رحلة رقم 691 لشركة طيران ييتي

رحلة رقم 691 لشركة طيران ييتي

حطام الرحلة 691
حادثة
تاريخ	15 يناير 2023
ملخص	توقفت وتحطمت أثناء الاقتراب بسبب ريش المراوح العرضي [1]
موقع	مطار بوكارا الدولي ، بوكارا، نيبال 28°11′51″N 83°59′06″E / 28.19750°N 83.98500°E / 28.19750; 83.98500 [2]
الطائرات
9N-ANC، الطائرة المتورطة في الحادث، شوهدت في مايو 2022
نوع الطائرة	ايه تي ار 72-500
المشغل	خطوط طيران ييتي
رقم رحلة IATA	YT691
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقم	نيويورك تايمز 691
شارة تعريف	خطوط ييتي الجوية 691
تسجيل	9N-ANC
أصل الرحلة	مطار تريبهوفان الدولي
وجهة	مطار بوكارا الدولي
شاغلي المبنى	72
الركاب	68
طاقم	4
الوفيات	72
الناجون	0

كانت رحلة يتي إيرلاينز رقم 691 رحلة ركاب محلية مجدولة لشركة يتي إيرلاينز من كاتماندو إلى بوكارا في نيبال. في 15 يناير 2023، تعطلت طائرة ATR 72 ، التي كانت تعمل على هذا المسار، وتحطمت أثناء هبوطها في بوكارا مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 68 راكبًا و4 من أفراد الطاقم على متنها.

فيديوهات خارجية
اللحظات الأخيرة من الرحلة 691، تم تصويرها من الأرض. [3]
فيديو بث مباشر لحادثة التحطم من داخل الطائرة بواسطة سونو جايسوال [4]

أقلعت الرحلة من مطار تريبهوفان الدولي في كاتماندو في الساعة 10:33 صباحًا بتوقيت NST . ^[5] وتحطمت على ضفة نهر سيتي غانداكي أثناء الاقتراب النهائي للهبوط في مطار بوكارا الدولي . ^[6] أظهر مقطع فيديو تم تصويره من الأرض الطائرة وهي تنحدر بشدة إلى اليسار قبل أن تتحطم على بعد 65 مترًا (213 قدمًا). ^{[7] [3] [8]} تم بث مقطع فيديو آخر للحادث مباشرة على Facebook من داخل الطائرة بواسطة أحد الركاب، سونو جايسوال، مما يدل على أن الركاب لم يكونوا على علم بالموقف حتى ثوانٍ قبل الاصطدام. ^{[9] [10]}

وقع الحادث في مقاطعة غانداكي بين مطار بوكارا القديم ومطار بوكارا الدولي الجديد، الذي افتُتح قبل أسبوعين وكان من المقرر أن تهبط فيه الطائرة أيضًا. ^{[11] [12]} أسفر الحادث عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 72 شخصًا على متن الطائرة، ^[13] وكان أسوأ حادث طيران في نيبال منذ تحطم طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الرحلة 268 في عام 1992، ^[14] وهو أخطر حادث طيران في مجال الطيران المحلي النيبالي، ^[15] وأخطر حادث يتعلق بطائرة ATR 72. ^[16]

وفقًا لمسؤول في مطار بوكارا الدولي، سمح مراقبو الحركة الجوية للطائرة بالهبوط على المدرج 30 المتجه من الشرق إلى الغرب، لكن القبطان طلب المدرج المقابل 12 المتجه من الغرب إلى الشرق، قبل دقائق من وقوع الحادث. لاحظت خدمة تتبع الرحلات الجوية Flightradar24 أنه أثناء الرحلة كانت الطائرة ترسل بيانات غير دقيقة للسرعة والارتفاع. ^[17]

كانت الطائرة المعنية، المصنعة في عام 2007، عبارة عن طائرة ATR 72-500 ذات محركين توربينيين عمرها 15 عامًا مسجلة باسم 9N-ANC برقم تسلسلي 754. كانت الطائرة تعمل بمحركين من طراز Pratt & Whitney Canada PW127M . ^{[18] [1] : 21–22}

كان على متن الطائرة 72 شخصًا، منهم 68 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم. ^{[19] [20]} وكان من بين الركاب 37 رجلاً و25 امرأة وستة أطفال، ثلاثة منهم رضع. ^[21] تم العثور على 71 جثة. ^[22] في 17 يناير، بدأت السلطات في إعادة جثث الضحايا (التي احترقت معظمها لدرجة يصعب التعرف عليها) إلى أسرهم. ^{[23] [24]} أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية أن مواطنين أمريكيين لقيا حتفهما في الحادث، ^[25] على الرغم من أن السلطات النيبالية لم تبلغ عن أي وفيات أمريكية. ^[26]

كانت الطائرة تحت قيادة الكابتن الكبير كمال كيه سي مع أنجو خاتيوادا كمساعد طيار. توفي زوج خاتيوادا، ديباك بوكريل، الذي عمل أيضًا في شركة ييتي للطيران، في حادث تحطم طائرة توين أوتر التابعة لشركة ييتي للطيران عام 2006. كان من المقرر أن يتأهل خاتيوادا كقائد عند إتمام الرحلة بنجاح. ^[27]

الركاب وأفراد الطاقم حسب الجنسية

جنسية	الركاب	طاقم	المجموع	المرجع
نيبال	53	4	57	[28]
الهند	5	0	5	[29]
روسيا	4	0	4	[30]
كوريا الجنوبية	2	0	2	[31]
الأرجنتين	1	0	1	[32]
أستراليا	1	0	1	[33]
فرنسا	1	0	1	[34]
المملكة المتحدة	1	0	1	[35]
المجموع	68	4	72

تم إغلاق المطار عندما أطلقت السلطات عملية إنقاذ. ^[36] استدعت حكومة نيبال اجتماعًا طارئًا لمجلس الوزراء في أعقاب الحادث. قال رئيس الوزراء بوشبا كامال داهال إنه حزين للغاية بسبب الحادث المأساوي. ^[21] أعلن مكتب رئيس الوزراء يوم 16 يناير يومًا وطنيًا للحداد ، وتم تنكيس علم نيبال . [ 37 ^] ألغت شركة ييتي للطيران جميع الرحلات المنتظمة المقررة لهذا اليوم. ^[21]

وأشار الخبراء إلى أن مقطع الفيديو الذي تم التقاطه من الأرض قبل لحظات من وقوع الحادث أظهر أن مقدمة الطائرة مرتفعة بشكل ملحوظ قبل أن ينخفض ​​الجناح الأيسر فجأة، مما يشير على الأرجح إلى توقف الطائرة . ^[38] وبعد ساعات من وقوع الحادث، تم تشكيل لجنة مكونة من خمسة أعضاء برئاسة ناجيندرا غيمير للتحقيق في الحادث بالاشتراك مع المكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني . ^[39]

في 16 يناير، تم العثور على مسجلات بيانات الرحلة وصوت قمرة القيادة ؛ ^[40] وتم فحص المسجلات في سنغافورة وبمساعدة من مجلس سلامة النقل الكندي ، ومكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني ، ومكتب تحقيقات سلامة النقل في سنغافورة . ^{[41] [42]}

وبعد مرور شهر تقريبا، في 13 فبراير/شباط، صدر تقرير أولي استنسخ إلى حد كبير جميع السجلات ذات الصلة.

(PF = طيار طيران، PM = مراقبة الطيار): ^[43]

في الساعة 10:56:27، أوقف الطيار الآلي تشغيل نظام الطيار الآلي على ارتفاع 721 قدمًا (220 مترًا) فوق مستوى سطح الأرض. ثم دعا الطيار الآلي إلى "الرفارف 30" في الساعة 10:56:32، وأجاب رئيس الوزراء "الرفارف 30 تهبط". لم تسجل بيانات مسجل بيانات الرحلة أي حركة لسطح الرفارف في ذلك الوقت. بدلاً من ذلك، انخفضت سرعة دوران المروحة (Np) لكلا المحركين في وقت واحد إلى أقل من 25٪ وبدأ عزم الدوران (Tq) في الانخفاض إلى 0٪، وهو ما يتفق مع دخول المروحتين في حالة الريش [...]

ثم قام طاقم الطائرة بتنفيذ "قائمة التحقق قبل الهبوط" قبل البدء في الدوران إلى اليسار على الساق الأساسية. خلال ذلك الوقت، زادت زاوية ذراع الطاقة من 41% إلى 44%. في هذه المرحلة، تم تسجيل Np لكلا المراوح كبيانات غير محسوبة (NCD) في FDR وكان عزم الدوران (Tq) لكلا المحركين عند 0%. عندما تكون المراوح في وضع الريش، فإنها لا تنتج قوة دفع [...]

وفي الساعة 10:56:54، سمعت نقرة أخرى، تلاها حركة سطح اللوحات إلى موضع 30 درجة [...]

عندما أعطى مراقبو الحركة الجوية الإذن بالهبوط في الساعة 10:57:07، ذكر قائد الطائرة مرتين أنه لم يكن هناك طاقة قادمة من المحركات. في الساعة 10:57:11، تم دفع أذرع الطاقة أولاً إلى 62 درجة ثم إلى وضع الطاقة الأقصى. في الساعة 10:57:20، كرر رئيس الوزراء (الذي كان قائد الطائرة سابقًا) مرة أخرى أنه لم يكن هناك طاقة من المحركات [...]

كانت مراوح الطائرة مرفوعة لمدة دقيقة تقريبًا قبل الاصطدام، مما تسبب في عدم إنتاج المحرك لأي قوة دفع وقيادة الطائرة إلى حالة توقف؛ تم اكتشاف أذرع الحالة، التي تتحكم في المراوح، من الحطام مضبوطة على وضع الريش. ^{[44] [أ]} قبل ثوانٍ من الاصطدام، ناقش الطيارون الافتقار التام للقوة وحتى حركوا ذراع الطاقة إلى أقصى حد لكنهم فشلوا في إدراك أن أذرع الحالة تم ضبطها بشكل غير صحيح. ^[43] توجد أذرع الحالة وذراع الرفرف بجوار بعضها البعض في طائرة ATR 72؛ يتكهن الخبراء بأن الطيار المراقب (كمال كيه سي) قد حرك الأول عن غير قصد في مكان الأخير، عندما طلب منه الطيار الطائر ذلك. بينما بعد حوالي عشرين ثانية، قام بضبط ذراع الرفرف بشكل صحيح من تلقاء نفسه، إلا أنه فشل في تفسير خطئه السابق، مما يعني أن قائمة التحقق من الهبوط لم يتم اتباعها بشكل صحيح. ^{[44] [46]}

بسبب تقصير مرحلة الاقتراب النهائي للمدرج 12 لهذه الرحلة ورحلة أخرى قبلها بثلاثة أيام هبطت على نفس المدرج، لم يتم استيفاء معايير الاستقرار للنهج البصري ، وهو أمر مهم للهبوط الآمن، على ارتفاع 500 قدم (150 مترًا) فوق مستوى سطح الأرض. دفع هذا لجنة التحقيق في حوادث الطائرات إلى التوصية بأن تجري هيئة الطيران المدني في نيبال (CAAN) دراسة شاملة لتحديد مسار طيران مناسب يسمح بنهج بصري مستقر. ^[43]

وفي 15 مارس/آذار، مددت حكومة نيبال الموعد النهائي للجنة التحقيق لتقديم التقرير النهائي عن الحادث بـ 45 يوماً. ^[47]

في 28 ديسمبر 2023، صدر التقرير النهائي. وأكد التقرير النتائج الأولية التي تفيد بأن التغيير العرضي لموضع كل من رافعات الحالة إلى وضع الريش أدى إلى فقدان الدفع، مما أدى إلى توقف الطائرة الديناميكي الهوائي وتحطمها. كما تم العثور على بعض العوامل المساهمة الأخرى، ومعظمها أخطاء بشرية بسبب عبء العمل المرتفع، والافتقار إلى التدريب الفني المناسب القائم على المهارات، وإدارة موارد الطاقم غير الفعّالة (CRM)، والافتقار إلى الانضباط المعقم في قمرة القيادة ، وعدم الامتثال لإجراءات التشغيل القياسية (SOP). ^{[1] [48]}

• قائمة الحوادث والوقائع التي تتعلق بطائرات الركاب حسب شركة الطيران (من الألف إلى الياء)
• قائمة الحوادث والوقائع التي تتعلق بالطائرات التجارية
• قائمة حوادث الطائرات في نيبال
• رحلة رقم 235 لشركة ترانس آسيا للطيران