حليب عائم

عربة الحليب هي مركبة مصممة خصيصًا لتوصيل الحليب الطازج . اليوم، عادة ما تكون عربات الحليب عبارة عن مركبات كهربائية تعمل بالبطارية (BEV)، لكنها كانت في السابق عبارة عن عربات تجرها الخيول . كانت شائعة في العديد من البلدان الأوروبية، وخاصة المملكة المتحدة ، وكانت تديرها مزارع الألبان المحلية . ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، مع زيادة عدد محلات السوبر ماركت ومحلات البقالة المستقلة الصغيرة ومحطات الوقود والمتاجر الصغيرة التي تخزن الحليب الطازج، تحول العديد من الأشخاص من التوصيل المنزلي العادي إلى الحصول على الحليب الطازج من هذه المصادر الأخرى.

نظرًا لصغر حجم الطاقة الناتجة عن محركها الكهربائي، تتحرك عوامة الحليب ببطء إلى حد ما، وعادة ما تكون سرعتها حوالي 16 إلى 26 كم/ساعة (10 إلى 16 ميلاً في الساعة)، على الرغم من تعديل بعضها للوصول إلى سرعات تصل إلى 130 كم/ساعة (80 ميلاً في الساعة). ^[1] غالبًا ما يخرج المشغلون من مركبتهم قبل أن يتوقفوا تمامًا لتسريع عمليات التسليم؛ تحتوي عوامات الحليب عمومًا على أبواب منزلقة يمكن تركها مفتوحة عند الحركة، أو قد لا تحتوي على أبواب على الإطلاق. تأتي عوامات الحليب الكهربائية في إصدارات ثلاثية العجلات وأربع عجلات، والأخيرة عادة ما تكون أكبر. إنها هادئة للغاية، وتناسب العمليات في المناطق السكنية خلال الساعات الأولى من الصباح أو أثناء الليل.

لا تحتوي معظم عربات الحليب الكهربائية على أحزمة أمان، ولا يتطلب القانون في المملكة المتحدة ارتداء أحزمة الأمان إلا في حالة تركيبها في السيارة. وفي حين كان هناك استثناء في القانون سابقًا يعني أن أولئك الذين يقومون بالتوصيل محليًا لم يكونوا ملزمين بارتداء أحزمة الأمان، وهو ما كان ليشمل نظريًا السائقين والركاب في عربات الحليب المزودة بأحزمة أمان، فقد تم تغيير القانون في عام 2005 ليشمل عمليات التسليم التي تقل عن 50 مترًا (160 قدمًا). ^[2]

في أغسطس 1967، أصدرت جمعية المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة بيانًا صحفيًا يفيد بأن بريطانيا لديها عدد أكبر من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على طرقها مقارنة ببقية دول العالم مجتمعة. ^[3] ليس من الواضح ما هو البحث الذي أجرته الجمعية حول عدد المركبات الكهربائية في البلدان الأخرى، لكن الفحص الدقيق كشف أن جميع المركبات التي تعمل بالبطاريات تقريبًا المرخصة للاستخدام على الطرق في المملكة المتحدة كانت عبارة عن مركبات نقل. ^[3]

تمتلك مدينة جلاسكو أحد أكبر أساطيل عربات الحليب العاملة في المملكة المتحدة. تعمل معظم المركبات من مستودع جراندتولي في كلفينديل . اضطرت بعض مزارع الألبان في المملكة المتحدة، بما في ذلك ديري كريست ، إلى التحديث واستبدال عربات الحليب الكهربائية بمركبات تعمل بالبنزين أو الديزل لتسريع عمليات التسليم وبالتالي زيادة الأرباح. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان هناك العديد من الشركات المصنعة لعربات الحليب في بريطانيا خلال القرن العشرين.

تأسست شركة Brush Electrical Engineering في عام 1889، وقد صنعت سيارات كهربائية بين عامي 1901 و1905. في عام 1940، احتاجت Brush إلى بعض وحدات الجرارات الكهربائية الصغيرة، ولكن نظرًا لعدم توفر أي منها تجاريًا، فقد طلبوا من AE Morrison and Sons إنتاج تصميم لواحدة منها. أنتجت شركة Morrisons تصميمًا بثلاث عجلات، والذي استخدمته Brush بعد ذلك لتصنيع عدد من الوحدات للاستخدام الداخلي. ثم بدأوا في بيعها للعملاء، وشحنوا طلبًا كبيرًا إلى روسيا في عام 1941. وتوسعوا في إنتاج مركبات الطرق الكهربائية التي تعمل بالبطارية في عام 1945، ^[4] عندما اشتروا التصميمات وحقوق التصنيع من Metrovick. ^[5] كانت تصميمات Metrovick للمركبات ذات الأربع عجلات، لكنها أنتجت أيضًا مركبات ذات ثلاث عجلات، والتي تم تسويقها باسم Brush Pony. ^[6] في أوائل عام 1949، خفضوا أسعار مركباتهم الكهربائية بنحو 25 في المائة، في محاولة لجعلها أكثر قدرة على المنافسة مع المركبات التي تعمل بالبنزين. تم بيع جميع مركباتهم الطرقية من خلال تجارة السيارات، من أجل تحقيق مستوى جيد من خدمة ما بعد البيع. ^[7] توقف إنتاج المركبات الكهربائية ذات البطاريات ذات الأربع عجلات في عام 1950، على الرغم من أن الشركة استمرت في تصنيع Brush Pony ذات الثلاث عجلات، ومجموعة شاحناتها الصناعية. ^[8] بحلول عام 1969، أصبحت Brush مملوكة لمجموعة Hawker Siddeley، والتي كانت تمتلك أيضًا نصف شركة Morrison-Electricars، وانتقل تصنيع مركبات Brush الكهربائية إلى مصنع Morrison الذي تم إنشاؤه حديثًا في Tredegar. كانت معظمها شاحنات صناعية، لكن النقل شمل أيضًا Brush Pony، وتم تصنيع عدد منها في Tredegar لاحقًا. ^[9]

بدأت شركة Electricars في ممارسة أعمالها في برمنغهام عام 1919، ورغم أنها كانت تصنع في البداية مركبات كهربائية ثقيلة الوزن ومناسبة لحمولات تصل إلى 6 أطنان، إلا أنها سرعان ما تنوعت في إنتاج مركبات أصغر مناسبة للتوصيل إلى المنازل. في عام 1936، أصبحت جزءًا من مجموعة الأعمال Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM)، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تصنيع عدد قليل من المركبات الكهربائية، بسبب نقص المواد، وتوقفت عن إنتاجها في عام 1944. ^[10]

تم إنتاج مركبات جرايسلي الكهربائية في ولفرهامبتون بواسطة شركة دايموند موتورز المحدودة، وهي شركة كانت تصنع الدراجات النارية سابقًا، والتي اشترت أعمال العربات الجانبية من شركة إيه جيه إس عندما تم تصفية تلك الشركة في عام 1931. وكان من ضمن البيع علامة جرايسلي التجارية، وقد تم استخدامها لمجموعة من شاحنات الحليب ثلاثية العجلات التي تعمل بالبطارية الكهربائية والتي يتحكم فيها المشاة. سرعان ما وجدوا أنه يمكنهم البيع في صناعات أخرى أيضًا. ^[11] في عام 1937، أنتجوا مركبة رباعية العجلات، مناسبة لحمولة تتراوح بين 400 و500 كيلوغرام (8-10 مائة رطل طويلة). ^[12] ومع ذلك، فقد اشتهروا بمركباتهم التي يتحكم فيها المشاة، وشمل نطاقهم الطراز 60 والطراز 75 والطراز 90. ولأن التركيز الأساسي كان على صناعة الألبان، فقد مثلت أرقام الطراز عدد جالونات الحليب الإمبراطورية التي يمكن حملها. بين عامي 1948 و1952، باعت الشركة عددًا كبيرًا من شاحنات Graiseley PCV إلى United Dairies، ^[13] وتنوعت تدريجيًا إلى شاحنات النقل وشاحنات المنصات لاستخدامها في المصانع. ^{[14] تم} تصفية الشركة في عام 1960، ^[11] ولكن تم استخدام علامة Graiseley التجارية بواسطة Lister Graiseley في عام 1969 ^[15] ومن قبل Gough Industrial Trucks Ltd of Hanley ، Stoke-on-Trent في عام 1971. ^[16]

تم إنتاج المركبات الكهربائية من إنتاج شركة هاربيلت في البداية بواسطة شركة ماركت هاربورو للإنشاءات، والتي تأسست عام 1935 كشركة مصنعة لمكونات الطائرات. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تنوعت منتجاتهم، وكانت المركبات الكهربائية جزءًا من مجموعة منتجاتهم الجديدة. ^[17] كانت أول مركبة تم إنتاجها هي المركبة التي يتم التحكم فيها بواسطة المشاة 551، والتي زودوها بشاحن من صنع شركة بارتريدج ويلسون في ليستر، والتي كانت تصنع مجموعتها الخاصة من مركبات ويلسون التي تعمل بالبطارية. ^[18] بالإضافة إلى توصيل الحليب، كان الهيكل شائعًا في سويسرا، حيث تم توريد حوالي 2000 مركبة إلى مكتب البريد السويسري والفنادق السويسرية. ^[19] منذ عام 1956، قدموا المركبات التي يمكن ركوبها، بدءًا من طراز 735، ووسعوا النطاق بشكل كبير على مدى السنوات القليلة التالية. ^[20] في وقت ما في أوائل السبعينيات، قبل عام 1974، توصلت شركة هاربيلت وموريسون إليكتريكارز إلى اتفاق لتبادل المنتجات والترشيد. سيتم بناء جميع عربات الحليب بواسطة شركة موريسونز في مصانعها في تريديجار، بينما سيتم تسليم شاحنات موريسون إلى شركة هاربيلت. ^[21] تم الاستحواذ على منشأة المركبات الكهربائية من خلال عملية شراء إدارية في عام 1975، وتم تسجيلها باسم Harbilt Electric Trucks. استمرت في تصنيع الشاحنات لمجموعة متنوعة من الصناعات، حتى تم شراؤها بما يقرب من ضعف قيمة أسهمها من قبل فريد دبليو ديفيز، وهو كندي يمتلك مجموعة ديفيز ماجنت ويورك تريليرز، في عام 1987. انتقل الإنتاج إلى كوربي، لكن المشروع لم يدم طويلاً، وتم بيعه مرة أخرى إلى شركة إم آند إم للمركبات الكهربائية في أثيرستون في عام 1989. ^[22]

تم بناء شاحنات لويس الكهربائية بواسطة شركة تي إتش لويس المحدودة في واتفورد، وهي شركة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بشركة إكسبريس ديري في لندن. بدأت شركة لويس في بناء عوامات الحليب وعربات الحليب والمركبات التي تجرها الخيول لشركة إكسبريس ديري في عام 1873، وأصبحت الشركة شركة محدودة في عام 1899. استحوذت عليها شركة إكسبريس في عام 1931، كجزء من إعادة تنظيم أعمالها. صممت تي إتش لويس نوعين من المركبات الكهربائية لشركة إكسبريس، دخلت أولهما الخدمة في عام 1934. ^[23] كانت هذه مركبة ثلاثية العجلات يتحكم فيها المشاة بوزن 180 كيلوجرامًا ( 3+حمولة 1 ⁄ 2  cwt. ^[24] كانت واحدة من أوائل الشركات التي توفر تخزينًا للسلع الجافة على مركباتها، وعرضت عوامة ذات 4 عجلات من نوع AER مع صندوق بقالة خلف الكابينة في معرض الألبان لعام 1955. ^[25] تضمنت معروضاتهم في معرض الألبان لعام 1958 عوامة حليب قياسية 1300 كجم (25 cwt) مع كابينة يمكن المشي خلالها وعجلة قيادة عمودية. ^[26] استحوذت شركة Austin Crompton Parkinson، صانعة عوامات Morrison Electricar، على الشركة في عام 1961، واستمرت شركة Morrisons في صنع اثنين من طرازاتها، Electruk Rider، والتي أصبحت طراز E15، ومركبة يتم التحكم فيها بواسطة المشاة، والتي أصبحت طراز DPC3. ^[27] كان لدى كل من Express Dairies و London Co-operative Society أساطيل كبيرة من Electruk Rider، واستمرت في إضافتها إليها بشراء E15. ^[28]

صُنعت المركبات الكهربائية من نوع Metrovick بواسطة شركة Metropolitan-Vickers Electrical Company بين ثلاثينيات القرن العشرين وعام 1945. في عام 1939، كانت مجموعة Metrovick تتألف من طراز 350-450 كجم (7-9 قنطار) وطراز 500-700 كجم (10-14 قنطار) وطراز 900-1100 كجم (18-22 قنطار). ^[29] وبحلول عام 1943، تمت إضافة طراز 1300-1500 كجم (25-30 قنطار) إلى المجموعة. ^[30] تم تقديم تصميم أكثر حداثة للمقصورة في عام 1939، ومع انتهاء الحرب العالمية الثانية، توقفت Metrovick عن تصنيع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، وبيعت تصميماتها وحقوق التصنيع لشركة Brush. وبالتالي، فإن تصميمات Brush المبكرة لا يمكن تمييزها تقريبًا عن تصميمات Metrovick اللاحقة. ^[31]

تم إنتاج عوامات الحليب الكهربائية من ميدلاند بواسطة شركة ميدلاند فيكلز المحدودة في ليمينجتون سبا. كان أول تصميم لهم عبارة عن هيكل 500-750 كجم (10-15 قنطار)، والذي تم إطلاقه في يناير 1937. تم تصميمه بواسطة جيه باركر جارنر، الذي كان في ذلك الوقت مصممًا معروفًا، حيث شارك في تصنيع المركبات لعدد من السنوات. ^[32] في أوائل عام 1938، أضافت ميدلاند طراز B20 إلى مجموعتها، والذي تم تصميمه لحمولة 1000 كجم (20 قنطار)، ولكنه كان مشابهًا جدًا للطراز السابق. تم عرضه في معرض الصناعات البريطانية، الذي أقيم في كاسل برومويتش في فبراير. ^[33] بحلول عام 1943، كانت ميدلاند إلكتريك تنتج خمسة طرازات، والتي يمكن تجهيزها بأنواع مختلفة من الهياكل، بما في ذلك شاحنة ذات سطح مستوٍ لتوصيل الفحم. ^[34] لقد أنتجوا تصميمًا خفيف الوزن جديدًا يبلغ وزنه 500 كجم (10 سنتات) في عام 1949، والذي يتميز بهيكل ملحوم بالكامل مع إطار جسم متكامل. ^[35] تم إدراج الشركة في دليل عام 1956 لمصنعي المركبات الكهربائية المنشور في Commercial Motor، ^[36] لكن الشركة أغلقت في عام 1957. ^[37]

تعود أصول شركة موريسون-إلكتريكارز إلى تسعينيات القرن التاسع عشر في ليستر، عندما بدأت شركة إيه إي موريسون في إنتاج الدراجات الهوائية والدراجات النارية والمحركات الثابتة. أصبحت الشركة تُعرف باسم إيه إي موريسون وأبناؤه في عام 1929، وأنتجت أول مركبة كهربائية تعمل بالبطارية في عام 1933. ^[38] وانتقلت إلى أماكن أكبر في عام 1935، وتم التخلص التدريجي من جميع المنتجات الأخرى. ^[39] لقد كانت لاعباً رئيسياً آخر في شركة إيه إي في إم، وقامت شركة إلكتريكارز وموريسونز بترشيد نطاق منتجاتهما، مع تركيز شركة موريسونز على المركبات الأصغر المناسبة لتوصيل الحليب. ^[40] تم تسويق المركبات باسم موريسون-إلكتريكارز منذ منتصف عام 1942، وكانت معروفة بهذا على الرغم من سلسلة من عمليات الاستحواذ. ^[41] اشترت شركة أوستن موتورز حصة 50 بالمائة في شركة AEVM في عام 1948، وأصبحت الشركة تُعرف باسم شركة أوستن كرومبتون باركنسون للسيارات الكهربائية المحدودة. اندمجت شركة أوستن في شركة بريتيش موتور كوربوريشن في عام 1952، والتي اندمجت بدورها مع شركة ليلاند موتورز في عام 1969، لتصبح شركة بريتيش ليلاند . أصبحت شركة المركبات الكهربائية شركة Crompton Leyland Electricars Ltd. في عام 1972، باعت شركة British Leyland حصتها في الشركة إلى شركة Hawker Siddeley ، المعروفة بتصنيع الطائرات، وأصبحت الشركة Crompton Electricars Ltd. ^[22] رفضت هيئة التجارة السماح لشركة موريسونز بالانتقال إلى مقر جديد في ليستر، بسبب نقص العمالة الماهرة في المنطقة، وعرضت بدلاً من ذلك بناء مصنع جديد لهم في منطقة تطوير، لذلك انتقلت قاعدة التصنيع إلى تريديجار ، جنوب ويلز، في عام 1968. ^[42] توقفت شركة موريسون إلكتريكارز عن التصنيع في عام 1983، عندما باعت شركة هوكر سيدلي الشركة إلى شركة إم آند إم إلكتريك فيكيلز في أثيرستون، وارويكشاير، والتي تبنت لاحقًا اسم إليكتريكارز لمركباتها الخاصة. ^[22]

تأسست شركة فيكتور إليكتريكس عام 1923 عندما أراد مخبز أوترام في ساوثبورت ، ميرسيسايد، شراء بعض المركبات الكهربائية لتحل محل الخيول والعربات في عمليات التسليم المحلية، لكنهم وجدوا أن المركبات المصنعة محليًا والمستوردة كانت أكثر تكلفة بكثير مما كانوا على استعداد لدفعه. بدأوا في تصنيع عربات الخبز الكهربائية الخاصة بهم، والتي بدت مثل الشاحنات التقليدية، مع تركيب البطاريات أسفل غطاء المحرك في المقدمة. سرعان ما صنعوا ثلاثة نماذج من الشاحنات ذات الغطاء، ^[43] ولكن في عام 1931، أنتجوا مركبة تحكم أمامية بكابينة يمكن المرور خلالها لصناعة الألبان. ^[44] بحلول عام 1935، كان لديهم مجموعة من مركبات التحكم الأمامي في الإنتاج، وتوقفوا عن تصنيع الشاحنات ذات الغطاء. ^[45] في عام 1967، استحوذت شركة بروك موتورز على الشركة، وأصبحت جزءًا من شركة بروك فيكتور إليكتريك فيكيلز. استحوذت شركة هوكر سيدلي على هذه الشركة نفسها في عام 1970، وفي عام 1973 أصبحت بروك كرومبتون باركنسون موتورز. ^[46]

ويلز وإدواردز كان اسم مرآب وصالة بيع سيارات لسيارات موريس وولسيلي ، ومقرها في شروزبري . صمم ميرفين موريس مركبة كهربائية، وتم بيع أول عربة حليب لشركة رودينجتون ديري في أوائل عام 1951. ^[47] شهد طلب من شركة يونايتد ديري إنتاج مركبة ذات 3 عجلات تعمل بالسلسلة، والتي كانت نجاحًا فوريًا. تبع ذلك طلب لـ 1500 مركبة، ^[48] وتم إنشاء قاعدة تصنيع جديدة في هارلسكوت ، وهي ضاحية تقع شمال شروزبري. ^[47] تبع ذلك نماذج أكبر، على الرغم من الاحتفاظ بتصميم العجلات الثلاث لمعظم إنتاجها اللاحق. تم تقديم المركبات ذات الأربع عجلات في عام 1966 للحمولات التي تجاوزت 1500 كيلوغرام ( 1+1 ⁄ 2 طن طويل)، ^[49] على الرغم من أنهم صنعوا ثمانية عشر عوامة حليب مفصلية ذات 5 عجلات منذ عام 1961، والتي يمكنها حمل 2000 كيلوغرام (2 طن طويل). ^[6] استحوذت شركة Smith Electric Vehicles على الشركة في عام 1989. ^[50]

تم تصنيع شركة Wilson Electrics بواسطة شركة Partridge Wilson Engineering ، التي كانت تُصنع معدات شحن البطاريات، ومقرها في ليستر . في عام 1934، أنتجت أول شاحنة كهربائية، مناسبة لحمولة 250-300 كجم (5-6 قنطار)، ^[51] واستمرت في إنتاج العديد من الطرز الأكبر، بما في ذلك نسخة 1000-1300 كجم (20-25 قنطار). ^[52] في عام 1939، كانت تقدم عروضًا خاصة لأساطيل مكونة من ست مركبات، والتي تم شحنها باستخدام شاحن مجموعة Davenset ثلاثي الطور. ^[53] توقف إنتاج مركبات Wilson Electric في عام 1954، على الرغم من أن الشركة استمرت في التجارة في ليستر حتى عام 1986. ^[54]

وشملت الشركات المصنعة الأخرى سميث وأوزبورن وبيدفورد . في عام 1941، قامت شركة موريسون إلكتريكار بتوحيد ثلاثة أنواع من الهياكل والتي أصبحت الأساس لآلاف عوامات الحليب التي تم بناؤها بعد الحرب لتوصيل البضائع إلى السكان المتعافين. ^[55] بحلول عام 2003، كان لا يزال هناك عدد من الشركات التي تقدم خدمات التوصيل إلى المنازل، ولكن لم تكن هناك شركات توفر مركبات جديدة. حاولت شركة بلوبيرد أوتوموتيف سد الفجوة، لكنها نجحت فقط في توريد مركبتين إلى شركة جولدن فالي ديري في بريدجند وواحدة إلى شركة إكسبريس ديري، والتي تم اختبارها في نورثامبتون، قبل أن تصبح مفلسة في عام 2007. ^{[56] [57]}

قبل ظهور المركبات الكهربائية، كان يتم توصيل إمدادات الألبان باستخدام عربات الحليب التي تجرها الخيول . واستمر هذا من أواخر القرن التاسع عشر حتى الخمسينيات. ^[58] واليوم، مع توسع الجولات في التغطية لضمان الربحية في مواجهة انخفاض مستويات الرعاية، أدى النطاق والسرعة المحدودان لعربات الحليب الكهربائية إلى استبدال العديد منها بشاحنات صغيرة محولة تعمل بالديزل .

يحتفظ متحف النقل في وايتهول بمجموعة من 29 عربة حليب ومركبات كهربائية أخرى يرجع تاريخها إلى الفترة من 1935 إلى 1982 وتمثل 14 مصنعًا مختلفًا ، ^[59] ويمكن رؤية Brush Pony المبكرة، التي يعود تاريخها إلى عام 1947 والتي تديرها United Dairies، في المتحف الوطني للسيارات، بوليو . ^[60] يوجد خمس مركبات طرق كهربائية تعمل بالبطارية في المجموعة الموجودة في متحف النقل في إيبسويتش ، بما في ذلك عربة حليب سميثز التي يعود تاريخها إلى عام 1948، والتي كانت تديرها جمعية إيبسويتش التعاونية، وعربة خضروات سميثز التي يعود تاريخها إلى عام 1965 وشاحنة Brush Pony التي يعود تاريخها إلى عام 1967. ^[61] بالإضافة إلى ذلك، لا تزال العديد من عوامات الحليب في الخدمة اليوم، وإن كان قد أعيد استخدامها بعد أيام توصيل الحليب. يتم استخدام العديد منها للعمل في المصانع، أو كمركبات ترفيهية في المناطق الريفية، ويتم تأجير بعضها.

• عربة التوصيل
• شاحنة منصة كهربائية
• حلاب
• سيارة كهربائية في الحي