السرب الجوي رقم 94

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

السرب الجوي رقم 94
SPAD XIII وطيارون من السرب الجوي رقم 94، مطار فوكوكور، فرنسا، نوفمبر 1918.
الطيارون الذين تم التعرف عليهم هم: الملازم الأول ريد تشامبرز ، والكابتن جيمس ميسنر ، والملازم الأول إيدي ريكينباكر ، والملازم الأول تي سي تايلور، والملازم الأول جي إتش إيستمان.
نشيط20 أغسطس 1917 – 14 مارس 1921 بصفتها السرب الجوي رقم 94. راجع السرب المقاتل رقم 94 للحصول على معلومات كاملة.
دولة الولايات المتحدة
فرع  الخدمة الجوية، جيش الولايات المتحدة
يكتبالسرب
دورسعي
جزء منالقوات الاستكشافية الأمريكية (AEF)
كود جسم الطائرة"قبعة في الحلبة"
المشاركات
الحرب العالمية الاولى
الزخارف
الفرنسية Croix de Guerre مع النخيل
القادة

القادة البارزين		الرائد راؤول لوفبيري
الرائد جون دبليو إف هوفر
الرائد كينيث مار
الكابتن جون أوين دونالدسون
الكابتن فيلد يوجين كيندلي
الكابتن إدوارد في ريكينباكر [1]
الملازم ألفريد أ. جرانت
شارة
شعار السرب الجوي رقم 94
الطائرة التي تم تحليقها
مقاتلنيوبورت 28 ، 1918
سباد الثالث عشر ، 1918–19 [1]
سجل الخدمة
العمليات

مجموعة المطاردة الأولى
، الجبهة الغربية، فرنسا: 9 أبريل – 11 نوفمبر 1918 [2]

  • معارك العدو: 296
  • قتلى: 8
  • الجرحى: 1
  • مفقود: 4 (4 أسرى حرب) [3]
الانتصارات
  • عدد الطائرات المعادية التي تم إسقاطها: 52 [4]
  • عدد البالونات المعادية التي تم إسقاطها: 12 [4]
  • إجمالي الطائرات المعادية المدمرة: 64 [4]

    • أبطال الهواء: 8 [5]

    كان السرب الجوي رقم 94 سربًا مقاتلًا تابعًا لسلاح الجو الأمريكي قاتل على الجبهة الغربية أثناء الحرب العالمية الأولى . [3] [7] تم تعيين السرب كسرب مطاردة نهارية (مقاتل) كجزء من مجموعة المطاردة الأولى ، الجيش الأمريكي الأول . كانت مهمته الاشتباك مع طائرات العدو وتطهيرها من السماء وتوفير المرافقة لأسراب الاستطلاع والقصف فوق أراضي العدو. كما هاجم بالونات المراقبة للعدو وقام بدعم جوي وثيق وهجمات قصف تكتيكية لقوات العدو على طول الخطوط الأمامية. [8]

    كان السرب واحدًا من أسراب المطاردة الأمريكية الأولى التي وصلت إلى الجبهة الغربية وشهدت القتال، لتصبح واحدة من أشهرها. حظي السرب 94 بتغطية إعلامية واسعة النطاق في وسائل الإعلام المطبوعة الأمريكية في ذلك الوقت، وتم الإبلاغ عن مآثره "هناك" على نطاق واسع على الجبهة الداخلية. أصبح شعار السرب، "القبعة في الحلبة"، رمزًا في أذهان الجمهور الأمريكي للخدمة الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى. خدم ثلاثة طيارين بارزين في السرب. حصل إيدي ريكينباكر على كل الأوسمة التي يمكن الحصول عليها تقريبًا، بما في ذلك وسام الشرف وصليب الخدمة المتميزة . كان دوغلاس كامبل أول طيار أمريكي مدرب يصبح طيارًا محترفًا . لقد تقاسم شرف أول انتصار جوي رسمي للسرب مع آلان وينسلو. حقق عضو آخر في السرب، راؤول لوفبيري ، 17 انتصارًا قبل أن يقفز إلى حتفه من طائرة نيوبورت 28 النارية في مايو 1918. [3]

    بعد الهدنة مع ألمانيا عام 1918 ، عاد السرب إلى الولايات المتحدة في يونيو 1919 وأصبح جزءًا من الخدمة الجوية الدائمة للجيش الأمريكي في عام 1921. يعود أصل سرب المقاتلات رقم 94 التابع للقوات الجوية الأمريكية إلى هذه الوحدة. [1]

    تاريخ

    الأصول

    تم تشكيل السرب الجوي رقم 94 في كيلي فيلد ، تكساس في 20 أغسطس 1917. كان الكادر الأصلي من الرجال يتألف بالكامل من متطوعين تم تجنيدهم من جميع أنحاء الولايات المتحدة. باستثناء رجلين، لم يكن لدى أي منهم أي تدريب عسكري سابق. تم غرس عقيدة الخدمة العسكرية في الرجال من خلال التدريبات الأساسية وغيرها. في 30 سبتمبر 1917، تم إرسال السرب الجوي رقم 94 إلى مركز تركيز الطيران في مينولا فيلد ، لونغ آيلاند للخدمة في الخارج. [3]

    ركب السرب القطار في كيلي فيلد متوجهًا إلى نيويورك، وكان يتألف من 160 رجلًا وضابطين، ووصل في 5 أكتوبر. وفي مركز الاعتقال، تلقى السرب معدات إضافية وتلقى المزيد من التدريبات والتقاليد العسكرية. [3]

    التدريب في فرنسا

    إيدي ريكينباكر، ودوجلاس كامبل، وكينيث مار من السرب الجوي رقم 94 يقفون بجوار مقاتلة من طراز نيوبورت 28، عام 1918.

    في 27 أكتوبر، صعد السرب على متن السفينة RMS Adriatic ، وبعد عبور هادئ للمحيط الأطلسي، نزل السرب في ليفربول في 10 نوفمبر 1917. انتقل السرب بالقطار إلى ساوثهامبتون على الساحل الجنوبي، ووصل إليها في منتصف ليل نفس اليوم. في صباح اليوم التالي، صعد على متن السفينة البخارية Huntscroft إلى لوهافر ، فرنسا، وأقام في معسكر الراحة البريطاني رقم 2. وظل السرب 94 في لوهافر حتى 18 نوفمبر عندما صعد على متن قطار عسكري ووصل إلى باريس، فرنسا في ذلك المساء. تم إيواء السرب في ثكنات روييلي عند وصوله. [3]

    بعد فترة راحة قصيرة، تم تقسيم السرب الجوي رقم 94 إلى سبع رحلات، حيث تم إرسال كل رحلة إلى مصنع طائرات أو محركات منفصل للتدريب الفني. كانت هذه المصانع هي بريجيه، وبراسلر، ورينو، ونيوبورت، وبليريو، وهيسبانو سويزا. وعلى مدى الشهرين والنصف التاليين، خضع الرجال للتدريب في هذه المصانع. عند الانتهاء من التدريب، تم إرسال السرب إلى المركز التعليمي الثالث، AEF، في مطار إيسودون في 24 يناير 1918 للتدريب الإضافي. في إيسودون، تم تجهيز السرب بطائرات نيوبورت 28 وتم تعيينه كسرب مطاردة (مقاتل). [3]

    ومع ذلك، فإن ضرورات الحرب تعني أن السرب كان مطلوبًا في "منطقة التقدم" ( الجبهة الغربية )، للقيام بمهام قتالية في أقرب وقت ممكن. في 5 مارس، وصل إلى مركز التدريب والتنظيم الأول للمطاردة، مطار فيلنوف ليه فيرتوس ، [9] للتدريب المتقدم، وفي 30 مارس، أُمر السرب 94 بالتوجه إلى مطار إبييز لاستبدال سرب فرنسي انتقل إلى جزء آخر من الجبهة. ومع ذلك، اندلع حريق في أحد الحظائر مما أدى إلى تأخير السرب ليوم واحد؛ وبالتالي، لم يصل السرب 94 إلى إبييز إلا في 1 أبريل. كان هطول الأمطار المستمر يعني أن الطيران كان مستحيلاً عند الوصول، ومع ذلك، تم تعليق الطائرات وتجهيزها لدوريات قتالية. تم إجراء بعض رحلات التعرف من إبييز، قبل أن يُطلب من السرب الجوي 94 بالتوجه إلى مطار كروا دي ميتز ، بالقرب من تول في القطاع الأمريكي الجديد من الخط في 7 أبريل. تم تكليف السرب بالعمل مع الجيش الفرنسي الثامن. وكان أول سرب مطاردة أمريكي مدرب ومنظم يتمركز في الجبهة ويشارك في الخدمة القتالية النشطة. [3]

    القتال على الجبهة الغربية

    السرب الجوي 94 – SPAD XIII

    في تول، بدأت على الفور دوريات القتال النشطة والتنبيهات، فوق القطاع من سانت ميهايل إلى بونت أ موسون . في صباح يوم الأحد الغائم، 14 أبريل، تم إعطاء تنبيه وانطلق الملازمان دوغلاس كامبل وآلان إف وينسلو. بعد بضع دقائق، شوهدت طائرتان معاديتان تتحركان عبر بعض السحب، وبعد قتال قصير، أسقط الملازم كامبل إحدى طائرات العدو وأجبر الملازم وينسلو الأخرى على الهبوط خارج السيطرة. تحطمت كلتاهما على الأرض. كانت هذه أول انتصارات قتالية جوية أمريكية رسمية في الحرب العالمية الأولى. [10] في 29 أبريل، استجاب الكابتن هول والملازم ريكينباكر للتنبيه وأسقطا طائرة معادية فوق الخطوط مباشرة. بدأت المعارك الجوية تصبح أكثر تواتراً وبحلول 3 مايو، حقق السرب أربعة انتصارات جوية. ومع ذلك، في ذلك اليوم، تكبد السرب أول خسارة له، عندما أسقطت طائرة ثنائية السطح الملازم تشارلز دبليو تشابمان مشتعلة، والتي أسقطها الكابتن بيترسون لاحقًا. [3]

    في 5 مايو، تم تنظيم السرب 94، جنبًا إلى جنب مع السرب الجوي 95 في مجموعة المطاردة الأولى . في القتال، نجح السرب في هزيمة العدو، وفي غضون أسابيع قليلة، حصل السرب 94 على أول طيارين أمريكيين. في 31 مايو، حقق الملازم كامبل انتصاره الخامس؛ في 17 يونيو، أصبح الملازم ريكينباكر أيضًا طيارًا أمريكيًا. ومع ذلك، عانى السرب أيضًا من عدة خسائر. تم إسقاط الكابتن هول وأصبح سجينًا. هاجم الرائد لوفبيري طائرة ألمانية كانت تحلق فوق تول وأسقطت النيران فيها. في القتال فوق مايسريس، قُتل الملازم ديفيس في العمل وأصيب الملازم هيل بجروح خطيرة في ساقه أثناء القتال في 27 مايو فوق مونتسيك . بحلول نهاية يونيو، كان السرب الجوي 94 هو سرب المطاردة الرائد في قوة المشاة الأمريكية، حيث حقق سبعة عشر انتصارًا رسميًا مع أربع خسائر. [3]

    في 29 يونيو، انتقلت مجموعة المطاردة الأولى إلى قطاع شاتو تييري ومطار توكوين . هناك، بدأت المجموعة 94 في تلقي طائرات SPAD XIII ، لتحل محل طائرات Nieuport 28 غير المحبوبة. في 1 يوليو، أسقط الملازم كولاج أول طائرة معادية له، وأصبح فيما بعد طيارًا بارعًا. في 9 يوليو، انتقل السرب مرة أخرى، هذه المرة إلى مطار سانتس ، الذي كان أقرب إلى الخطوط الأمامية. ومع ذلك، على عكس قطاع تول، لم يكن هذا القطاع نشطًا بالطائرات الألمانية ولم يتم إسقاط سوى عدد قليل من طائرات العدو خلال شهري يوليو وأغسطس. خلال الجزء الأخير من أغسطس، تراجعت الخطوط الأمامية إلى مسافة كبيرة لدرجة أن مطار كوينسي ، الذي بناه "الجيش الفرنسي" في وقت سابق من عام 1918 وخسره الهجوم الألماني، تم استخدامه كحقل هبوط مساعد. ومع ذلك، مع تراجع الألمان، مُنحت مجموعة المطاردة الأولى فترة راحة قصيرة حتى يمكن اتخاذ الترتيبات اللازمة للانتقال إلى قطاع جديد. انخرط السرب في تدريبات الاستهداف والطيران التشكيلي للطيارين الجدد، وحظي الطيارون الكبار بقسط من الراحة التي كانوا في أمس الحاجة إليها ومستحقين لها. [3]

    السرب الجوي رقم 94، مطار ريمبيركورت، فرنسا، نوفمبر 1918.

    في 30 أغسطس، صدرت الأوامر للفرقة 94 بالانتقال إلى مطار ريمبيركورت استعدادًا لهجوم سانت ميخيل . ومع ذلك، لم يتم إجراء سوى القليل من الطيران في القطاع الجديد في البداية حتى لا يعرف العدو بالحشد الأمريكي للقوات. في 12 سبتمبر، بدأ الهجوم الأمريكي. استخدم السرب تكتيكًا جديدًا من الدوريات المنخفضة المستوى، أقل من 600 متر، تحلق من الفجر حتى الغسق. تم تكليف السرب 94 بمهمة مهاجمة بالونات المراقبة للعدو عند رصدها وإطلاق النار على مشاة العدو والأهداف الأخرى عند رصدها من أجل مساعدة الجيش الأول في تقدمه. خلال الفترة من 12 سبتمبر حتى الهدنة في 11 نوفمبر، أسقط السرب الجوي 94 47 طائرة للعدو. أصبح العديد من الطيارين أبطالًا. كما أحضر الطيارون معلومات استخباراتية لا تقدر بثمن بشأن معلومات حول المناطق الخلفية للعدو. [3]

    خلال معركة سانت ميهايل ولاحقًا هجوم ميوز-أرجون ، أسقط الكابتن ريكينباكر أكثر من عشرين طائرة معادية. في 25 سبتمبر، أسقط طائرتين معاديتين بفارق دقائق قليلة بينهما. كانت أربعة من انتصاراته عبارة عن بالونات، هاجمها عند الغسق بينما كانت ملقاة على الأرض. بينما كان الكابتن ريكينباكر يضيف إلى عدد انتصاراته القتالية، كان الكابتن هاملتون كوليدج أيضًا يهزم العدو بنجاح. خلال الفترة من 2 أكتوبر إلى 13 أكتوبر، أسقط سبع طائرات معادية ومنطادتين. ومع ذلك، في 27 أكتوبر، أثناء قيادته لرحلته على طول الخطوط، أصيب بقذيفة مضادة للطائرات للعدو وتحطمت في النيران. [3]

    كما أصبح الملازم هارفي كوك أحد أبرز الطيارين في السرب. فخلال شهر أكتوبر أسقط سبع طائرات للعدو وخمسة بالونات. وقد نال شرف اختياره للقيام بالعمل الخطير والصعب المتمثل في إطلاق البالونات في الصباح الباكر وقبل الغسق مباشرة. وفي إحدى الهجمات، هاجم بالونًا للعدو كان ملقى على الأرض بين شجرتين طويلتين. وكان من الضروري أن يغوص بين الأشجار ثلاث مرات قبل أن يشتعل البالون. [3]

    خلال الأيام الأخيرة من الحرب، أشارت التقارير إلى أن نشاط العدو قد تضاءل إلى حد كبير. ولم يُشاهد سوى عدد قليل من الطائرات ثنائية الأجنحة وتشكيلات طائرات معادية عرضية. وانتهت الأعمال العدائية في 10 نوفمبر، حيث تسبب الطقس غير المواتي في توقف السرب عن العمل في صباح يوم 11 نوفمبر. [3]

    التسريح

    الرائد ريد تشامبرز، سرب المطاردة رقم 94 التابع لقوات المشاة الجوية، كوبلنز، ألمانيا، عام 1919 بجوار طائرة SPAD XIII. كان الرائد تشامبرز عضوًا سابقًا في إدارة الطيران التابعة للحرس الوطني في تينيسي عام 1914.

    تم إجراء رحلات الكفاءة بعد الهدنة مع ألمانيا، ومع ذلك، لم يُسمح لأي رحلات بالتحليق فوق الأراضي الخاضعة لسيطرة ألمانيا. في 20 نوفمبر، تم نقل السرب إلى الخدمة الجوية للجيش الثالث، وظل في مطار نوييرز، الذي بناه الألمان، حتى الأيام الأخيرة من ديسمبر، ثم انتقل إلى كوبلنز، ووصل في الحادي والثلاثين، للمشاركة في قوات الاحتلال. [9] بقي السرب في كوبلنز حتى وردت أوامر للسرب بالتوجه إلى المستودع الجوي الأول، مطار كولومبي ليه بيل لتسليم جميع إمداداته ومعداته وتم إعفاؤه من الخدمة مع قوة المشاة الجوية، ووصل إلى هناك في 17 أبريل. تم تسليم طائرات SPAD التابعة للسرب إلى الخدمة الجوية الأمريكية رقم 1 في مطار أورلي لإعادتها إلى الفرنسيين. هناك تم فصل جميع الطيارين والمراقبين تقريبًا من السرب. [3] [11]

    الفريق أول هانتر ليجيت يمنح وسام الخدمة المتميزة للملازم الأول هيو بروستر من السرب الجوي رقم 94، ريميكورت، مارن ، فرنسا، 18 ديسمبر 1918

    تم تعيين أفراد من كولومبي لاحقًا في القيادة العامة لخدمات الإمداد وأُمروا بالتوجه إلى أحد معسكرات التجهيز العديدة في فرنسا. هناك، انتظر الأفراد تحديد موعد للتوجه إلى معسكر التجهيز في لومان في 5 مايو حيث انتظروا لفترة وجيزة قبل التوجه إلى ميناء الإبحار في فرنسا. وصل السرب الجوي 94 إلى ميناء نيويورك في 30 مايو وأبلغ ميتشل فيلد في 1 يونيو. هناك تم تسريح معظم الرجال وعادوا إلى الحياة المدنية. [3]

    عاد السرب إلى الوطن في ربيع عام 1919، وبعد عدة تحركات، استقر السرب 94 مع مجموعة المطاردة الأولى في سيلفريدج فيلد، ميشيغان، في يوليو 1922. في عام 1923، أعيد تسمية الوحدة باسم سرب المطاردة 94، والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم سرب المقاتلات 94 (انظر الصورة).

    النسب

    • تم تنظيمها باعتبارها السرب الجوي رقم 94 في 20 أغسطس 1917
    أعيد تسميتها إلى: السرب الجوي رقم 94 (مطاردة) ، في 30 مارس 1918
    أعيد تسميتها إلى: السرب الجوي رقم 94 ، 1 يونيو 1919
    أعيد تسميته إلى: السرب 94 (مطاردة) ، في 14 مارس 1921 [1] [3]

    المهام

    محطات

    قطاعات وحملات قتالية

    البث المباشر القطاع/الحملة بلح ملحوظات
    قطاع تول 14 أبريل – 29 يونيو 1918؛ 4–11 سبتمبر 1918 [12]
    قطاع أيسن مارن 30 يونيو – 14 يوليو 1918 [12]
    حملة الدفاع عن شامبانيا مارن 15-18 يوليو 1918 [12]
    حملة هجوم أيسن مارن 18 يوليو – 6 أغسطس 1918. [12]
    قطاع فيسل 7–29 أغسطس 1918 [12]
    حملة هجومية على القديس ميخائيل 12-16 سبتمبر 1918 [12]
    قطاع فردان 17-25 سبتمبر 1918 [12]
    حملة هجوم ميوز-أرجون 26 سبتمبر – 11 نوفمبر 1918 [12]

    موظفين بارزين

    DSC: وسام الخدمة المتميزة ؛ SSC: وسام النجمة الفضية ؛ KIA: قتيل في المعركة [16]

    انظر أيضا

    مراجع

    المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

    1. ^ abcdef 94 Fighter Squadron (ACC) AFHRA Lineage and History document (fact sheet)، القوات الجوية، مؤرشفة من الأصل في 4 مارس 2016
    2. ^ Gorrell, "O", History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917–1919 , vol. 29. Weekly Statistical Reports of Air Service Activities, October 1918 – May 1919, Washington, DC: National Archives.
    3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Gorrell, "History of the 94th Aero Squadron", History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917–1919 , vol. 12, Washington, DC: National Archives.
    4. ^ abc Gorrell، "تجميع الانتصارات والخسائر المؤكدة لخدمة القوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 26 مايو 1919"، تاريخ الخدمة الجوية للقوات الاستكشافية الأمريكية ، المجلد 38.
    5. ^ "السرب الجوي رقم 94"، خدمات الولايات المتحدة الأمريكية ، المطار.
    6. ^ فرانكس، نورمان؛ بيلي، فرانك دبليو (1992)، على الجبهة: سجل كامل لطائرات ووحدات القوات الجوية الأمريكية والفرنسية، 1914-1918 ، جروب ستريت، رقم ISBN 978-0-948817-54-0.
    7. ^ "الجزء 3"، ترتيب معركة القوات البرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى (إعادة طبع)، المجلد 3، مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة، 1988 [1949]
    8. ^ مورير، مورير (1978)، الخدمة الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى (PDF) ، واشنطن: مكتب تاريخ القوات الجوية، مقر القوات الجوية الأمريكية، مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2013 ، تم استرجاعه في 1 سبتمبر 2013.
    9. ^ ab Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (إعادة طباعة المحرر). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية.
    10. ^ حمدو، ثيودور (أبريل 1988). "النصر الأول" (PDF) . مجلة القوات الجوية . رابطة القوات الجوية . ص. 68-73 . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2022 .
    11. ^ سلسلة "د"، التقارير الإحصائية الأسبوعية لأنشطة الخدمة الجوية، أكتوبر 1918 – مايو 1919. تاريخ جوريل للخدمة الجوية للقوات الاستكشافية الأمريكية، 1917-1919، الأرشيف الوطني، واشنطن العاصمة
    12. ^ abcdefgh المشاركة القتالية لمنظمات قوات المشاة الأمريكية في فرنسا وبلجيكا وإيطاليا، 1917-1919 ، واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة: وزارة الحرب، مكتب الطباعة الحكومي، 1920.
    13. ^ تيكنور، كارولين (محرر) (1919). طيارو نيو إنجلاند، 1914-1918: صورهم وسجلاتهم. كامبريدج، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين، ص 84، 86.
    14. ^ محررو "الكابتن دونالدسون قائد السرب 94"، علم الطيران البحري والعسكري، Aerial Age Weekly ، شركة Aerial Age، المحدودة، مدينة نيويورك، 15 مارس 1920، المجلد الحادي عشر، العدد 1، الصفحة 23.
    15. ^ "Cpt. John Mitchell". مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2015 .
    16. ^ "Hall of Valor: 94th Aero Squadron"، Military Times (بحث)، مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2014 ، تم استرجاعه في 1 سبتمبر 2013.
    تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ السرب الجوي رقم 94 .
    • مطعم السرب الجوي رقم 94، ميامي، فلوريدا، الموقع الإلكتروني.
    • مطعم السرب الجوي رقم 94، فان نويس، كاليفورنيا، الموقع الإلكتروني. طائرات ثنائية الأجنحة وآثار الطيران من الحرب العالمية الأولى.
    • مطعم السرب الجوي رقم 94، سان دييغو، كاليفورنيا، الموقع الإلكتروني. الآثار العسكرية والطيران.
    • مجموعة هاملتون كوليدج للحرب العالمية الأولى في المجموعات الرقمية لمتحف الطيران - مواد مرتبطة بتجربة هاملتون كوليدج في زمن الحرب، وهو طيار مقاتل خدم مع السرب الجوي رقم 94 وقُتل أثناء العمل.
    تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=السرب_الجوي_الرقم_94&oldid=1238051019"
    Original text
    Rate this translation
    Your feedback will be used to help improve Google Translate