منارة وولف روك

في عام ١٧٩٠، حصلت مؤسسة ترينيتي هاوس على براءة اختراع من التاج البريطاني لبناء منارة على صخرة وولف. تم تأجير الحقوق للملازم هنري سميث؛ ولكن (نظراً للتحديات التقنية التي واجهها المشروع) نُقل المشروع إلى موقع لونغشيبس الأقل تعرضاً للعوامل الجوية ، حيث استمر بناء المنارة. ^{[ ١١ ]} على صخرة وولف، بدلاً من بناء منارة، شرع الملازم سميث في بناء علامة نهارية من الحديد المطاوع بارتفاع ٦.١ متر (٢٠ قدماً) وقطر ١٠ سنتيمترات (٤ بوصات) مدعومة بستة دعامات. وُضع تمثال معدني لذئب في الأعلى؛ ولكن بحلول عام ١٧٩٥، جرفت المياه العلامة النهارية.    

في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بنى جون ثوربورن منارة ، اكتمل بناؤها في 15 يوليو 1840، ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي نوفمبر من ذلك العام، دمرتها العواصف عندما جرفت المياه العمود والكرة الموجودة في أعلاها، ^{[ 14 ]} ولم يتم استبدالهما حتى عام 1842، ^{[ 15 ]} ولكنهما جرفهما مرة أخرى في عاصفة في 9 أكتوبر 1844. ^{[ 16 ]} قام المهندس جيمس ووكر من ترينيتي هاوس ببناء منارة مخروطية الشكل بارتفاع 4.3 متر (14 قدمًا) ، واستغرق بناؤها خمس سنوات. صُنعت هذه المنارة من صفائح حديدية ومُلئت بأنقاض خرسانية، واكتمل بناؤها في عام 1848، ^{[ 17 ]} ولا تزال قائمة حتى اليوم بجوار المنارة.  

في أبريل 1860، تقدمت مؤسسة ترينيتي هاوس بطلب إلى مجلس التجارة للحصول على تمويل لبناء منارة على صخرة وولف. ^{[ 18 ]} تمت الموافقة، وقام ووكر، بصفته كبير المهندسين، بوضع تصاميم لبرج حجري بارتفاع 36 مترًا (117 قدمًا) ، يتناقص قطره تدريجيًا من 12.70 مترًا ( 41 قدمًا و8 بوصات ) عند القاعدة إلى 5.2 مترًا (17 قدمًا) عند القمة. واتبعت تفاصيل التصميم بشكل وثيق تصميمات منارات أخرى بناها ووكر: منارتا بيشوب روك وهانوي اللتان اكتمل بناؤهما مؤخرًا، ومنارة سمولز (التي كانت آنذاك على وشك الاكتمال). وبينما استلهم ووكر تصاميمه من منارة إديستون الثالثة التي بناها سميتون ، فقد أدخل ابتكارات جديدة، من أهمها استخدام وصلات التعشيق الرأسية والأفقية (التي طُبقت لأول مرة في منارة لي هانوا باقتراح من نيكولاس دوغلاس، وتم دمجها أيضًا في تصميم منارة وولف روك). ^{[ 19 ]}       

عُيّن جيمس دوغلاس، ابن نيكولاس ، مهندسًا مقيمًا، وفي يوليو 1861 وصل (مباشرةً بعد إتمام عمله كمهندس مقيم لمنارة سمولز) وأجرى مسحًا للصخرة. ^{[ 19 ]} وفي مارس التالي، بدأت أعمال حفر الأساسات. وفي أكتوبر 1862، توفي جيمس ووكر (عن عمر يناهز 81 عامًا). وخلفه جيمس دوغلاس كمهندس رئيسي في ترينيتي هاوس؛ ثم أصبح شقيق جيمس الأصغر، ويليام دوغلاس ، مهندسًا مقيمًا في وولف روك. ^{[ 20 ] : الفصل 4.} وضع ويليام بنفسه حجر الأساس للبرج الجديد في 6 أغسطس 1864. واكتمل بناء البرج في 19 يوليو 1869. ^{[ 21 ]} وتُوج البرج بطابق من الفوانيس صنعته شركة تشانس براذرز في سميثويك وفقًا لتصميم جيمس دوغلاس. وقد عُرض الفانوس سابقاً في معرض باريس عام 1867 كمثال على أحدث تقنيات الفوانيس، حيث استخدم ألواحاً زجاجية منحنية بدلاً من الألواح المسطحة وقضبان زجاجية حلزونية بدلاً من القضبان المستقيمة. ^{[ 22 ]}

صمّم جيمس تشانس، من شركة تشانس براذرز، جهازًا بصريًا دوارًا كبيرًا ( من الدرجة الأولى ) متعدد الألواح، ليُركّب في البرج، بارتفاع 2.58 متر (8 أقدام و6 بوصات) وقطر 1.73 متر (5 أقدام و8 بوصات) . ^{[ 23 ]} ولتمييز ضوء منارة وولف روك عن ضوء منارة سانت أغنيس القريبة (التي تُصدر ضوءًا أبيض) ومنارة لي هانوا (التي تُصدر ضوءًا أحمر)، تقرر أن يدور ضوء وولف روك ويومض بالتناوب بين اللونين الأحمر والأبيض؛ ولتحقيق هذه الخاصية، خُطط لتركيب ألواح زجاجية بلون الياقوت على نصف ألواح الجهاز البصري (مع ترك الألواح الفاصلة شفافة). ^{[ 24 ]} ومع ذلك، كان من المعروف أن شدة الضوء تنخفض عند تمريره عبر الزجاج الملون، لذا أجرى تشانس تجارب لقياس الفرق بدقة. ^{[ 24 ]} وخلص إلى أن شدة الضوء في الزجاج الشفاف مقارنةً بالضوء الأحمر هي 21 إلى 9 (أي أكثر من الضعف). لذلك تم جعل الألواح المغطاة باللون الأحمر على العدسة أعرض من الألواح الأخرى بنفس النسبة، وذلك للحفاظ على شدة متساوية عبر تغيير اللون.      

أُضيئَ الضوء لأول مرة في الأول من يناير عام ١٨٧٠؛ وكما خُطط له، كان يُصدر ومضات متناوبة من اللونين الأحمر والأبيض متساوية الشدة كل ثلاثين ثانية. ^{[ ٢٥ ]} وصف دوغلاس الجهاز البصري المُكتمل (الذي بلغ ارتفاعه مع قاعدته ٦.١ متر ) بأنه "ربما يكون الأنسب لهذا الغرض الذي صُمم حتى الآن"؛ ^{[ ٢٦ ]} واستمر استخدامه طوال الخمسة والثمانين عامًا التالية. كان الجهاز البصري يُدار بواسطة آلية ميكانيكية، تتطلب إعادة تعبئتها كل أربع ساعات. ^{[ ٢٣ ]} وكان يُقرع جرس يزن ٧ قنطار، مُعلق من شرفة الفانوس، في الضباب؛ وكان يُدار بواسطة آلية ميكانيكية منفصلة، ​​ويرن ثلاث مرات كل خمس عشرة ثانية. ^{[ ٢٧ ]} 

كانت صخرة الذئب موقعًا لصيد سمك النازلي ( Merluccius merluccius ) في سبعينيات القرن التاسع عشر، وخاصة من قبل الصيادين من سانت آيفز حيث تم توظيف 400 في أكتوبر 1879. ^{[ 28 ]}

في عام ١٩٠٤، تم تركيب مصدر إضاءة أقوى: موقد زيت متوهج من نوع ماثيوز، ليحل محل موقد الزيت متعدد الفتائل من نوع دوغلاس . وفي الوقت نفسه، تم تركيب جهاز إنذار ضبابي يعمل بقصبة، وكان يُصدر صوت صفير لمدة أربع ثوانٍ كل ٣٠ ثانية باستخدام هواء مضغوط مُنتج بواسطة محرك بخاري صغير مزود بغلاية تعمل بالفحم والكوك؛ ^{[ ٢٧ ]} وظل قيد الاستخدام حتى ستينيات القرن العشرين. (تم الاحتفاظ بالجرس في البداية للاستخدام الاحتياطي، ولكن تم إيقاف تشغيله في عام ١٩٠٦). ^{[ ٢٩ ]} تم تغيير خصائص الإضاءة في عام ١٩٠٦، بحيث أصبح الوميض (أحمر أو أبيض، بالتناوب كما كان من قبل) يُعرض كل ١٥ ثانية بدلاً من كل ٣٠ ثانية. ^{[ ٣٠ ]}

في مارس 1941، أصيبت المنارة بنيران مدفعية جوية، مما أدى إلى تحطيم زجاج العدسات. ^{[ 31 ]} بعد ذلك، توقف الوميض الأحمر لفترة، وأصبحت المنارة تومض باللون الأبيض فقط، كل ثلاثين ثانية. ^{[ 32 ]} زُوّدت المنارة بجهاز اتصال لاسلكي في عام 1941، مما حسّن الاتصالات بشكل كبير؛ كما زُوّدت بمولد كهربائي يعمل بالبنزين لإعادة شحن بطارياتها. ^{[ 33 ]} في 18 ديسمبر 1944، اصطدمت الغواصة الألمانية يو-1209 بصخرة وولف، ثم أُغرقت، مما أسفر عن فقدان تسعة أرواح.

في عام ١٩٥٥، تم تزويد منارة وولف روك بالكهرباء: فبدلاً من مصباح الزيت، تم تركيب مصباح تنجستن  بقوة ١ كيلوواط ، ضمن عدسة عاكسة جديدة من الدرجة الرابعة (صنعتها شركة تشانس براذرز أيضًا)؛ ^{[ ٣٤ ]} وزُودت العدسة بقاعدة دوارة جديدة تعمل بآلية الساعة. ووُفرت الطاقة الكهربائية بجهد ١٠٠ فولت تيار مستمر للضوء بواسطة مولدات كرومبتون باركنسون ، التي تعمل بمحركات ديزل من نوع راستون-هورنسبي ، والتي تم تركيبها في ما كان يُستخدم كمخزن للفحم. ^{[ ٣٥ ]} حافظت العدسة الجديدة على نفس خصائص الضوء القديمة، حيث تومض (بالتناوب بين الأحمر والأبيض) كل ١٥ ثانية. ^{[ ٣٦ ]} كانت العدسة رباعية الجوانب، تتكون من لوحين عدسيين عريضين ولوحين ضيقين (اللوحان العريضان مُغطّيان بزجاج ياقوتي)، بحيث تكون شدة الضوء الأحمر، كما في السابق، مساوية لشدة الضوء الأبيض. ^{[ 35 ]} بلغ مدى الضوء المرئي 16 ميلاً بحرياً (30 كم؛ 18 ميلاً) . تم تركيب مُبدِّل مصابيح أوتوماتيكي ، بما في ذلك مصباح بطارية احتياطي في حالة تعطل مولدات الكهرباء؛ ولكن تم توفير إمكانية استبداله بموقد زيت متعدد الفتائل في حالة انقطاع التيار الكهربائي بالكامل، والذي تم الاحتفاظ بنظام إمداد بالكيروسين المضغوط له. ^{[ 35 ]}  

في أوائل الستينيات، تم تركيب جهاز إنذار ضباب جديد يعمل بنظام الديافون بدلاً من بوق الضباب القديم الذي يعمل بنظام القصب؛ ^{[ 37 ]} وكان يعمل بواسطة مجموعتين من ضواغط الديزل من طراز ليستر ، وكان أحد آخر أنظمة الديافون التي قامت شركة ترينيتي هاوس بتركيبها. ^{[ 35 ]}

في عام ١٩٧٢، أصبح وولف روك أول منارة في العالم تُجهز بمهبط للطائرات المروحية ؛ وقد سهّل هذا المهبط، الذي اكتمل في العام التالي، مهمة نقل الحراس من وإلى المنارة في البحار الهائجة. ومع ذلك، وبعد خمسة عشر عامًا، أصبحت المنارة مؤتمتة بالكامل: ^{[ ٣ ]} غادر آخر الحراس وولف روك في ٣ يونيو ١٩٨٧، وبعدها تولى فريق التشغيل الآلي زمام الأمور، وبقي في المنارة حتى يوليو من العام التالي، حيث اكتملت عملية التشغيل الآلي. خلال عملية التشغيل الآلي، أُزيل اللون الأحمر من الضوء، وتم تعديل العدسة البصرية من الدرجة الرابعة بحيث تُظهر وميضًا أبيض واحدًا كل خمس عشرة ثانية. كما تم تركيب مصباح أكثر قوة، مما زاد من مدى الضوء إلى ٢٣ ميلًا بحريًا (٤٣ كم؛ ٢٦ ميلًا) . كذلك، تم استبدال إشارة الضباب الديافوني بجهاز باعث كهربائي في ذلك الوقت. ^{[ ٢٧ ]} بعد خمسة عشر عامًا، تم تحويل المنارة إلى الطاقة الشمسية، حيث تم تركيب خلايا كهروضوئية حول الهيكل الخارجي لدعامة مهبط الطائرات المروحية. ^{[ ٢٣ ]}  

لا تزال المنارة تعمل. تقع داخل عدسة دوارة من الدرجة الرابعة ، ^{[ 38 ]} ويبلغ مدى مصباحها الذي يعمل بالطاقة الشمسية 16 ميلاً بحرياً (30 كم؛ 18 ميلاً) ؛ ويومض مرة كل 15 ثانية ويتم مراقبته عن بعد من مركز تخطيط ترينيتي هاوس في هارويتش ، إسيكس. ^{[ 39 ]}