مكيف هواء DH.9

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إيركو دي إتش 9 (من دي هافيلاند 9) - والمعروفة أيضًا بعد عام 1920 باسم دي هافيلاند دي إتش 9 - هي قاذفة قنابل بريطانية ذات محرك واحد وسطحين تم تطويرها ونشرها خلال الحرب العالمية الأولى .

كانت طائرة DH.9 تطويرًا لطائرة DH.4 الناجحة السابقة من شركة إيركو ، والتي تشترك معها في العديد من المكونات. وقد زُوّدت هذه الطائرة بهيكل جديد كليًا، واستُخدم فيها محرك بيردمور هالفورد بولينجر بقوة 230 حصانًا (170 كيلوواط) ، مما وعد بأداء مُحسّن. ونظرًا لأهميتها المتوقعة، طُلب هذا النوع بأعداد كبيرة جدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني .  

عند دخولها الخدمة، تبيّن أن أداء طائرة DH.9 غير مُرضٍ. كان محركها من طراز BHP غير موثوق به، ولم يُوفّر القوة المتوقعة، مما جعل أداء DH.9 أقل من أداء الطائرة التي كان من المفترض أن تحل محلها. وقد أُلقي باللوم على هذا القصور في الأداء في الخسائر الفادحة التي تكبّدتها على الجبهة الغربية . أُعيد تصميم طائرة DH.9A ، وزُوّدت بمحرك Liberty L-12 الأمريكي الأكثر قوة وموثوقية، والذي عالج أوجه القصور في طراز DH.9 الأصلي.

تطوير

الأصول

خلال شهر يونيو/حزيران من عام 1917، ونتيجةً جزئيةً لهجمات القاذفات الألمانية على لندن ، أصدرت وزارة الحرب توصيتها بمضاعفة حجم سلاح الطيران الملكي تقريبًا ليصل إلى 200 سرب. وفي أوائل يوليو/تموز من العام نفسه، وافق مجلس الوزراء البريطاني على التوصية، على أن تُجهّز غالبية الأسراب الجديدة بقاذفات . [ 1 ] [ 2 ] وفي حين تم تقديم طلبية لشراء 700 طائرة من طراز DH.4 في 28 يونيو/حزيران 1917، عُرضت على مجلس الطيران في 23 يوليو/تموز 1917 رسوماتٌ لطائرة DH.4 مُعدّلة ذات مدى أطول تحت رقم طراز جديد هو DH.9. [ 2 ]

صُممت طائرة DH.9 من قِبل شركة دي هافيلاند لصالح شركة تصنيع الطائرات عام 1916 كخليفة لطائرة DH.4 . استخدمت الطائرة أجنحة وذيل طائرة DH.4، لكنها تميزت بهيكل مُعدّل نقل الطيار إلى موقع أقرب من المدفعي/المراقب وأبعده عن المحرك وخزان الوقود، مما سهّل التواصل ووفر تصميمًا قتاليًا أكثر كفاءة. [ 3 ] أما التغيير الرئيسي الآخر عن طائرة DH.4 فكان اختيار محرك BHP الجديد الواعد ، والذي كان من المتوقع أن يُنتج 300 حصان (220 كيلوواط) ليُضاهي أداء الطائرات المقاتلة المعادية. [ 4 ]  

استنادًا إلى تقديرات أداء طائرة DH.9 (التي كان من المتوقع في البداية أن تتجاوز أداء طائرة DH.4)، وتشابهها مع طائرة DH.4، مما يعني سهولة تحويل الإنتاج إلى الطائرة الجديدة، تقرر تقديم عدد هائل من الطلبات (بإجمالي 4630 طائرة) لهذا النوع قبل حتى أن تحلق الطائرة لأول مرة. [ 2 ] كما تم تحويل العقود القائمة التي أُبرمت في الأصل لطائرة DH.4 إلى طائرة DH.9. وقد تم التأكيد لمجلس الطيران تحديدًا على أن التأخير الأولي في الإنتاج لن يتجاوز شهرًا واحدًا. ووفقًا لمؤلف الطيران جيه إم بروس، يبدو أن اختيار طائرة DH.9 "قد تم بدافع التفاؤل أو الثقة العمياء، لأن محركها المختار كان يعاني، في يوليو 1917، من صعوبات تصنيعية خطيرة". [ 5 ]

إلى الطيران

في يوليو 1917، أجرت الطائرة النموذجية (وهي طائرة DH.4 معدلة) رحلتها الأولى من مطار هيندون ، كولينديل ، لندن . [ 4 ] وقد خضعت الطائرة لتجارب مكثفة، شملت عددًا من الاختبارات التي أُجريت في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارتلشام هيث . [ 2 ] لسوء الحظ، لم يتمكن محرك BHP من توفير الطاقة المتوقعة بشكل موثوق؛ إذ تم تخفيض قدرة المحرك إلى 230 حصانًا (170 كيلوواط) لتحسين موثوقيته. كان لهذا النقص تأثير كبير على أداء الطائرة، لا سيما على الارتفاعات العالية، حيث كانت أقل كفاءة من طائرة DH.4 التي كان من المفترض أن تحل محلها. [ 2 ]  

كان الأداء الضعيف للطائرة يعني أن طائرة DH.9 ستضطر إلى شق طريقها عبر مقاتلات العدو، التي كانت قادرة على اللحاق بها بسهولة، بينما كانت طائرة DH.4 قادرة على تفادي العديد من هذه الهجمات. في وقت مبكر من نوفمبر 1917، أبدى بعض المسؤولين، مثل الجنرال هيو ترينشارد ، اعتراضات متكررة على الطائرة بسبب أدائها المخيب للآمال؛ ومع ذلك، في رده، بدأ رئيس مجلس الطيران السير ويليام وير قائلاً: "كان الخيار إما امتلاك طائرة DH.9 بمحرك BHP، أو عدم امتلاك أي شيء على الإطلاق." [ 2 ] بالإضافة إلى ذلك، بحلول ذلك الوقت، كان إنتاج طائرة DH.9 قد بدأ بالفعل على نطاق واسع. [ 2 ]

أُنتجت محركات BHP بواسطة شركتي سيدلي-ديسي (التي طُوّرت باسم بوما ) وغالاوي إنجينيرينغ (التي طُوّرت باسم أدرياتيك ). في الخدمة العسكرية البريطانية، عُرفت محركات سيدلي وغالاوي باسم محركات BHP بقوة 230 حصانًا، على الرغم من اختلاف أبعادها وقلة أجزائها القابلة للتبديل. [ 6 ] [ 7 ] وقد صُنعت الغالبية العظمى من محركات BHP المستخدمة في الخدمة بواسطة سيدلي-ديسي. [ 6 ]

الكابتن لانغ والملازم بلوز أمام طائرتهما DH.9 التي تعمل بمحرك نابيير ليون والتي تحمل الرقم القياسي العالمي في الارتفاع.

بُذلت محاولات عديدة لتزويد طائرة DH.9 بمحرك أفضل. [ 5 ] في أغسطس 1917، تم تقديم طلبية لشراء 2000 محرك من طراز فيات A.12 ، على أن يتم تسليمها بين يناير ويونيو 1918 لاستخدامها في بعض دفعات إنتاج طائرة DH9؛ إلا أن تسليمات محرك فيات لم تكن مُرضية. [ 3 ]

كان محرك نابيير ليون بقوة 430 حصانًا (320 كيلوواط) بمثابة محرك بديل . حققت طائرة تعمل بمحرك نابيير ليون، بقيادة الكابتن لانغ ومساعده الملازم بلوز، رقمًا قياسيًا عالميًا في الارتفاع بلغ 9300 متر (30500 قدم) في 66 دقيقة في 2 يناير 1919. [ 8 ] عند ارتفاع 9300 متر (21000 قدم)، انقطع الأكسجين عن الملازم بلوز، وبقي فاقدًا للوعي حتى هبطت الطائرة إلى 30000 متر (10000 قدم). وبسبب عطل سخان الزيت وتوقف مضخات الوقود نتيجة انخفاض ضغط الهواء، لم يتمكن الكابتن لانغ، الذي لم يكن على دراية بمحنة مساعده، من تجاوز ارتفاع 9300 متر (30500 قدم). وقد نُقل الرجلان إلى المستشفى بعد المحاولة بسبب إصابتهما بقضمة الصقيع في الوجه واليدين والقدمين. [ 9 ]    

مع ذلك، لم يُعتبر أيٌّ من هذه الخيارات مُرضيًا تمامًا، [ 3 ] إذ استلزم الأمر إعادة تصميم الطائرة لتصبح DH.9A، والتي اعتُمد لها محرك ليبرتي الأمريكي V-12 . ووفقًا لبروس، وبغض النظر عن مشكلة المحرك: "بالتأكيد، لم يكن هناك عيب يُذكر في الطائرة نفسها". [ 3 ]

تصميم

كانت طائرة إيركو دي إتش 9 قاذفة قنابل بريطانية أحادية المحرك ، تشترك في العديد من أوجه التشابه مع سابقتها دي إتش 4. [ 3 ] كانت أسطح الطيران القياسية متشابهة إلى حد كبير، ولكنها اعتمدت تصميمًا مُعادًا تصميمه بشكل كبير لهيكل الطائرة، بما في ذلك نقل قمرة القيادة إلى موضع خلفي أكثر. [ 10 ] من الناحية الهيكلية، كان هيكل الطائرة مشابهًا لسلفها؛ حيث غطت ألواح الخشب الرقائقي الجزء الأمامي من الهيكل، الذي لم يكن يحتوي على دعامات داخلية، بينما تم استخدام هيكل صندوقي تقليدي مدعوم بأسلاك خلف قمرات القيادة. تم توفير مساحة تخزين داخلية لزوج من القنابل زنة 230 رطلاً (100 كجم) أو أربع قنابل زنة 112 رطلاً (51 كجم) ، على الرغم من قلة استخدام هذه الإمكانية عمليًا. [ 10 ]    

على الرغم من أن طائرة DH.9 اعتُبرت مناسبة لعمليات القصف النهاري، إلا أنها وُجدت غير قادرة على القصف الليلي بفعالية بسبب حجب رؤية الطيار وعدم ملاءمة الرؤية عبر جهاز التصويب . [ 11 ] وقد أدى تعديل وضعية قمرة القيادة في طائرة DH.9 مقارنةً بطائرة DH.4 إلى تقريب الطيار والمراقب من بعضهما، وهو ما اعتبره سلاح الجو الملكي البريطاني ميزة كبيرة في القتال الجوي؛ إلا أن ذلك أدى إلى انخفاض رؤية الطيار للاستطلاع الأرضي. وكان من الممكن تركيب أجهزة راديو وكاميرات . [ 11 ] وكانت خزانات الوقود مُغلّفة بنسيج مُعالَج ، بهدف تصريف الوقود في حال إصابة الخزانات بنيران العدو. ووفقًا لسرب الاختبار، تميزت طائرة DH.9 بقدرة عالية على المناورة، وسهولة نسبية في الهبوط باستثناء ضعف الرؤية أثناء الاقتراب. [ 11 ]

تم تجربة العديد من التحسينات والمعدات الإضافية، وتم اعتماد بعضها. [ 12 ] أُجريت اختبارات على محركات ومبردات ومخمدات صوت ومظلات مختلفة لتقييم أدائها، إلا أن القليل من هذه التحسينات اعتُمد في نهاية المطاف. خلال الحرب، أدخلت فرق الصيانة التابعة للأسراب المختلفة تعديلات وتحسينات مرتجلة عديدة على الطائرات، غالبًا بهدف معالجة مشاكل أداء محركات هذا النوع. [ 13 ] بعد انتهاء الحرب، بيعت العديد من طائرات DH.9، التي سُلمت في الأصل كقاذفات قنابل؛ وكثيرًا ما أُعيد تهيئتها لتخدم في أدوار مختلفة، بما في ذلك نقل الركاب والبضائع، وطائرات التدريب ، والإسعاف الجوي . [ 14 ]

التاريخ التشغيلي

الخدمة في الحرب العالمية الأولى

لزيادة معدل الإنتاج، تم تقديم طلبات شراء كميات كبيرة من طائرات DH.9 إلى شركات ألاينس، وجي آند جيه وير، وشورت براذرز، وفولكان ، ووارينغ آند جيلو ، ومصانع الطائرات الوطنية رقم 1 ورقم 2. وتم تسليم أولى هذه الطائرات خلال شهر نوفمبر 1917 إلى السرب 108 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني؛ وبحلول نهاية عام 1917، تم تسليم خمس طائرات DH.9 واجتازت جميعها عمليات الفحص النهائية. [ 15 ] وخاضت أول معركة جوية لهذه الطائرات فوق فرنسا في مارس 1918 بقيادة السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي البحري . وبحلول يوليو 1918، كان تسعة أسراب عملياتية منتشرة على الجبهة الغربية تستخدم هذه الطائرات.

كان أداء طائرة DH.9 في العمليات فوق الجبهة الغربية يُعتبر كارثيًا؛ إذ تكبدت خسائر فادحة من هذا النوع بسرعة، ويعزى ذلك إلى ضعف أدائها وأعطال محركاتها، على الرغم من تخفيض قدرة محركها مسبقًا لتقليل معدل الأعطال. [ 15 ] بين مايو ونوفمبر 1918، أسقط سربان متمركزان على الجبهة الغربية (السربان 99 و 104 ) 54 طائرة من طراز DH.9، وشُطبت 94 طائرة أخرى بسبب الحوادث. [ 16 ] في مناسبات عديدة، لم تصل سوى أقل من نصف سرب القاذفات إلى أهدافها المقصودة؛ ووفقًا لبروس، فإن نجاح مهمات طائرة DH.9 كان غالبًا نتاجًا لـ"شجاعة وتصميم الطيارين والمراقبين الذين قادوها". وكثيرًا ما كانت الأسراب تُدخل تحسينات محلية الصنع على طائراتها، مثل مداخل هواء المكربن ​​المُكبّرة وأنظمة التحكم المُعدّلة في خليط الوقود. [ 15 ]

ومع ذلك، أثبت هذا النوع من الطائرات كفاءته خلال بعض المعارك؛ ففي 23 أغسطس 1918، هاجمت طائرة من طراز دي إتش 9 يقودها الملازم آرثر رو سبورلينغ من السرب 49، برفقة مراقبه الرقيب فرانك بيل ، ثلاثين مقاتلة من طراز فوكر دي 7 بمفردها ، وأسقطت خمسًا منها. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] وفي 9 أغسطس 1918، أسقط الملازم إي إيه سيمبسون من السرب 49، أثناء قيامه بمهمة قصف على جسور في فالفي وبيثينكورت ، أربع مقاتلات معادية أثناء دفاعه عن تشكيله ضد هجمات متكررة. [ 20 ] وفي حادثة أخرى، حقق النقيب جون ستيفنسون ستابس 11 انتصارًا جويًا على متن طائرة دي إتش 9، بما في ذلك إنجاز نادر للغاية تمثل في إسقاط منطاد أثناء قيادته لهذا النوع من الطائرات. [ 21 ]

على الرغم من ضعف أدائها العام، إلا أن طائرة DH.9، نظرًا لأعدادها الكبيرة، دخلت الخدمة في جميع جبهات القتال تقريبًا قبل توقيع هدنة 11 نوفمبر 1918 التي أنهت النزاع. [ 20 ] ويُقال إن طائرة DH.9 حققت نجاحًا أكبر في القتال ضد القوات التركية في الشرق الأوسط ، حيث واجهت مقاومة جوية أقل. وبفضل تمركزها في المطارات الساحلية في جميع أنحاء البر الرئيسي البريطاني، استُخدمت هذه الطائرة على نطاق واسع في مهام الدوريات الساحلية بهدف ردع عمليات غواصات العدو . [ 20 ]

الخدمة العسكرية بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، أُرسل عدد من طائرات دي إتش 9 التابعة للسربين 47 و 221 إلى جنوب روسيا عام 1919 لدعم الجيش الروسي الأبيض بقيادة الجنرال دينيكين ، المشارك في الحرب الأهلية الروسية . [ 22 ] وفي هذه الجبهة، كانت الطائرات تعمل في ظروف صعبة في كثير من الأحيان. [ 23 ]

كان آخر استخدام قتالي لطائرة دي إتش 9 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في دعم الحملة الأخيرة ضد ديري غوري [ 24 ] في الصومال خلال شهري يناير وفبراير من عام 1920. [ 22 ] ومن بين الطائرات المستخدمة في الصومال، تم تعديل إحدى طائرات دي إتش 9 لتعمل كإسعاف جوي ، حيث أصبحت قادرة على تحميل ونقل نقالة واحدة، تُحمل على العوارض الطولية العلوية مباشرة إلى الجزء الخلفي من قمرة القيادة. [ 25 ] كما أُجريت تعديلات أخرى على طائرات الإسعاف، بما في ذلك عدد منها شغّله سلاح الجو الملكي الهولندي . [ 26 ]

استمر الإنتاج بعد انتهاء الحرب حتى عام 1919. وفي عام 1920، سحب سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة DH.9 نهائيًا من الخدمة. [ 27 ] بالإضافة إلى التصنيع البريطاني، بدأت عدة دول أخرى إنتاج هذا النوع من الطائرات؛ ولعل أبرزها طائرة Airco DH.9A ، المزودة بمحرك Liberty الأمريكي V-12 ، والتي أُنتجت منها آلاف الطائرات رغم توقف الإنتاج بعد توقيع الهدنة التي أنهت الحرب العالمية الأولى. [ 23 ] كما أنتجت بلجيكا وإسبانيا هذا النوع من الطائرات ، حيث أنتجت الأخيرة مئات الطائرات المزودة بمحرك Hispano-Suiza بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ؛ وظل بعضها في الخدمة عام 1940. [ 26 ]  

بعد انتهاء النزاع، توفرت أعداد كبيرة من طائرات دي إتش 9 الفائضة بأسعار منخفضة، وتم تصدير هذا النوع على نطاق واسع. وشمل ذلك طائرات مُنحت للدومينيون والهند كجزء من برنامج الهدية الإمبراطورية . [ 28 ] [ 8 ] [ 26 ] تسلّم سلاح الجو الجنوب أفريقي 48 طائرة دي إتش 9، واستخدمها بكثافة، بما في ذلك ضد ثورة راند عام 1922. لاحقًا، أُعيد تزويد العديد من الطائرات الجنوب أفريقية بمحركات بريستول جوبيتر الشعاعية تحت اسم " مبالا" ؛ واستمرت هذه الطائرات المُعدّلة في الخدمة حتى عام 1937. [ 29 ] [ 26 ]

ربما كان آخر استخدام قتالي لهذه الطائرة من قبل أي مستخدم في أواخر عام 1922، خلال حرب الاستقلال التركية . [ 30 ] نشر اليونانيون عددًا منها ضد الكماليين الذين كانوا يقاتلون الجيش اليوناني المدعوم من بريطانيا والذي غزا ما تبقى من الإمبراطورية العثمانية بعد هدنة مودروس عام 1918، والتي أعقبتها معاهدة سيفر التي رفضها القوميون. هبطت إحدى طائرات DH.9 اليونانية اضطراريًا خلف الخطوط التركية بالقرب من موغلا خلال معركة سكاريا في العام السابق، في يوليو 1921 تقريبًا . تم إصلاح هذه الطائرة بسرعة، وقادها فيجي هوركوش إلى أنقرة في أغسطس 1921. [ 31 ] سُميت الطائرة "إسماعيل"، ونُشرت، باعتبارها الطائرة التركية الوحيدة في ذلك الوقت، في المراحل الأخيرة من معركة سكاريا، حيث نفذت 23 طلعة جوية، معظمها بقيادة فيجي. [ 32 ] استمرت الطائرة نفسها في الخدمة خلال ما تبقى من حرب الاستقلال حتى عام 1922. وعُثر على ثلاث طائرات يونانية أخرى من طراز DH.9 في حالة ممتازة، مع وفرة من قطع الغيار، بالقرب من إزمير بعد انسحاب الجيش اليوناني على عجل، إثر هزيمته على يد الكماليين في أغسطس 1922. خدمت هذه الطائرات الأربع في سلاح الجو التركي الناشئ حتى عام 1925. [ 32 ]

اشترت الدولة الأيرلندية الحرة ست طائرات من طراز DH.9 فائضة من شركة التخلص من الطائرات ، واستلمتها في يناير/فبراير 1923. استُخدمت هذه الطائرات للاستطلاع ودعم الجيش وحماية خطوط السكك الحديدية خلال الأشهر الأخيرة من الحرب الأهلية الأيرلندية . وظلت طائرات DH.9 في الخدمة الأيرلندية حتى ثلاثينيات القرن العشرين. [ 33 ]

الخدمة المدنية

طائرة DH-9 G-AUED معدلة بمقصورة لاستخدامها كطائرة ركاب

بعد انتهاء الحرب، توفرت أعداد كبيرة من طائرات DH.9 الفائضة، بعد أن اعتبرها مشغلوها العسكريون الأصليون فائضة عن الحاجة؛ وبناءً على ذلك، أُعيد بيع العديد منها إلى شركات النقل المدني، مثل شركات النقل الجوي الرائدة. وتم تعديل أعداد كبيرة منها لتحسين أدائها كطائرات نقل، حيث جرى تكييف المقصورة لنقل الركاب. [ 26 ] في هذا الدور، وفرت طائرة DH.9 قدرة جيدة على حمل الحمولات، وكانت رخيصة نسبيًا. ونتيجة لذلك، شهدت هذه الطائرة استخدامًا واسع النطاق من قبل شركات النقل المدني بتكوينات مختلفة. [ 26 ]

كانت خدمات النقل الجوي المبكرة بين لندن وباريس وأمستردام تُشغَّل بواسطة أسطول من طائرات DH.9 المملوكة لشركة نقل الطائرات والسفر . وتم تحويل عدد من طائرات DH9 إلى طائرات مائية واستُخدمت في الهند وبوليفيا وروديسيا . [ 34 ] كما أُعيد تهيئة العديد من الطائرات لتكون طائرات تدريب ، حيث زُوِّدت بمحركات أرمسترونغ سيدلي جاغوار وعجلات هبوط مطاطية؛ وأُطلق عليها اسم DH.9J، وسُحبت آخرها من الخدمة وفُكِّكت في عام 1936. [ 35 ]

نُفذت عدة برامج لتحويل طائرات DH.9 للاستخدام المدني، سواء من قبل شركة إيركو وخليفتها، شركة دي هافيلاند للطائرات ، أو من قبل شركات أخرى، مثل شركة التخلص من الطائرات . [ 36 ] استمر استخدام بعض طائرات DH.9J ذات المحركات الشعاعية في الخدمة المدنية حتى عام 1936. [ 37 ] نُقلت إحدى طائرات DH.9 إلى اليابان خلال مهمة سيمبيل . [ 38 ] كما يبدو أنه تم تصدير عدد كبير من طائرات DH.9 إلى الصين، وفقًا لشركة التخلص من الطائرات . [ 39 ]

المتغيرات

  • DH.9 – نسخة منقحة من DH.4 مع وضع الطيار والمراقب / المدفعي على مسافة أقرب (تم بناء 3024 طائرة إنتاجية مع طائرات أخرى تم بناؤها في بلجيكا وإسبانيا).
  • صُممت طائرة DH.9A (المعروفة أيضًا باسم "الطائرة ذات التسع أجنحة ") لصالح شركة إيركو من قِبل شركة ويستلاند للطائرات للاستفادة من محرك ليبرتي L-12 الأمريكي بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) . وباستثناء المحرك الجديد والأجنحة الأكبر حجمًا قليلًا، كانت مطابقة لطائرة DH.9. في البداية، كان يُؤمل استبدال طائرة DH.9 بالنسخة الجديدة سريعًا، إلا أن نقص محركات ليبرتي المتاحة لسلاح الجو الملكي البريطاني حدّ من استخدام هذا الطراز الجديد في الحرب العالمية الأولى، واشتهرت الطائرة بكونها طرازًا قياسيًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب، حيث خدمت كطائرة متعددة الأغراض لعدة سنوات. وقد تم تصنيع 2300 طائرة من طراز DH.9A من قِبل عشر شركات بريطانية مختلفة.  
  • DH.9B – تحويلات للاستخدام المدني كطائرات بثلاثة مقاعد (طيار واحد وراكبان)
  • DH.9C – تحويلات للاستخدام المدني كطائرات بأربعة مقاعد (طيار واحد وثلاثة ركاب)
  • DH.9J – طائرات مُعدّلة ومُحسّنة بمحرك Armstrong Siddeley Jaguar III الشعاعي بقوة 385 حصان (287 كيلوواط) . تستخدمها مدرسة دي هافيلاند للطيران.  
هاندلي بيج HP 17 يعرض الفتحات
  • طائرة DH.9J M'pala I – عمليات إعادة تزويد بالمحرك نفذتها القوات الجوية الجنوب أفريقية . تعمل بمحرك بريستول جوبيتر VI شعاعي مكبسي بقوة 450 حصان (340 كيلوواط) .  
  • M'pala II – عمليات إعادة تزويد المحركات التي نفذتها القوات الجوية الجنوب أفريقية، والتي تعمل بمحرك مكبس شعاعي من طراز Bristol Jupiter VIII بقوة 480 حصان (360 كيلوواط) .  
  • مانتيس – عمليات إعادة تزويد المحركات التي نفذتها القوات الجوية الجنوب أفريقية، والتي تعمل بمحرك مكبسي من طراز ولسلي فايبر بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) .  
  • هاندلي بيج HP.17 – طائرة DH.9 تم تركيب أجنحة مشقوقة عليها تجريبياً، وتم اختبارها في الفترة 1920-1921. [ 40 ]
  • USD-9/9A – طائرات DH.9 المصنعة في الولايات المتحدة بواسطة قسم الهندسة التابع للجيش الأمريكي وشركة دايتون رايت . (تم طلب 1415 طائرة، وتم بناء أربع طائرات فقط) [ 41 ]

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

مشغلي طائرات DH.9
أفغانستان
 أستراليا
  • سلاح الجو الملكي الأسترالي - واحدة استخدمتها القوات الجوية الملكية الأسترالية من عام 1920 إلى عام 1929.
    • مدرسة التدريب على الطيران رقم 1 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي
 بلجيكا
كندا
 بوليفيا
 تشيلي
 إستونيا
الهند

(جزء من الهدية الإمبراطورية )

يوناني DH-9
اليونان
مملكة الحجاز
  • القوات الجوية للحجاز – استلمت مملكة الحجاز 9 طائرات من طراز DH.9 وطائرتين من طراز DH.9C بين عامي 1921 و1924. وظلت خمس منها موجودة (وإن لم تكن صالحة للطيران) في عام 1932. [ 45 ]
 أيرلندا
 لاتفيا
 هولندا
 نيوزيلندا
باراغواي
 بيرو
 بولندا
رومانيا
إسبانيامملكة إسبانيا
جنوب أفريقيا
 الاتحاد السوفياتي
 سويسرا
طائرة DH-9 تركية
 ديك رومى
 المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
أوروغواي

مشغلو الخدمات المدنية

 أستراليا
 بلجيكا
 الدنمارك
 هولندا
رومانيا
إسبانيامملكة إسبانيا
  • CIA Espanola del Trafico Aereo
 المملكة المتحدة
ولاية بيكانير

الطائرات الناجية

DH.9 F1258 في متحف الهواء والفضاء ، باريس لوبورجيه

من بين آلاف طائرات DH.9 التي تم بناؤها، لم ينجُ منها سوى عدد قليل ليتم الحفاظ عليه:

في عام 2000، تم اكتشاف بقايا ثلاث طائرات من طراز DH.9 في الهند، وتم استعادة اثنتين منها لترميمهما في المملكة المتحدة. [ 51 ] من بين هذه الطائرات،

المواصفات (DH.9 (محرك بوما))

رسم تخطيطي لمكيف الهواء DH.9

البيانات من The British Bomber منذ عام 1914 ، [ 27 ] ملف تعريف الطائرة رقم 62: دي هافيلاند DH9 [ 54 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: اثنان
  • الطول: 30  قدمًا و5  بوصات (9.27  مترًا)
  • طول الجناح: 42  قدمًا و 4 + 5/8 بوصة  (12.919  مترًا)
  • الارتفاع: 11  قدم 3 + 1 ⁄2 بوصة  (3.442  متر)
  • مساحة الجناح: 434 قدم  مربع  (40.3  متر مربع )
  • شكل الجناح : RAF-16
  • الوزن الفارغ: 2360  رطل (1070  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 3790  رطل (1719  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Armstrong Siddeley Puma ذو  6 أسطوانات متتالية، بقوة 230 حصان (170  كيلوواط).

أداء

  • السرعة القصوى: 113  ميلاً في الساعة (182  كم/ساعة، 98  عقدة)
  • مدة التحمل: 4 ساعات ونصف
  • سقف الخدمة: 15500  قدم (4700  متر)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 18 دقيقة و30 ثانية إلى 10000  قدم (3000  متر)

التسليح

  • الأسلحة: مدفع رشاش فيكرز  عيار 7.7 ملم (0.303  بوصة) يُطلق النار للأمام، ومدفع أو مدفعان من طراز لويس عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبتان على حلقة تثبيت في قمرة القيادة الخلفية  
  • القنابل: قنابل يصل وزنها إلى 460  رطلاً (210  كجم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ بروس 2 أبريل 1956، ص 387.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 بروس 1965، ص. 3.
  3. 1 2 3 4 5 بروس 1965، ص 4.
  4. 1 2 جاكسون 1987، ص. 97.
  5. 1 2 بروس 1965، ص 3-4.
  6. 1 2 لومسدن، أليك (2002). محركات المكابس البريطانية وطائراتها . دار نشر إيرلايف. الصفحات 81-86 . ISBN  1853102946.
  7. ↑ كتيب خدمة القوات الجوية الملكية الميدانية . أبريل 1918. الصفحات 10-11 . 
  8. 1 2 3 جاكسون 1987، ص 100.
  9. ↑ "رقم قياسي في الارتفاع" . صحيفة كيلمور فري برس . 9 يناير 1919. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2025 .
  10. 1 2 بروس 1965، ص 4-5.
  11. 1 2 3 بروس 1965، ص 5.
  12. ↑ بروس 1965، ص 7-8.
  13. ↑ بروس 1965، ص 6-8.
  14. ↑ بروس 1965، ص 8-10.
  15. 1 2 3 بروس 1965، ص. 6.
  16. ↑ ماسون 1994، ص 84.
  17. ↑ "آرثر رو سبورلينغ" . www.theaerodrome.com .
  18. ↑ فاز الملازم سبورلينغ بوسام الصليب الطائر ، صحيفة رويال غازيت وكولونيست ديلي (الآن رويال غازيت)، هاميلتون، برمودا. 19 سبتمبر 1918.
  19. ↑ POTSI (أرشيف): قائد السرب أ. رو سبورلينغ، الحاصل على وسام الصليب الطائر المتميز
  20. 1 2 3 بروس 1965، ص 7.
  21. ↑ "جون ستيفنسون ستوبس" theaerodrome.com ، تم الاطلاع عليه: 1 مايو 2011.
  22. 1 2 بروس 13 أبريل 1956، ص 424.
  23. 1 2 بروس 1965، ص. 8.
  24. ↑ عمر، محمد (2001). التدافع في القرن الأفريقي . ص 402. هذه الرسالة مُرسلة من جميع الدراويش والأمير وجميع قبائل دولبهانتا إلى حاكم بربرة... نحن حكومة، لدينا سلطان وأمير ورؤساء ورعايا... (رد). في رسالته الأخيرة، يتظاهر الملا بالتحدث باسم الدراويش وأميرهم (نفسه) وقبائل دولبهانتا. تُظهر هذه الرسالة أن هدفه هو ترسيخ نفسه حاكمًا على دولبهانتا. 
  25. ↑ بروس 1965، ص 8-9.
  26. 1 2 3 4 5 6 بروس 1965، ص 9.
  27. 1 2 ماسون 1994، ص 86.
  28. ↑ ألين، تيغي. "عن الجمال، وقاذفات الحرب العالمية الأولى، وإسطبلات الأفيال، ومهراجا" . map.sahapedia.org . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2022 .
  29. ↑ جاكسون 1987، ص 102.
  30. ↑ "Vecihi Hürkuş Broşür" (ملف PDF) (باللغة التركية). يناير 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
  31. ^ "Havacılıkta ilklerin adamı: Vecihi Hürkuş" .
  32. 1 2 "DH 9 .. فترة استقلال الحرب TUAF AIRCRAFTS [ كذا ] Kurtulus savasi dönemi Turk HVKK UCAKLARI" .
  33. ↑ لندن 2015، ص 37
  34. ↑ بروس 1965، ص 9-10.
  35. ↑ بروس 1965، ص 10.
  36. ↑ جاكسون 1973، ص 50-52.
  37. ↑ جاكسون 1973، ص 56.
  38. ↑ ستورتيفانت 1999، ص 265.
  39. ↑ ستورتيفانت 1999، ص 261.
  40. ↑ بارنز 1976، ص 211-213.
  41. ↑ من سهول هوفمان إلى القمر، تاريخ قاعدة رايت-باترسون الجوية (ملف PDF) . مجموعة WADC/WADD الرقمية في مكتبة جالفين، معهد إلينوي للتكنولوجيا. 1986. الصفحات 184-186 . ISBN  978-0160022043أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 فبراير 2016. كانت الخطط تقضي بأن تقوم شركة كورتيس للطائرات والدراجات النارية في بوفالو، نيويورك، بتصنيع 4000 طائرة من طراز USD-9A. إلا أن الطلبية أُلغيت عندما تنبأت انتصارات الحلفاء في فرنسا خلال صيف عام 1918 بهزيمة ألمانيا النهائية... تم تصنيع أربع طائرات على الأقل من طراز USD-9A في ماكوك، ولكن لم يتم بناء أي منها بواسطة مقاول.
  42. ↑ بروس 13 أبريل 1956، ص 423.
  43. ↑ جيرديسن 1982، ص 76.
  44. 1 2 بروس 13 أبريل 1956، ص 425.
  45. ↑ أندرسون إير إنثوزياست يوليو–أغسطس 2004، ص 39–42.
  46. ^ Kopański، Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (الطائرات البريطانية في القوات الجوية البولندية 1918–1930). بيلونا، وارسو. 2001، ردمك 83-11-09315-6، الصفحات 55-62. (باللغة البولندية)
  47. ^ “DH.9.” متحف الهواء والفضاء . تم الاسترجاع: 11 أبريل 2008.
  48. ↑ بليك، آرثر. "ألوان في السماء". مجلة التاريخ العسكري ، المجلد 1، العدد 6، يونيو 1970. جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2008.
  49. ↑ جاكسون 1987، ص 125.
  50. ↑ "سجل مجموعة AWM: P02270.029." مؤرشف في 28 سبتمبر 2011 في Wayback Machine النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، تم الاسترجاع: 11 أبريل 2008.
  51. ↑ "بالصور: مفجر "إسطبل الفيلة". بي بي سي نيوز ، 21 أبريل 2007. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2008.
  52. ^ "ايركو دي هافيلاند DH-9" .
  53. ↑ "Hac: Dh9" .
  54. ↑ بروس 1965، ص 10، 12.

فهرس

  • أندرسون، لينارت (يوليو-أغسطس 2004). "أجنحة فوق الصحراء: الطيران في شبه الجزيرة العربية: الجزء الأول - المملكة العربية السعودية". مجلة عشاق الطيران . العدد  112. الصفحات 39-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • بارنز، سي إتش (1976). طائرات هاندلي بيج منذ عام 1907. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00030-7.
  • بروس، جيه إم (1965). نبذة عن الطائرة رقم 62: طائرة دي هافيلاند دي إتش 9. منشورات بروفايل المحدودة.
  • بروس، جيه إم (6 أبريل 1956). "طائرة دي هافيلاند دي إتش 9: طائرة عسكرية تاريخية: العدد 12، الجزء الأول" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  69، العدد  2463. الصفحات 385-388 ، 392. 
  • بروس، جيه إم (13 أبريل 1956). "طائرة دي هافيلاند دي إتش 9: طائرة عسكرية تاريخية: العدد 12، الجزء الثاني" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  69، العدد  2464. الصفحات 422-426 . 
  • كوكسلي، بيتر (ربيع 1994). "مسارهم غير منتظم". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 53-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • جيرديسن، فريدريك (أبريل - يوليو 1982). "القوة الجوية الإستونية 1918 - 1945". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 61-76 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • جاكسون، أ. ج. (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 2 (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-10010-7.
  • جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909 (  الطبعة الثالثة). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-802-X.
  • لندن، بيت (أكتوبر 2015). "حرب جوية فوق أيرلندا". مجلة الطائرات . المجلد  43، العدد  10. الصفحات 32-37 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • كلاو، بارت فان دير (مارس-أبريل 1999). "مكاسب غير متوقعة: عن طريق الخطأ أو عن قصد، أكثر من 100 طائرة "وصلت" إلى الأراضي الهولندية خلال الحرب العالمية الأولى". مجلة عشاق الطيران (80): 54-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن، المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 0-85177-861-5.
  • ستورتيفانت، ر.؛ بيج، ج. (1999). ملف DH.4/DH.9 . كينت، المملكة المتحدة: شركة طيران بريطانيا (المؤرخون) المحدودة. ISBN 0-85130-274-2.
  • توماس، أندرو (يوليو-أغسطس 2001). "على خطى ديدولوس: الطيران البحري اليوناني المبكر". مجلة عشاق الطيران . العدد  94. الصفحات 8-9 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ووثي، جان لوك ودي نيف، فلوريان (يونيو 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième Partie 1919–1935" [ طائرة تابعة للقوات الجوية البلجيكية ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 28– 33. ISSN 0757-4169 . 
  • وينشستر، جيم، محرر. (2003). قاذفات القرن العشرين . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 1-84037-386-5.
  • طائرة DH9 في متحف الحرب الإمبراطوري، دوكسفورد
  • دليل الطائرات البريطانية AAirco DH9