السرب التاسع والعشرون للاختبار والتقييم

كان أول سلف للسرب هو السرب الجوي التاسع والعشرون ، الذي تم تنظيمه في معسكر نوكس ، كنتاكي، في خريف عام 1918، قبل نهاية الحرب العالمية الأولى بقليل . تم تجهيزه بطائرات كورتيس JN-4 وكورتيس JN-6H ، والتي يبدو أنه كان يشغلها من مطار معسكر نوكس، مطار جودمان ، كوحدة دعم جوي للواء مدفعية ميدانية حتى تم تسريحه في سبتمبر 1919. ^{[ 2 ]}

تمت إعادة تنشيطها في منطقة قناة بنما في مطار ألبروك في 1 أكتوبر 1933. وفي 6 ديسمبر 1939، أعيد تسميتها باسم السرب 29 للمطاردة (المعترض)، وبين عامي 1933 و1939، ^{[ 5 ]} قامت بتشغيل طائرات بوينغ P-12 وبوينغ P-26A بيشوتير وكورتيس P-36A هوك على التوالي .

بعد هجوم بيرل هاربر ، امتلك السرب تسع طائرات جديدة من طراز كورتيس P-40E وارهوك ، وكان من أوائل وحدات منطقة القناة التي تسلمت هذه المقاتلات الجديدة، على الرغم من وجود طائرة واحدة على الأقل من طراز P-40C. وُضع السرب في حالة تأهب عام في تمام الساعة 3:00 مساءً من يوم 7 ديسمبر 1941، وكانت جميع طائرات P-40E العشر الموجودة آنذاك جاهزة للقتال. وبينما كان السرب لا يزال متمركزًا في ألبوروك آنذاك، كان أول من انتقل لاحقًا إلى مطار كالزادا لارجا في بنما (الذي سُمي فيما بعد مطار مادن ). وأُعيد تسمية السرب ليصبح السرب المقاتل التاسع والعشرين في 15 مايو 1942. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

في 29 أغسطس 1942، نُقلت السرب "ج" من قاعدة مادن الجوية إلى مطار تالارا النائي في بيرو، لتوفير الحماية الجوية للمنشآت هناك، وحلّت محلها السرب "هـ" بحلول ديسمبر (مع العلم أنه أُعيد تسميته إلى السرب "و" التابع للسرب المقاتل 51 في نفس الشهر). وبحلول يناير 1943، ومع بقاء القوة الرئيسية في قاعدة مادن الجوية بـ18 طائرة، بدأت الوحدة بالتحول إلى طائرات بيل بي-39ك إيراكوبرا . وبحلول أكتوبر 1943، وبينما كان السرب لا يزال في قاعدة مادن الجوية، أُلحقت به أيضًا وحدة جوية أخرى في مطار أغوادولسي العسكري في بنما. واعتبارًا من 1 نوفمبر 1943، ومع حلّ المجموعة المقاتلة 16 ، أصبح السرب تابعًا مباشرةً لقيادة المقاتلات 26. ^{[ 5 ]}

استمر السرب في ميدان مادن حتى 25 مارس 1944، عندما انتقلت الوحدة إلى مطار لينكولن العسكري في نبراسكا، وتم تعيينها في قيادة المقاتلات الرابعة كوحدة تدريب بديلة، حيث كانت تطير في الغالب بطائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ . ^{[ 5 ]}

نُقلت السرب لاحقًا إلى كاليفورنيا حيث كُلّفت بإجراء اختبارات على طائرتي بيل بي-59 إيراكوميت ولوكهيد بي-80 شوتينغ ستار النفاثتين، انطلاقًا من قاعدة موروك دراي ليك (التي أصبحت فيما بعد قاعدة إدواردز الجوية ). وقد زوّدت الطائرات النفاثة الأولى طياري القوات الجوية الأمريكية وأطقمها الأرضية ببيانات قيّمة حول الصعوبات والمخاطر التي ينطوي عليها التحوّل إلى الطائرات النفاثة. وأثبتت هذه المعلومات فائدتها الكبيرة عندما أصبحت الطائرات المقاتلة النفاثة الأكثر تطورًا متوفرة بكميات كبيرة. ثم انتقل السرب لاحقًا إلى عدة مطارات أخرى في كاليفورنيا، حيث قدّم تدريبًا انتقاليًا للطيارين الجدد على الطائرات النفاثة، إلى أن تم حله في يوليو 1946.

أُعيد تفعيلها عام 1953 كجزء من قيادة الدفاع الجوي كسرب للدفاع الجوي، وزُوّدت بطائرات لوكهيد إف-94 سي ستارفاير الاعتراضية النهارية. وتمّ تخصيصها لقاعدة غريت فولز الجوية في مونتانا، حيث كُلّفت بمهمة الدفاع الجوي عن منطقة الغرب الأوسط الأعلى. وفي عام 1957، أُعيد تجهيزها بطائرات نورثروب إف-89 إتش سكوربيون الاعتراضية، ولاحقًا بطائرات إف-89 جيه.

استلمت السرب طائرات ماكدونيل إف-101 بي فودو الاعتراضية الأسرع من الصوت، وطائرات إف-101 إف التدريبية التشغيلية والتحويلية في عام 1960. زُوّدت النسخة التدريبية ذات المقعدين بنظام تحكم مزدوج، لكنها حملت نفس تسليح طائرة إف-101 بي وكانت جاهزة تمامًا للقتال. في 22 أكتوبر 1962، وقبل أن يُعلن الرئيس جون إف. كينيدي للأمريكيين عن وجود صواريخ في كوبا، نشر السرب ثلث قوته، المُجهّز بصواريخ نووية، في قاعدة بيلينغز لوغان الجوية مع بداية أزمة الصواريخ الكوبية . ^{[ 6 ] [ 7 ]} عادت هذه الطائرات إلى قاعدة مالمستروم بعد انتهاء الأزمة.

تم تعطيلها في يوليو 1968 كجزء من تقليص قواعد الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي، وتم نقل الطائرات إلى الحرس الوطني الجوي .

• مقر قيادة البريد، بروكس فيلد، 1918-1919
• المجموعة السادسة عشرة للمطاردة (لاحقًا مجموعة المقاتلات)، 1 أكتوبر 1933
• قيادة المقاتلات السادسة والعشرون، 1 نوفمبر 1943
• القوات الجوية الثانية ، 8 أبريل 1944  - 25 مايو 1944
• المجموعة المقاتلة 412 ، 21 يوليو 1944  - 3 يوليو 1946
• الفرقة الجوية التاسعة والعشرون ، 8 نوفمبر 1953
• قطاع الدفاع الجوي في غريت فولز ، 1 يوليو 1960  - 1 يوليو 1968
• المجموعة التاسعة والسبعون للاختبار والتقييم (لاحقًا المجموعة الثالثة والخمسون للاختبار والتقييم)، 15 أبريل 1993
• المجموعة الثالثة والخمسون لإدارة الاختبارات، 1 أكتوبر 2002
• المجموعة 753 للاختبار والتقييم، 1 أكتوبر 2021 - حتى الآن ^{[ 1 ] [ 8 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كورنيت، لويد هـ.؛ جونسون، ميلدريد و. (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2014 .
• هاغيدورن، دان (1995). أجنحة فوق القناة . ناشفيل، تينيسي: دار نشر تيرنر. ISBN 1-56311-153-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• مكمولين، ريتشارد ف. (1964) "قوة المقاتلات الاعتراضية 1962-1964" دراسة تاريخية رقم 27، قيادة الدفاع الجوي، قاعدة إنت الجوية، كولورادو (سري، تم رفع السرية عنه في 22 مارس 2000)
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• مشاركة قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية/قيادة الدفاع الجوي القارية في أزمة الصواريخ الكوبية ، ورقة مرجعية تاريخية رقم 8، مديرية تاريخ القيادة، قيادة الدفاع الجوي القارية، قاعدة إنت الجوية، كولورادو، 1 فبراير 1963 (سري للغاية NOFORN تم رفع السرية عنه في 9 مارس 1996).