بيل بي-59 إيراكوميت

طائرة بيل بي-59 إيراكوميت هي طائرة مقاتلة أحادية المقعد بمحركين نفاثين، صممتها وصنعتها شركة بيل للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . كانت أول طائرة نفاثة تُنتج في الولايات المتحدة. ولأن البريطانيين كانوا أكثر تقدماً في تطوير المحركات النفاثة، فقد تبرعوا بمحرك للولايات المتحدة لنسخه عام 1941، والذي أصبح أساس محرك جنرال إلكتريك جيه 31 النفاث الذي استخدمته طائرة بي-59 بعد عام. أنتجت شركة بيل 18 طائرة نموذجية واختبارية؛ ولأن الطائرة كانت ضعيفة المحرك، لم تُعجب القوات الجوية للجيش الأمريكي بأدائها، فألغت نصف الطلبية الأصلية البالغة 100 طائرة مقاتلة، مستخدمةً الطائرات الخمسين المُكتملة كطائرات تدريب. وبدلاً من ذلك، اختارت القوات الجوية الأمريكية طائرة لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار لتكون أول طائرة مقاتلة نفاثة عملياتية لديها. على الرغم من عدم دخول أي طائرة بي-59 في القتال، إلا أنها مهدت الطريق لأجيال لاحقة من الطائرات الأمريكية التي تعمل بمحركات نفاثة توربينية.

تعرّف اللواء هنري هـ. "هاب" أرنولد على برنامج الطائرات النفاثة البريطاني عندما حضر عرضًا تجريبيًا لطائرة غلوستر إي.28/39 أثناء سيرها على المدرج في أبريل 1941. وقد ذُكر الموضوع، ولكن ليس بتفصيل، ضمن مهمة تيزارد في العام السابق. طلب ​​اللواء أرنولد، وحصل على، مخططات محرك الطائرة، باور جيتس دبليو.1 ، والتي أخذها معه إلى الولايات المتحدة. كما رتب لنقل نموذج من المحرك، وهو محرك ويتل دبليو.1 إكس التوربيني النفاث، إلى الولايات المتحدة في الأول من أكتوبر على متن قاذفة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ، ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى رسومات المحرك الأكثر قوة دبليو.2 بي/23 وفريق صغير من مهندسي باور جيتس . في الرابع من سبتمبر، عرض على شركة جنرال إلكتريك الأمريكية عقدًا لإنتاج نسخة أمريكية من المحرك، والذي أصبح فيما بعد جنرال إلكتريك آي إيه . وفي اليوم التالي، تواصل مع لورانس ديل بيل ، رئيس شركة بيل للطائرات، لبناء طائرة مقاتلة تستخدم هذا المحرك. وافقت شركة بيل وبدأت العمل على إنتاج ثلاثة نماذج أولية. وكأسلوب تضليل ، أطلقت القوات الجوية الأمريكية على المشروع اسم P-59A، للإيحاء بأنه تطوير لمشروع مقاتلة بيل XP-59 غير ذي الصلة والذي تم إلغاؤه. تم الانتهاء من التصميم في 9 يناير 1942، وبدأ البناء. في مارس، وقبل وقت طويل من اكتمال النماذج الأولية ، أُضيف طلبٌ لـ 13 طائرة من طراز YP-59A ما قبل الإنتاج إلى العقد. ^{[ 2 ]}

كانت طائرة P-59A ذات هيكل شبه أحادي، ذي مقطع عرضي بيضاوي، مصنوع بالكامل من المعدن ، ويحتوي على قمرة قيادة واحدة مضغوطة . يتألف الجناح المستقيم المثبت في المنتصف من دعامتين بالإضافة إلى دعامة وهمية في اللوحة الداخلية. وكانت عجلات الهبوط ثلاثية العجلات، التي تعمل بالطاقة الكهربائية، مثبتة على الدعامة المركزية. وتم وضع زوج من محركات جنرال إلكتريك J31 النفاثة أسفل جذور الأجنحة في حاضنات انسيابية . وتمركزت الأسلحة في مقدمة الطائرة؛ حيث زُودت اثنتان من طائرات XP-59A الثلاث، ومعظم طائرات YP-59A، بمدفعين أوتوماتيكيين من طراز M10 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) . أما الطائرات اللاحقة، بما في ذلك طرازات الإنتاج، فكانت مزودة بمدفع أوتوماتيكي واحد من طراز M10 وثلاثة رشاشات ثقيلة من طراز AN/M2 براوننج عيار 0.5 بوصة (12.7 ملم) . حملت الطائرة ما مجموعه 290 جالونًا أمريكيًا (1100 لتر؛ 240 جالونًا إمبراطوريًا ) من الوقود في أربعة خزانات ذاتية الإغلاق في الألواح الداخلية للأجنحة. وكان بإمكان كلا الطرازين الإنتاجيين حمل خزانات وقود إضافية سعة 150 جالونًا أمريكيًا (570 لترًا؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا ) أسفل الأجنحة. إضافةً إلى ذلك، زُوِّدت طائرة P-59B بخزان وقود سعة 66 جالونًا أمريكيًا (250 لترًا؛ 55 جالونًا إمبراطوريًا ) في كل لوح من ألواح الجناح الخارجية. ^{[ 3 ] [ 4 ]}           

تم بناء النموذج الأولي المعبأ في صندوق في الطابق الثاني من مصنع تريكو بلانت 2 المهجور، لكن مكوناته كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن إدخالها عبر أي مصعد ، مما استدعى إحداث ثقب في الجدار الخارجي المبني من الطوب لإخراج أول طائرة XP-59A. تم شحنها بالقطار إلى مطار موروك العسكري ( قاعدة إدواردز الجوية حاليًا ) في كاليفورنيا في 12 سبتمبر 1942 لإجراء اختبارات الطيران . حلقت الطائرة لأول مرة خلال اختبارات السير على المدرج بسرعة عالية في 1 أكتوبر بقيادة الطيار التجريبي روبرت ستانلي من شركة بيل ، على الرغم من أن أول رحلة رسمية قام بها العقيد لورانس كريجي في اليوم التالي. أثناء التعامل معها على الأرض، تم تزويد الطائرة بمروحة وهمية لإخفاء طبيعتها الحقيقية. عندما غمرت الأمطار الغزيرة بحيرة روجرز الجافة في موروك في مارس 1943، تم سحب النموذج الأولي الثاني لمسافة 56 كيلومترًا (35 ميلًا) إلى مطار هاوز ، وهو مطار فرعي تابع لمطار فيكتورفيل العسكري، والذي أصبح فيما بعد قاعدة جورج الجوية ، عبر طريق عام. بعد رحلة واحدة في 11 مارس، دفعت المخاوف الأمنية إلى نقل الطائرة إلى بحيرة هاربر القريبة حيث بقيت حتى 7 أبريل. ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

خمس من طائرات إيراكوميت، اثنتان منها من طراز XP-59A، واثنتان من طراز YP-59A، وواحدة من طراز P-59B، كانت مزودة بقمرات مراقبة طيران مكشوفة (شبيهة بتلك الموجودة في الطائرات ذات السطحين ) في مقدمتها، مع زجاج أمامي صغير ، بدلاً من حجرة الأسلحة. استُخدمت طائرات XP-59A في عروض الطيران والاختبارات، ولكن إحدى الطائرتين الأخيرتين استُخدمت كطائرة أم للطائرة YP-59A المعدلة الأخرى خلال تجارب التحكم عن بُعد في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. بعد تحطم الطائرة المسيرة أثناء الإقلاع في 23 مارس، تم تعديل طائرة P-59B لتكون بديلة لها. ^{[ 7 ] [ 8 ]} خلال تجارب الغوص في عام 1944، اضطرت إحدى طائرات YP-59A إلى الهبوط الاضطراري على بطنها ، وتحطمت أخرى عندما انفصل ذيلها بالكامل. ^{[ 9 ]}

خلال الأشهر التالية، كشفت الاختبارات التي أُجريت على النماذج الأولية وطائرات P-59 ما قبل الإنتاج عن العديد من المشاكل، بما في ذلك ضعف استجابة المحرك وموثوقيته (وهي عيوب شائعة في جميع الطائرات النفاثة التوربينية المبكرة)، وضعف الثبات الجانبي والاتجاهي عند سرعات تتجاوز 470 كم /ساعة ، مما جعلها تميل إلى التذبذب، وجعلها منصة غير فعالة للتدريب على الرماية. وقد تأثر الأداء بشكل كبير بنقص قوة الدفع من محركاتها، والتي كانت أقل بكثير من المتوقع. أجرى سلاح الجو الأمريكي تجارب قتالية ضد مقاتلات لوكهيد P-38J لايتنينغ وريبابليك P-47D ثندربولت ذات المحركات المروحية في فبراير 1944، ووجد أن الطائرة الأقدم تفوقت على الطائرة النفاثة. لذلك، قرر أن طائرة P-59 هي الأنسب كطائرة تدريب لتعريف الطيارين بالطائرات النفاثة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

حتى مع بدء تسليم طائرات YP-59A في يوليو 1943، كانت القوات الجوية الأمريكية قد قدمت طلبًا مبدئيًا لـ 100 طائرة إنتاجية تحت اسم P-59A Airacomet، وهو الاسم الذي اختاره موظفو شركة بيل. تم تأكيد هذا الطلب في 11 مارس 1944، ولكن تم تخفيضه لاحقًا إلى 50 طائرة في 10 أكتوبر بعد أن استوعبت إدارة المشتريات التقييم السابق. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

زُوِّدت طائرات YP-59A الثلاث عشرة المخصصة للاختبارات الخدمية بمحرك أقوى من سابقتها، جنرال إلكتريك J31 ، إلا أن التحسن في الأداء كان طفيفًا، إذ لم تتجاوز الزيادة في السرعة القصوى 5  أميال في الساعة، مع انخفاض في مدة صلاحيتها قبل الحاجة إلى الصيانة. وقد زُوِّدت إحدى هذه الطائرات، وهي الطائرة الثالثة من طراز YP-59A ( الرقم التسلسلي: 42-108773 )، لسلاح الجو الملكي البريطاني (حيث حصلت على الرقم التسلسلي البريطاني RJ362/G )، مقابل أول طائرة إنتاجية من طراز غلوستر ميتيور 1 ، EE210/G . ^{[ 14 ]} ووجد الطيارون البريطانيون أن أداء هذه الطائرة لا يُقارن بالطائرات النفاثة التي كانوا يقودونها بالفعل. كما سُلِّمت طائرتان من طراز YP-59A إيراكوميت ( 42-108778 و42-100779 ) إلى البحرية الأمريكية، حيث جرى تقييمهما تحت اسم "YF2L-1" ، ولكن سرعان ما تبيّن عدم ملاءمتهما للعمليات على حاملات الطائرات . تم نقل ثلاث طائرات من طراز P-59B إلى البحرية في الفترة 1945-1946، مع احتفاظها بتسمياتها. استخدمت البحرية جميع طائراتها النفاثة الخمس كطائرات تدريب ولإجراء اختبارات الطيران. ^{[ 15 ]}

في مواجهة صعوباتها المستمرة، أكملت شركة بيل في نهاية المطاف إنتاج 50 طائرة من طراز إيراكوميت، و20 طائرة من طراز P-59A، و30 طائرة من طراز P-59B؛ وتم تسليم طائرات P-59A في خريف عام 1944. ^{[ 16 ]} وتم تخصيص طائرات P-59B لمجموعة المقاتلات 412 لتدريب طياري القوات الجوية الأمريكية على خصائص قيادة وأداء الطائرات النفاثة. ^{[ 17 ]} ورغم أن طائرة P-59 لم تحقق نجاحًا كبيرًا، إلا أنها منحت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية خبرة في تشغيل الطائرات النفاثة، استعدادًا للأنواع الأكثر تطورًا التي ستتوفر قريبًا. ^{[ 12 ]}

XP-59

تصميم محرك مكبسي غير ذي صلة يعمل بمروحة دافعة، تم تطويره من طائرة بيل إكس بي-52 . لم يتم بناؤه. ^{[ 18 ]}

XP-59A

نموذج أولي للطائرة الجديدة التي تعمل بمحرك نفاث، تم بناء ثلاثة منها، أرقامها التسلسلية 42-108784/108786. ^{[ 19 ]}

YP-59A

سلسلة من الطائرات التجريبية، تم بناء 13 طائرة، أرقامها التسلسلية 42-108771/108783. ^{[ 20 ]}

YF2L-1

تم تسليم طائرتين من طراز YP-59A (42-108778/108779) إلى البحرية الأمريكية لتقييمها على حاملات الطائرات تحت اسم Bu63960/63961. ^{[ 21 ]}

P-59A

النسخة الإنتاجية الأولى، تم بناء 20 منها، الأرقام التسلسلية 44-22609/22628. أعيد تسميتها إلى ZF-59A في يونيو 1948. ^{[ 22 ]}

XP-59B

دراسة لطائرة P-59A ذات محرك واحد. ^{[ 23 ]}

P-59B

طائرة P-59A المحسّنة. طُلب 80 طائرة، ولكن بُني منها 30 فقط، بأرقام تسلسلية 44-22629/22658، وأُلغي طلب 50 طائرة أخرى (44-22659/22708). أُعيد تسميتها إلى ZF-59B في يونيو 1948. ^{[ 24 ]}

•  المملكة المتحدة
  • استلم سلاح الجو الملكي طائرة واحدة، أصبحت RJ362/G ، مقابل طائرة Gloster Meteor I EE210/G . ^{[ 25 ]}
• الولايات المتحدة
  • القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ^{[ 26 ]}
    • المجموعة المقاتلة 412
      • السرب المقاتل التاسع والعشرون
      • السرب المقاتل الحادي والثلاثون
      • السرب المقاتل 445
  • البحرية الأمريكية

من المعروف أن ست طائرات من طراز P-59 لا تزال موجودة حتى اليوم.

معروض للبيع :

P-59A

• 44-22614 – متحف مارش فيلد الجوي ، قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ( قاعدة مارش الجوية السابقة ) في ريفرسايد، كاليفورنيا . ^{[ 27 ]}

P-59B

• 44-22633 – قاعدة إدواردز الجوية . ^{[ 28 ]}
• 44-22656 – قرية الرواد (نبراسكا) في ميندن، نبراسكا . ^{[ 29 ]}
• 44-22650 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . ^{[ 30 ]}

XP-59A

• 42-108784 – المتحف الوطني للطيران والفضاء ^{[ 31 ]}

قيد الترميم :

YP-59A

• 42-108777 – اعتبارًا من عام 2020، يجري ترميمها لتصبح صالحة للطيران من قبل متحف طائرات الشهرة في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 32 ]}

البيانات من المقاتل الأمريكي ^{[ 33 ] [ 34 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 38  قدمًا و10  بوصات (11.84  مترًا)
• طول الجناح: 45  قدمًا و6  بوصات (13.87  مترًا)
• الارتفاع: 12  قدمًا و4  بوصات (3.76  مترًا)
• مساحة الجناح: 386 قدم  مربع  (35.9  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 66-014 ؛ الطرف: NACA 66-212 ^{[ 35 ]}
• الوزن فارغاً: 8165  رطل (3704  كجم)
• الوزن الإجمالي: 11,040  رطل (5,008  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 13700  رطل (6214  كجم)
• سعة خزان الوقود: 356 جالون أمريكي (1350  لترًا؛ 296 جالون  إمبراطوري  )
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز جنرال إلكتريك J31-GE-5 ذوا تدفق طرد مركزي  ، بقوة دفع تبلغ 2000 رطل (8.9  كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 413  ميل في الساعة (665  كم/ساعة، 359  عقدة) على ارتفاع 30000  قدم (9100  متر)
• سرعة الطيران: 375  ميلاً في الساعة (604  كم/ساعة، 326  عقدة)
• المدى: 375  ميل (604  كم، 326  نمي)
• نطاق العبارة: 950  ميل (1530  كم، 830  نمي)
• سقف الخدمة: 46200  قدم (14100  متر)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 9100  متر (30000  قدم) في 15 دقيقة و30 ثانية

التسليح

• الأسلحة:
  • مدفع رشاش M10 عيار 37 ملم مزود بـ 44 طلقة
  • 3 رشاشات ثقيلة من طراز براوننج AN/M2 عيار 0.50 بوصة، سعة كل منها 200 طلقة
• روكيتس:
  • 8 × 60 رطلاً (27 كجم)
• القنابل:
  • قنبلتان من طراز AN-M65A1 أو ببساطة قنبلة مارك 65، وزن كل منهما 1000 رطل (450 كجم).

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند فامباير
• غلوستر E.28/39
• غلوستر إي.1/44
• نيزك غلوستر
• هاينكل هي 178
• هاينكل هي 280
• لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار
• ميسرشميت مي 262
• ناكاجيما كيكا
• سوخوي سو-9

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات النفاثة في الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• كاربنتر، ديفيد م. "محركات تعمل باللهب: طائرة بيل إكس بي-59 إيه إيراكوميت ومحرك جنرال إلكتريك آي إيه" . بوسطن: رواد الطائرات النفاثة في أمريكا، 1992. ISBN 0-9633387-0-6.
• جينكينز، دينيس ر. وتوني ر. لانديس. الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. نورث برانش، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر المتخصصة، 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.

• بيل إكس بي-59 إيه إيراكوميت، مؤرشفة بتاريخ 12 أبريل 2019 في موقع Wayback Machine - المتحف الوطني للطيران والفضاء
• بي-59 إيه إيراكوميت – متحف مارش فيلد الجوي
• بيل بي-59 بي إيراكوميت – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
• أول رحلة طائرة نفاثة أمريكية، أكتوبر 1942. مؤرشفة في 5 فبراير 2017 على موقع Wayback Machine - Aircraft Owner Online
• "كيف وُلدت أول طائرة نفاثة أمريكية" - مجلة العلوم الشعبية