المركبة على الطرق العامة (SORN). ^{[ ٣٨ ]} يُعاقب على عدم تقديم هذا الإشعار بنفس عقوبة عدم دفع الرسوم عند استخدام المركبة على الطرق العامة. وقد أُعلن في ميزانية عام ٢٠١٣ أن إشعارات SORN ستصبح دائمة، مما يُلغي الحاجة إلى التجديد السنوي بعد تقديم الإشعار الأولي. في يونيو ١٩٩٩، تم تطبيق شريحة ضريبة المركبات المخفضة للسيارات ذات سعة محرك تصل إلى ١١٠٠ سم مكعب. ^{[ ٣٩ ]} بلغت تكلفة الضريبة السنوية للسيارات التي تصل سعة محركها إلى ١١٠٠ سم مكعب ١٠٠ جنيه إسترليني، وللسيارات التي تزيد سعة محركها عن ١١٠٠ سم مكعب ١٥٥ جنيهًا إسترلينيًا.

خلال تسعينيات القرن الماضي، طُرحت حجج سياسية لإلغاء ضريبة المركبات. ومن بين المقترحات، اقتراح استبدالها بزيادة ضريبة الوقود كحافز للمستهلكين لشراء مركبات ذات معدلات انبعاثات أقل. إلا أن هذا المقترح لم يلقَ قبولاً سياسياً، إذ كان سيرفع التكاليف على الشركات وسكان المناطق الريفية. وبدلاً من إلغاء ضريبة المركبات، استحدثت حكومة حزب العمال برئاسة توني بلير نظاماً جديداً لحسابها، يربطها بشكل مباشر بمعدلات انبعاثات الكربون للمركبات ، كوسيلة للتحكم في انبعاثات المركبات . ومنذ مارس/آذار 2001، تُفرض ضريبة المركبات على السيارات وفق نظام شرائح ضريبية يعتمد على معدلات انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 40 ]}

في السنة الضريبية 2002-2003، تشير التقديرات إلى أن التهرب الضريبي تسبب في خسارة للخزينة العامة بلغت 206 ملايين جنيه إسترليني. وسعيًا للحد من هذه الخسارة، بدأ نظام الحاسوب التابع لهيئة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) اعتبارًا من عام 2004 بفرض غرامة تلقائية قدرها 80 جنيهًا إسترلينيًا (تُخفض إلى النصف في حال الدفع خلال 28 يومًا) على المخالفين الذين لم يدفعوا الضريبة خلال شهر واحد من تاريخ انتهاء صلاحيتها. وتبلغ الغرامة القصوى 1000 جنيه إسترليني، إلا أن الغرامات في الواقع العملي عادةً ما تكون أقل بكثير.

في أبريل 2009، أُعيد تصنيف المركبات وفقًا لتصنيف انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، حيث حُددت أعلى فئة بـ 455 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا وأدناها بـ 0 جنيه إسترليني. كما تم تطبيق التصنيفات بأثر رجعي لتشمل المركبات المسجلة في 1 مارس 2001 أو بعده، ما يعني أن المركبات ذات أعلى تصنيفات الانبعاثات المسجلة بعد هذا التاريخ تدفع أعلى الرسوم. أما المركبات المسجلة قبل 1 مارس 2001، فاستمر احتساب الرسوم عليها وفقًا لحجم المحرك، سواء كان أكبر أو أقل من 1549 سم مكعب. ^{[ 40 ]}

في عام 2010، تم تقديم أسعار مختلفة للسنة الأولى كإشارة للمشترين. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

يمكن تحصيل ضريبة المركبات تلقائيًا من الحساب المصرفي عن طريق الخصم المباشر . ^{[ 43 ]} ويمكن دفع ضريبة المركبات حتى في حال عدم استلام إشعار تذكير. ^{[ 44 ]}