الخط الأصفر (هيئة النقل في شيكاغو)

بدأ الخط الأصفر في الأصل كفرع نايلز سنتر التابع لشركة شيكاغو للنقل السريع (CRT) القديمة. انطلقت خدمة النقل السريع كجزء من خط سكة حديد وادي سكوكى فائق السرعة التابع لشركة شيكاغو، نورث شور، وميلووكي للسكك الحديدية، على امتداد 8 كيلومترات (5 أميال) بين محطة هوارد وشارع دمبستر في نايلز سنتر. ودخل الخدمة حيز التشغيل في 28 مارس 1925. ^{[ 9 ]} 

تضمن المسار عدة محطات وسيطة عبر إيفانستون وسكوكي (التي كانت تُسمى آنذاك مركز نايلز) في ريدج، وأسبري، ودودج، وكروفورد/إيست بريري، وكوستنر، وأوكتون، ومين. في 27 مارس 1948، أوقفت هيئة النقل في شيكاغو (التي كانت قد اشترت شركة شيكاغو للنقل السريع عام 1947) الخدمة على فرع مركز نايلز واستبدلته بخط حافلات سكوكي رقم 97. أُغلقت المحطات وبقيت مهجورة طوال الخمسة عشر عامًا التالية. ^{[ 4 ]}

في 21 يناير 1963، أوقفت شركة سكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي جميع عملياتها، وفي وقت لاحق من ذلك العام، اشترت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) 8 كيلومترات (5 أميال ) من خط السكة الحديدية بين هوارد وديمبستر . ولم يُعاد افتتاح المحطات الوسيطة. واستُخدمت بعض مباني المحطات الشاغرة من قِبل شركات أخرى، بما في ذلك متجر صغير ومورد للأجهزة الكهربائية، قبل أن تُهدم نهائيًا في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ]} 

تم تدشين خدمة النقل السريع " سكوكي سويفت" ( مسافة 8 كيلومترات في 6 دقائق ونصف ) بين شارع هوارد في شيكاغو وشارع ديمبستر في سكوكي، في 20 أبريل 1964، كمشروع تجريبي للنقل الجماعي ممول اتحاديًا. ^{[ 10 ]} وقد تم توزيع تكاليف المشروع الصافية بين وزارة الإسكان والتنمية الحضرية الأمريكية ، وهيئة النقل في شيكاغو، وبلدية سكوكي. 

حظي نجاح هذا المشروع باهتمام واسع على مستوى البلاد. ففي يوم تشغيله الأول، نقل قطار "سكوكي سويفت" ما يقارب 4000 راكب خلال 16 ساعة، مقارنةً بحوالي 1600 راكب نقلهم خط "نورث شور لاين" من محطة "ديمبستر" خلال 12 ساعة قبل توقف خدمة السكة الحديدية. واستمر عدد الركاب في الازدياد، وبحلول نهاية العام الأول، كان ما يقارب 6000 راكب يستخدمون الخط الجديد يوميًا.

نظراً للنجاح الذي حققته الخدمة خلال أيام الأسبوع، تم تدشينها يوم السبت، حيث بلغ عدد مستخدميها أكثر من 2000 راكب. وفي نهاية الفترة التجريبية التي استمرت عامين،  استخدم 3.5 مليون شخص الخدمة الجديدة، وأذنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بتشغيل قطار سكوكاي سويفت كجزء دائم من نظام النقل السريع التابع لها.

أثبت نجاح خط سكوكي سويفت أن العديد من سائقي السيارات سيتخلون عن سياراتهم عند توفير وسائل النقل الجماعي عالية السرعة، وإلى حد ما، أدى إلى ظهور أول استخدام للسكك الحديدية الخفيفة قبل صياغة المصطلح. ^{[ 4 ]}

من السمات المميزة لخط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات (5 أميال) أن نصفه تقريبًا كان مجهزًا بنظام السكة الثالثة، بينما كان النصف الآخر مجهزًا بنظام التغذية الكهربائية العلوية المتبقي من خط سكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي. وكانت القطارات تنتقل من نظام السكة الثالثة إلى نظام التغذية الكهربائية العلوية، والعكس صحيح، دون توقف، باستخدام عربات نقل مميزة صممها مدير مشروع سكوكي سويفت، جورج كرامبلز. ^{[ 11 ]} 

في 9 فبراير 1992، توقفت خدمة قطارات سكوكاي سويفت يوم السبت ضمن خطة لتقليص الخدمات من قبل هيئة النقل في شيكاغو (CTA). [4] وتم تغيير اسم "سكوكاي سويفت" إلى "الخط الأصفر" في عام 1993، عندما أُعيد تسمية جميع خطوط قطارات الأنفاق في شيكاغو (L) بألوانها. ^{[ 4 ] ولا يزال الاسم} والشعار الأصليان لسكوكاي سويفت مستخدمين حتى اليوم على لافتات المحطات وشاشات عرض مسارات القطارات المتجهة إلى سكوكاي، مما يجعل الخط الأصفر خط قطارات الأنفاق الوحيد الذي احتفظ رسميًا باسمه الأصلي. أُعيد بناء محطة شارع دمبستر بالكامل بين عامي 1993 و1994، مع مبنى محطة جديد وأرصفة قطارات جديدة. ^{[ 4 ]} وفي عام 2003، نُقل مبنى المحطة القديم المبني من الطوب (الذي صممه المهندس المعماري آرثر يو. جيربر ) مسافة 46 مترًا (150 قدمًا) إلى الشرق، ثم جرى ترميمه وتحويله إلى عقار تجاري. 

كان خط سكوكاي سويفت هو خط النقل السريع الوحيد التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) الذي يستخدم نظام التغذية الكهربائية العلوية. وكان أيضًا آخر خط نقل سريع تابع للهيئة يستخدم هذا النظام، حيث استخدمت أجزاء من خطي إيفانستون وليك ستريت نظام التغذية الكهربائية العلوية التقليدي حتى عامي 1973 و1962 على التوالي. تم تركيب نظام التغذية الكهربائية بالسكك الثالثة على الخط بأكمله في عام 2004 لزيادة الموثوقية، وتحقيق التوافق مع خطوط النقل السريع الأخرى، وخفض تكاليف الصيانة. ^{[ 4 ]}

في عام 2008، تم استئناف خدمة يوم السبت، وأضيفت خدمة جديدة كلياً يوم الأحد. ^{[ 12 ]}