خطوط الترام في منطقة إيل دو فرانس 3أ و3ب

الموسوعة الحرة

خريطة خطوط الترام 3أ (موضحة باللون البرتقالي) و3ب (موضحة باللون الأخضر)

خطي الترام 3a و3b في منطقة إيل دو فرانس (بالفرنسية:Lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France) هما أول خط ترام حديث فيباريسمنذ إغلاق النظام السابق المماثل عام 1937. تشغلهماهيئة النقل الباريسية (RATP)وينقسمان إلى قسمين يُسميانT3aوT3b. يُعرف الخط أيضًا باسم "ترام المارشالات" لأنه يتبع"بوليفارد المارشالات"، وهي سلسلة من الشوارع التي تُحيط بباريس على طول مسارسور تيير(الذي بُني بين عامي 1841 و1844). سُميت هذه الشوارع، باستثناء ثلاثة، بأسماءمارشالاتالإمبراطورية الأولىلنابليون(maréchaux ) ؛ وقد خضعت هذه الشوارع لأعمال تطوير خلال فترة بناء الخط التي استمرت عامين ونصف، وافتُتح في 16 ديسمبر 2006 تحت اسمT3.

كان الخط في البداية يسير في قسمه الخاص من طريق هذه الشوارع الرئيسية بين الدائرتين الخامسة عشرة والثالثة عشرة ، مما سمح له بربط جسر غاريليانو وبوابة إيفري في غضون 26 دقيقة في المتوسط. ونقل 25 مليون راكب في عامه الأول من التشغيل، بمتوسط ​​100 ألف راكب في أيام الأسبوع و70 ألف راكب في عطلات نهاية الأسبوع؛ وقد ازدادت الأعداد باطراد منذ ذلك الحين. في عام 2009، بدأت أعمال إضافية لتمديد الخط شمال شرقًا، وافتُتح التمديد بالكامل في 15 ديسمبر 2012. تم إنشاء خطين منفصلين لضمان موثوقية الخدمة: تم تمديد الخط الحالي إلى بوابة فانسان وأُعيد تسميته إلى T3a؛ بينما ربط خط ثانٍ (T3b) في البداية بوابة فانسان ببوابة لا شابيل . تم افتتاح امتداد الأخير إلى بورت داسنيير بالقرب من الحدود مع ليفالوا بيريه في 24 نوفمبر 2018. [ 1 ]

تتولى مجموعة RATP تشغيل هذه الخطوط منذ افتتاحها، تحت إشراف هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس . وسيخضع تشغيل الخطوط مستقبلاً لعملية مناقصة تنافسية في نوفمبر 2029. [ 2 ]

T3a

يربط T3a محطة Pont du Garigliano – Hôpital européen Georges-Pompidou في الجزء الغربي من الدائرة الخامسة عشرة بمحطة Porte de Vincennes في الدائرة الثانية عشرة . يحمل الخط 112000 شخص يوميًا. [ 3 ]

افتُتح القسم الأول، بين جسر غاريغليانو وبوابة إيفري ، تحت اسم T3 في 16 ديسمبر 2006. وبدأت الأعمال في أوائل عام 2009 على امتداد بطول 14.5 كيلومترًا (9.0 أميال) من بوابة إيفري إلى بوابة لا شابيل ، مرورًا ببوابة شارنتون . ثم قُسِّم مشروع الامتداد إلى امتداد أصغر إلى بوابة فانسان وخط ترام منفصل لبقية المسار، والذي أصبح يُعرف باسم T3a. وافتُتح الامتداد وأُعيد تسميته إلى T3a في 15 ديسمبر 2012. 

T3b

ربط خط T3b في البداية بين بورت دو فانسان وبورت دو لا شابيل في الدائرة الثامنة عشرة . وافتُتح بالتزامن مع تمديد خط T3a إلى بورت دو فانسان في 15 ديسمبر 2012. وتم تمديد الخط إلى بورت داسنيير - مارغريت لونغ في الدائرة السابعة عشرة في 24 نوفمبر 2018. [ 1 ]

بدأ تشغيل امتداد إضافي بسبع محطات باتجاه بورت دوفين في الدائرة السادسة عشرة شرق غابة بولونيا في 5 أبريل 2024. ويرتبط هذا الامتداد بخط مترو الأنفاق رقم 3 في بورت دو شامبيريه ، وخط مترو الأنفاق رقم 1 ، وخطي قطار الضواحي السريع A و E في بورت مايوت ، وخط مترو الأنفاق رقم 2 في محطته النهائية الجديدة. [ 4 ]

تاريخ

الجدول الزمني

  • 16 ديسمبر 2006: دخلت الخدمة بين Pont du Garigliano و Porte d'Ivry تحت اسم T3.
  • 18 يونيو 2008: تم زيادة السرعة من 16 إلى 18 كم/ساعة (9.9–11.2 ميل/ساعة) .   
  • 15 ديسمبر 2012: الامتداد من Porte d'Ivry إلى Porte de Vincennes يدخل الخدمة باعتباره الخط 3a.
  • 15 ديسمبر 2012: بدأ تشغيل الخط 3b على الامتداد من Porte de Vincennes إلى Porte de la Chapelle .
  • 24 نوفمبر 2018: تم إدخال امتداد الخط 3ب من بورت دو لا شابيل إلى مارغريت لونغ في الخدمة.
  • 5 أبريل 2024: دخول امتداد الخط 3ب من مارغريت لونغ إلى بورت دوفين الخدمة.

خط الحلقة الصغيرة

تم إنشاء خط السكة الحديدية الدائري الصغير ( Ligne de la Petite Ceinture ) لربط طرق الإمداد الرئيسية بالسكك الحديدية داخل تحصينات تيير المحيطة بباريس. افتُتح الخط على مراحل بين عامي 1852 و1869، ليصل طوله الإجمالي إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ويحيط بباريس داخل جادة المارشالات .  

في البداية، كان الخط مخصصًا لنقل البضائع فقط، قبل أن يُفتح لاحقًا لنقل الركاب. وعلى النقيض، افتُتح خط أوتوي للركاب مباشرةً عام ١٨٥٤، ولم يُفتح لنقل البضائع إلا عام ١٨٦٧. شهد الخط نموًا سريعًا في أعداد الركاب مع نهاية القرن التاسع عشر، لا سيما خلال المعرض العالمي (١٨٧٨) . إلا أن عدم ملاءمة المعدات، التي كانت تتألف من قاطرات بخارية جعلت العربات حارة وغير مريحة، جعل الخط أقل جاذبية تدريجيًا، ولم يتمكن من الصمود أمام منافسة المترو.

بعد عام 1900، شهدت أعداد الركاب انخفاضًا مستمرًا وثابتًا حتى أبريل 1934، وعلى الرغم من عدة محاولات فاشلة لتحسين الوضع، تم إغلاق الخط نهائيًا أمام الركاب، باستثناء خط أوتوي ، الذي ظل مفتوحًا حتى يناير 1985. وبعد بضعة أشهر، في يوليو 1934، تم إنشاء خط حافلات بي سي، وحقق نجاحًا فوريًا.

اختفت حركة نقل البضائع أيضًا في بداية التسعينيات، ومنذ ذلك الحين تم التخلي عن معظم الخط وتقسيمه بفعل التطور العمراني الحديث. ومع ذلك، تم دمج جزء من خط أوتوي بين بيرير-ليفالوا وشارع هنري-مارتن مع خط السكك الحديدية الإقليمي السريع ( RER C ).

عربات السكك الحديدية

تم اختيار تصميم Alstom Citadis 402 للخط 3 .

تم طلب الترامات في ديسمبر 2003 وتم تصنيعها في مصانع في لو كروزوت ( العربات )، تاربيس (الجر الكهربائي والإلكتروني)، فيلوربان (الإلكترونيات)، أورنان (المحركات)، وتم التجميع النهائي في أيتري ، بالقرب من لاروشيل .

خضعت جماليات تصميمها لبحثٍ مُستفيض من قِبل العديد من المصممين : ريجين شارفي -بيلو (ومصممو شركته RCP Design Global ) للمفهوم العام، وفونيك هيرتيج ، خبير الألوان المسؤول عن تنجيد الأثاث والتصميم الداخلي، وإيمانويل فيدون ولوك ماييه للتصميم الخارجي. أما طلاء الترام فهو مُخصّص، حيث يجمع بين اللون الأخضر اليشمي التقليدي لشركة RATP ورموز بصرية مُختلفة للمدينة. [ 5 ]

مراجع