قفل وسد نهر يامهيل

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

اكتمل بناء قفل وسد نهر يامهيل عام ١٩٠٠. شُيّد بالقرب من لافاييت، أوريغون ، لتحسين النقل النهري على نهر يامهيل من دايتون إلى ماكمينفيل، أوريغون . ورغم توصية فيلق المهندسين بعدم بناء القفل، فقد تم بناؤه على أي حال، ويعود ذلك في معظمه إلى الجهود السياسية التي بذلها مؤيدو المشروع. وقد بُذلت جهودٌ حثيثةٌ على مدى أربعين عامًا تقريبًا قبل بناء القفل لإنشاء قفل وسد على نهر يامهيل. [ ١ ]

كان القفل عبارة عن غرفة رفع واحدة بطول 64 مترًا (210 أقدام) وعرض 12 مترًا (40 قدمًا) ، تقع على الضفة الغربية للنهر. امتد السد من الضفة الشرقية للنهر إلى الجدار الشرقي للقفل، وعند إغلاق بوابات القفل، كان يعمل على إزاحة مياه نهر يامهيل ورفع مستوى المياه بما يكفي لتسهيل ملاحة السفن البخارية إلى ماكمينفيل خلال موسم الجفاف الصيفي. أما خلال فصل الشتاء، فقد كان القفل والسد يشكلان عائقًا أكثر من كونهما وسيلة مساعدة للملاحة ، حيث كانت الفيضانات تغمرهما باستمرار ، وأحيانًا يصل ارتفاعها إلى 6 أمتار أو أكثر فوق جدران القفل.  

توقف استخدام الهويس بشكل ملحوظ بعد فترة وجيزة من بنائه. وشهد النهر ازديادًا ملحوظًا في استخدامه خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، لا سيما لنقل الأخشاب. واستمر الهويس في العمل حتى خمسينيات القرن العشرين، حين خلصت الحكومة الأمريكية إلى أن قلة حركة الملاحة في النهر لم تعد تبرر التكلفة.

ثم نُقلت ملكية الهويس والسد إلى مقاطعة يامهيل . لم تكن المقاطعة تملك الأموال اللازمة لصيانة الهويس أو ترميمه، أما السد، الذي كان يُنظر إليه كحاجز أمام تكاثر سمك السلمون ، فقد دُمر في نهاية المطاف باستخدام المتفجرات. ولا تزال جدران الهويس قائمة حتى اليوم. كما لا يزال مسكن حارس الهويس، الذي بُني في نفس الوقت، قائمًا أيضًا، وهو الآن ملكية خاصة. توجد حديقة عامة قريبة يمكن من خلالها مشاهدة هيكل الهويس. كما تظهر بعض البقايا الأخرى للمشروع، مثل الركائز، عند انخفاض منسوب المياه.

على الرغم من أنها ليست مشروعاً هندسياً بارزاً بشكل خاص، إلا أن القفل كان واحداً من ثلاثة مشاريع فقط للأقفال والسدود التي بدأتها حكومة الولايات المتحدة في ولاية أوريغون، بل وفي جميع ولايات ساحل المحيط الهادئ خلال القرن التاسع عشر. [ 1 ]

يمثل القفل والسد أيضًا نتيجةً للضغط المحلي من أجل إنفاق أموال من الحكومة الوطنية على مشاريع ذات طابع محلي. [ 1 ] ولا يزال جزء كبير من المشروع ظاهرًا حتى يومنا هذا، ويُقال إنه "أحد آخر البقايا المادية في وادي ويلاميت العلوي لعصرٍ لعبت فيه الملاحة النهرية دورًا هامًا في نقل البضائع والركاب". [ 1 ]

يُشار إلى القفل أحيانًا باسم قفل لافاييت . [ 1 ] تشغل حديقة أقفال لافاييت، التي تتولى صيانتها مقاطعة يامهيل بولاية أوريغون، موقع القفل والسد القديمين. [ 2 ]

موقع

كان (ولا يزال) القفل يقع على بُعد ميل واحد تقريبًا أسفل النهر من بلدة لافاييت، وعلى بُعد خمسة أميال تقريبًا أعلى النهر من ملتقى نهري يامهيل وويلاميت . [ 3 ] كان انحدار نهر يامهيل بين ماكمينفيل والقفل 13 قدمًا (4.0 مترًا) . [ 3 ] كان النهر في حالته الطبيعية يحتوي على امتداد من المنحدرات المائية يمتد من لافاييت، والذي كان يُسمى في الأصل شلالات يامهيل، [ 4 ] باتجاه أسفل النهر إلى موقع القفل، حيث كان النهر ينحدر فوقه بمقدار تسعة أقدام. [ 3 ] 

ينبع نهر يامهيل من سلسلة جبال الساحل في ولاية أوريغون. ويتدفق النهر شرقًا لمسافة 72 كيلومترًا تقريبًا ، حتى يصل إلى نقطة تبعد حوالي 64 كيلومترًا عن مدينة بورتلاند بولاية أوريغون ، حيث يلتقي بنهر ويلاميت. وكانت السفن البخارية ذات الغاطس الخفيف تُبحر بانتظام إلى دايتون ، التي تقع على بعد حوالي 8 كيلومترات من مصب النهر. وتقع بلدة لافاييت على بعد حوالي 13 كيلومترًا من مصب النهر. [ 5 ]   

في لافاييت، كان هناك امتداد من المنحدرات المائية حيث انخفض منسوب النهر بمقدار 2.7 متر (8.8 قدم) في مسافة 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) . ومن أسفل المنحدرات إلى مصب النهر، كان الانخفاض بمقدار 0.30 متر (قدم واحد ) فقط . وكان من شأن ارتفاع منسوب المياه في نهر يامهيل، أو ارتفاع منسوب نهر ويلاميت بمقدار 3 أمتار (10 أقدام)، أن يغمر المنحدرات. [ 5 ]    

امتد النهر من لافاييت لمسافة 14 كيلومترًا تقريبًا إلى ماكمينفيل ، عاصمة مقاطعة يامهيل ، وهي منطقة زراعية مزدهرة. تراوح عرض هذا الجزء من النهر بين 12 و30 مترًا ، وكان مليئًا بالأشجار الميتة والمتدلية. وكانت الأشجار الميتة كثيفة بشكل خاص في الجزء الممتد من ماكمينفيل لمسافة 4.8 كيلومترات باتجاه مجرى النهر. وإذا أُزيلت هذه الأشجار، أمكن للسفن البخارية التي يتراوح غاطسها بين 0.76 و0.91 مترًا الوصول إلى ماكمينفيل. وكان موسم عبور السفن للمنحدرات المائية محدودًا بخمسة أشهر تقريبًا في السنة. [ 5 ]    

في ديسمبر 1892، لم تكن هناك أي استعدادات لاستخدام النهر لنقل المنتجات عبر الماء. لم تكن هناك طرق تؤدي إلى النهر، ولم تكن هناك مستودعات على ضفافه. بدا أن الاهتمام بتنظيف النهر مؤخرًا كان ضئيلاً للغاية. كانت هناك باخرة واحدة تعمل بانتظام طوال العام بين بورتلاند ودايتون، وتحقق أرباحًا جيدة. كان بإمكان هذه الباخرة تمديد مسارها إلى ماكمينفيل لو كان هناك إقبال كافٍ على النهر يبرر ذلك. [ 5 ]

في عام 1892، تم إنشاء خط سكة حديد يعبر نهر يامهيل عند ماكمينفيل ولافاييت، واللتان كانتا تفصل بينهما مسافة 8 كيلومترات فقط عبر طريق العربات. أما لافاييت ودايتون فكانتا تفصل بينهما مسافة 3.2 كيلومترات فقط عبر الطريق، وكانت المنطقة بأكملها مسطحة. [ 5 ]  

في عام 1910، وُصف نهر يامهيل بأنه "مجرى صافٍ ذو مياه ضحلة وعميقة في الصيف، وسيل جارف في الشتاء". [ 6 ] وفي عام 1874، فحصت إدارة الهندسة في الجيش الأمريكي نهر يامهيل، ووجدت أن النهر يتغير من سلسلة ضحلة من البرك في الصيف إلى "نهر ذي قوة هائلة" حيث أظهرت خطوط المياه على طول ضفافه ارتفاعًا، في بعض الأحيان، يزيد عن 18 مترًا (60 قدمًا) خلال فيضانات الشتاء والربيع. [ 7 ] 

الملاحة بالبخار إلى ماكمينفيل قبل القفل

قبل بناء القفل، كانت البواخر الصغيرة قادرة على الوصول إلى ماكمينفيل. وقد عملت البواخر الأولى، إنتربرايز (115  قدمًا [ 8 ] ) وهوسير [ 9 ] (50  قدمًا؛ 5 أطنان [ 8 ] )، في اتجاه مجرى النهر من الموقع الذي كان يُعرف آنذاك باسم مارتنز لاندينغ، والذي اختير لاحقًا لبناء السد. [ 10 ] كما عملت الباخرة إلك ، التي تبلغ حمولتها 60 طنًا قصيرًا (54 طنًا متريًا) ، والمملوكة لكريستوفر إي. سويتزر، على نهر يامهيل في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعد موسم واحد فقط، تبيّن أنها كبيرة جدًا بالنسبة لهذا المسار. [ 4 ] 

في عام 1867، أعلنت شركة نقل الشعب عن خدمة نقل البضائع إلى ماكمينفيل بسعر 7 دولارات للطن. [ 11 ] وفي عام 1871، أعلنت شركة نقل ويلاميت عن خدمة نقل البضائع بالبواخر إلى ماكمينفيل بسعر 3 دولارات للطن من بورتلاند. [ 11 ]

في مارس 1895، قامت الباخرة توليدو (طولها 128  قدمًا؛ ووزنها 226 طنًا [ 8 ] ) برحلات منتظمة إلى ماكمينفيل. [ 12 ] ويبدو أن توليدو كانت أول باخرة تصل إلى ماكمينفيل منذ 14 عامًا. [ 11 ] وفي نوفمبر 1896، تم وضع الباخرة جيبسي (طولها 101  قدمًا؛ ووزنها 213 طنًا [ 8 ] ) مؤقتًا على خط بورتلاند-ماكمينفيل. [ 13 ]

مقترحات القفل المبكر

حتى قبل أن تصبح أوريغون ولاية، بُذلت خمس محاولات محلية لبناء هويس أو هويسات على نهر يامهيل. [ 4 ] في عام 1858، حثت صحيفة "أوريغون أرغوس" مقاطعة يامهيل على بناء هويس عند مصب نهر يامهيل للسماح بالملاحة فيه على مدار العام. [ 14 ] وألقت صحيفة " ستيت رايتس ديموكرات" ، التي كانت آنذاك صحيفة حزبية، باللوم في فشل بناء الهويسات على هيمنة الحزب الجمهوري على السياسة في مقاطعة يامهيل . [ 14 ]

في 17 يناير 1859، قبل أن يتم قبول ولاية أوريغون رسميًا كولاية، قدم كريستوفر إي. سويتزر، مالك الباخرة إلك، قانونًا إلى حكومة الإقليم لتأسيس شركة يامهيل ووتر-لوك آند دام، والتي اقترحت، برأس مال قدره 50,000 دولار، بناء قفل مائي عند مصب نهر يامهيل يكفي لاستيعاب سفينة تبلغ حمولتها 60 طنًا قصيرًا (54 طنًا متريًا) ، وهي نفس حمولة إلك . [ 4 ] 

في 27 ديسمبر 1869، تأسست شركة يامهيل للأهوسة والنقل. [ 4 ] [ 15 ] وبلغ رأس مال الشركة 75,000 دولار. [ 15 ] وكان مقرها الرئيسي في ماكمينفيل، وكان هدف الشركة، كما هو منصوص عليه في نظامها الأساسي، بناء أهوسة عند مصب نهر يامهيل وعند منحدرات لافاييت. [ 4 ] [ 15 ] وقد بُني سد عند مصب نهر يامهيل، لكنه جرف بفعل فيضان في نوفمبر 1871. [ 4 ]

تأسست شركات أخرى معنية ببناء الأهوسة، منها شركة يامهيل للأهوسة والنقل، التي شكلها مجموعة من رجال الأعمال من لافاييت في 17 فبراير 1872. [ 4 ] وفي أكتوبر 1874، قدم خمسة أشخاص وثائق تأسيس شركة يامهيل لتحسين نهر يامهيل، برأس مال قدره 50,000 دولار أمريكي مقسم إلى أسهم بقيمة 50 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد، وكان هدفها تحسين الملاحة في نهر يامهيل من خلال الأهوسة والسدود والقنوات والحفر والتجريف، بالإضافة إلى تشغيل السفن البخارية وبناء المستودعات والأرصفة. [ 16 ] وفي أكتوبر 1876، تأسست شركة يامهيل للأهوسة والتصنيع. [ 4 ] [ 17 ] ولم تتمكن أي من هذه الشركات من بناء هويس على النهر، أو حتى البدء في بنائه على ما يبدو. [ 1 ]

الإجراءات التشريعية

تشريعات الولاية

أصدر المجلس التشريعي لولاية أوريغون قانونًا عام 1876 أنشأ بموجبه "امتيازًا" لبناء أهوسة على نهر يامهيل في لافاييت. [ 4 ] [ 18 ] وبموجب شروط الامتياز، احتفظت الولاية بحق شراء المشروع في أي وقت. [ 18 ]

التشريعات الفيدرالية

نصّ أحد بنود قانون الأنهار والموانئ ، الصادر في 13 يوليو 1892، على إلزام فيلق المهندسين بإعداد دراسة أولية لإمكانية تطوير الملاحة في المياه الراكدة من مصب نهر يامهيل إلى ماكمينفيل، وذلك ببناء قفل وسد في لافاييت. [ 5 ] كما سمح القانون نفسه بإنفاق 3000 دولار لإزالة الأشجار الميتة والمتدلية وغيرها من العوائق في نهر يامهيل بين لافاييت وماكمينفيل. وبفضل هذا المبلغ، أُزيلت هذه العوائق في أكتوبر ونوفمبر 1892. [ 5 ]

في أوائل ديسمبر من عام 1892، قام الرائد توماس هـ. هاندبري (1841-1915) من سلاح المهندسين بجولة على طول المسار في قارب صغير ، ووجده في حالة جيدة جدًا للملاحة، حيث كان النهر يرتفع حوالي 3.7 متر (12 قدمًا) فوق مستوى المياه المنخفض. عند هذا المستوى من المياه، أفاد هاندبري أن "الشلالات والمنحدرات المائية في لافاييت كانت قد اختفت تمامًا". [ 5 ] 

بالنظر إلى الوضع الجيد ظاهريًا لشبكات النقل البري والسككي والنهري، خلص الرائد هاندبري، الذي أعدّ تقرير عام 1892، إلى أن بناء قفل وسد في لافاييت لم يكن ذا أهمية كافية للحكومة الفيدرالية لتمويله وبنائه. وقد أيّد رؤساء هاندبري في التسلسل القيادي بوزارة الحرب رأيه، ورفعوا توصياتهم الرافضة للمشروع إلى الكونغرس. [ 5 ]

في 13 مايو 1896، أقرّ مجلس الشيوخ الأمريكي قانون الأنهار والموانئ. [ 19 ] وقد أجاز القانون إنفاق 200,000 دولار لتحسين الملاحة في نهر ويلاميت وبناء هويس على نهر يامهيل . [ 19 ] إلا أن القانون لم يخصص فعلياً سوى 40,000 دولار. [ 19 ] وقد شارك عضو الكونغرس توماس إتش. تونغ في تأمين تمويل المشروع. [ 20 ]

قررت وزارة الحرب عدم بناء القفل على نهر يامهيل. [ 21 ] وكان عضو مجلس النواب الأمريكي بينجر هيرمان من أشد المؤيدين للمشروع، زاعمًا أن زيادة الملاحة في نهر يامهيل ستغطي تكلفة المشروع بالكامل في غضون عام واحد من اكتماله. [ 22 ] كما مُورست ضغوط سياسية أخرى لصالح بناء القفل والسد. [ 1 ] [ 4 ] وكان مشروع القفل يحظى أيضًا بتأييد هارفي دبليو سكوت ، رئيس تحرير أكبر صحيفة في الولاية، وهي صحيفة " مورنينج أوريغونيان" . [ 1 ]

في 12 نوفمبر 1897، ذكرت صحيفة "ديلي كابيتال جورنال" الصادرة في سالم، أوريغون ، أنها تلقت برقية من السيناتور الأمريكي جورج دبليو ماكبرايد تفيد بأن القفل سيُبنى وفقًا لتصميم قسم الهندسة، وأن الاعتمادات اللازمة ستُصرف بموجب قانون صادر عن الكونغرس. [ 21 ] وفي نوفمبر 1897 أيضًا، أبلغ العميد جون إم ويلسون مفوضي مقاطعة يامهيل برسالة أن الكونغرس خصص 160 ألف دولار بالإضافة إلى المبلغ السابق البالغ 40 ألف دولار، مما وفر الأموال الكافية لبناء القفل والسد. [ 15 ]

بناء

طلب عروض أسعار

في 3 يناير 1898، نشر الكابتن دبليو إل فيسك، من سلاح المهندسين الأمريكي، إعلانًا يطلب فيه عروضًا مختومة لبناء سد وأعمال أخرى على نهر يامهيل. [ 23 ] وكان من المقرر قبول العروض في مكتب سلاح المهندسين الأمريكي في بورتلاند، أوريغون، حتى ظهر يوم 10 فبراير 1898. [ 23 ] وفي 11 فبراير 1898، قُدّمت ستة عروض، وكان أقلها، بقيمة 59,918 دولارًا، من شراكة أستوريا التي تضم سيمون نورميل، وجون أنطون فاستابيند (حوالي 1860-1942)، [ 24 ] وويليام إف ماكجريجور. [ 25 ] [ 26 ] ورُسّي العقد على شركة نورميل، ودخل حيز التنفيذ في 11 مارس 1898. [ 27 ] [ 28 ]

نصّ العقد على إنجاز المشروع بحلول 31 ديسمبر 1898. [ 28 ] لم تكن الحكومة قد اشترت موقع المشروع بعد، ونصّ العقد على عدم البدء بأي عمل حتى تُخطر الحكومة المقاول بالاستحواذ، على أن يبدأ البناء في غضون 10 أيام. [ 28 ] وكان من المقرر إنجاز أجزاء معينة من المشروع، بما في ذلك مسكن حارس الأقفال، وحظائر الحطب، والممرات، والأسوار، في غضون 60 يومًا من تاريخ استلام المقاول للإخطار. [ 28 ]

توقعت شركة نورميل بدء العمل بعد حوالي أسبوعين من حصولها على العقد. [ 29 ] ستكون معظم أعمال البناء من الخرسانة، الممزوجة بحجر مستخرج من منطقة لا تبعد أكثر من 3.2 كيلومتر عن موقع المشروع. [ 29 ] سيتم شحن مواد البناء، التي تتكون من 500,000 قدم لوحي من الأخشاب وحوالي 27,000 كيلوغرام من الحديد ، من أستوريا. [ 29 ] حصلت شركة كولومبيا للحديد، وهي على ما يبدو مقاول فرعي، على عقد أعمال الحديد للمشروع. [ 30 ]  

بدء أعمال البناء

رسم تخطيطي يوضح العمل الجاري على أساسات السد.

في 8 أبريل 1898، اشترت الحكومة الأرض المخصصة للمشروع من مالكيها، أ.ن. وجيرترود ج. ديني، مقابل 275 دولارًا. [ 31 ] وفي 14 يونيو 1898، أُبلغ المقاولون بالبدء في العمل. [ 28 ] وقد بدأت بعض الأعمال في مسكن الحارس بالفعل، في 12 مايو 1898. [ 28 ] وكان الموقع يُعرف في الأصل باسم مارتنز لاندينغ. [ 31 ]

وقد بدأت أعمال أخرى بالفعل، بما في ذلك تجميع المواد وتوظيف العمال. [ 28 ]

في مساء يوم 20 أبريل 1898، وصل المقاولون إلى لافاييت وبدأوا الترتيبات اللازمة لبدء العمل. [ 32 ] وبدأ العمال على الفور ببناء نُزُل ومركب شراعي . [ 32 ] كانت أرض المشروع مغطاة بأشجار كثيفة، وكان لا بد من إزالتها. [ 32 ] بعد ذلك، سيتم نقل الصخور والأخشاب إلى موقع العمل. [ 32 ] وكان من المتوقع أن تستغرق هذه الأعمال التمهيدية من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع. [ 32 ]

تسبب اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية في 21 أبريل 1898 في زيادة أسعار العمالة والمواد. [ 28 ]

تم تمديد الموعد النهائي للإنجاز مرتين، الأولى إلى 1 نوفمبر 1899، والثانية، بسبب ما وصفه فيلق المهندسين بأنه "فشل المقاولين في إكمال العمل"، إلى 1 أكتوبر 1900. [ 33 ]

في 20 يونيو 1898، كان خمسون رجلاً وفريقاً يعملون، وكان المقاول يتوقع إنجاز المشروع قبل موسم الأمطار الغزيرة في الخريف. [ 34 ] وفي 21 يوليو 1898، لم يكن يعمل سوى عشرون رجلاً، وكان من المقرر توظيف مئة رجل بمجرد الانتهاء من أعمال التحضير. [ 35 ] وبحلول ذلك الوقت، كان المقاول يأمل، لا يتوقع، الانتهاء من المشروع بحلول أمطار الخريف. [ 35 ]

في يوم الثلاثاء الموافق 9 أغسطس 1898، صرّح مقاول الخرسانة، جون كروفورد، بأنه سيتم تسريع وتيرة العمل، وأنه سيتم تركيب غلاية ومحرك بخاري بقوة 40 حصانًا لتشغيل خلاطة الخرسانة والمعدات الأخرى. [ 36 ] سيتم تشكيل فريقين للعمل في المشروع، أحدهما يعمل نهارًا والآخر ليلًا. [ 36 ] تضمنت الخطة تركيب محطة إضاءة كهربائية إذا أمكن إيجاد واحدة بتكلفة معقولة. [ 36 ] قال كروفورد إن إنجاز العمل سيستغرق حوالي 60 يومًا. [ 36 ]

في 18 نوفمبر 1898، اكتمل العمل على الجدار الخرساني الساحلي، وبدأ العمل على الجدار الخارجي. [ 37 ] كان العمل يسير بأسرع ما يمكن لإنجازه قبل حلول طقس الشتاء القارس. [ 37 ] توقف العمل على الأهوسة في 30 نوفمبر 1898 بسبب ارتفاع منسوب المياه في النهر. [ 38 ]

في يوم الثلاثاء الموافق 3 أكتوبر 1899، تم تركيب بوابات الهويس وضبطها بشكل صحيح، ووضع الصمامات في مكانها، وتركيب عتبات الأبواب (أسفل بوابات الهويس)، ووضع اللمسات الأخيرة على الهويس. [ 39 ] وقد تم دقّ الركائز على الطرف الساحلي للسد الدائم، وكذلك على الجدار الاستنادي لحماية ضفة النهر من التآكل أعلى وأسفل السد. وتم توجيه مجرى النهر عبر الهويس حتى يتسنى إكمال العمل على السد الدائم. [ 39 ]

في 6 أكتوبر 1899، ورد أن السد المؤقت في الموقع قد انهار للمرة الثانية، مما قد يؤدي إلى تأخير إنجاز المشروع. [ 40 ]

كانت السفن البخارية تبحر في النهر أثناء أعمال البناء. [ 31 ] في 13 نوفمبر 1899، عبرت الباخرة جيبسي الهويس عند الظهر، ثم عادت بعد حلول الظلام، في الساعة 6:13 مساءً، فاصطدمت بالهويس والسد من جانبها، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالمنشآت. [ 31 ]

كان من المقرر إتمام بناء القفل في عام 1899، لكن خمسة فيضانات على نهر يامهيل حالت دون ذلك. [ 3 ] ظل منسوب نهر يامهيل مرتفعًا لفترة أطول من المعتاد، وعندما هطلت أمطار الخريف، جرف الفيضان السد المؤقت، مما استدعى تعليق العمل حتى انخفاض منسوب المياه وتحسن الأحوال الجوية في عام 1900. [ 3 ]

التقاضي

في فبراير 1900، رفعت شركة المقاولات "مكجريجور ونورميل" دعوى قضائية ضد جورج تايلور، المقيم في بورتلاند، بتهمة الإخلال بعقد توريد الإسمنت، مطالبةً بتعويضات قدرها 1537.50 دولارًا أمريكيًا. [ 41 ] وتضمنت الدعوى ادعاءات مفادها أن تايلور تعاقد في مارس 1898 مع "مكجريجور ونورميل" لتوريد حوالي 7400 برميل من إسمنت جوسن لاستخدامها في مشروع القفل والسد بسعر 2.50 دولارًا أمريكيًا للبرميل. [ 42 ] وكان إسمنت جوسن نوعًا من إسمنت بورتلاند يُصنع في بلجيكا . [ 43 ]

ادّعت شركة ماكجريجور ونورميل أن تايلور قد سلّم 2000 برميل، ووعدتهم بوصول المزيد من البراميل من أوروبا على متن الباخرة العابرة للمحيطات " مدينة أثينا" . ورغم شحن 6000 برميل إلى تايلور على متن "مدينة أثينا"، إلا أن تايلور لم يُسلّم سوى 1540 برميلًا إلى ماكجريجور ونورميل، وباع الباقي لأطراف أخرى. ونتيجةً لذلك، اضطرت شركة ماكجريجور ونيكولز إلى شراء 2460 برميلًا من الإسمنت بسعر مُرتفع بلغ 3.12 دولارًا للبرميل. [ 42 ]

سعوا لاسترداد الفرق، 75 سنتًا للبرميل، من تايلور. نُظرت القضية أمام هيئة محلفين في مقاطعة مولتنوماه أمام القاضي ماكبرايد. [ 42 ] كان من المتوقع صدور الحكم في 21 فبراير 1900. [ 42 ] في الساعة 5:30 مساءً من يوم 21 فبراير 1900، أصدرت هيئة المحلفين حكمًا لصالح المدعين، ماكجريجور ونورميل، ومنحتهم تعويضات قدرها 912.50 دولارًا. [ 44 ]

انتهاء

في الأول من يوليو عام 1900، اكتملت جدران القفل والبوابات والصمامات وغيرها من المعدات؛ واكتملت ثلاثة أرباع أعمال التدعيم الخشبي وتسوية ضفاف النهر على الجانب الغربي، بينما اكتمل ثلث أعمال تدعيم السد الرئيسي (الذي كان لا يزال قيد الإنشاء آنذاك). ولم يبدأ العمل بعد على الجزء السفلي من السد الرئيسي، ولا على التدعيمات والجسور وحماية الضفاف على الجانب الشرقي. [ 33 ]

في الأول من أغسطس عام 1900، اكتمل بناء السدود المؤقتة أعلى وأسفل الجزء الرئيسي من السد، وتم توجيه تدفق النهر بالكامل عبر غرفة القفل. [ 33 ] بعد ذلك، بدأ العمل على أساسات السد المصنوعة من الحجر الصابوني. اكتمل بناء السد بالكامل في الأول من سبتمبر عام 1900. [ 33 ]

في الخامس عشر من سبتمبر عام 1900، أُغلقت غرفة القفل، وبدأ النهر بالارتفاع خلف السد. وبعد أربعة أيام، في التاسع عشر من سبتمبر، بدأ الماء يفيض فوق السد. [ 33 ]

فتح الأقفال

الأقفال قيد التشغيل، كما تخيلها رسام تخطيطي في عام 1900.

في 21 سبتمبر 1900، كان القفل يعمل بكفاءة تامة، حيث كان يمتلئ في ست دقائق ونصف ويفرغ في ثلاث دقائق ونصف. [ 3 ] بلغت التكلفة الإجمالية للبناء 72,164.83 دولارًا. [ 45 ] في ذلك اليوم، قام الكابتن ويليام سي. لانغفيت بمعاينة القفل وفتحه بشكل غير رسمي للتشغيل. [ 3 ]

في تمام الساعة الواحدة  ظهرًا، دخلت سفينة الحكومة البخارية، بقيادة الكابتن لانغفيت، إلى الهويس، وعلى متنها المهندس المساعد ديفيد ب. أوغدن، والسيدة أوغدن، ومراسل من صحيفة "أوريغونيان". [ 3 ] بعد عشر دقائق، رُفعت السفينة إلى أعلى مستوى للنهر وانطلقت باتجاه ماكمينفيل، التي تبعد عنها 16 كيلومترًا (10 أميال) بسبب مسار النهر المتعرج، أي ضعف المسافة التي يمكن قطعها برًا. وصلت السفينة إلى ماكمينفيل قبل دقائق قليلة من وصول القطار المتجه إلى بورتلاند. بعد تبادل التحية مع شخصيات ماكمينفيل البارزة الذين حضروا لمشاهدة وصول السفينة، استقل الكابتن لانغفيت والمراسل القطار عائدين إلى بورتلاند. [ 3 ] 

عاد المهندس المساعد دي بي أوجدن إلى أسفل مجرى النهر إلى الهويس، لتجهيزه للتسليم الرسمي للحكومة من المقاولين، والذي كان من المقرر أن يتم في 1 أكتوبر 1900. [ 3 ] أشرف المهندس أوجدن على جميع الأعمال خلال السنة المالية 1901 [ 46 ] . [ 33 ]

اعتُبرت جميع الأعمال المتعاقد عليها مكتملة في 22 سبتمبر 1900، وقبلت الحكومة الأعمال رسميًا، وافتُتحت رسميًا للملاحة بعد يومين، في 24 سبتمبر. [ 33 ] وأشادت صحيفة "ذا مورنينج أوريغونيان" بإنجاز العمل، قائلةً: "من الآن فصاعدًا، ستعمل القوارب على مدار العام بين بورتلاند وماكمينفيل، مع وفرة المياه لضمان نقل البضائع بسرعة وأمان." [ 47 ]

الأبعاد عند الانتهاء

تم الانتهاء من بناء قفل وسد يامهيل.

بلغ الطول الإجمالي للهويس 84 مترًا (275 قدمًا) ، والمسافة بين البوابتين 64 مترًا (210 أقدام) . وكان عرض الهويس 12 مترًا (40 قدمًا) . وبلغ عمق الماء فوق عتبات الهويس 1.2 متر (4 أقدام ) ، مما يسمح لأي قارب قادر على عبور هويس شلالات ويلاميت بالمرور عبر الهويس الجديد على نهر يامهيل. [ 3 ]    

كان سمك الجدار البري 3.7 متر (12 قدمًا ) عند قاعدته، و 2.4 متر (8 أقدام ) عند قمته. أما جدار النهر فكان سمكه 3.7 متر (12 قدمًا) من الأعلى إلى الأسفل. وكانت بوابات القفل السفلية مربعة الشكل بأبعاد 7.6 متر (25 × 25 قدمًا ) ، ووزن كل منها 14 طنًا قصيرًا (15 طنًا متريًا) . أما البوابات العلوية فكانت بأبعاد 2.7 متر (9 × 25 قدمًا) ، ووزن كل منها 8.2 طنًا قصيرًا (9 أطنان قصيرة) . [ 3 ]       

لم تكن هناك صمامات في البوابات العلوية. امتلأت حجرة القفل بقنوات تصريف في جدران القفل، قياسها 0.91 × 1.83 متر . كانت قنوات التصريف تُفتح وتُغلق بواسطة صمامات فراشة رأسية . أما المقاييس السفلية فكانت مزودة بصمامات فراشة أفقية قياسها 0.61 × 1.22 متر ، تُستخدم لتفريغ حجرة القفل. [ 3 ]  

استندت أرضية الهويس وجدرانه على أساس خرساني مصبوب بسماكة أربعة أقدام، وارتفعت جدران الهويس فوقه بمقدار 26 قدمًا (7.9 مترًا) . كما بلغت سماكة أرضية الهويس 4 أقدام (1.2 مترًا) . وتألف الأساس الفرعي من شبكة خشبية مثبتة على 700 وتد دائري، مغروسة بعمق يتراوح بين 30 و50 قدمًا (9.1 إلى 15.2 مترًا) . استُخدم 8000 ياردة مكعبة من الخرسانة في بناء الهويس وأساسه. وبلغ ارتفاع الهويس 16 قدمًا (4.9 مترًا) . [ 3 ]    

كان السد الذي يحجز مياه نهر يامهيل بطول 125 قدمًا (38 مترًا) وعرض 30 قدمًا (9.1 مترًا) عند قاعدته. وقد بُني السد على مراحل، واستُخدم في بنائه 100,000 قدم لوحي من الأخشاب و1400 ياردة مكعبة من الصخور. [ 3 ]  

كان مكتب حارس الهويس يقع على الضفة الغربية للنهر، على تلة أعلى منسوب المياه . وقد بلغ أعلى منسوب للمياه المسجل في نهر يامهيل خلال السنوات الثلاث التي سبقت اكتمال الهويس 10.5 مترًا (34.5 قدمًا) ، وهو ما كان سيرتفع 4.1 مترًا (13.5 قدمًا) فوق جدران الهويس. أما مسكن حارس الهويس فكان يقع على الضفة الشرقية للنهر، أعلى من منسوب المياه أيضًا. وكان جسر حديدي قابل للطي يسمح بعبور الهويس عند أي منسوب مياه عادي في النهر. [ 3 ]  

تدابير مكافحة الفيضانات بعد اكتمال المشروع

شهد نهر يامهيل عشرة فيضانات بين نوفمبر 1900 وأبريل 1901. واتضح أن ضفاف النهر المجاورة للقناة والسد أقل استقرارًا بكثير مما كان مخططًا له، وأن حالة النهر أسوأ بكثير مما كان متوقعًا. بعد فيضان ديسمبر، انهار جزء بطول 12 مترًا (40 قدمًا) من قسم محمي بالصخور في النهر، وأصبح السد مهددًا بالتآكل . وتمت معالجة ذلك بوضع 130 مترًا مربعًا (150 ياردة مربعة ) من الصخور أمام السد وعند سفح المنحدر. [ 48 ]  

تجاوز الفيضان الثالث في ديسمبر 1900 جدران القناة بمقدار 3 أمتار ، وجرف قناةً بعرض 7.6 متر وعمق 2.7 متر تقريبًا، تمتد على طول الجانب البري من جدار القناة الغربي. وقد تم الانتهاء من هذا الجزء متأخرًا جدًا في الموسم بحيث لم يكن من الممكن حمايته بالعشب. [ 48 ]   

في الفترة من 12 إلى 19 يناير 1901، شهد نهر يامهيل أعلى ارتفاع له منذ عام 1894، حيث تجاوز منسوب المياه جدران القناة بمقدار 7.6 متر (25 قدمًا) . ولو تدفقت المياه عبر نهر يامهيل فقط، لكانت هناك عملية تجريف كارثية مصاحبة لارتفاع وانخفاض منسوب النهر، ولكن نظرًا لفيضان نهر ويلاميت أيضًا، تباطأ التيار في نهر يامهيل. [ 48 ] 

تسبب فيضان في شهر فبراير في أضرار إضافية، حيث حمل المياه لمسافة 11 قدمًا (3.4 مترًا) فوق شلالات القفل، بالإضافة إلى فيضانات أخرى في شهري مارس وأبريل تجاوزت جدران القفل، ولكن ليس بنفس ارتفاع الفيضان الذي حدث في فبراير. [ 48 ] 

خلال موسم انخفاض منسوب المياه عام ١٩٠١، اقترحت هيئة المهندسين إنفاق ٢٦,١٦٠ دولارًا أمريكيًا لتمديد الجدار الخرساني الجانبي عند مدخل الهويس، وإعادة تسوية المنحدرات، واستبدال وتوسيع الحماية الصخرية، وزيادة كمية الحجارة المستخدمة في ردم قاعدة السد. [ ٤٨ ] في أوائل يوليو ١٩٠١، قامت هيئة المهندسين، بقيادة دي بي أوجدن، بتكليف ٥٠ رجلًا بتسوية ووضع الحجارة على ضفاف الهويس لحمايتها من التآكل أثناء الفيضانات، كما حدث مؤخرًا. [ ٤٩ ] اكتمل العمل بحلول نوفمبر ١٩٠١. [ ٥٠ ]

تم رصف حوالي 4600 متر مربع من المنحدرات وتغطيتها بالصخور ، كما تم تمديد السد مسافة 7.6 متر شرقًا باتجاه الضفة الخلفية للنهر. [ 50 ] وتم تخفيف انحدار المنحدرات فوق الصخور وزراعتها بالعشب. [ 50 ] وكان يُعتقد أن هذا كافٍ لمقاومة الفيضانات المستقبلية. [ 50 ] واستمرت أعمال البناء أثناء عبور القوارب للأهوسة. [ 51 ] وفي 6 ديسمبر 1901، أُعلن عن اكتمال أعمال الأهوسة وجاهزيتها لمقاومة ظروف الشتاء. [ 51 ]  

التشغيل من عام 1900 إلى عام 1902

تم نشر إعلان في 6 يناير 1902 لخدمة السفن البخارية إلى نقاط على نهري ويلاميت ويامهيل، بما في ذلك ماكمينفيل ، الأمر الذي كان سيتطلب استخدام قفل يامهيل.

في 24 سبتمبر 1900، أصبحت الباخرة بونيتا (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ميتلاكو ) أول باخرة تعبر الهويس. [ 31 ] ومنذ الافتتاح الرسمي للملاحة في 24 سبتمبر 1900 وحتى نهاية السنة المالية في 30 يونيو 1901، ظل الهويس يعمل لمدة 202 يومًا، وأُغلق بسبب ارتفاع منسوب المياه لمدة 78 يومًا. [ 48 ] بلغ عدد عمليات العبور 225 عملية. وبلغ إجمالي وقت التشغيل 67 ساعة و32 دقيقة. وبلغ إجمالي الحمولة المسجلة التي عبرت الهويس 38,967 طنًا. وبلغ إجمالي البضائع المنقولة 1,742 طنًا. وبلغ إجمالي عدد الركاب 2,010 ركاب. [ 48 ]

في نوفمبر 1901، أفيد أن السفن البخارية كانت تعمل بانتظام بين بورتلاند وماكمينفيل، حيث كانت تبحر عكس التيار في يوم وتعود في اليوم التالي محملة بالكامل بالحبوب. [ 50 ] وكانت إحدى هذه السفن البخارية، في نوفمبر 1901، هي ألتونا ، التي كانت تبحر آنذاك ثلاث مرات أسبوعيًا من بورتلاند إلى ماكمينفيل. [ 52 ]

في السادس من يناير عام ١٩٠٢، أعلنت شركة أوريغون سيتي للنقل، المعروفة أيضًا باسم "خط يلو ستاك"، عن خدمة منتظمة على متن الباخرة ألتونا من بورتلاند إلى ماكمينفيل. [ ٥٣ ] وكان من المقرر أن تغادر ألتونا  من بورتلاند إلى ماكمينفيل في تمام الساعة السابعة صباحًا كل يوم اثنين وأربعاء وجمعة، من رصيف الشركة عند سفح شارع تايلور في بورتلاند. [ ٥٣ ]

في الثامن من يناير عام ١٩٠٢، ارتفع منسوب المياه في نهر يامهيل إلى مستوى لا يسمح بالملاحة. [ ٥٤ ] واضطرت الباخرة ذات العجلة الخلفية "ألتونا"، التي استأنفت للتو رحلتها من بورتلاند إلى ماكمينفيل بعد توقف دام حوالي ثلاثة أسابيع، إلى عدم تجاوز دايتون على نهر يامهيل. [ ٥٤ ]

كان تعليق خدمة ألتونا سابقًا بسبب قلة الإقبال. ومع توقف خدمة السفن البخارية، بدأ تجار دايتون وماكمينفيل بالتفكير في بناء سفينة بخارية خاصة بهم. تشاور الكابتن غراهام، من شركة أوريغون سيتي للنقل، مالكة ألتونا ، مع التجار وشرح لهم موقفه. وافق التجار على أنهم سيوفرون إقبالًا كافيًا، ووافق الكابتن غراهام على إبقاء ألتونا على خط ماكمينفيل. [ 54 ]

خلال السنة المالية 1902، بلغ عدد الأقفال المائية 246 قفلاً، تعبرها سفن حمولتها المسجلة 48,240 طناً، تحمل 3,455 طناً من البضائع، بما في ذلك 571 طناً من الرمل والحصى التي تم شحنها لإصلاح الأقفال. وخفضت شركات السكك الحديدية أسعارها للمنافسة، واحتفظت بمعظم أعمال الشحن. [ 11 ]

في عام ١٩٠٢، وعلى الرغم من موافقة التجار على استخدام السفن البخارية، سحبت شركة أوريغون سيتي للنقل سفنها البخارية نهائيًا من الخدمة شمال دايتون. وقد بررت الشركة ذلك بصعوبة التنبؤ بموعد فتح الهويس خلال أشهر الشتاء، مما حال دون تنمية الأعمال. [ ١ ] ورغم الجهود المبذولة لاحقًا لإنشاء خدمة سفن بخارية إلى ماكمينفيل، إلا أن انسحاب شركة أوريغون سيتي للنقل هذا مثّل نهاية الاستخدام التجاري المنتظم للهويس بواسطة السفن البخارية، مع العلم أن بناء الهويس وإكماله قبل عامين فقط كان يهدف إلى المساعدة في إنشاء هذه الخدمة. [ ١ ]

الصحف تنتقد المشروع باعتباره إهداراً للمال

نلفت انتباه رجال الأعمال وسكان ماكمينفيل إلى أن محرر صحيفة هيرالد، الذي شُيِّدت أهوسة يامهيل آنذاك (لا نستخدم هذه العبارة بقصد الإساءة، بل بمعناها الحقيقي)، قد دعا إلى إنشاء خط كهرباء من تلك المدينة إلى دايتون، وتوقع أن الأهوسة لن تُخفف من ازدحام المرور لسكان ماكمينفيل. وقد ثبتت صحة توقعاته. ليس الأمر أن مهندسي الحكومة الذين أشرفوا على بناء الأهوسة لم يُتقنوا عملهم؛ فقد سمعنا من هم أدرى بذلك أن العمل كان من الدرجة الأولى. الآن، أيها السادة، بينما تنتظرون وصول القارب إلى مدينتكم، وشركة ساوثرن باسيفيك لبناء الامتداد من لافاييت إلى مدينتنا، بادروا بالعمل الجاد، وساعدوا في بناء خط كهرباء من مدينتكم إلى نيوبيرغ، مرورًا بلافاييت ودايتون وصولًا إلى سالم. سيكون ذلك مُجديًا.

— صحيفة ديلي جورنال، سالم، أوريغون ، 25 يونيو 1903 [ 55 ]

في أواخر مايو/أيار عام ١٩٠٣، خصصت الحكومة عددًا من الرجال والفرق للعمل على الأهوسة، حيث قاموا بأعمال التسوية وبذر بذور العشب وغيرها من التحسينات. [ ٥٦ ] وبحلول ذلك الوقت، أصبح من الواضح قلة استخدام الأهوسة. ولاحظ محرر صحيفة "هيلزبورو إندبندنت" ذلك، فأضاف تعليقًا: "لكنكم كنتم تريدون الأهوسة، أليس كذلك؟" [ ٥٦ ] وفي يونيو/حزيران عام ١٩٠٣، ذكرت صحيفة "هيلزبورو إندبندنت" وجود حديث عن إغلاق الأهوسة في لافاييت بسبب قلة حركة الملاحة النهرية. [ ٥٧ ]

ومرة أخرى، علّقت صحيفة هيلزبورو إندبندنت بسخرية: "يبدو أن هذا التحسين لم يُحدث ثورة في نقل البضائع خارج مقاطعة يامهيل". [ 57 ] وفي الشهر نفسه، انتقدت صحيفة أخرى، هي صحيفة ديلي جورنال من سالم، قرار بناء الأهوسة وعدم جدواها الواضحة. [ 55 ]

في يونيو 1903، عبرت طوفٌ من جذوع أشجار الدردار ، يبلغ طوله حوالي 900 قدم، أهوسة يامهيل متجهةً إلى منشرة خشب في نيو إيرا . [ 58 ] ووفقًا لرجال السفن البخارية، ربما لم تعبر الأهوسة إلى تلك النقطة سوى باخرة واحدة في عام 1903. [ 58 ] وعلقت صحيفة أوريغون سيتي كورير قائلةً إن الأهوسة "غير مجدية للملاحة، ووفقًا لهؤلاء الرجال أنفسهم، تغمرها المياه عند ارتفاع منسوب المياه، ما يجعلها عائقًا. تكاد تنعدم الملاحة في نهر يامهيل شمال دايتون. إن مبلغ 93 ألف دولار الذي أنفقته الحكومة الأمريكية - للحفاظ على أصوات الجمهوريين على ما يبدو - كان أسوأ من كونه هدرًا. فالسكك الحديدية تُفضَّل على نهر يامهيل المتعرج." [ 58 ]

في أكتوبر 1910، انتقدت صحيفة "مورنينج أوريجونيان" ، التي كانت في السابق من مؤيدي المشروع، القفل والسد لعدم تحقيقهما إمكانية الملاحة في نهر يامهيل. [ 6 ]

يحاول المقاول استرداد التكاليف الزائدة

في عام ١٩٠٥، قدّم السيناتور تشارلز دبليو فولتون مشروع قانون إلى الكونغرس لدفع ٣٠,٠٠٠ دولار أمريكي للمقاولين العامين (سايمون نورميل، وجون إف فاستابيند، وويليام إف ماكجريجور)، وذلك تعويضًا عن "الخسائر التي تكبدوها نتيجة تأخير الحكومة في الحصول على ملكية موقع أهوسة يامهيل". [ ٥٩ ] وفي ٥ يناير ١٩٠٥، أحال مجلس الشيوخ القضية إلى محكمة المطالبات . [ ٥٩ ] لم تقتصر الدعوى على التأخير فحسب، بل تمحورت القضية الرئيسية حول ما إذا كان يتعين على الولايات المتحدة، بموجب شروط العقد، دفع تكاليف الأعمال الإضافية المرتبطة بإنشاء أعمال تحويل مؤقتة عبر غرفة الهويس أثناء بناء السد المجاور. [ ٢٨ ] ربح المقاولون القضية في محكمة المطالبات، لكن الحكومة استأنفت الحكم أمام المحكمة العليا للولايات المتحدة. [ ٢٨ ]

نقضت المحكمة العليا، في رأي كتبه القاضي أوليفر وندل هولمز الابن ، حكم محكمة المطالبات، وحكمت لصالح الحكومة، وقررت أن التكلفة والنفقات الإضافية تقع على عاتق المقاول، حيث أن الحكومة لم توجه سوى النتيجة العامة لما كان من المفترض تحقيقه من خلال العقد، وتركت التفاصيل للمقاولين فيما يتعلق بكيفية أداء العمل. [ 28 ]

فشل التصميم

بطاقة بريدية ملونة طُبعت عام 1908 أو قبل ذلك، تُظهر قفل وسد يامهيل. ويظهر مكتب القفل على اليسار.

بعد عام ١٩٠٢، أكدت التقارير الرسمية لفيلق المهندسين باستمرار على عدم استخدام أي سفن بخارية تجارية للقناة بشكل منتظم. [ ١ ] وقد تم التخلي عن القناة عمليًا من قبل السفن ذات العجلات الخلفية بعد عام ١٩٠٢. [ ٦٠ ] من عام ١٩٠٢ إلى عام ١٩١٤، كانت القنوات تُستخدم في الغالب من قبل الركاب في الزوارق ومن قبل القوارب التي تجر الطوافات. [ ٦٠ ]

كان العيب الخطير في نظام القفل والسد هو ضرورة إغلاق القفل عند ارتفاع منسوب المياه، لأن النهر كان يفيض فوق جدران القفل، مما يجعل غرفة القفل غير صالحة للاستخدام. [ 11 ] في نهر ويلاميت، كان ارتفاع منسوب المياه، الذي يحدث عادةً في الخريف والربيع، يُعد تقليديًا أفضل وقت لملاحة السفن البخارية، بينما كان أواخر الصيف وأوائل الخريف أسوأ الأوقات، حيث تنخفض مستويات المياه. أما في نهر يامهيل فوق لافاييت، فقد خلق السد وضعًا معاكسًا. [ 11 ]

كان التصميم الأصلي للقناة يفترض أن السفن البخارية يمكنها ببساطة أن تطفو فوق السد عندما يرتفع منسوب المياه إلى 5 أقدام فوقه. [ 31 ] ولكن في الواقع، ثبت استحالة ذلك، لأنه حتى يرتفع منسوب المياه إلى 12 قدمًا (3.7 مترًا) فوق السد، كان الانخفاض بين الحوضين العلوي والسفلي كبيرًا جدًا بحيث لا يسمح بمرور السفن البخارية بأمان. [ 31 ] [ 61 ] 

في عام 1903، تم تقديم العديد من المقترحات لمعالجة هذه المشكلة، لكنها رُفضت لكونها غير عملية، أو باهظة التكلفة، أو كليهما. [ 31 ]

العمليات اللاحقة

من عام 1903 إلى عام 1910

في 31 ديسمبر 1902، تسببت الأمطار الغزيرة في ارتفاع منسوب نهر يامهيل بسرعة كبيرة، وبحلول ذلك التاريخ، تجاوز منسوب المياه جدران الهويس بمقدار 1.5 متر . [ 62 ] وفي أواخر يناير 1903، فاض نهر ويلاميت، مما أدى إلى ارتفاع منسوب المياه إلى الهويس، حيث بلغ 13 مترًا فوق الصفر على المقياس. [ 63 ] وفي 26 يناير 1903، كان نهر يامهيل يتدفق بعمق 6.4 متر فوق جدران الهويس، وأُفيد بأنه لا يزال يرتفع. [ 63 ] وأُغلق الهويس أمام الملاحة بسبب ارتفاع منسوب المياه في 20 نوفمبر 1904. [ 64 ] وسُجل أعلى منسوب للمياه في السنة المالية 1905 في 31 ديسمبر 1904، عندما ارتفع منسوب النهر 3.4 متر فوق جدران الهويس. ولم يلحق أي ضرر بالهويس أو السد أو المنحدرات المجاورة. [ 64 ]    

في الفترة من 20 نوفمبر 1904 إلى 2 أبريل 1905، أُغلق القفل أمام حركة الملاحة لمدة 46 يومًا، وفُتح لمدة 86 يومًا. ومن 2 أبريل 1904 إلى 30 يونيو 1905، كان القفل مفتوحًا باستمرار. بلغ إجمالي النفقات على الصيانة والعمالة والمواد ونفقات المكتب وما إلى ذلك للسنة المالية 1905 مبلغ 1274.13 دولارًا أمريكيًا. بلغ إجمالي عمليات فتح القفل 123 عملية، منها 30 عملية لقوارب القطر، والباقي لسفن نقل الأخشاب، وقوارب الصيد، وقوارب الإنزال. بلغ إجمالي وقت التشغيل خلال السنة المالية 1905، 74 ساعة و12 دقيقة. [ 64 ]

خلال ثلاثة أشهر من السنة المالية 1905 (يوليو 1904، سبتمبر 1904، ومايو 1905)، لم يُسجّل سوى عمليتي عبور للقناة في كل شهر، على الرغم من بقاء القناة مفتوحة طوال الشهر. بلغ إجمالي البضائع العابرة للقناة في السنة المالية 1905، 4109 أطنان. وبلغ إجمالي عدد الركاب 44 راكبًا. باستثناء 17 طنًا من الرمل، كانت معظم البضائع إما جذوع أشجار أو حطبًا لصناعة لب الورق. [ 64 ] في نوفمبر 1906، أُفيد مجددًا بإغلاق القنوات بسبب فيضان. [ 65 ] وعادت المياه لتتدفق فوق جدران القناة. [ 65 ]

في 31 أغسطس 1908، تم تسيير الباخرة ليونا في رحلة ثلاث مرات أسبوعيًا من بورتلاند إلى ماكمينفيل. [ 66 ] وكانت هذه المرة الأولى منذ حوالي خمس سنوات التي تعمل فيها باخرة فوق الهويس. وورد أن الرحلة الأولى حملت شحنة جيدة. قبل ذلك بأيام قليلة، تم إحضار ليونا إلى ماكمينفيل بقيادة الكابتن توربر. وقد كانت رحلة الاستطلاع هذه صعبة بسبب العوائق وجذوع الأشجار الطافية في النهر. وكان من المتوقع أن يقوم قارب إزالة العوائق الحكومي بإزالة هذه العوائق قريبًا. [ 66 ]

في منتصف سبتمبر عام ١٩٠٨، تم تجفيف المياه خلف السد للسماح ببناء ممر للأسماك حوله، ونتيجة لذلك، أصبح النهر بالكاد يعجّ بالماء. [ ٦٧ ] ونتيجة لذلك، اضطرت شركة ليونا إلى تعليق عملياتها في ماكمينفيل. [ ٦٧ ]

بحلول نهاية عام 1908، تم تركيب سلم للأسماك عند السد. [ 31 ]

خلال السنة المالية 1909، تم تشغيل الأهوسة 155 مرة. [ 68 ] أُغلقت الأهوسة لمدة 74 يومًا، من 23 سبتمبر 1908 إلى 24 مارس 1909، بسبب ارتفاع منسوب المياه. بلغت تكلفة تشغيل الأهوسة خلال السنة المالية 1909 مبلغ 1188.66 دولارًا أمريكيًا. [ 68 ]

من عام 1911 إلى عام 1920

كانت تلك الهويس هادئةً وساحرة، حيث كان بإمكان عامل المناولة أن ينعم بسكينةٍ وهدوءٍ في تأملاته، دون أن يزعجه مرور باخرةٍ بين الحين والآخر. في البداية، كان نهر يامهيل شبه خالٍ من الحركة، وما كان موجودًا منها تضاءل تدريجيًا حتى عام ١٩٢١، لم يمر عبر الهويس سوى طنٍ واحدٍ من البضائع، مسافرًا في عزلةٍ مهيبة. إضافةً إلى ذلك، مرّ حوالي ٢١٠٠ طن من جذوع الأشجار المعبأة على طوافاتٍ عبر النهر، برفقة ٢٦ راكبًا في ذلك العام.

— راندال ف. ميلز ، سفن ذات عجلات خلفية تصعد كولومبيا ، ص 146. [ 69 ]

خلال السنة المالية 1913، تم تشغيل الأهوسة 91 مرة وأُغلقت 65 يومًا بسبب ارتفاع منسوب المياه. [ 70 ] بلغت تكلفة صيانة الأهوسة في السنة المالية 1913 مبلغ 1300.28 دولارًا. [ 70 ]

في عام ١٩١٤، كانت شركة أوريغون سيتي للنقل تُسيّر خدمة منتظمة للسفن البخارية على نهر يامهيل، ولكن حتى دايتون فقط. [ ٦٠ ] خلال السنوات من ١٩١٣ إلى ١٩١٥، نُقلت الشحنات التالية عبر الأهوسة: ١٩١٣، ٤٣٢ طنًا، بقيمة إجمالية تقديرية ١٧٢٨ دولارًا؛ ١٩١٤، ١٣١٤.٢٥ طنًا، بقيمة إجمالية ٥٧٧٧ دولارًا؛ ١٩١٥، ٦٣٩ طنًا، بقيمة إجمالية ٢٠٦٢٧ دولارًا. [ ٤٥ ]

في أبريل 1914، أفيد بأن الأهوسة ستُستخدم مجددًا بواسطة سفينة ذات عجلة خلفية لنقل مواد الرصف من بورتلاند إلى ماكمينفيل لصالح شركة مونتاجو-أورايلي، التي فازت بعقد رصف في ماكمينفيل. [ 60 ] أُجريت قياسات لثلاثة جسور تعبر نهر يامهيل، ووُجد أن هناك خلوصًا كافيًا أسفلها لمرور سفينة ذات عجلة خلفية. [ 60 ]

في تقريرها لعام 1916، ذكرت فيلق المهندسين أنه "لا توجد حركة ملاحية منتظمة عبر الهويس". [ 45 ] في 5 ديسمبر 1916، غمرت مياه نهر يامهيل الهويس، مما حال دون الملاحة إلى ماكمينفيل. [ 71 ] عادت الباخرة وودلاند إلى بورتلاند في 5 ديسمبر 1916، بعد أن فشلت في تجاوز دايتون. [ 71 ] كان من المقرر أن تغادر الباخرة بومونا بورتلاند متجهة إلى دايتون في 6 ديسمبر 1916، ولكن ليس إلى أعلى نهر يامهيل. [ 71 ]

في فبراير 1917، تم تعيين كارل إم. جونسون، مساعد قائد قارب إزالة العوائق الحكومي ماثلوما ، رئيسًا للأقفال. [ 72 ]

تم تركيب بوابات قفل جديدة في صيف عام ١٩١٩. [ ٧٣ ] لم يسبق استبدال البوابات منذ فتح الأقفال. [ ٧٤ ] بدأ العمل على الاستبدال في ١١ يوليو ١٩١٩. [ ٧٤ ] بُنيت البوابات الجديدة في مدينة أوريغون . [ ٧٤ ] كانت البوابات الأصلية مصنوعة من خشب التنوب دوغلاس . [ ٧٤ ] في ١٠ أغسطس ١٩١٩، اكتمل العمل على البوابات البديلة. [ ٧٣ ]

في يوليو 1924، اقترحت شركة غرايهاوند للنقل تسيير باخرة صغيرة على نهر يامهيل، بحيث تستخدم الهويس، إذا اقتضت الحاجة، لخدمة خط ماكمينفيل. يبلغ طول هذه الباخرة حوالي 20 مترًا فقط ، وهو طول صغير جدًا بحيث لا يُشترط قانونًا وجود طاقم يزيد عن رجلين. وبوجود رجلين فقط على متنها، يمكن توفير تكلفة طاقم إضافي، وزيادة احتمالية تحقيق الربح. [ 75 ] 

من عام 1921 إلى عام 1930

في الخامس من يوليو عام ١٩٢٥، كان قد مر عام على آخر مرة عبرت فيها سفينة الأهوسة. [ ٧٥ ] وكان لا بد من فتح البوابات مرة واحدة أسبوعيًا للتأكد من سلامة الآلات. ولم يكن أمام حارس الأهوسة الكثير ليفعله سوى جزّ العشب وسقي النباتات في الحديقة الصغيرة التي أنشأتها الحكومة عند الأهوسة. [ ٧٥ ]

زيادة كبيرة في عمليات نقل السجلات

مرسى لافاييت للسفن البخارية، 1938
مرسى لافاييت للسفن البخارية، 1938

في ثلاثينيات القرن العشرين، أدت سلسلة من حرائق الغابات ، المعروفة باسم حريق تيلاموك، إلى زيادة كبيرة في كمية جذوع الأشجار التي تم إنقاذها ونقلها عبر نهر يامهيل من خلال القناة. [ 31 ] كما احترق جسر سكة حديد مهم ، مما جعل النهر أفضل وسيلة نقل متبقية. [ 31 ] في عام 1939، تجاوز عدد جذوع الأشجار المنقولة عبر نهر يامهيل مائتي ضعف ما كان عليه في عام 1931. [ 31 ]

تم إغلاق القفل من 25 مايو إلى 20 يونيو 1935 أثناء تركيب بوابات القفل الجديدة وإجراء إصلاحات على عتبات الأقفال. [ 76 ]

في عام ١٩٤١، تم نقل ٩٩ ألف طن من جذوع الأشجار، برفقة قاطرات صغيرة، عبر الهويس. [ ٦٩ ] وفي عام ١٩٤٣، تم نقل ١٠١٩٨١ طنًا من جذوع الأشجار عبر الهويس، وهو أعلى حجم تم نقله على الإطلاق، ثم انخفض إلى ٧٩٨٩٥ طنًا في عام ١٩٤٦. [ ٣١ ] [ ٦٩ ] في مارس ١٩٤٧، اشترت شركة بوب وتالبوت الكبيرة لقطع الأشجار أرضًا تقع أعلى النهر مباشرة من الهويس، وأنشأت مكبًا للجذوع. [ ٣١ ] كانت الشاحنات تنقل الجذوع المتجمعة خلف السد إلى النهر، ثم تُلقيها في الماء. [ ٣١ ] كانت القاطرات تصعد عبر الهويس وتجر الجذوع إلى أسفل النهر. [ ٣١ ] استمر هذا الوضع حتى أوائل الخمسينيات، عندما دُمر مكب الجذوع جراء حريق، وأُعيد بناؤه في دايتون، أسفل النهر من الهويس. [ ٣١ ]

في 8 سبتمبر 1949، كان من المقرر خفض مستوى المياه خلف القفل والسد إلى 2.5 قدم (0.76 متر) للسماح بإجراء إصلاحات على السد وممر الأسماك . [ 77 ] 

تم إنهاء العمليات

انخفضت حمولة البضائع المارة عبر القناة من السنة المالية 1944 إلى السنة المالية 1953 من 119,006 إلى 32,986 طنًا. [ 78 ] وكانت معظم هذه الحمولة عبارة عن طوافات خشبية تابعة لشركة واحدة. في يوليو 1953، عزل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي مسؤول القناة المحلي، وقرر عدم فتح القنوات إلا بعد إخطار مسؤول القناة في قناة شلالات ويلاميت في ويست لين، أوريغون ، قبل 24 ساعة . [ 78 ]

في يوليو 1953، احتاج القفل والسد إلى إصلاحات بقيمة 95,000 دولار تقريبًا، بينما خُفِّضت ميزانية التشغيل من 10,000 دولار إلى 5,000 دولار. لم تكن الملاحة كافية لتبرير نفقات الإصلاح، لكن المزارعين المحليين استخدموا البركة أعلى السد لسحب المياه للري، كما استخدمت قوارب النزهة الممر المائي. [ 78 ]

خططت هيئة المهندسين أيضًا لإغلاق الحديقة التي تبلغ مساحتها سبعة أفدنة، الأمر الذي أثار استياء سكان مقاطعة يامهيل. رأت الهيئة أنها لا تستطيع صيانة الحديقة ما لم تكن مرتبطة بمشروع ملاحي. مقابل مبلغ رمزي، كانت الهيئة على استعداد لتأجير القفل والسد والحديقة. لم تكن حكومة مقاطعة يامهيل تملك المال اللازم حتى لصيانة الحديقة، وكانت هناك جهود جارية لإقناع الولاية بقبولها ضمن نظام حدائق الولاية. [ 78 ]

في عام ١٩٥٤، توقف تشغيل الهويس نهائيًا عندما تلقت الحكومة إشعارًا من شركات قطع الأشجار يفيد بتوقفها عن استخدامه. [ ٧٩ ] وكانت جميع خدمات الملاحة التجارية عبر الهويس قد توقفت قبل ذلك بسنوات عديدة. [ ٧٩ ] بعد إغلاق الهويس، طفا جذع شجرة كبير كان ينجرف مع التيار فوق الهويس، فاصطدم بآلياته، مما أدى إلى توقفه عن العمل نهائيًا. [ ٧٩ ]

الانتقال إلى مقاطعة يامهيل

في عام ١٩٥٦، وبموجب مشروع قانون قدّمه عضو مجلس النواب الأمريكي أ. والتر نوربلاد ، أذن الكونغرس بنقل ملكية القفل والسد إلى مقاطعة يامهيل . [ ٨٠ ] وكان مشروع القانون، الذي أجاز نقل ٢٨ قفلًا وسدًا فيدراليًا خارج الخدمة، قد طُلب من قبل فيلق المهندسين. [ ٧٩ ] ووقّع الرئيس دوايت د. أيزنهاور على مشروع القانون في أوائل أغسطس ١٩٥٦. [ ٨١ ] وأجاز مشروع القانون لفيلق المهندسين نقل الملكية إلى الولاية أو المقاطعة أو جهات أخرى. [ ٨١ ]

قال مدير متنزه الولاية، سي إتش أرمسترونغ، إن المتنزه سيؤول إلى المقاطعة. وصرح تشارلز آر. نيومان، مفوض مقاطعة يامهيل، بأن المقاطعة مهتمة فقط بالمتنزه الذي تبلغ مساحته ثمانية أفدنة، وليس بالقناة المائية، وقد شكلت لجنة لإدارة المتنزه. [ 81 ] وأضاف نيومان أن ملاك المزارع قد أبدوا اهتمامًا بالسد لأغراض الري. [ 81 ]

كانت آخر السفن التي عبرت الهويس خمسة قوارب ترفيهية أتت من نهري ويلاميت ويامهيل خصيصاً لاستخدام الهويس في يوم إغلاقه. [ 81 ]

التصرف بعد الإغلاق

جدران القفل كما بدت في عام 2009.

حافظت فيلق المهندسين على العقار المجاور للقناة والسد كمتنزه لعدة سنوات. [ 80 ] سعت المقاطعة إلى الحصول على العقار لعدة سنوات، وأصبح النهر هناك مكانًا شهيرًا للسباحة. [ 80 ]

تمّ نقل الملكية نهائياً في 19 يناير 1959، بموجب صكّ ملكية إلى مقاطعة يامهيل، والذي شمل منطقة المنتزه أيضاً. [ 80 ] وقد تولّت إدارة الخدمات العامة وضع تفاصيل عملية النقل . [ 80 ]

في يونيو/حزيران 1960، أمرت لجنة الأسماك بولاية أوريغون مقاطعة يامهيل إما ببناء ممر للأسماك عند السد، أو إزالة السد بالكامل. [ 82 ] [ 83 ] في ذلك الوقت، كانت بوابات القفل قد تحطمت، لكن السد كان لا يزال يحجز المياه لحوالي 20 مزارعًا. [ 83 ] بعد ثلاث سنوات من المفاوضات والخلافات حول ما إذا كان ينبغي الحفاظ على السد لأغراض الري، أو تدميره لتسهيل هجرة سمك السلمون للتكاثر ، في 18 سبتمبر/أيلول 1963، وبأمر من لجنة الأسماك بالولاية، تم تدمير السد باستخدام المتفجرات. [ 31 ] [ 84 ]

أُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية

في 21 يونيو 1991، أُدرجت القناة والسد في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ 85 ] في ذلك الوقت، كان جزء كبير من الهيكل الأصلي لا يزال قائمًا . [ 84 ] أبرز ما بقي هو جدران القناة. [ 84 ] في منتصف الجانب الشرقي تقريبًا من جدار الماء، يمرّ جرف حجري، ينحدر حوالي 1.8 متر ، وهو ما يُشير إلى موقع السد سابقًا. [ 84 ] عند انخفاض منسوب المياه، كانت الركائز وبقايا الجدران الخشبية ظاهرة. [ 84 ] لا تزال أجزاء من بوابات القناة ملقاة على أرضية القناة فوق عتبة القناة السفلية مباشرةً. [ 84 ] لا يزال الممشى الخرساني الأصلي على طول قمة منحدر الضفة الشرقية قائمًا، ويُتيح رؤية جيدة للقناة. [ 84 ] كان منزل حارس القفل، الواقع على الجانب الشرقي من النهر، لا يزال قائماً في عام 1991، ولكنه لم يُدرج في اقتراح التسجيل، لأنه كان ملكية خاصة ولم يرغب مالكو العقار في إدراجه. [ 84 ] 

أُنشئت حديقة عامة ومنطقة للتنزه في الموقع، وكانت قيد الاستخدام في عام 1991. [ 84 ] لم ينتقص ذلك من القيمة التاريخية العامة للموقع. [ 84 ]

الموارد الأرشيفية

توجد الآن في مجموعة جمعية أوريغون التاريخية الخطط والرسومات الخاصة بالقفل، والتي أعدها فيلق المهندسين . [ 86 ]

ملحوظات

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ستولر ، روث؛ ويليامز، جورج (٢١ يونيو ١٩٩١). قفل وسد نهر يامهيل (استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية). دائرة المتنزهات الوطنية . القسم ٨، الصفحات ٢-٣، ٥، ٨-١٢.
  2. ↑ "منتزه لافاييت لوكس التاريخي" . مقاطعة يامهيل، أوريغون . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2015 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "فتح قفل يامهيل: أصبح النهر الآن صالحًا للملاحة إلى ماكمينفيل: أول قارب يعبر: الكابتن لانغفيت، مهندس أمريكي، يقود زورقه في النهر إلى ماكمينفيل" . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد ٤٠، العدد ١٢، ٤١١. بورتلاند، أوريغون . ٢٢ سبتمبر ١٩٠٠. ص ١، عمود ٥.   
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ريديك، سوان موراي (1990). "من الحلم إلى الهدم: قفل وسد يامهيل". مجلة أوريغون التاريخية الفصلية (الجزء 1). 91 (1). بورتلاند، أوريغون: جمعية أوريغون التاريخية : 45، 47-48 ، 49-52 ، 50، 53-54 ، 58-61 ، 70-72 . JSTOR 20614296 . 
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 هاندبري، توماس هـ. (1895). دراسة أولية لنهر يامهيل، أوريغون، من مصبه إلى ماكمينفيل، للملاحة في المياه الراكدة بواسطة القفل والسد في لافاييت . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص 3531. 
  6. 1 2 "المجاري المائية الصغيرة والمحاصيل" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد L، العدد 15، 577. بورتلاند، أوريغون. 29 أكتوبر 1910. ص 10، 3 أعمدة.   
  7. ↑ جيش الولايات المتحدة، رئيس المهندسين؛ ميشلر، ن. (21 ديسمبر 1874). "دراسة نهر يامهيل، أوريغون" . التقرير السنوي لرئيس المهندسين إلى وزير الحرب لعام 1875. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص 792. 
  8. 1 2 3 4 ميلز، راندال ف. (1977) [1947]. السفن ذات العجلات الخلفية في نهر كولومبيا: قرن من الملاحة البخارية في ولاية أوريغون . لينكولن، نبراسكا: مطبعة جامعة نبراسكا. الصفحات 189-203 . ISBN  0-8032-5874-7.
  9. ↑ "سفن بخارية في نهر يامهيل" . مدينة دايتون، أوريغون . تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2015 .
  10. ↑ «إنتربرايز، وفرانكلين، وهوسير، هي السفن الوحيدة التي تعمل الآن...» صحيفة أوريغون أرغوس . المجلد الثاني، العدد 7. مدينة أوريغون، أوريغون : آدامز، ويليام ل. 31 مايو 1856. ص 2 عمود 1.   
  11. 1 2 3 4 5 6 موسر، ستيفن أ.؛ فارنيل، جيمس إي. (مارس 1981). دراسة قابلية الملاحة في نهر يامهيل . سالم، أوريغون: قسم أراضي الولاية. ص 7. 
  12. ↑ "ملاحظات عن النهر" . صحيفة أوريغون سيتي إنتربرايز . المجلد 29، العدد 22. بقلم تشارلز ميسيرف. 29 مارس 1895. الصفحة 3، العمود 5.   
  13. ↑ "قوارب" . صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 8، العدد 257. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 23 نوفمبر 1896. ص 4 عمود 4.   
  14. ١ ٢ «في عام ١٨٥٨، حثت صحيفة أوريغون أرغوس بشدة مقاطعة يامهيل على بناء قفل مائي...» . صحيفة ستيت رايتس ديموكرات (أسبوعية). المجلد السابع، العدد ٤٢. ألباني، أوريغون : براون، مارت. ف. ٣١ مايو ١٨٧٢. ص ٢، عمود ١.   
  15. 1 2 3 4 كورنينغ، هوارد ماكينلي (1973). ويلاميت لاندينغز - مدن الأشباح على النهر ( الطبعة الثانية). بورتلاند، أوريغون: جمعية أوريغون التاريخية . الصفحات 184-186 . ISBN   0875950426.
  16. ↑ «أوريغون... تم تقديم مواد تأسيس شركة يامهيل لتحسين نهر يامهيل» . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد الرابع عشر، العدد 211. بورتلاند، أوريغون. 10 أكتوبر 1874. الصفحة 1، العمود 4.   
  17. ↑ "أخبار: الولايات والأقاليم" . صحيفة ذا نيو نورث ويست . المجلد السادس، العدد 6. بورتلاند، أوريغون: دانيواي، أبيجيل سكوت . 20 أكتوبر 1876. ص 3 عمود 1.   
  18. ١ ٢ "تقارير عن الامتيازات: لجنة فريمان تقدم قائمة بمنح الدولة الدائمة" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد ٤٦، العدد ١٤، ٤٢٠. بورتلاند، أوريغون. ٢٥ فبراير ١٩٠٧. ص ٤، عمود ٤.   
  19. 1 2 3 "مخصصات ولاية أوريغون" . صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 8، العدد 109. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 15 مايو 1896. الصفحة 1 العمود 6.   
  20. ↑ «المؤتمر البرلماني الذي أعاد ترشيح سعادة توم تونغ، يهنئه...» صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 9، العدد 82. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 13 أبريل 1898. ص 4، عمود 5.   
  21. 1 2 "أرسل السيناتور ماكبرايد برقية ..." صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 8، العدد 150. سالم، أوريغون: هوفر بروس. ص 2 عمود 2.   
  22. ↑ «مشاريع قوانين السيد هيرمان: تحسينات النهر والميناء المقترحة في ولاية أوريغون: إنها تغطي فقط تلك الواقعة في دائرته الانتخابية، وتتجاوز قيمتها الإجمالية مليون دولار» . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد 33، العدد 11، صفحة 328. بورتلاند، أوريغون. 23 يناير 1896. صفحة 2، عمود 1.   
  23. ١ ٢ "مكتب مهندسي الولايات المتحدة، بورتلاند، أوريغون. ١ يناير ١٨٩٨. مقترحات مختومة..." . صحيفة ديلي مورنينغ أستوريان . المجلد ٤٨، العدد ٣. أستوريا، أوريغون : لايتر، جون تي. ٤ يناير ١٨٩٨. ص ٣، عمود ٦.   
  24. ↑ "وفاة شخصية بارزة في مجال السياحة النهرية" . صحيفة صنداي أوريغونيان . المجلد 61، العدد 45. بورتلاند، أوريغون. 8 نوفمبر 1942. ص 18.   
  25. ↑ "أستوريا تحصل على العقد" . صحيفة ديلي مورنينج أستوريان . المجلد 48، العدد 37. أستوريا، أوريغون: لايتر، جون تي. 12 فبراير 1898. ص 1 عمود 6.   
  26. ↑ لايتر، جيه تي، محرر. (30 سبتمبر 1899). "دبليو إف ماكجريجور وإس نورميل ..." مورنينج أستوريان . المجلد 5، العدد 107. أستوريا، أوريغون. ص 5، عمود 2.   
  27. ↑ «تم منح شركة نورميل، فورلابند وماكجريجور، من أستوريا، جائزة...» صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 9، العدد 54. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 11 مارس 1898. الصفحة 2، العمود 3.   
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 الولايات المتحدة ضد نورميل ، 239 الولايات المتحدة 344 (الولايات المتحدة 13 ديسمبر 1915).
  29. ١ ٢ ٣ "يتوقع المقاول نورميل بدء العمل..." صحيفة ديلي مورنينج أستوريان . المجلد ٤٨، العدد ٣٨. أستوريا، أوريغون: لايتر، جون تي. ١٣ فبراير ١٨٩٨. ص ٤ عمود ٢.   
  30. ↑ لايتر، جيه تي، محرر. (10 سبتمبر 1898). "حول المدينة" . صحيفة ديلي مورنينج أستوريان . المجلد 49، العدد 58. أستوريا، أوريغون . ص 4، عمود 1.   
  31. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ريديك ، سوان موراي ( 1990 ) . " من الحلم إلى الهدم: قفل وسد يامهيل". مجلة أوريغون التاريخية الفصلية (الجزء 2). 91 (2). بورتلاند، أوريغون: جمعية أوريغون التاريخية : 154-202 . JSTOR 20614313 . 
  32. 1 2 3 4 5 "سد وقناة يامهيل: المقاولون يرتبون لبدء العمل" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 38، العدد 11، صفحة 657. بورتلاند، أوريغون. 22 أبريل 1898. صفحة 3، عمود 5.   
  33. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ جيش الولايات المتحدة، فيلق المهندسين؛ لانغفيت، ويليام سي. (١٩٠١). "القفل والسد، نهر يامهيل" . تحسين نهري ويلاميت وكولومبيا السفلى وروافدهما، أوريغون وواشنطن: تقرير ... للسنة المالية المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٠١ ... . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص ٣٥٥٢. 
  34. ↑ «خمسون رجلاً وفرقاً يعملون...» صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 9، العدد 70. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 20 يونيو 1898. ص 2 عمود 3.   
  35. 1 2 "لافاييت - العمل جارٍ على قدم وساق في أهوسة نهر يامهيل ..." صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 9، العدد 80. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 21 يوليو 1898. ص 2 عمود 4.   
  36. 1 2 3 4 "مكمينفيل - جون كروفورد، الحائز على عقد أعمال الخرسانة ..." صحيفة ديلي كابيتال جورنال . المجلد 9، العدد 210. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 15 أغسطس 1898. ص 2، عمود 4.   
  37. 1 2 "عمل دفع أهوسة يامهيل" . صحيفة أوريغون سيتي كورير-هيرالد . المجلد 2، العدد 17. تشيني، أ. و. 18 نوفمبر 1898. ص 3 عمود 5.   
  38. ↑ "الأربعاء، 30 نوفمبر ... العمل على الأقفال ..." صحيفة أوريغون سيتي إنتربرايز . المجلد 34، العدد 4. بورتر، إل إل، 2 ديسمبر 1898. ص 4، عمود 4.   
  39. ١ ٢ «تم تحويل مجرى النهر عبر الأهوسة على نهر يامهيل يوم الثلاثاء الماضي...» صحيفة يوجين سيتي جارد (نقلاً عن صحيفة ماكمينفيل ريبورتر ). المجلد ٣٣، العدد ٣٨. ٧ أكتوبر ١٨٩٩. الصفحة ١، العمود ٧.   
  40. ↑ "ساحل المحيط الهادئ ... السد المؤقت عند أهوسة نهر يامهيل ..." صحيفة أوريغون سيتي كورير-هيرالد . المجلد 17، العدد 20. تشيني، أ. و. 6 أكتوبر 1899. الجزء 1، الصفحة 1.  
  41. ↑ "مكجريجور ونورميل ..." صحيفة ديلي جورنال . المجلد العاشر، العدد 47. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 26 فبراير 1900. ص 3 عمود 3.   
  42. ١ ٢ ٣ ٤ لايتر، جون ت.، محرر. (٢١ فبراير ١٩٠٠). "لخرق العقد: دعوى قضائية ضد جورج تايلور، من بورتلاند، لاسترداد ١٥٣٧.٥٠ دولارًا" . صحيفة ذا مورنينج أستوريان . المجلد ٥٠، العدد ٢٢٠. الصفحة ٣، العمود ٤.   
  43. ↑ دوبي، جيه إس (1896). برامويل، جوزيف دبليو (محرر). "تأثير الحرارة على الأسمنت" . ملخص الاختبارات الفيزيائية والممارسات المعملية . 1. فيلادلفيا، بنسلفانيا: ريل، فريدريك أ.: 212.
  44. ↑ لايتر، جون ت.، محرر. (22 فبراير 1900). "هيئة المحلفين في قضية ماكجريجور ونورميل..." صحيفة ذا مورنينج أستوريان . المجلد 5، العدد 222. أستوريا، أوريغون. ص 3، عمود 2.   
  45. 1 2 3 جيش الولايات المتحدة، فيلق المهندسين (1916). تحسين الأنهار والموانئ في منطقة بورتلاند الثانية، أوريغون. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص 1641. 
  46. ↑ في ذلك الوقت، كانت السنة المالية للحكومة الأمريكية تبدأ في الأول من يوليو وتنتهي في 30 يونيو التالي. ويُشار إلى السنة المالية بالسنة التقويمية التي تنتهي فيها.
  47. ↑ "إتمام بناء قفل يامهيل" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 40، العدد 12، 413. بورتلاند، أوريغون. 25 سبتمبر 1900. ص 6، عمود 2.   
  48. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ جيش الولايات المتحدة، فيلق المهندسين؛ لانغفيت، ويليام سي. (١٩٠١). "تشغيل وصيانة القفل والسد في نهر يامهيل، أوريغون" . تحسين نهري ويلاميت وكولومبيا السفلى وروافدهما، أوريغون وواشنطن: تقرير ... للسنة المالية المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٠١ ... . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص ٣٥٥٥. 
  49. ↑ "حماية بنك" . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد 41، العدد 12، 659. بورتلاند، أوريغون. 9 يوليو 1901. ص 7 عمود 2.   
  50. 1 2 3 4 5 "إصلاح أقفال يامهيل" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 41، العدد 12، 760. بورتلاند، أوريغون. 4 نوفمبر 1901. ص 5، عمود 1.   
  51. 1 2 غولت، دي إم سي، محرر. (6 ديسمبر 1901). "أخبار الولاية ... الأقفال والسد على نهر يامهيل ..." هيلزبورو إندبندنت . المجلد 29، العدد 29. شركة هيلزبورو للنشر. ص 1، عمود 7.   
  52. ↑ شركة أوريغون سيتي للنقل (11 نوفمبر 1901). "أوريغون سيتي، سالم، ماكمينفيل، وواي لاندينغز". صحيفة مورنينغ أوريغونيان (إعلان). الجزء 2، الصفحة 10، العمود 7.
  53. ١ ٢ شركة أوريغون سيتي للنقل (٦ يناير ١٩٠٢). "سالم، إنديبندنس، ألباني، كورفاليس، وماكمينفيل" . صحيفة مورنينغ أوريغونيان (إعلان). بورتلاند، أوريغون. ص ٩، عمود ٧. 
  54. 1 2 3 "إغلاق أهوسة يامهيل: ارتفاع منسوب المياه يعيق الملاحة - ألتونا تعود إلى المسار" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 41، العدد 12، 815. بورتلاند، أوريغون. 8 يناير 1902. ص 5، عمود 2.   
  55. 1 2 "احصل عليه وافعله" . صحيفة ديلي جورنال . المجلد الثالث عشر، العدد 142. سالم، أوريغون: هوفر براذرز. 25 يونيو 1903. ص 7 عمود 4.   
  56. 1 2 غولت، دي إم سي، محرر (29 مايو 1903). "لدى الحكومة العديد من الرجال والفرق العاملة في الأقفال..." هيلزبورو إندبندنت ((نقلاً جزئياً عن نيوبيرغ غرافيك )). المجلد 31، العدد 2. شركة هيلزبورو للنشر. ص 4، عمود 5.   
  57. 1 2 غولت، دي إم سي، محرر (5 يونيو 1903). "هناك بعض الحديث عن إغلاق الأقفال ..." هيلزبورو إندبندنت . المجلد 31، العدد 3. شركة هيلزبورو للنشر. ص 1، عمود 7.   
  58. 1 2 3 ويستوفر، جيه إتش؛ ويستوفر، آر. لي، محرران. (26 يونيو 1903). "أهوسة يامهيل" . أوريغون سيتي كورير (أسبوعية). المجلد 21، العدد 7. شركة أوريغون سيتي كورير للنشر. ص 6، عمود 3.   
  59. 1 2 جاكسون، تشارلز صموئيل "سام" ، محرر. (5 يناير 1905). "أحال مجلس الشيوخ اليوم القضية إلى محكمة المطالبات..." صحيفة أوريغون ديلي جورنال . المجلد الثالث، العدد 262. بورتلاند، أوريغون: شركة جورنال للنشر. ص 2، عمود 5.   
  60. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "سيتم استخدام أقفال يامهيل: سيتم نقل مواد الرصف إلى ماكمينفيل هذا الموسم". صحيفة مورنينج أوريغونيان . بورتلاند، أوريغون. ١٨ أبريل ١٩١٤. ص ١٢ عمود ١. 
  61. ↑ ستولر، روث؛ ويليامز، جورج و. (21 يونيو 1991). قفل وسد نهر يامهيل (استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية). دائرة المتنزهات الوطنية . القسم 7، صفحة 3.
  62. ↑ «بسبب الأمطار الغزيرة التي هطلت الأسبوع الماضي، ارتفع منسوب نهر يامهيل...» صحيفة ذا ديلي جورنال ، المجلد الثاني عشر، العدد 280، سالم، أوريغون: هوفر براذرز، 31 ديسمبر 1902، صفحة 3.   
  63. 1 2 "يجب على الكراكة أن تتوقف" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 42، العدد 13، 144. بورتلاند، أوريغون. 27 يناير 1903. ص 7 عمود 1.   
  64. 1 2 3 4 جيش الولايات المتحدة، فيلق المهندسين (1905). تشغيل وصيانة القفل والسد في نهر يامهيل، أوريغون . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص 2474. 
  65. 1 2 "انقضاء خطر الفيضان" . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد 46، العدد 14، 329. بورتلاند، أوريغون. 10 نوفمبر 1906. ص 10 عمود 1.   
  66. ١ ٢ "الباخرة تبحر في يامهيل: ليونا تقوم برحلات ثلاث مرات أسبوعيًا بين ماكمينفيل وبورتلاند" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد ٤٨، العدد ١٤، ٩٠٢. بورتلاند، أوريغون. ٢ سبتمبر ١٩٠٨. ص ٦، عمود ٢.   
  67. 1 2 "وضع سلم للأسماك عند السد" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 48، العدد 14، 916. بورتلاند، أوريغون. 18 سبتمبر 1908.  
  68. 1 2 "تطهير نهر ويلاميت" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . المجلد 49، العدد 15، 309. بورتلاند، أوريغون. 21 ديسمبر 1909. ص 18 عمود 2.   
  69. 1 2 3 ميلز، راندال ف. (1977) [1947]. السفن ذات العجلات الخلفية في نهر كولومبيا: قرن من الملاحة البخارية في ولاية أوريغون . لينكولن، نبراسكا: مطبعة جامعة نبراسكا. الصفحات 146-147 . ISBN  0-8032-5874-7.
  70. 1 2 "تطهير القنوات في نهرين كبيرين" . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد 53، العدد 16، 437. بورتلاند، أوريغون. 31 يوليو 1913. ص 18 عمود 3.   
  71. 1 2 3 "إغلاق أقفال يامهيل" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . بورتلاند، أوريغون. 6 ديسمبر 1916. ص 17 عمود 3. 
  72. ↑ "ملاحظات بحرية" . صحيفة مورنينج أوريغونيان . 17 فبراير 1917. ص 16 عمود 3. 
  73. 1 2 "ملاحظات بحرية" . صحيفة صنداي أوريغونيان . المجلد 38، العدد 32. بورتلاند، أوريغون. 10 أغسطس 1919. القسم 2، الصفحة 22، العمود 6.  
  74. ١ ٢ ٣ ٤ "استبدال بوابات القفل: خشب التنوب دوغلاس يثبت متانته في الخدمة في قناة لافاييت". صحيفة مورنينغ أوريغونيان . بورتلاند، أوريغون. ١٢ يوليو ١٩١٩. ص ٢٢ عمود ١. 
  75. ١ ٢ ٣ "أهوسة لافاييت لديها فرصة للعودة إلى الازدحام: بدء النقل النهري الجديد قد يزيد من حركة المرور في المنطقة" . صحيفة صنداي أوريغونيان . المجلد ٤٤، العدد ٢٧. بورتلاند، أوريغون. ٥ يوليو ١٩٢٥. القسم ٣، الصفحة ١١، العمود ١.  
  76. ↑ «إغلاق الأقفال أثناء إجراء الإصلاحات» . صحيفة مورنينغ أوريغونيان . المجلد 74، العدد 23، صفحة 254. بورتلاند، أوريغون. 16 مايو 1935. صفحة 22، عمود 2.   
  77. ^ "الإصلاحات المقررة على سد يامهيل" . الأوريجونية . المجلد. التاسع والثمانون، لا. 27، 708. بورتلاند، أو. 1 سبتمبر 1949. ص. 23 عمود. 1.   
  78. 1 2 3 4 "أهوسة يامهيل ومتنزهها" . صحيفة ذا أوريغونيان (افتتاحية). المجلد 93، العدد 28، 929. بورتلاند، أوريغون. 27 يوليو 1953. ص 15، عمود 2.   
  79. 1 2 3 4 "تصويت مجلس النواب يُحكم الصفقة: الإجراء يؤثر على ترتيبات لافاييت" . صحيفة ذا أوريغونيان . بورتلاند، أوريغون. 18 يناير 1956. ص 9 عمود 4. 
  80. 1 2 3 4 5 "يامهيل تحصل على قفل لافاييت" . الأوريجونية . المجلد. الثامن والعشرون، لا. 30، 646. بورتلاند، أو. 20 يناير 1959. ص. 4 عمود. 5.   
  81. 1 2 3 4 5 "مقاطعة تحصل على قفل يامهيل: الرئيس يوقع على مشروع قانون النقل" . صحيفة ذا أوريغونيان . المجلد 96، العدد 29، 879. بورتلاند، أوريغون. 8 أغسطس 1956. ص 32، عمود 4.   
  82. ↑ "صيادو سمك السلمون بشباك الخيشوم في نهر كولومبيا يهتفون مع تحسن أعداد سمك السلمون العائد" . صحيفة ذا أوريغونيان . المجلد ج، العدد 31، 064. بورتلاند، أوريغون. 17 يونيو 1960. ص 36.   
  83. 1 2 "تدفق الأسماك قد يُدمر سدًا قديمًا خلابًا" . صحيفة أوريغونيان (تتضمن صورًا). المجلد ج، العدد 31، 065. بورتلاند، أوريغون. 18 يونيو 1960. ص 1، عمود 1.   
  84. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ستولر، روث؛ ويليامز، جورج و. (21 يونيو 1991). قفل وسد نهر يامهيل (استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية). دائرة المتنزهات الوطنية . القسم 7، الصفحات 4-5.
  85. ↑ ستولر، روث؛ ويليامز، جورج دبليو. (21 يونيو 1991). قفل وسد نهر يامهيل (استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية). دائرة المتنزهات الوطنية .
  86. ↑ جيش الولايات المتحدة، فيلق المهندسين، منطقة بورتلاند. "مخططات قفل وسد نهر يامهيل 1898-1935" . الأرشيف الرقمي لشمال غرب الولايات المتحدة (NWDA).

الكتب

التقارير

مقالات المجلات

  • ريديك، سوان موراي (1990). "من الحلم إلى الهدم: قفل وسد يامهيل". مجلة أوريغون التاريخية الفصلية (الجزء 1). 91 (1). بورتلاند، أوريغون: جمعية أوريغون التاريخية : 43-80 . JSTOR 20614296 . 
  • ريديك، سوان موراي (1990). "من الحلم إلى الهدم: قفل وسد يامهيل". مجلة أوريغون التاريخية الفصلية (الجزء 2). 91 (2). بورتلاند، أوريغون: جمعية أوريغون التاريخية : 154-202 . JSTOR 20614313 . 

مجموعات الصحف الإلكترونية

آخر

صور

مسح مجاري المياه في شمال غرب المحيط الهادئ، جامعة ولاية أوريغون