قانون الأنهار والموانئ

قد يشير قانون الأنهار والموانئ إلى أحد التشريعات والاعتمادات العديدة التي أقرها الكونغرس الأمريكي منذ أول تشريع من هذا النوع عام 1824. ^{[ 1 ]} في ذلك الوقت ، خصص الكونغرس 75,000 دولار لتحسين الملاحة في نهري أوهايو وميسيسيبي عن طريق إزالة الكثبان الرملية والعوائق الأخرى. ^{[ 2 ]} وكما كان الحال عند إقراره لأول مرة، كان من المقرر أن تتولى إدارة هذا التشريع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، تحت إشراف كبير المهندسين ووزير الحرب ( وزير الجيش في الآونة الأخيرة ).

في قضية تاريخية ، قضت المحكمة العليا في قضية جيبونز ضد أوجدن بأن السلطة الفيدرالية تشمل التجارة بين الولايات، بما في ذلك الملاحة النهرية، بموجب بند التجارة في الدستور. وقد أنهى هذا الحكم إلى حد كبير انقسامًا حادًا بشأن تحسينات النقل بين مؤيدي الفيدرالية ومؤيدي حقوق الولايات . بعد ذلك بوقت قصير (أبريل 1824)، أجاز قانون المسح العام للرئيس إجراء مسوحات للطرق والقنوات "ذات الأهمية الوطنية، من وجهة نظر تجارية أو عسكرية، أو الضرورية لنقل البريد العام". وأسند الرئيس مسؤولية هذه المسوحات إلى فيلق المهندسين. ولتوسيع نطاق التحسينات الممكنة، أصدر الكونجرس أول تشريع فيدرالي للأنهار والموانئ في مايو، وكُلِّف فيلق المهندسين الأمريكي مجددًا بإدارة العمل. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام 1826، صدر تشريع جديد خاص بالأنهار والموانئ، خوّل الرئيس إجراء مسوحات للأنهار بهدف تنظيف وتعميق مجاري مائية مختارة، بالإضافة إلى تنفيذ تحسينات أخرى متنوعة على الأنهار والموانئ. وفي العام نفسه، أقرّ الكونغرس أول مسح لقناة تربط المحيط الأطلسي بخليج المكسيك، ^{[ 5 ]} وزاد من حجم عمل مهندسي الجيش. ورغم أن قانون عام 1824 لتحسين نهري المسيسيبي وأوهايو يُعتبر غالبًا أول تشريع خاص بالأنهار والموانئ، إلا أن قانون عام 1826 كان الأول الذي جمع بين صلاحيات المسوحات والمشاريع نفسها، مما أرسى نمطًا لا يزال قائمًا حتى يومنا هذا. ^{[ 2 ]}

تضمنت العديد من التشريعات المبكرة المتعلقة بالأنهار والموانئ تراخيص لإجراء مسوحات أولية لسلامة الملاحة في الأنهار التي كانت تُستخدم آنذاك للنقل؛ ومع تطور هذه المسوحات، أُضيفت تراخيص لإجراء تحسينات محددة. وقد حفز النمو السريع في استخدام السفن البخارية في المياه الداخلية والنجاح التجاري الكبير لقناة إيري ، التي مولتها ولاية نيويورك بالكامل، العديد من هذه التحسينات.

في عام 1828، أجرت هيئة المهندسين مسحًا أوليًا لنهر تينيسي ، وفي عام 1829، تم تدشين أول قارب بخاري لإزالة العوائق في نيو ألباني، إنديانا ، على نهر أوهايو . وفي عام 1832، تم الترخيص بتطوير نهر كمبرلاند في تينيسي وكنتاكي ، وفي عام 1834 تم الترخيص بتطوير نهر هدسون في نيويورك. وبينما كانت الولايات تنفذ مشاريع أخرى، أدت أزمة عام 1837 إلى انهيار شبه كامل لبرنامج تحسين الممرات المائية الفيدرالي. وفي عام 1852، تم الترخيص بتطوير نهر تينيسي، وكذلك ممر إلينوي المائي ، الواقع أسفل قناة إلينوي وميشيغان التي أنشأتها الولاية . وبينما ركزت الحكومة الفيدرالية وهيئة المهندسين على الأنهار الصالحة للملاحة، فقد ساهمت أيضًا في أعمال القنوات، التي أنشأتها في الغالب الولايات. على سبيل المثال، ينص قانون الأنهار والموانئ الصادر في 11 أغسطس 1858، بناءً على تقرير المهندسين، على تخصيص 102,000 دولار لتحسين نهر موسكينغوم في أوهايو، وذلك من خلال إنشاء هويس في تايلورسفيل وإعادة بناء الهويس في زانيسفيل . كما يتضمن القانون إشارة مبكرة إلى الطاقة المائية المرتبطة باستخدام المياه في الملاحة والخاضعة له. وينص القانون على أن وزير الحرب مخولٌ بموجبه منح عقود إيجار أو تراخيص لاستخدام الطاقة المائية في نهر موسكينغوم، وفقًا للأسعار والشروط والفترات الزمنية التي يراها عادلة ومنصفة ومناسبة. على أن تقتصر عقود الإيجار أو التراخيص على استخدام المياه الفائضة غير اللازمة للملاحة، كما أنه مخولٌ بمنح عقود إيجار أو تراخيص لشغل الأراضي التابعة للولايات المتحدة على نهر موسكينغوم، حسب الحاجة لمواقع الطواحين أو لأغراض أخرى لا تتعارض مع متطلبات الملاحة. تُحوّل جميع الأموال المُستلمة بموجب عقود الإيجار أو التراخيص هذه إلى خزينة الولايات المتحدة، ويُرفق بيان تفصيلي بها بالتقرير السنوي لرئيس المهندسين. ولا يُفسّر أي بند في هذا القانون على أنه يُؤثر على أي حقوق مكتسبة، إن وُجدت، لأي مستأجر لقوة المياه على النهر المذكور. ^{[ 6 ]}

أنهت الحرب الأهلية الأعمال المدنية على الأنهار والموانئ اعتبارًا من عام 1861. ^{[ 5 ]}

• قانون لتحسين الملاحة في نهري أوهايو وميسيسيبي. (4 Stat. 32)، تم إقراره في 24 مايو 1824، وخصص مبلغ 75000 دولار. ^{[ 1 ]}

بعد الحرب الأهلية ، أصبحت خطوط السكك الحديدية تتلقى تمويلًا فيدراليًا؛ وزاد التمويل المخصص لتحسينات الأنهار والموانئ بشكل ملحوظ. تجاوزت مخصصات عام 1869 للأنهار والموانئ مليوني دولار، وسرعان ما نمت لتصل إلى عشرات الملايين من الدولارات سنويًا بحلول نهاية القرن التاسع عشر؛ وتُعد قوانين الأنهار والموانئ الصادرة بين عامي 1869 و1930 مثالًا على ذلك. يُحدد كل قانون من هذه القوانين مئات المشاريع التي يُنفذها وزير الحرب تحت إشراف فيلق المهندسين بالجيش. وقد رسّخ هذا النمط ارتباط الفيلق الوثيق بأعمال الإنشاءات المدنية. ^{[ 7 ]}

لاحظ جيفورد بينشوت أنه "بموجب الصلاحيات الممنوحة أو المطبقة في دستور الولايات المتحدة، تسيطر الحكومة الفيدرالية على الأنهار الصالحة للملاحة وروافدها. ومع ذلك، ولمدة مئة عام بعد اعتماد الدستور، ترك الكونغرس تنظيم الطاقة المائية بالكامل للولايات... وكان التشريع الفيدرالي المتعلق بالأنهار في بداياته يُعنى أساسًا بمنع أو إزالة العوائق التي تعترض الملاحة." ^{[ 8 ]} تغير هذا الوضع خلال الفترات اللاحقة، مع بناء السدود والأهوسة لتحسين الملاحة بشكل أكبر. ومع ظهور مصباح إديسون الكهربائي ذي التيار المستمر في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، والاستخدام اللاحق للتيار المتردد ، بقدرته الفائقة على النقل لمسافات طويلة، ارتفع الطلب على الكهرباء بسرعة. وبدءًا من هذا الوقت تقريبًا، كان على تشريعات الأنهار والموانئ التعامل مع انتشار محطات الطاقة الكهرومائية وغيرها من التحسينات الحديثة متعددة الأغراض المنافسة.

بدأ قانون مخصصات الأنهار والموانئ لعام ١٨٩٩ ، على غرار قوانين المخصصات السابقة، بقائمة طويلة من مشاريع تحسين الملاحة (القسم ١)، وموّل برنامج مسح لهذه المشاريع (القسم ٢)، وأذن للرئيس بإجراء "دراسة شاملة وكاملة لبرزخ بنما" بهدف إنشاء قناة بنما (القسم ٣). ^{[ ٩ ]} وأقرّ القسم ٩ من القانون سلطة الكونغرس على الجسور والسدود والحواجز المائية والجسور، بينما أقرّ القسم ١٠ سلطة الكونغرس على العوائق غير المصرح بها في المياه الصالحة للملاحة، واشترط الحصول على ترخيص لأي "رصيف أو مرسى أو حاجز مائي أو حاجز أمواج أو جدار بحري أو رصيف بحري أو أي منشآت أخرى". ويحظر القسم ١٣ إلقاء النفايات في المياه الصالحة للملاحة، مع وجود استثناءات بموجب أحكام وتصاريح. وتتناول أقسام إضافية استخدام أو تعديل مختلف الأشغال العامة المتعلقة بالملاحة، والسفن الراسية أو الغارقة، والمسوحات لتحسين الموانئ القائمة. يشكل هذا القانون الأساس لبعض متطلبات تصريح فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي .

• "قانون تحسين الأنهار والموانئ للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1869 و1870" (16 Stat. 44)، الذي تم إقراره في 10 أبريل 1869، وخصص مبلغ 2 مليون دولار. ^{[ 7 ]}
• يتضمن "قانون تحسين الأنهار والموانئ للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1871" (16 Stat. 223)، الذي أُقرّ في 11 يوليو 1870، مبلغ 3.9 مليون دولار مُخصصة لقائمة طويلة من المشاريع المحددة للإنجاز، ويُحدد الكونغرس مشاريع مُعينة في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 7 ]} يُدشّن هذا القانون عصر بناء السدود على الأنهار الداخلية. قبل هذا القانون، كانت جميع تحسينات الأنهار مُوجهة نحو تحسين المجرى الحالي عن طريق إزالة العوائق وإعادة توجيه التدفقات باستخدام السدود أو الحواجز. مع هذا القانون، بدأ بناء السدود والأهوسة لرفع مستوى النهر في محاولة لتعميقه للسفن الأكبر حجمًا وتوفير مياه عميقة خلال ظروف الجفاف. ^{[ 10 ]} أُجيز العمل على نهر واريور - تومبيجبي في ألاباما للتطوير؛ وفي عام 1872، أُجيز تطوير نهر مونونجاهيلا في بنسلفانيا، وقناة هيوستن الملاحية ، ونهر ديلاوير . ^{[ 5 ]}
• صدر قانون "تحسين الأنهار والموانئ للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1873" (17 Stat. 370) في 10 يونيو 1872، وخصص مبلغ 5.8 مليون دولار. ^{[ 7 ]} كما أُجيز تطوير نهر كاناوا في ولاية فرجينيا الغربية، وأذن الكونغرس بإجراء أول مسح للممرات المائية الداخلية غرب نهر المسيسيبي. ^{[ 5 ]}
• "قانون تحسين الأنهار والموانئ" (18 Stat. 237)، الذي تم إقراره في 23 يونيو 1874، وخصص مبلغ 5.15 مليون دولار. ^{[ 7 ]}
• "قانون تحسين الأنهار والموانئ" (19 Stat. 132)، الذي تم إقراره في 14 أغسطس 1876، بشأن ( ساوث باس / إيدز )، ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى الترخيص بتطوير نهر ميسوري ونهر سان جواكين في كاليفورنيا. ^{[ 5 ]}
• "قانون تحسين الأنهار والموانئ" (20 Stat. 152)، تم إقراره في 18 يونيو 1878. ^{[ 7 ]}
• "قانون تحسين الأنهار والموانئ" (21 Stat. 180)، تم إقراره في 14 يونيو 1880. ^{[ 7 ]}
• "قانون تحسين الأنهار والموانئ" (21 Stat. 468)، تم إقراره في 3 مارس 1881. ^{[ 7 ]}
• أشار قانون الأنهار والموانئ لعام 1882 ، وهو قانون مخصصات (مثل القانون التالي في عام 1884)، إلى نية الكونغرس تحسين الممرات المائية بما يعود بالنفع على الأمة من خلال تعزيز المنافسة بين وسائل النقل (وخاصة السكك الحديدية). وكان هذا أول قانون يُقرّه الكونغرس يجمع بين مخصصات لتطوير الممرات المائية في البلاد وإعادة تأكيد سياسة الإعفاء من الرسوم وغيرها من رسوم الاستخدام؛ ^{[ 5 ]} وقد أُرسيت هذه السياسة قبل ذلك بنحو مئة عام، قبل الدستور، بموجب قانون الشمال الغربي . ^{[ 11 ]} وقد أُقرّ القانون رغم اعتراض الرئيس آرثر. ^{[ 12 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1884 (23 Stat. 133)، الصادر في 5 يوليو 1884. ^{[ 7 ]} وقد خوّل هذا القانون المخصصات المالية لتطوير نهر جيمس في ولاية فرجينيا، وخصص أول اعتماد مالي لتحسين نهر بلاك واريور . ^{[ 5 ]} وكان من أهداف هذا القانون أيضًا منع وإزالة العوائق التي تعترض الملاحة، إذ خوّل وزير الحرب إزالة العوائق غير المصرح بها أمام الملاحة، بما في ذلك السدود والجسور والطرق المعبدة. ^{[ 8 ]}
• أقرّ قانون الأنهار والموانئ لعام 1886 (24 Stat. 310)، في 5 أغسطس 1886، ^{[ 7 ]} والذي خوّل تطوير نهر أليغيني في ولاية بنسلفانيا. وقبل ذلك بعام، أنجز فيلق المهندسين أول هويس له في جزيرة ديفيس بالقرب من بيتسبرغ . ^{[ 5 ]}
• أقرّ قانون الأنهار والموانئ لعام 1888 (25 Stat. 400)، في 11 أغسطس 1888، ^{[ 7 ]} الذي سمح بتطوير نهري غرين وبارين في كنتاكي؛ وفي عام 1889، تم إقرار قانون مماثل لتطوير نهر كولومبيا على الحدود بين واشنطن وأوريغون . ^{[ 5 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1890 (26 Stat. 426)، شدد القيود المفروضة على العوائق غير المصرح بها للملاحة. حظر هذا القانون "إنشاء أي عوائق، غير مصرح بها صراحةً بموجب القانون، أمام القدرة الملاحية لأي مياه تقع ضمن اختصاص الولايات المتحدة". ^{[ 8 ]} كما اشترط القانون موافقة وزير الحرب وفيلق المهندسين على مواقع السدود وخطط التطوير على الأنهار الصالحة للملاحة قبل البدء في الإنشاء. ^{[ 13 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1892، (27 Stat. 88)، تم إقراره في 12 يوليو 1892. ^{[ 7 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1894، (28 Stat. 338)، تم إقراره في 18 أغسطس 1894. ^{[ 7 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1896، (29 Stat. 202)، تم إقراره في 3 يونيو 1896. ^{[ 7 ]}
• قانون مخصصات الأنهار والموانئ لعام 1899 ، "قانون تخصيص اعتمادات لبناء وإصلاح وصيانة بعض الأشغال العامة على الأنهار والموانئ، ولأغراض أخرى"، الصادر في 3 مارس 1899، الفصل 425، 30 Stat. 1121، هو أقدم قانون بيئي اتحادي في الولايات المتحدة؛ وقد جعل هذا القانون أيضًا من غير القانوني بناء السدود على المجاري المائية الصالحة للملاحة دون ترخيص (أو تصريح) من الكونغرس؛ وشمل ذلك أغراض توليد الطاقة الكهرومائية، في وقت كانت فيه صناعة الطاقة الكهربائية تتوسع بسرعة. ^{[ 14 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1902، (32 Stat. 331)، تم إقراره في 13 يونيو 1902. ^{[ 7 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1905، (33 Stat. 1117)، تم إقراره في 3 مارس 1905. ^{[ 7 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1907، (34 Stat. 1073)، تم إقراره في 2 مارس 1907. ^{[ 7 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1909 (35 Stat. 815)، الذي تم إقراره في 3 مارس 1909، وضع سياسة وطنية لممر مائي ساحلي داخلي من بوسطن إلى ريو غراندي . ^{[ 5 ] [ 7 ]}
• أجاز قانون الأنهار والموانئ لعام 1910، الصادر في 25 يونيو 1910، الفصل 382، 36 Stat. 630، إنشاء  قناة بطول 9 أقدام وعرض 100 قدم على الممر المائي الساحلي الداخلي للخليج بين نهر أبالاتشيكولا وخليج سانت أندرو ، فلوريدا، بالإضافة إلى دراسة لأكثر الوسائل كفاءة لنقل البضائع. ^{[ 5 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1911، 27 فبراير 1911، الفصل 166، 36 قانونًا 933
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1912، 25 يوليو 1912، الفصل 253، 37 Stat. 201
• خصص قانون الأنهار والموانئ لعام 1913 أموالاً لمشاريع تحسين الأنهار والموانئ المختلفة التي أقرها الكونغرس، وكان أبرزها ميناء إنديانا في ولاية إنديانا.
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1914، 2 أكتوبر 1914، الفصل 313، 38 Stat. 725
• قانون اعتماد الأنهار والموانئ لعام 1915 ، إنشاء مناطق الرسو ولوائح الموانئ بشكل عام، تم تدوينها في 33 USC 471.
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1916، 27 يوليو 1916، الفصل 260، 39 قانونًا 391
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1917، 8 أغسطس 1917، الفصل 49، 40 Stat. 250
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1918، 18 يوليو 1918، الفصل 155، 40 Stat. 904
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1919، 2 مارس 1919، الفصل 95، 40 Stat. 1275
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1920، 5 يونيو 1920، الفصل 252، 41 Stat. 1009
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1922، 22 سبتمبر 1922، الفصل 427، 42 Stat. 1038
• نص قانون الأنهار والموانئ لعام 1925 (43 Stat 1186)، الذي صدر في 3 مارس 1925، على تكليف فيلق المهندسين بتحديد تكلفة إجراء مسوحات للأنهار في البلاد وتقديم توصيات لتحسينها. ^{[ 7 ] [ 15 ]}
• أصدر قانون الأنهار والموانئ لعام 1927، في 21 يناير 1927، أمرًا لهيئة المهندسين بإجراء الدراسات الاستقصائية التي تم تقدير تكلفتها في قانون الأنهار والموانئ لعام 1925. ^{[ 15 ] [ 16 ]} كما وجه القانون الهيئة ببناء سد في هاستينغز، مينيسوتا ، لزيادة عمق مياه نهر المسيسيبي إلى 9 أقدام، على الرغم من رفض رئيس المهندسين ، الجنرال تايلور، الإفصاح عما إذا كانت التكلفة تتناسب مع الفائدة المرجوة. ^{[ 17 ]}
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1930، 3 يوليو 1930، الفصل 847، 46 Stat. 918
• صدر قانون الأنهار والموانئ لعام 1935 ، القانون العام رقم 74-409 ، في 30 أغسطس 1935، بعد أشهر من النقاش. ورغم إدراج مشاريع أخرى ضمن الوثائق القياسية آنذاك، أصرّ مجلس النواب على التصويت بشكل منفصل على سدي غراند كولي وباركر . وقد خُطط لهذين السدين لأغراض أوسع وبتمويل مختلف، تشمل "السيطرة على الفيضانات، وتحسين الملاحة، وتنظيم تدفق جداول الولايات المتحدة، وتوفير التخزين وتوزيع المياه المخزنة، واستصلاح الأراضي العامة ومحميات السكان الأصليين، واستخدامات أخرى مفيدة، وتوليد الطاقة الكهربائية كوسيلة لدعم هذه المشاريع ماليًا..." ^{[ 16 ]} 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1936، القانون العام 74-738 ، والمعروف باسم قانون مكافحة الفيضانات لعام 1936 ، وضع سياسة وطنية لمكافحة الفيضانات، قدمتها الحكومة الفيدرالية بالتعاون مع الكيانات المحلية. ^{[ 18 ]} 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1938 ، القانون العام 75-685 ، 20 يونيو 1938، الذي يأذن ببناء وإصلاح وصيانة بعض الأشغال العامة على الأنهار والموانئ، ولأغراض أخرى، وأهمها بناء سد بونفيل في نهر كولومبيا . ^{[ 19 ]} 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1940 ، القانون العام 76-868 ، 17 أكتوبر 1940، الذي يجيز تحسينات على بعض الأنهار والموانئ لصالح الدفاع الوطني ولأغراض أخرى. ^{[ 20 ]} 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1945، القانون العام 79-14 ، 2 مارس 1945 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1946، القانون العام 79-525 ، 24 يوليو 1946 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1948، القانون العام 80-858 ، 30 يونيو 1948 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1950، القانون العام 81-516 ، 17 مايو 1950 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1954 ، الباب 1 من القانون العام 83-780 ، الصادر في 3 سبتمبر 1954، والذي يُجيز ويُخصص الأموال اللازمة لإنشاء وإصلاح وصيانة بعض الأشغال العامة على الأنهار والموانئ لأغراض الملاحة والسيطرة على الفيضانات، ولأغراض أخرى، بما في ذلك تآكل الشواطئ . ^{[ 21 ]} وكان الباب 2 من القانون العام 83-780 هو قانون مكافحة الفيضانات لعام 1954 . 
• أجاز قانون الأنهار والموانئ لعام 1956، القانون العام رقم 84-455 ، الصادر في 29 مارس 1956، (من بين أمور أخرى) إنشاء قناة مخرج نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك ، وهي قناة مختصرة بين نهر المسيسيبي وخليج المكسيك . ^{[ 22 ]} وقد اعتُبرت قناة مخرج نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك عاملاً مساهماً في فيضان نيو أورليانز خلال إعصار كاترينا . 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1958 ، القانون العام 85-500 ، 3 يوليو 1958 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1960، القانون العام 86-845 ، 14 يوليو 1960 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1962، القانون العام 87-874 ، 23 أكتوبر 1962 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1965 ، القانون العام 89-298 ، 27 أكتوبر 1965 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1966 ، القانون العام 89-789 ، الصادر في 7 نوفمبر 1966، والذي أجاز مشاريع الملاحة ومكافحة تآكل الشواطئ. كما أنشأ اتفاقية بين ولايتي إلينوي وميسوري لتشكيل لجنة لجسر جيفرسون-مونرو، واتفاقية أخرى بين ولايتي كانساس وأوكلاهوما بشأن نهر أركنساس . [ ^{23 ] وكان} الباب الثاني من القانون العام 89-789 هو قانون مكافحة الفيضانات لعام 1966 . 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1968، القانون العام 90-483 
• قانون الأنهار والموانئ لعام 1970، القانون العام 91-611 ، 31 ديسمبر 1970 

ملاحظة: لم تكن عناوين هذه القوانين متسقة على مر السنين. إذا لم يكن للقانون عنوان ذاتي، فإن الاصطلاح المستخدم هنا ("قانون الأنهار والموانئ لعام 19xx") هو فقط لضمان اتساق المرجع مع قانون الولايات المتحدة في قاعدة البيانات المعتمدة في معهد المعلومات القانونية بجامعة كورنيل . ^{[ 24 ]}

• قانون مكافحة الفيضانات
• قانون تنمية الموارد المائية
• قانون حماية مستجمعات المياه ومنع الفيضانات لعام 1954