خط يونيون باسيفيك الشمالي

خط يونيون باسيفيك الشمالي ( UP-N ) هو خط سكة حديد للركاب تديره شركة ميترا في منطقة شيكاغو الكبرى . يمتد الخط بين مركز أوجيلفي للنقل في وسط مدينة شيكاغو ومدينة كينوشا بولاية ويسكونسن . مع ذلك، تنتهي معظم رحلات القطارات في مدينة واوكيجان بولاية إلينوي . منذ مايو 2025، تتولى ميترا تشغيل الخدمة مباشرةً. سابقًا، كانت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UP) تشغلها بموجب اتفاقية شراء الخدمة. ولا تزال UP تمتلك المسارات وتدير عمليات الإرسال كجزء من قسم كينوشا التابع لها. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

كان هذا الخط يُدار سابقًا بواسطة شركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية قبل اندماجها مع شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، وكان يُطلق عليه قسم شيكاغو والشمال الغربي ميلووكي ثم خط شيكاغو والشمال الغربي/الشمالي قبل أن يتم استيعاب شركة C&NW بواسطة شركة يونيون باسيفيك في 19 أبريل 1995.

يُعد خط مترو الأنفاق UP-N حاليًا الخط الوحيد التابع لشركة Metra الذي يسير خارج ولاية إلينوي (وإن كان لا يزال ضمن منطقة شيكاغو الكبرى ). ويدرس مشروع MARK حاليًا خيارات لتمديد الخدمة شمالًا من منطقة شيكاغو الكبرى إلى منطقة ميلووكي الكبرى. ^{[ 9 ]}

لا تشير شركة Metra إلى خطوطها بألوان معينة، لكن علامات الجدول الزمني لخط Union Pacific North هي "Flambeau Green" الداكن، في إشارة إلى قطار الركاب Flambeau 400 التابع لشركة C&NW . ^{[ 10 ]}

حتى عام 2022، كانت عربة نادي خاصة تعمل أيام الأسبوع حصرياً على خط يونيون باسيفيك الشمالي. وكانت آخر عربة خاصة متبقية في الخدمة على خط سكة حديد للركاب في الولايات المتحدة.

اعتبارًا من 20 سبتمبر 2025، يُظهر الجدول الزمني الحالي 71 قطارًا (35 قطارًا قادمًا، و36 قطارًا مغادرًا) خلال أيام الأسبوع. من بين هذه القطارات، ينطلق عشرة قطارات قادمة من كينوشا ، و16 من واوكيجان ، وسبعة من هايلاند بارك ، وقطاران من وينتكا . أما القطارات المغادرة فتنتهي رحلاتها في وينتكا (أربعة قطارات)، وهايلاند بارك (ستة قطارات)، وواوكيجان (17 قطارًا)، وكينوشا (تسعة قطارات). ^{[ 11 ]}

تُسيّر خمسة عشر قطاراً في كل اتجاه خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. من بينها، ثمانية قطارات قادمة تنطلق من كينوشا وسبعة من واوكيجان. سبعة قطارات مغادرة تنتهي رحلتها في واوكيجان وثمانية تنتهي رحلتها في كينوشا. ^{[ 12 ]}

خلال موسم الحفلات الموسيقية الصيفية، وفي عطلات نهاية الأسبوع، يتوقف قطار إضافي متوجه للخارج، يُسمى RAV1، في جميع المحطات حتى وينتكا، ثم يسير مباشرة إلى حديقة رافينيا أثناء الفعاليات، مع عودة قطار إلى شيكاغو بعد انتهاء الحفل. ^{[ 13 ]}

جميع محطات الخط مفتوحة يومياً باستثناء محطة رافينيا بارك. تفتح محطة رافينيا بارك أبوابها فقط خلال مهرجان رافينيا في أشهر الصيف. ^{[ 14 ]}

في عام 1854، قامت شركة سكة حديد شيكاغو وميلووكي بإنشاء المسار الذي اتبعه خط يو بي الشمالي. ^{[ 15 ]}

في الرابع من يناير عام ١٨٥٥، بدأت خدمة نقل الركاب بين شيكاغو وواكيجان. في البداية، كان قطار واحد يسير يوميًا، ينطلق من محطة في شيكاغو عند تقاطع شارع ووتر وشارع كينزي في الساعة ٨:٣٠  صباحًا (٨:٣٠ صباحًا بتوقيت وسط أمريكا) ويعود من واكيجان في الساعة ٣:٣٠  مساءً (٣:٣٠ مساءً بتوقيت وسط أمريكا). ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]}

قام رئيس شركة السكك الحديدية، عمدة شيكاغو السابق والتر إس. جورني ، بالمضاربة على الأراضي في مقاطعة ليك ، مما حفز تطوير ضواحي السكك الحديدية على طول الخط. ^{[ 18 ]}

في عام 1863، اندمج خط السكة الحديد مع خط سكة حديد غرين باي وميلووكي وشيكاغو، ثم استحوذت عليه شركة سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي في عام 1866. ^{[ 17 ] [ 19 ]}

في عام 1911، بدأت خدمات السكك الحديدية للركاب على طول الخط بالعمل إلى محطة شيكاغو والشمال الغربي الجديدة ( مركز أوجيلفي للنقل حاليًا ).

في عام 1966، أغلقت شركة شيكاغو ونورث ويسترن محطة ليك فرونت وبدأت تشغيل قطاراتها إلى محطة ميلووكي يونيون الجديدة . إلا أن هذه الخدمة لم تدم طويلاً، إذ أوقفت الشركة عملياتها بين شيكاغو وميلووكي عام 1971، وتم تقليص الخط إلى كينوشا.

في عام 1984، أصبح خط الشمال جزءًا من وكالة ميترا المُنشأة حديثًا. واستمر تشغيل القطارات بواسطة شركة شيكاغو والسكك الحديدية الشمالية الغربية بموجب عقد حتى استحوذت عليها شركة يونيون باسيفيك في عام 1995.

من عام 1995 إلى عام 2025، شغّلت شركة يونيون باسيفيك خدمات نقل الركاب على طول الخط لصالح شركة ميترا. وبموجب اتفاقية طويلة الأمد ورثتها يونيون باسيفيك من شركة شيكاغو ونورث ويسترن، امتلكت ميترا عربات القطارات والمحطات على طول الخط، بينما تولت طواقم يونيون باسيفيك تشغيل القطارات، واستمرت يونيون باسيفيك في السيطرة على حق المرور على طول المسار. ^{[ 20 ]}

أعلنت شركة يونيون باسيفيك، ابتداءً من عام 2023، عن نقل عمليات تشغيل قطارات الركاب على جميع خطوطها الثلاثة إلى شركة ميترا؛ وستستمر يونيون باسيفيك في امتلاك وصيانة حق المرور. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

كان من المتوقع في البداية أن تتم عملية النقل بحلول الربع الأول أو نهاية مارس 2024، ^{[ 23 ]} ولكن تم تأجيلها لمدة عام إلى 16 مايو 2025. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

في 20 مايو 2024، تم افتتاح محطة جديدة باسم بيترسون/ريدج في حي إيدج ووتر بمدينة شيكاغو . تقع المحطة بين محطتي روجرز بارك ورافنزوود . ^{[ 27 ]}

بين عامي 2014 و2019، انخفض عدد الركاب السنوي بنسبة 8.3%، من 9,328,441 راكبًا إلى 8,552,117 راكبًا. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وبسبب جائحة كوفيد-19 ، انخفض عدد الركاب إلى 2,300,363 راكبًا في عام 2020. ^{[ 30 ] [ 2 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2024، حقق الخط أعلى معدل تعافي لعدد الركاب في شبكة ميترا، حيث بلغ 83% من معدل الركاب قبل الجائحة خلال أيام الأسبوع. وبلغ عدد الركاب في اتجاه الذروة 70% من أرقام ما قبل الجائحة، بينما كانت جميع المقاييس الأخرى ( الزوار في غير أوقات الذروة ، ومنتصف النهار، والمساء، وأيام السبت والأحد) عند أو أعلى من مستويات ما قبل الجائحة. ^{[ 31 ]} وبفضل 5,186,614 راكبًا في عام 2025، أصبح الخط ثالث أكثر خطوط ميترا ازدحامًا.

تتشارك هذه الخدمة خط هارفارد الفرعي التابع لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية مع خط يونيون باسيفيك الشمالي الغربي، بدءًا من مركز أوجيلفي للنقل في وسط مدينة شيكاغو وحتى تقاطع قبل محطة كلايبورن مباشرةً . من كلايبورن، ينفصل الخط الشمالي عن الخط الشمالي الغربي ويعبر خط كينوشا الفرعي شمالًا إلى كينوشا، ويسكونسن . يستمر خط كينوشا الفرعي إلى سانت فرانسيس، ويسكونسن ، حيث يتقاطع مع خط ميلووكي الفرعي التابع لشركة يونيون باسيفيك. ^{[ 32 ]}

لا توجد حاليًا قطارات ركاب تعمل شمال كينوشا، ولكن يجري النظر في خيارات لتمديد الخدمة في نهاية المطاف إلى ميلووكي، ربما باستخدام عربات قطارات مختلفة. ^{[ 9 ]}

يمتد مسار غرين باي بالتوازي مع خط يونيون باسيفيك الشمالي، مستخدماً حق المرور السابق لخط نورث شور لأكثر من 51.9 ميل (83.5 كم) من شيكاغو لوب إلى كينوشا، ويسكونسن . 

• خدمة السكك الحديدية بين كينوشا وراسين وميلووكي ، وهي خطة مقترحة لإعادة تشغيل خدمة نقل الركاب بين كينوشا وميلووكي.

• جدول خدمة قطارات ميترا يونيون باسيفيك/نورث