محطة ياروسلافسكي للسكك الحديدية في موسكو

محطة ياروسلافسكي للسكك الحديدية في موسكو (بالروسية: Ярославский вокзал، بالحروف اللاتينية: Yaroslavsky vokzal) هي إحدى المحطات الرئيسية التسع في موسكو. تقع في ساحة كومسومولسكايا (بالقرب من محطتي كازانسكي ولينينغرادسكي ) ، وتتميز بأعلى معدل حركة ركاب  بين جميع محطات الخطوط الرئيسية التسع في العاصمة . تخدم المحطة وجهات شرقية، بما في ذلك وجهات في أقصى شرق روسيا ، كونها المحطة الغربية لأطول خط سكة حديد في العالم، وهو خط سكة حديد ترانس-سيبيريا . وقد سُميت المحطة نسبةً إلى مدينة ياروسلافل القديمة ، التي تقع على بُعد 284 كيلومترًا (176 ميلًا) شمال شرق موسكو، وهي أول مدينة كبيرة يخدمها هذا الخط.

يرتبط التاريخ المبكر لمحطة ياروسلافسكي للسكك الحديدية بشكل أساسي بإنشاء عدد من خطوط السكك الحديدية في شمال الجزء الأوروبي من روسيا. وقد ظهرت هذه الخطوط، التي تربط مدنًا مثل ياروسلافل وكوستروما وأرخانجيلسك وفولوغدا بموسكو وفيما بينها، في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، خلال طفرة بناء السكك الحديدية في الإمبراطورية القيصرية الروسية. في ذلك الوقت، كانت تُدار هذه الخطوط من قبل شركة مساهمة عامة، هي شركة سكك حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك ( Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги ، Obshchestvo Moskovsko-Yaroslavsko-Arkhaangel'skoy zheleznoy dorogi )، والتي مولها مستثمرون من القطاع الخاص. هذا ما ميز خط سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك عن خط نيكولايبان، الذي تم بناؤه قبل بضع سنوات وكان مملوكًا للدولة منذ البداية نظرًا لأهميته الاستراتيجية.

بُني أقدم جزء من خط سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك بعد سنوات قليلة من تأسيس الشركة في 29 مايو 1859. يمتد هذا الخط لمسافة 70 كيلومترًا تقريبًا (43 ميلًا) بين موسكو ومدينة سيرغييف بوساد، حيث يقع دير الثالوث المقدس الشهير. ولأن هذا الدير يُعتبر مزارًا مقدسًا في الكنيسة الأرثوذكسية الروسية، وكان يجذب الحجاج بانتظام، وهو ما أدركه بعض المستثمرين في خمسينيات القرن التاسع عشر، فقد رأوا فوائد ربط هذا المكان بالعاصمة القيصرية القديمة عبر خط سكة حديد. لم يُذكر في البداية أي إضافة إلى الخط تمتد عبر سيرغييف بوساد. وكان المهندس العسكري البارون أندريه إيفانوفيتش ديلفيج (1813-1887)، الذي أصبح لاحقًا كبير مفتشي السكك الحديدية الروسية ومؤسس إحدى أوائل المدارس الفنية للسكك الحديدية في روسيا، هو المبادر الرئيسي لبناء هذا الخط. تمكن هو والمؤسسون المشاركون من إقناع عدد من التجار بالربحية العالية المتوقعة لخط السكة الحديد المستقبلي، والذي يمكن من خلاله جمع رأس المال الأولي اللازم للشركة العامة دون تأخيرات كبيرة. 

قبل أشهر قليلة من تأسيس الشركة، التي حملت في البداية اسمًا مختصرًا هو "جمعية سكة حديد موسكو-ياروسلافل"، طلب المؤسسون من القيصر ألكسندر الثاني الإذن بتخطيط وبناء خط السكة الحديد. وقد صدر هذا الإذن في يوليو 1858، مع أمر بإتمام بناء المسار بحلول منتصف عام 1862 على أقصى تقدير، وفي الوقت نفسه البدء في أعمال التخطيط لإمكانية تمديد المسار إلى ياروسلافل. ونظرًا لتوافر الظروف الفنية والقانونية الملائمة لنقل المسار إلى سيرغييف بوساد، فقد تم إنجاز المشروع دون تأخير كبير، وفي الموعد المحدد. وفي 22 يوليو 1862، وبعد ما يزيد قليلاً عن عامين من البناء، انطلق أول قطار تجريبي من المحطة الرئيسية التي تم بناؤها حديثًا في موسكو. وفي 18 أغسطس من العام نفسه، تم تدشين خط السكة الحديد رسميًا لحركة نقل الركاب المنتظمة، بواقع قطارين يوميًا في البداية. وبعد بضعة أشهر، بدأت أيضًا حركة نقل البضائع بين موسكو وسيرغييف بوساد. في وقت مبكر من عام 1864، تم تزويد المسار بسياج مزدوج على طوله بالكامل.

كان يُعرف الخط في الأصل باسم قطار الثالوث، نسبةً إلى خط السكة الحديدية الذي يربط دير الثالوث بالوجهة المقصودة. إلا أن هذا الاسم تغير بعد ثماني سنوات فقط من الافتتاح. فقد حقق الخط نجاحًا باهرًا، إذ نقل أكثر من 450 ألف راكب خلال السنوات الثلاث الأولى من تشغيله، ما طمأن مجلس إدارة شركة سكك حديد موسكو-ياروسلافل إلى جدوى التوسعة شمال شرقًا. وهكذا، تم تشغيل امتداد خط قطار الثالوث، الذي يبلغ طوله 210 كيلومترات (130 ميلًا) ، والمُخطط له مسبقًا، إلى ياروسلافل، مركز فولغامتروبول، في فبراير 1870، بعد عام ونصف من الإنشاء. وفي عام 1872، تم إنشاء خط سكة حديد ضيق من ياروسلافل إلى فولوغدا (أُعيد بناؤه بخط عريض عام 1915)، وفي عام 1887 تم إنشاء خط السكة الحديدية من ياروسلافل إلى كوستروما، وأخيرًا في عام 1898 تم إنشاء خط السكة الحديدية الضيق من فولوغدا إلى مدينة أرخانجيلسك الساحلية الشمالية القديمة. 

بلغ طول خط سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك في مطلع القرن العشرين أكثر من 1100 كيلومتر (684 ميلاً) ، بالإضافة إلى أكثر من 60 فرعاً تم إنشاؤها سابقاً لنقل الركاب والبضائع والصناعات، فضلاً عن بعض خطوط السكك الحديدية المحلية الأصغر حجماً. في عام 1900، استحوذت الدولة الروسية على شركة سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك، وأُعيد تسميتها لاحقاً إلى قسم سكة حديد الشمال (Северная железная дорога) التابع لسكك الحديد الروسية، وهو الاسم الذي لا يزال يحمله هذا القسم حتى اليوم. مع إنشاء خط سكة حديد بطول يزيد عن 700 كيلومتر (435 ميل) من فولوغدا إلى فياتكا في عام 1905، تم ربط خط السكة الحديد الشمالي مباشرة بخط السكة الحديد العابر لسيبيريا الذي تم نقله في نفس الوقت، مما جعل أقسام موسكو-ياروسلافل، وياروسلافل-دانيلوف، ودانيلوف-بوي، وبوي-فياتكا جزءًا من هذا الشريان الأطول في روسيا.  

بما أن الخط الذي أنشأته شركة سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك كان مخصصًا في الأصل للوصول إلى سيرغييف بوساد فقط، فإن الخطط الأولية لمحطة موسكو النهائية لم تتضمن منشأة كبيرة. ونظرًا لتوافر عدة مواقع داخل حدود المدينة السابقة كموقع للمحطة المركزية المستقبلية، فقد اتُخذ قرار بناء المحطة بجوار ساحة نيكولايبانهوف القائمة في أكتوبر 1860. وفي الوقت نفسه، تقرر بناء المحطة النهائية المخطط لها لخط السكة الحديد من موسكو عبر ريازان إلى ساراتوف، وهي محطة كازان الحالية، على الجانب الجنوبي من الساحة نفسها. وبالمعنى الدقيق، لم يكن موقع المحطات الثلاث الحالي ساحة داخلية في ذلك الوقت، بل كان منطقة واسعة غير معبدة بالقرب من الضواحي الشرقية لموسكو. إلى يسار نيكولايبانهوف كانت هناك بعض المباني السكنية ومستودعات نيكولايبان، وإلى يسارها أكثر كانت بركة ريد بوند (Красный пруд) التي تبلغ مساحتها 23 هكتارًا، والتي تم ردمها أثناء أعمال التوسعة لساحة المحطة وهي الآن مبنية بالكامل فوقها.

بعد تجهيز موقع البناء، بدأت أعمال تشييد مرافق المحطة عام ١٨٦١. وتم افتتاح هذه المرافق، بالإضافة إلى جميع مباني المحطة، رسميًا بالتزامن مع بدء حركة القطارات المنتظمة في ١٨ أغسطس ١٨٦٢. حظيت أرصفة وخطوط سكك حديد المحطة الجديدة بتصميم مشابه لمحطة نيكولايبانهوف: ففي الفناء الخلفي لمبنى الاستقبال، ذي التصميم الذي يشبه حرف Π تقريبًا، تم بناء رصيفين على امتداد جانبيه، استُخدم الرصيف الأيمن لخروج القطارات والرصيف الأيسر لوصولها. إجمالًا، ضمت المحطة في تصميمها الأصلي ستة خطوط سكك حديدية، اثنان منها مخصصان لحركة الركاب. وإلى جانب خطوط السكك الحديدية، تم بناء مبنى استقبال لنقل الركاب، وورشة عمل، ومستودع لقاطرات البخار، وقاعة للعربات.

كُلِّف المهندس المعماري ميخائيل ليفستام بتصميم مبنى الاستقبال، والذي عُدِّل تصميمه الأصلي لاحقًا على يد البروفيسور رومان كوسمين من أكاديمية سانت بطرسبرغ للفنون. كان المبنى المبني من الطوب، والمؤلف من طابقين بارتفاع يصل إلى 12 مترًا، مشابهًا في أسلوبه للمباني الكلاسيكية البسيطة: يتألف من طابقين وواجهة خارجية متناظرة تمامًا مع سارية علم في منتصف السقف. جعل هذا التصميم المحطة تبدو كمبنى إداري روسي عادي في ذلك الوقت. يتكون المبنى من ثلاثة أجزاء: الجزء المركزي الفخم، وجزآن جانبيان يمتدان من الخلف. في الطابق الأرضي من الجزء الأيمن، الممتد على طول رصيف المغادرة، كانت توجد غرف انتظار للدرجات الأولى والثانية والثالثة، بينما كان على الجانب الأيسر مساحة لتحميل وتخزين الأمتعة والمقر الإداري لشركة السكك الحديدية. أما الجزء المركزي من المبنى، الذي كان يطل على ساحة كومسومولسكايا الحالية بواجهته الأمامية، فكان يضم قاعات استقبال ومكتبًا للبرق وقاعة مدخل، يمكن للمسافرين من خلالها الوصول مباشرة إلى الأرصفة من الساحة. تم تخصيص غرف الخدمات وشقق الموظفين في الطابق العلوي من مبنى الاستقبال بأكمله.

توسع

شهدت محطة ياروسلافلسكي للسكك الحديدية أول توسعة كبيرة لها عام 1868، وذلك في إطار مدّ خط السكة الحديدية إلى ياروسلافل. وكان الهدف الرئيسي من هذه التوسعة هو زيادة الطاقة الاستيعابية لمواكبة الزيادة المتوقعة في أعداد المسافرين. بقي الجزء المركزي من مبنى الاستقبال على حاله، بينما تم توسيع الامتدادين الجانبيين، حيث أُضيف طابق إضافي إلى الامتداد الأيسر.

شهدت شبكة السكك الحديدية توسعة أخرى بعد فترة وجيزة من استحواذ الدولة على شركة سكك حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك. ونظرًا للزيادة الكبيرة في طول خطوط السكك الحديدية وعدد الركاب مقارنةً بستينيات القرن التاسع عشر، لم تعد سعة المحطة الأخيرة، التي وُسّعت عام ١٨٦٨، كافيةً لضمان انسيابية حركة القطارات عام ١٩٠٠. إلا أن التوسعة التي أشرف عليها المهندس المعماري ليو كيكوشيف، المقيم في موسكو ، اقتصرت في معظمها على تحديث مرافق الرصيف، بينما لم يشهد مبنى الاستقبال أي تغييرات جوهرية هذه المرة. وقد أمر كيكوشيف ببناء رصيف جديد مُغطى بمظلة، مدعومة بأعمدة مقوسة ذات تصميم معماري مميز، ومُغطاة بالجرانيت الأسود. ولا تزال هذه الأعمدة قائمة حتى اليوم كجزء من ديكور إحدى قاعات الانتظار. إضافةً إلى ذلك، بُني برج مياه بجوار مبنى الاستقبال لتزويد المحطة وقطارات البخار بالمياه.

نظراً لعدم قدرة هذا الإجراء التحويلي على استيعاب الأعداد المتزايدة باستمرار من المسافرين، بات من الضروري في مطلع القرن العشرين توسيع المحطة بأكملها بشكل جذري. قدّم فيودور شيشتل ، أحد أشهر معماريي فن الآرت نوفو آنذاك ، مسودة عام 1902، تنص على تجهيز المحطة، بالدرجة الأولى، بما يتناسب مع أهميتها كبوابة الدخول الشمالية لموسكو. كان ينوي إعادة بنائها على الطراز المعماري التقليدي لموسكو، مع الحفاظ على ارتباطها الوثيق بالعمارة القديمة لمدن شمال روسيا، وبالتالي التعبير عن هذا الارتباط. وقد لاقت فكرة شيشتل استحساناً، فأصدر حاكم موسكو العام تصريح التحويل في أغسطس 1902. استمرت أعمال البناء تحت إشراف شيشتل من عام 1902 إلى عام 1904، وافتُتحت المحطة المُجددة رسمياً في 19 ديسمبر 1904.

أثناء إعادة بناء مبنى الاستقبال الحالي، شُيّد مبنيان إضافيان جديدان على جانبيه، ووُسّع القسمان الخلفيان منه. أُعيد تصميم الجزء المركزي القديم من المبنى بالكامل بإضافة ثلاثة أبراج وإجراء تغييرات جذرية على واجهته الأمامية. دُمج برج المياه الذي يعود تاريخه إلى عام 1900 في البرج الأيسر من مبنى الاستقبال المركزي. وقد مكّن مشروع شيشتل للتحويل من زيادة سعة محطة ياروسلافل للسكك الحديدية إلى ثلاثة أضعاف تقريبًا. علاوة على ذلك، نجح شيشتل في الحفاظ على تكاليف التحويل منخفضة نسبيًا، إذ بلغت حوالي 300 ألف روبل، بينما كانت الأعمال السابقة الأبسط بكثير قد كلّفت 220 ألف روبل.

تُعد محطة ياروسلافل للسكك الحديدية، التي اكتمل بناؤها عام 1904، من أشهر أعمال فيودور شيشتل حتى اليوم. ولأنها، كغيرها من مبانيه، مُدرجة ضمن المباني التاريخية، فقد اقتصرت جميع التعديلات اللاحقة عليها على توسيع المبنى من الخلف وإعادة تصميم وتركيب الأرصفة والسكك الحديدية، بينما لا تزال واجهة مبنى الاستقبال الأمامية تحتفظ إلى حد كبير بحالتها الأصلية منذ عام 1904.

شهدت محطة ياروسلافل للسكك الحديدية توسعة كبيرة في الفترة ما بين عامي 1965 و1966. ففي غرف الطابق السفلي من مبنى المحطة، التي كانت تُستخدم في الأصل لأنظمة التدفئة، تم إنشاء خزائن لتخزين الأمتعة، مما أتاح مساحة إضافية في الطابق الأرضي. كما أُضيف إلى المبنى من الخلف جزءٌ من امتدادٍ مُطل على السكة الحديدية، مُكوّن من طابقين بواجهة من الخرسانة المسلحة والزجاج. ويضم هذا الامتداد اليوم صالة تذاكر النقل العام وجزءًا من قاعة الانتظار. وقد دُمج فيه رصيفٌ بناه ليو كيكوشيو عام 1900. ومنذ ذلك الحين، أصبحت أعمدته المصنوعة من الجرانيت الأسود داخل المبنى، بينما نُقلت جميع الأرصفة بضعة أمتار شمالًا. وعلى وجه الخصوص، أتاح هذا التعديل مساحةً جديدةً لحركة المرور لمسافات طويلة، حيث زادت المساحة الإجمالية للمباني المُخصصة لهذا الغرض بأكثر من 70%. ^{[ 1 ]}

في منتصف التسعينيات وبداية الألفية الجديدة، شهدت محطة ياروسلافل للسكك الحديدية مزيداً من التوسعات والتحديثات، مما أتاح مضاعفة طاقتها الاستيعابية مرة أخرى من خلال إعادة تصميم جذرية للديكورات الداخلية لمبنى الاستقبال. وفي الوقت نفسه، أُعيد طلاء الواجهة الأمامية، وجُدّد السقف، ووُضعت أحدث المفروشات في غرف الانتظار.

في الثالث من أغسطس/آب عام 2001، تصدّرت محطة ياروسلافل عناوين الأخبار بعد وصول الزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ إيل  إليها في تمام الساعة 9:40 مساءً على متن قطار مدرّع. كان الزعيم الكوري الشمالي في زيارة دولة إلى روسيا، وسافر عبر خط سكة حديد ترانس-سيبيريا من فلاديفوستوك، القريبة من الحدود الروسية الكورية الشمالية، إلى موسكو، حيث كان في استقباله الرئيس فلاديمير بوتين . وفي مساء يوم وصوله إلى موسكو، تم إخلاء محطة ياروسلافل بالكامل لعدة ساعات، وتم إلغاء أو تحويل مسار جميع القطارات المغادرة أو الواصلة في ذلك الوقت.

• 
  منظر تاريخي للمحطة (قبل عام 1902)
• 
  بناء المبنى الجديد (1903-1904)
• 
  منظر تاريخي للمحطة (أوائل القرن العشرين)
• 
  تشير علامة الكيلومتر "صفر كيلومتر" في محطة ياروسلافسكي في موسكو إلى طول خط سكة حديد ترانس سيبيريا - المسافة من موسكو إلى فلاديفوستوك .

• محطة ياروسلافسكي، مؤرشفة في 5 ديسمبر 2020 على موقع Wayback Machine (باللغة الروسية)
• السكك الحديدية الروسية (Российские Железные Дороги) (باللغتين الإنجليزية والروسية)
• السكك الحديدية الصينية (中国铁路) (بالصينية)
• السكك الحديدية المنغولية (Улаанбааатар тумч зам) (باللغة الإنجليزية والمنغولية والروسية)
• معرض صور للتفاصيل المعمارية
• جولة افتراضية إلى محطات قطار لينينغرادسكي، وياروسلافسكي، وكازانسكي