خط فرعي ويندرمير

خط ويندرمير الفرعي ، المعروف أيضاً باسم خط البحيرات ، هو خط سكة حديد يقع في منطقة ويستمورلاند وفورنيس بمقاطعة كمبريا ، شمال غرب إنجلترا . ويمتد بين أوكسنهولم (على الخط الرئيسي للساحل الغربي )، وكيندال ، وويندرمير . ويبلغ عرض السكة W6. ^{[ 1 ]}

v ت هـ خط ويندرمير الفرعي
ويندرمير ستافيلي بيرنسايد كيندال خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي إلى كارلايل منطقة أوكسنهولم ليك خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي إلى بريستون

تم بناء خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله عشرة أميال (16  كيلومترًا)، والذي افتُتح في 20 أبريل 1847، ^{[ 2 ]} باسم سكة حديد كيندال وويندرمير ، وارتبط في طرفه الجنوبي بسكة حديد لانكستر وكارلايل . وفي عام 1859، أصبح جزءًا من سكة حديد لندن والشمال الغربي ، ثم سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في عملية دمج السكك الحديدية عام 1923 .

بعد تأميمها عام 1948، تولت إدارتها منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية . وعند خصخصتها عام 1994، تولت تشغيلها في البداية شركة فيرست نورث ويسترن ، ثم شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس منذ عام 2005، وشركة نورثرن منذ أبريل 2016.

بُني الخط في الأصل كخط رئيسي مزدوج المسار ، مع وصلات مباشرة إلى وجهات تشمل موركامب يوستون رود ، وبريستون ، ومانشستر إكستشينج ، ولندن يوستون . وتم تقليصه إلى فرع بخط واحد في مايو 1973، عندما أُعيدت برمجة إشارات الخط الرئيسي للساحل الغربي ، الذي يتصل به في أوكسنهولم، وتزويده بالكهرباء. ^{[ 3 ]} وكانت حركة الشحن إلى آخر مستودع نشط في كيندال قد توقفت سابقًا في عام 1972.

لا توجد مسارات جانبية أو خطوط فرعية على هذا الخط، الذي يُدار وفقًا للوائح " قطار واحد يعمل مع طاقم القطار"، حيث يُسمح لقطار واحد فقط بالمرور على الخط في أي وقت. يتم التحكم في دخول وخروج القطار من الفرع بواسطة مركز الإشارات في كارلايل ؛ قبل أن يتمكن القطار من تجاوز رصيف الفرع في أوكسنهولم ، يجب على السائق استلام طاقم القطار من خزانة على الرصيف، والتي يتم تحريرها كهربائيًا بواسطة مُشغّل الإشارات في كارلايل. بمجرد أن يُكمل القطار رحلته إلى المحطة النهائية ويعود، يجب إعادة الطاقم إلى الخزانة قبل أن يتمكن القطار من المغادرة جنوبًا أو القيام برحلة عودة أخرى على طول الخط المفرد.

نظراً لعدم وجود مسار دائري في محطة ويندرمير، تُشغَّل جميع الخدمات بواسطة وحدات ديزل متعددة أو قطارات تجرها قاطرات تعمل بنظام القطارات الأمامية والخلفية . في عهد السكك الحديدية البريطانية ، كانت الخدمة تُشغَّل كخدمة نقل مكوكية مستقلة، وكان على الركاب تغيير القطار في أوكسنهولم، ولكن منذ الخصخصة ، تم تسيير بعض القطارات المباشرة إلى لانكستر وبريستون ومطار مانشستر .

في 4 يونيو 2018، أعلنت شركة أريفا ريل نورث تعليق جميع رحلات القطارات على الخط واستبدالها بخدمة حافلات لإتاحة الفرصة لتدريب السائقين. كان من المقرر مبدئيًا أن يستمر تعليق الخدمة لمدة أسبوعين حتى 18 يونيو 2018، ولكن تم تمديده لاحقًا حتى 2 يوليو 2018. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، في 17 يونيو 2018، أطلقت شركة ويست كوست ريلويز ، المشغلة لقطارات الرحلات الخاصة ، خدماتها على الخط، والتي اجتذبت عددًا أكبر بكثير من الركاب مقارنةً بخدمات أريفا ريل نورث المنتظمة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} قد يعود السبب في ذلك إلى عدم فرض أي رسوم على الركاب. ويُقال إن وزارة النقل تكفلت بالتكلفة المُعلنة البالغة 5500 جنيه إسترليني يوميًا، بإجمالي يقارب 80000 جنيه إسترليني على مدار أسبوعين من التشغيل. ^{[ 7 ]}

تتوفر خدمة قطارات كل ساعة تقريبًا بين ويندرمير وأوكسينهولم ليك ديستريكت، مع تمديد بعض الخدمات إلى مطار مانشستر. ^{[ 8 ]}

يستخدم الخط حاليًا قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 195. ^{[ 9 ]}

عندما كانت شركة First TransPennine Express تُشغّل هذا الخط بين عامي 2007 وأبريل 2016 ، كانت تُشغّله القطارات من الفئة 185. ^{[ 10 ]} وبين أبريل 2016 وبدء تشغيل القطارات من الفئة 195، كانت تُشغّله القطارات من الفئة 156. ^{[ 11 ]}

في أغسطس/آب 2013، أعلنت وزارة النقل عن كهربة الخط كجزء من خطة أوسع لكهربة العديد من الخطوط الأخرى في شمال غرب إنجلترا ، مثل خط مانشستر-بريستون . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكان من شأن هذه الخطة، التي بلغت تكلفتها 16 مليون جنيه إسترليني، أن تسمح للقطارات القادمة من لانكستر والمحطات الجنوبية باستخدام وحدات كهربائية متعددة، بدلاً من تشغيلها الحالي بالديزل، كما كانت ستُحسّن سعة الخط للسماح بتسيير خدمات مباشرة جديدة إلى محطة لندن يوستون. تمت الموافقة على التمويل في عام 2014، وكان من المقرر تنفيذ عملية الكهربة خلال الفترة CP6 ، التي تغطي الفترة من 2019 إلى 2024. ^{[ 14 ] [ 13 ]}

مع ذلك، في 20 يوليو 2017، أُعلن عن إلغاء مشروع كهربة خط ويندرمير. ^{[ 15 ]} وكبديل، خططت شركة نورثرن في الأصل لاستخدام وحدات ثنائية الوضع من الفئة 769 ، والتي ستعمل بالكهرباء بين مانشستر وأوكسينهولم، ثم بالديزل على خط ويندرمير. ^{[ 16 ]} ولكن أُعلن لاحقًا عن تركيب وحدات جديدة من الفئة 331 سيڤيتي مزودة ببطاريات، على أن تبدأ التجارب في عام 2021. إلا أن هذه القطارات لا تعمل حاليًا، وتبقى جميع الخدمات تعمل بالديزل.

تم تزويد الرصيف رقم 3 في محطة أوكسنهولم ليك ديستريكت بالكهرباء عام 2018، على الرغم من إلغاء مشروع تزويد الخط الفرعي بالكهرباء. وفي عام 2023، قدم مجلس مقاطعة كمبريا السابق ، والذي يُعرف الآن باسم مجلس ويستمورلاند وفورنيس ^{[ 17 ]،} عرضًا إلى حكومة المملكة المتحدة لإنشاء مسار جانبي ديناميكي. يمتد هذا المسار غرب محطة بيرنسايد، ويتضمن إعادة إنشاء الرصيف المفقود. يشمل المشروع بأكمله تحسينات في سرعة الخط، بالإضافة إلى مشروع تزويد الخط بالكهرباء الذي نوقش كثيرًا. ^{[ 18 ]}

يظهر الخط الفرعي في رواية الأطفال "Pigeon Post" للكاتب آرثر رانسوم ؛ حيث يقوم اثنان من الأطفال بإطلاق حمامة عند مفترق ستريكلاند قبل أن يصعدوا "الخط الفرعي الصغير الذي يؤدي إلى التلال" (وإلى البحيرة).

• هانت، جون (2-15 يوليو 1997). "تحدي فرع ويندرمير: السكك الحديدية - 1، ووردزورث - 0". مجلة السكك الحديدية . العدد  308. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 20-25 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رمز OCLC 49953699 .