منارة إديستون

بعد تدمير برج روديارد، طلب روبرت ويستون المشورة بشأن إعادة بناء المنارة من إيرل ماكليسفيلد ، الذي كان آنذاك رئيسًا للجمعية الملكية . ^{[ 17 ]} أوصى إيرل بصانع الأدوات الرياضية والمهندس المدني الطموح ، جون سميتون ، الذي تعرّف عليه ويستون في فبراير 1756. في مايو، وبعد سلسلة من الزيارات إلى الصخرة، اقترح سميتون أن تُبنى المنارة الجديدة من الحجر وأن تُصمّم على شكل شجرة بلوط . ^{[ 21 ]} عيّن سميتون جوزياس جيسوب مساعدًا عامًا له، وأنشأ قاعدة ساحلية لأعمال البناء في ميلباي . ^{[ 22 ]}

بدأ العمل على الشعاب المرجانية في أغسطس 1756، بالنحت التدريجي لتجاويف في الصخر صُممت لتتداخل مع أساسات البرج لاحقًا. خلال فصل الشتاء، بقي العمال على الشاطئ وانشغلوا بتجهيز الحجر للمنارة؛ ثم استؤنف العمل على الصخر في يونيو التالي، بوضع الصفوف الأولى من الحجر. ^{[ 17 ]} بُنيت الأساسات والهيكل الخارجي من جرانيت كورنيش المحلي، بينما استُخدم حجر بورتلاند الجيري الأخف وزنًا في البناء الداخلي. وكجزء من عملية البناء، ابتكر سميتون " الجير الهيدروليكي "، وهو نوع من الخرسانة يتصلب تحت الماء، وطوّر تقنية لتثبيت الكتل باستخدام وصلات متداخلة ودبابيس رخامية . استمر العمل على مدار العامين التاليين، وأُضيئت المنارة لأول مرة في 16 أكتوبر 1759. ^{[ 5 ]}

كان ارتفاع منارة سميتون 18 متراً (59 قدماً) ، وقطرها عند القاعدة 7.9 متر (26 قدماً) وعند القمة 5.2 متر (17 قدماً) . وكانت تُضاء بثريا مكونة من 24 شمعة كبيرة مصنوعة من الشحم. ^{[ 23 ]}   

في عام 1807، انتهى عقد إيجار المنارة الذي استمر 100 عام، فانتقلت ملكيتها وإدارتها إلى مؤسسة ترينيتي هاوس . وفي عام 1810، استبدلوا الثريا والشموع بـ 24 مصباحًا من نوع أرجاند وعاكسات مكافئة . ^{[ 23 ]}

في عام ١٨٤١، أُجريت ترميمات واسعة النطاق ^{[ ٢٤ ]} تحت إشراف المهندس هنري نوريس من شركة ووكر وبورجيس ، شملت إعادة ترميم كاملة للجدران، واستبدال خزانات المياه، وملء تجويف كبير في الصخر بالقرب من الأساسات. وفي عام ١٨٤٥، زُوِّدَت المنارة ببصرية عاكسة ثابتة من الدرجة الثانية ^{[ ٢٥ ]} ، من صنع هنري ليبوت من باريس، مزودة بمصباح زيتي متعدد الفتائل، ليحل محل المصابيح والعواكس القديمة. ^{[ ٢٦ ]} وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُبنى فيها بصرية عاكسة كبيرة بالكامل (باستخدام موشورات بدلاً من المرايا أعلى وأسفل العدسة) ^{[ ٢٧ ]} ، وأول تركيب من نوعه في أي منارة. ^{[ ٢٨ ]} وفي عام ١٨٤٨، بُني فانوس جديد ووُضع في أعلى البرج، حيث تبيّن أن الفانوس الأصلي غير مناسب لاحتواء البصريات الجديدة. ^{[ ٢٩ ]}

ابتداءً من عام 1858، طُليَ الجزء الخارجي من البرج بخطوط أفقية عريضة باللونين الأحمر والأبيض، لجعله أكثر وضوحًا خلال النهار. ^{[ 30 ]} وفي عام 1872، زُوِّدَ المنارة بجرس ضباب يزن 254 كيلوغرامًا (5 قنطارًا)، وكان يُقرع خمس مرات متتالية كل نصف دقيقة في الطقس الضبابي. ^{[ 31 ]} وفي العام نفسه، تم تركيب مصباح مُحسَّن، مما ضاعف شدة الضوء أكثر من مرتين. ^{[ 32 ]}

في عام ١٨٧٧، تقرر بناء منارة بديلة، بعد ورود تقارير تفيد بأن تآكل الصخور أسفل برج سميتون كان يتسبب في اهتزازه يمينًا ويسارًا كلما ضربته أمواج عاتية. ^{[ ٣٣ ]} أثناء بناء المنارة الجديدة، قدم مجلس مدينة بليموث التماسًا لهدم برج سميتون وإعادة بنائه في بليموث هو ، بدلًا من علامة نهارية تابعة لمؤسسة ترينيتي هاوس كانت قائمة هناك. وافقت ترينيتي هاوس على إزالة ونقل الفانوس والغرف الأربع العلوية من البرج، على أن يتحمل مجلس بليموث تكلفة العمالة. ^{[ ٣٤ ]} أثناء بناء البرج الجديد، ظلت المنارة القديمة تعمل حتى ٣ فبراير ١٨٨٢ (بعدها تم إضاءة ضوء ثابت مؤقت من أعلى البرج الجديد). عند اكتمال بناء البرج الجديد، تم إيقاف تشغيل منارة سميتون، ونُقلت الرافعة التي استُخدمت في بناء المنارة الجديدة إلى مهمة هدم المنارة القديمة. أشرف ويليام تريغارثين دوغلاس على العملية.

أُعيد بناء الجزء العلوي من منارة سميتون لاحقًا، كما هو مخطط له، فوق نسخة طبق الأصل من مخروط جرانيتي ناقص في بليموث هو، وحُفظت "كنصب تذكاري لعبقرية سميتون، وتخليدًا لذكرى أحد أنجح الأعمال وأكثرها فائدة وإثراءً في الهندسة المدنية على الإطلاق". ^{[ 34 ]} مُوّلت عملية إعادة البناء من خلال تبرعات عامة . ولا تزال المنارة قائمة حتى اليوم، وتُعرف باسم " برج سميتون "، وهي مفتوحة للجمهور كمعلم سياحي.

لا يزال الجزء المخروطي الأصلي أو قاعدة البرج قائمًا في مكانه على صخور إديستون، على بُعد 37 مترًا (120 قدمًا) من المنارة الحالية. بعد تفكيك الجزء العلوي من البناء، قام دوغلاس بسد المدخل القديم والدرج داخل الجزء المخروطي، وثبّت صاريًا حديديًا أعلى الجزء المتبقي من البرج. وأعرب عن أمله في أن "تصمد الصخور في الأسفل لأجيال طويلة حاملةً هذا الجزء من منارة سميتون، التي لا تزال، بشكلها الحالي المصغر، تقدم خدمة مهمة للبحارة، إذ تضفي طابعًا مميزًا على إديستون نهارًا". ^{[ 34 ]} 

بحلول يوليو 1878، كان يجري تجهيز الموقع الجديد على صخرة ساوث روك خلال الساعات الثلاث والنصف الفاصلة بين الجزر والمد ؛ ووضع دوق إدنبرة، رئيس كلية ترينيتي هاوس، حجر الأساس في 19 أغسطس من العام التالي . [ 35 ^{] وكانت سفينة} الإمداد هرقل متمركزة في أوريستون ، التي تُعد الآن ضاحية من ضواحي بليموث ؛ وجُهز الحجر في حوض بناء السفن في أوريستون ووُرد من مصانع شركة شيرر، سميث وشركاه في ويدبريدج . ^{[ 36 ] [ 37 ]} ويحتوي البرج، الذي يبلغ ارتفاعه 49 مترًا (161 قدمًا) ، على ما مجموعه 62,133 قدمًا مكعبًا من الجرانيت، ويزن 4,668 طنًا. ^{[ 35 ]} وُضع الحجر الأخير في 1 يونيو 1881، وأُضيئت الأنوار لأول مرة في 18 مايو 1882. 

كانت المنارة تعلوها طابق فانوس أكبر من المعتاد، بارتفاع 5.03 متر ( 16 قدمًا و6 بوصات) وعرض 4.3 متر (14 قدمًا) ؛ ^{[ 21 ]} وكان الفانوس مطليًا باللون الأحمر. ^{[ 38 ]} احتوى على عدسة دوارة سداسية الأضلاع ثنائية الشكل (أي ذات طبقتين) من الدرجة الأولى ، بارتفاع 3.81 متر ( 12 قدمًا و6 بوصات ) ووزن يزيد عن سبعة أطنان. ^{[ 39 ] [ 40 ]} قُسِّم كل جانب من جوانب العدسة الستة إلى لوحين من عدسات فريسنل ، مما وفر خاصية الضوء المتمثلة في ومضتين كل ثلاثين ثانية. ^{[ 41 ]} صُنعت العدسة بواسطة شركة تشانس براذرز في سميثويك وصممها كبير مهندسيها جون هوبكنسون، زميل الجمعية الملكية. في ذلك الوقت، كانت عدسات إديستون فائقة الطول ( 1.91 متر ( 6 أقدام و3 بوصات ) ) هي الأكبر الموجودة. ^{[ 42 ]} وقد تحقق ارتفاعها الفائق من خلال استخدام زجاج الصوان فائق الكثافة في الأجزاء العلوية والسفلية من كل لوحة. ^{[ 43 ]}           

كان مدى الضوء 17 ميلًا بحريًا (31 كم؛ 20 ميلًا) . ^{[ 38 ]} وكانت الإضاءة تُوفَّر بواسطة زوج من مواقد الزيت متحدة المركز بستة فتائل، من تصميم دوغلاس (موقد لكل طبقة من العدسات). ^{[ 44 ]} وقيل إن هذا يُمثِّل "أول تطبيق عملي للعدسات المتراكبة من الدرجة الأولى باستخدام الزيت كمادة إضاءة". ^{[ 34 ] [ هـ ]} في الليالي الصافية، كان يُضاء المصباح الموجود في الطبقة السفلية من العدسات فقط (مُنتجًا ضوءًا بقوة 37,000 شمعة)؛ أما في حالة ضعف الرؤية (بناءً على ما إذا كان منارة كاسر أمواج بليموث مرئية)، فكان يُستخدم كلا المصباحين بكامل طاقتهما، لتوفير ضوء بقوة 159,600 شمعة. ^{[ 39 ]} واستُخدمت ثمانية عشر صهريجًا في الجزء السفلي من البرج لتخزين ما يصل إلى 2,660 طنًا (تكفي لتسعة أشهر) من زيت اللفت لتشغيل المصابيح. ^{[ 45 ]}  

بالإضافة إلى الضوء الرئيسي، كان يُسلط ضوء أبيض ثابت من غرفة في الطابق الثامن من البرج (باستخدام زوج من مصابيح أرجاند وعاكسات ) باتجاه منطقة هاند ديبس الخطرة . ^{[ 46 ]} كما زُوِّدَت المنارة بزوج من الأجراس الكبيرة، يزن كل منها طنين، من صنع شركة جيليت، بلاند وشركاه ، والتي عُلِّقت من جانبي معرض الفانوس لتكون بمثابة إشارة ضباب ؛ وكانت تُصدر رنينًا (ليتوافق مع خصائص ضوء المنارة) مرتين كل ثلاثين ثانية في الطقس الضبابي، وتُقرع بواسطة نفس آلية الساعة التي تُشغِّل دوران العدسات. وكانت الآلية تتطلب إعادة لفها كل ساعة (أو كل أربعين دقيقة، عندما تكون الأجراس قيد الاستخدام)، حيث كان الوزن المراد رفعه يساوي طنًا واحدًا. ^{[ 21 ]} بعد فترة وجيزة من افتتاح المنارة، تم تجهيزها بمحرك حراري بقوة 0.5 حصان ، ^{[ 35 ]} مصمم "لتخفيف العبء الزائد على الحراس من قيادة الآلة عندما يكون كل من جهاز الإضاءة وجرس الضباب قيد الاستخدام". ^{[ 34 ]}

في عام ١٨٩٤، تم تركيب جهاز إنذار ضبابي متفجر على شرفة المنارة؛ وتم الاحتفاظ بأجراس الضباب لفترة وجيزة كاحتياط، ثم أُزيلت. ^{[ ٤٧ ]} في عام ١٩٠٤، استُبدلت المصابيح بمصابيح بخار الزيت المتوهجة. ^{[ ٤١ ]} بعد اختراع نظام حمام الزئبق (الذي يسمح لعدسة المنارة بالدوران في حوض من الزئبق بدلاً من بكرات)، تم تحديث قاعدة عدسة إديستون واستبدال آلية التشغيل. ^{[ ٣٩ ]} لاحقًا، بدءًا من عام ١٩٥٩، تم تزويد المنارة بالكهرباء: كان مصدر الضوء الجديد مصباحًا متوهجًا بقوة ١٢٥٠ واط ، يعمل بمولد ديزل (تم تركيب ثلاثة منها في غرفة تخزين سفلية). ^{[ ٣٢ ]} تم تركيب عدسة جديدة أصغر حجمًا (من الدرجة الرابعة) من نوع AGA "ثنائية الصمام"، والتي كانت تومض بمعدل أسرع مرتين كل عشر ثوانٍ. أُزيلت العدسة القديمة وتبرع بها لمتحف ساوثهامبتون البحري ^{[ 48 ]} (عُرضت في الرصيف الملكي في سبعينيات القرن الماضي، ولكن نُقلت لاحقًا إلى ساحة تابعة للمجلس حيث دمرها المخربون). ^{[ 39 ]} وكجزء من برنامج التحديث، زُوّد المنارة بجهاز إنذار ضباب " سوبر تايفون "، بضواغط تعمل بواسطة مولدات الديزل. ^{[ 47 ]}

أُتمت أتمتة المنارة عام ١٩٨٢، لتكون أول منارة تابعة لمؤسسة ترينيتي هاوس من نوع "الصخرة" (أو البحرية) تُحوّل إلى منارة. قبل ذلك بعامين، جرى تعديل البرج بإنشاء مهبط للطائرات المروحية فوق الفانوس، لتسهيل وصول فرق الصيانة؛ ^{[ ٤٩ ]} ويبلغ الحد الأقصى لوزن المهبط ٣٦٠٠  كيلوغرام (٣.٥ طن). وكجزء من أتمتة المنارة، تم تركيب جهاز إنذار ضباب كهربائي جديد، واستُبدل المصباح المتوهج المستخدم سابقًا بمصباح تفريغ هاليد معدني . وتمت مراقبة الإضاءة والأنظمة الأخرى عن بُعد، في البداية من قِبل موظفي ترينيتي هاوس في محطة إنذار الضباب القريبة في بينلي بوينت . ^{[ ٥٠ ]} ومنذ عام ١٩٩٩، تعمل المنارة بالطاقة الشمسية. ^{[ ٥١ ]}

يبلغ ارتفاع البرج 49 مترًا (161 قدمًا) ، ويومض ضوؤه الأبيض مرتين كل 10 ثوانٍ . ويمكن رؤية الضوء على مسافة تصل إلى 22 ميلًا بحريًا (41 كيلومترًا) ، ويُعزز ذلك ببوق ضباب يُطلق 3 صفارات كل 62 ثانية. ^{[ 5 ]} ويصدر ضوء قطاعي أحمر فرعي من نافذة في البرج لتسليط الضوء على خطر منطقة هاند ديبس الواقعة في اتجاه الغرب والشمال الغربي. ويتم الآن مراقبة المنارة والتحكم بها من مركز عمليات ترينيتي هاوس في هارويتش، إسكس.