جادة المارشالات
جادات المارشالات ( بالفرنسية: Boulevards des Maréchaux ، تُنطق [ bulvaʁ de maʁeʃo ] ) هي سلسلة من الطرق الرئيسية التي تُحيط بمدينة باريس الفرنسية ، داخل حدودها. بدأ تطوير هذه الجادات في ستينيات القرن التاسع عشر في عهد نابليون الثالث ، الذي أطلق اسم المارشال على تسعة عشر منها، تيمّنًا بأحد المارشالات الذين خدموا تحت قيادة عمه نابليون الأول . لم تُصنّف هذه الجادات رسميًا كطرق رئيسية، ولكن شاع استخدامها تدريجيًا خلال القرن العشرين مع اكتمال أعمال البناء وتشكيلها وحدة متكاملة.
من عام 1951 وحتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت حافلات PC ( الحزام الصغير : الطريق الدائري الصغير) تخدم هذا المسار. [ 1 ] وقد تم استبدالها منذ ذلك الحين بخطوط ترامواي دي مارشو ( خطوط ترامواي إيل دو فرانس 3a و3b ) باستثناء الدائرة السادسة عشرة.
تاريخ
تشغل جادات المارشالات مسار شارع "رو ميليتير" (الطريق العسكري) السابق، الذي شُيّد في أربعينيات القرن التاسع عشر كجزء من تحصينات تيير الجديدة التي أحاطت بباريس. كان هذا الشارع، المجاور للمحيط الداخلي للأسوار والحصون، طريقًا خدميًا يُستخدم لنقل الجنود وتوصيل الإمدادات. خلال خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأ العمل على بديل حديث، وهو " شومان دو فير دو بيتيت سينتور " (سكك حديد الحزام الأصغر)، الذي يقع مساره عادةً على بُعد 100 متر داخل التحصينات، والذي كان يُستخدم في وقت السلم لنقل البضائع والركاب بين محطات السكك الحديدية الرئيسية الست في العاصمة.
بعد أن تراجع دور شارع رو ميليتير في الدفاع عن المدينة، أصبح جزءًا من جهود هوسمان لتحسين شوارع باريس الرئيسية. في عام 1859، حصلت المدينة من الجيش على حق تحسينه وصيانته، بهدف توسيعه إلى ستة أمتار، ورصفه، وبناء أرصفة للمشاة. وفي عام 1861، بعد ضم الأحياء الخارجية التي وسّعت حدود المدينة لتشمل التحصينات، حصلت المدينة على ترخيص لتوسيع الشارع إلى عرض البوليفارد القياسي البالغ أربعين مترًا، مع مصادرة الممتلكات المدنية داخل المنطقة الدائرية إذا لزم الأمر. [ 2 ] وفي عام 1864، وسط موجة من تسميات الشوارع الجديدة في المدينة، قُسّم شارع رو ميليتير إلى 19 قسمًا، كل منها بوليفارد يحمل اسم أحد مارشالات نابليون الأول . وقد عكس ذلك ممارسة نابليون الثالث في ترسيخ شرعية نظامه على عائلة بونابرت، ولا سيما عمه الشهير. كان من المفترض أن تكون "طريقًا دائريًا" ( boulevard de ceinture )، ولكن لم يتم إطلاق اسم جماعي عليها رسميًا. [ 3 ]
بغض النظر عن الطموحات الأولية، لم يُعاد بناء سوى أجزاء قصيرة من الطريق العسكري كشوارع رئيسية خلال عهد الإمبراطورية الثانية. مع ذلك، بُذلت جهود كبيرة على طول الطريق الدائري خلال الثلاثين عامًا التالية بهدف تشجيع التنمية في الأحياء الخارجية الأقل كثافة سكانية. [ 4 ] في عام 1919، سُلمت التحصينات إلى المدينة وهُدمت على مدى العقد التالي، مما استدعى إجراء المزيد من التحسينات على الشوارع الرئيسية لاستيعاب التطور المتوقع للعقارات المتاحة حديثًا، فضلًا عن ظهور السيارات. بحلول عام 1939، أصبحت جميع الشوارع الرئيسية مزودة بممرات مركزية بعرض 20 مترًا، كما كان مُخططًا له قبل 80 عامًا. منذ ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت الشوارع الرئيسية تخدمها حافلات النقل العام. [ 5 ] عزز انتشار السيارات والحافلات فكرة أن هذه الأجزاء أصبحت طريقًا دائريًا واحدًا يُضاهي الشوارع الرئيسية الكبرى في وسط باريس، أو الشوارع الخارجية التي سلكت خطوط مترو الأنفاق 2 و6 مسارها.
بعد الحرب العالمية الثانية، ونظرًا للزيادة الحادة في استخدام السيارات وتزايد حجم حركة المرور، اتجهت باريس نحو إنشاء الطرق السريعة. وسرعان ما تبين أن جادة المارشالات، التي كانت تشهد ازدحامًا مروريًا كثيفًا، غير كافية. [ 6 ] بين عامي 1956 و1973، تم بناء طريق دائري جديد، هو الطريق الدائري المحيطي (Lériphérique )، على حزام ميداني بعرض 250 مترًا خارج التحصينات التي هُدمت لاحقًا. [ 7 ] كان هذا الطريق السريع، الخالي من المشاة وذو الوصول المحدود، مصممًا للقيادة بسرعات عالية، ولذلك قلّما يُطلق عليه اسم "بوليفارد "، ولم يكن له صلة تُذكر بسابقه الذي يعود إلى القرن التاسع عشر. علاوة على ذلك، ونظرًا لاستمرار الازدحام المروري، أُعيد تصميم جادة المارشالات للسماح لحركة المرور فيها بالاقتراب من سرعات وحجم الطرق السريعة: وذلك من خلال توسيع الطريق، وتقليل عدد إشارات المرور ومعابر المشاة، وبناء أنفاق تحت التقاطعات الرئيسية.
في أواخر القرن العشرين، بدأت باريس بتغيير سياساتها المتعلقة بالسيارات، بما في ذلك تقييد مواقف السيارات، وتشجيع النقل العام وركوب الدراجات، وإعادة تصميم شوارعها الرئيسية. [ 8 ] في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أُعيد بناء جزء كبير من جادة المارشالات لخلق بيئة أكثر ملاءمة للمشاة، مع التركيز على إنشاء خطوط ترام جديدة على طول 85% من مسارها. كانت الأهداف المعلنة للترام وإعادة تصميم الجادة الأخيرة هي توفير سعة نقل عام أكبر من حافلات النقل العام، والحد من وجود السيارات والخدمات المرتبطة بها، واستعادة المساحات العامة، وتنشيط الحياة التجارية والمجتمعية، وتضييق فجوة جودة الحياة مقارنةً بضواحي باريس الأقل ثراءً. [ 9 ]
الشوارع الرئيسية والمارشالات
تم تحريف فكرة تسمية الشوارع بـ"شوارع المارشالات" في بداياتها. ففي عام ١٩٣٢، خلال فترة الاهتمام المتجدد بالبحرية الفرنسية، أُعيد تسمية جزء من شارع لان ليصبح شارع الأميرال برويكس . كان إتيان أوستاش برويكس ضابطًا بحريًا رفيع المستوى وإداريًا في حكومة الإدارة والقنصلية، ولكنه لم يكن مارشالًا أو ما يعادله في البحرية. [ ١٠ ] وفي عام ١٩٨٧، أُعيد تسمية جزء من شارع فيكتور ليصبح شارع الجنرال مارشال فالين . كان فالين قائدًا لسلاح الجو الفرنسي الحر، وبطلًا لتحرير باريس، وشغل مناصب عسكرية رفيعة أخرى حتى ستينيات القرن العشرين. [ ١١ ] وفي عام ٢٠٠٥، أُعيد تسمية جزء من شارع ماسينا ليصبح شارع الجنرال جان سيمون . حظي سيمون بمسيرة عسكرية متميزة مع القوات الفرنسية الحرة وجيش ما بعد الحرب، وفي أواخر القرن العشرين كان شخصية بارزة في العديد من الجمعيات المدنية والعسكرية التي تُحيي ذكرى التحرير. [ 12 ] لم يُمنح كل من فالين وسيمون لقب مارشال.
لم تضمّ الشوارع الرئيسية في فرنسا جميع مارشالات نابليون الستة والعشرين . فقد حُذف سبعة منهم من الأسماء الجديدة التي أطلقها ابن أخيه على شارع "رو ميليتير" عام ١٨٦٤. أما الأربعة الآخرون، فكانت أسماؤهم واضحة. إذ قام نابليون نفسه بإزالة أسماء بيير أوجيرو ، وأوغست دي مارمون ، وكاثرين دومينيك دي بيرينيون من قائمة المارشالات خلال فترة المائة يوم . ومن المفترض أن شارل جان باتيست برنادوت لم يعد مارشالًا فرنسيًا عندما أصبح ولي عهد السويد عام ١٨١٠ (وانضم لاحقًا إلى التحالف السادس الذي هزم نابليون).
أما بالنسبة للآخرين، فقد تعرض إيمانويل دي غروشي ، الذي منحه نابليون اللقب عام 1815 لمساعدته في العودة إلى السلطة، والذي حظره آل بوربون لاحقًا، للهجوم من قبل البونابرتيين بسبب قراراته المصيرية في معركة واترلو . وكان بون-أدريان جانو دي مونسي ونيكولا شارل ماري أودينو قد سُميت شوارع في باريس باسميهما - شارع مونسي في الدائرة التاسعة (1844) وشارع أودينو في الدائرة السابعة (1851) - لكن هذه كانت شوارع ثانوية كان من الممكن تغيير أسمائها بسهولة لو أُضيف إليها جزء من جادة. [ 13 ] لم ينضم أي منهما إلى نابليون خلال فترة المائة يوم، وكذلك لم ينضم ماكدونالد وماسينا وسوشيه وفيكتور.
أحد المارشالات الذين تم إغفالهم، بيير أوجيرو ، الذي قطع علاقاته السياسية مع كل من آل بوربون وآل بونابرت خلال تغييرات النظام في 1814-1815، ومع ذلك يحمل اسمه اليوم شارع في باريس: شارع أوجيرو في الدائرة السابعة ، وهو شارع خاص أعيد تسميته عام 1894 من قبل مالكيه. [ 14 ]
قائمة الشوارع الرئيسية
تبدأ القائمة أدناه من بوابة فانسان وتستمر بترتيب تصاعدي حسب الدوائر ، من الدائرة الثانية عشرة إلى الدائرة العشرين؛ أي أنها تدور حول باريس باتجاه عقارب الساعة، بدءًا من الساعة الثالثة. كما تُذكر أيضًا وصلات كل دائرة بمترو باريس ، وشبكة النقل السريع الإقليمية (RER) ، وخط الترام رقم 3 ، وبوابات مدينة باريس ، والطرق الرئيسية المؤدية من العاصمة إلى البلديات المجاورة.
أسطورة:
  | محطة مترو الأنفاق، الخط 1. |
  | محطة قطار RER، الخط B. |
   | محطة الترام، الخط 3. |
مواصلات
تبلغ السرعة القصوى على الطرق السريعة عموماً 50 كم/ساعة. وهي لا تشكل طريقاً سريعاً أو طريقاً ذا وصول محدود على غرار الطريق الدائري .
يغطي ترام باريس (إيل دو فرانس) معظم جادة المارشال، حيث يتشارك خطان محطة نهائية عند بوابة فانسان. يسير الخط 3أ على طول الجادة في النصف الجنوبي من المسار، بينما يسير الخط 3ب على طول المسار الشمالي. لا يوجد ترام في جزء من المسار بالقرب من غابة بولونيا ، بين جسر غاريليانو وبوابة دوفين. يغطي هذا الجزء آخر خط حافلات نقل الركاب المتبقي. وقد تم إنشاء مسارات للدراجات على طول أجزاء من الجادة.
أماكن سياحية
بعض المواقع المحددة القريبة من الشوارع الرئيسية هي:
- بوا دو بولون
- بوا دي فينسين وكرنفال العرش
- المدينة الجامعية الدولية في باريس
- مدينة العلوم والصناعة
- مهبط طائرات الهليكوبتر في باريس - إيسي ليه مولينو
- المستشفى الأوروبي جورج بومبيدو
- مستشفى روبرت ديبري للأطفال
- متحف مارموتان
- قصر الرياضة في باريس
- بارك أندريه سيتروين
- بارك دو لا بوت دو شابو روج
- أرض المعارض عند بوابة فرساي
- منتزه جورج براسانس
- بارك كيلرمان
- منتزه مونتسوري
- حديقة الأمراء
- ملعب شارليتي
مراجع
- ↑ بدأت الأجزاء الأولى من حلقة ناقل الكمبيوتر الشخصي في ثلاثينيات القرن العشرين. "Ligne de bus de Petite Ceinture،" ويكيبيديا الفرنسية ، Ligne de bus de Petite Ceinture نقلاً عن Jean Tricoire، Le bus، un réseau dans la ville.
- ↑ لم يكن سوى نصف الأربعين مترًا من الطريق النموذجي ذي الطراز الهوسماني مخصصًا للمسار الرئيسي؛ أما النصف الآخر فكان يشغله ممرات متوازية، وجزر وسطية، وأرصفة، زُيّنت الأخيرة بصفوف من الأشجار وأعمدة الإنارة، وأحيانًا بأثاث الشوارع. انظر أدولف ألفاند، نزهات باريس (1873)، الصفحات 233-239، والتحليل ذي الصلة في جي إف شابيرو، "نزهات باريس: ألفاند وتحضر فن الحدائق، 1852-1871" (دكتوراه في الهندسة المعمارية، جامعة بنسلفانيا، 2002)، الصفحات 210-213.
- ^ أدولف ألفاند ( دير. )، أدريان ديفيل وإميل هوشيرو، مدينة باريس، Recueil des Lettres Patentes، Ordonnances royales، decretes et arretes prefectoraux Concernant les voies publiques (باريس، 1886).المراسيم ذات الصلة هي تلك الصادرة في 28 يوليو 1859 (الصفحات 314-315)، و29 سبتمبر 1861 (الصفحة 326)، و2 مارس 1864، المادة 4 (الصفحة 351).
- ↑ مي بوبيل وما ألفاند، Les Travaux de Paris. 1789-1889:- أطلس (باريس، 1889). يوهانس ويلمس، باريس: عاصمة أوروبا (نيويورك/لندن، 2002). ماثيو فلونو، "Du profil de la rue à la forme de la ville: l'intégration parisienne du 18e arrondissement (1860-1940)"، نشرة مركز تاريخ فرنسا المعاصرة / الأبحاث المعاصرة (1997) ، الصفحات من 49 إلى 73.
- ↑ تم تشغيل أولى قطاعات الحافلات بعد توقف خدمة الركاب على خط سكة حديد بيتيت سينتور في عام 1933. وتم تشغيل الدائرة الكاملة بدءًا من عام 1951. كريستوف ديكو وباتريك كيرستيتر، "إعادة هيكلة خط PC"، الشبكات الحضرية ، العدد 28 (سبتمبر-أكتوبر 1999)، الصفحات 10-11.
- ↑ [1] ماتيو فلونو، ""التكيف" في باريس مع السيارات، 1954-1955 : سنوات رهيبة؟" ، دفاتر فرانسوا فييت [en ligne]، I-5 | 2003، الصفحات 99-100، 105. تشارلز ريريك، أحلام باريس، ذكريات باريس (ستانفورد، 2011)، الصفحات 92-96.
- ↑ لم يكن مسموحًا بتشييد أي مبانٍ دائمة في هذه المنطقة غير المخصصة للبناء ، والتي كانت ستُسوّى بالأرض في حال نشوب حرب. استغرق الأمر ثلاثين عامًا، وفي نهاية المطاف، قامت دولة فيشي الاستبدادية بإلغاء مطالبات الملكية وطرد السكان من الأحياء الفقيرة والحدائق العامة الناتجة.
- ↑ هنري غرابار، " كيف طردت باريس السيارات "، مجلة سلات ، 30 مارس 2023.
- ↑ سيرينا بيناسو ، " باريس الكبرى : لافينير فير دو بوليفارد"، إيكولوجيك ، 26/03/2020. ترامواي ماريشو سود: استفسارات عامة، تقرير استفسارات واستنتاجات دوافع ، 11 يونيو 2003.
- لم يحصل أحد على رتبة بحرية مماثلة خلال الحروب النابليونية، مع أن برويكس كان ليحصل عليها لولا وفاته عام ١٨٠٥ عن عمر يناهز ٤٥ عامًا. لكن لم يكن هناك سوى عدد قليل من المرشحين البديلين لشغل منصب في قسم من أقسام شارع الإمبراطور بين بحارة الإمبراطور. (تم تعيين مراد أميرالًا كبيرًا، لكنه كان بالفعل مارشالًا يحمل لقبًا بحريًا، ولم تكن هناك أي مهام مصاحبة لرتبته البحرية) .
- ^ Le General de l'Armee Aerienne Martial Valin: Répertoire numerique ، Archives de la Defense، Service historique de la Défense، 2005. باتريك فاكون، "مارتيال فالين، général à vie،" Revue historique des Armées ، رقم 227 (2002)، الصفحات من 103 إلى 110.
- ↑ دوغلاس جونسون، "الجنرال جان سيمون [نعي]"، صحيفة الغارديان ، 2 أكتوبر 2003."سيرة جان سيمون"، موقع Who's Who-France الإلكتروني."Un Boulevard Général Jean-Simon à Paris"، L'Histoire en rafale [موقع إلكتروني]، 13 سبتمبر 2013.
- ↑ مدينة باريس ، تسمية الطرق العامة والخاصة ، الطبعة الخامسة (باريس، 1911)، الصفحات 510، 561. أطلق لويس نابليون بنفسه اسم شارع أودينو، على الأرجح كإطراء لابن أودينو، نيكولا-شارل-فيكتور أودينو ، الذي نال تقدير الرئيس لدبلوماسيته كقائد للحملة الفرنسية التي أعادت البابا إلى السلطة في عام 1849.
- ↑ المرجع نفسه، ص 38.
انظر أيضاً
- الطريق الدائري
- بوابات مدينة باريس
- لويس ألكسندر بيرتييه
- جان باتيست بيسيير
- غيوم ماري آن برون
- لويس نيكولا دافو
- لوران دو جوفيون سان سير
- جان باتيست جوردان
- فرانسوا كريستوف دي كيليرمان
- جان لان
- فرانسوا جوزيف لوفيفر
- جاك ماكدونالد
- أندريه ماسينا
- إدوارد أدولف كازيمير جوزيف مورتييه
- يواكيم مورات
- ميشيل ناي
- جوزيف أنطوني بونياتوفسكي
- جان ماتيو فيليبيرت سيرورييه
- جان دي ديو سولت
- لويس غابرييل سوشيه
- كلود فيكتور بيرين، دوق دي بيلونو
- الشوارع الرئيسية في باريس
- جغرافية باريس
- قوائم متعلقة بباريس
- قوائم الطرق في فرنسا