جسر الأدميرال كلاري

كانت مقترحات ربط الجزيرة مطروحة منذ عام 1967، ^{[ 6 ]} حين أشارت دراسة إلى وجود ثلاث طرق فقط لربطها: جسر، أو نفق، أو ممر مملوء بالأنقاض. ^{[ 6 ]} وفي عام 1976، تضمنت ميزانية الإنشاءات العسكرية مقترحًا لإنشاء ممر بتكلفة 25 مليون دولار، لكنه أُلغي لارتفاع تكلفته. ^{[ 6 ]} كما نُظر في مقترحات أخرى، مثل جسر فولاذي، لكنها لم تُنفذ قط بسبب التكلفة. ^{[ 6 ]}

أُثمرت الجهود أخيرًا بعد أن قدّم السيناتور دانيال إينوي تشريعًا خاصًا، 10  U.S.C § 2814 ، يُخوّل البحرية بيع أراضٍ لتمويل بناء الجسر. ^{[ 6 ]} مُوِّل الجسر بشكل أساسي من خلال "صفقة مانانا"، حيث باعت البحرية 109 فدانًا (44 هكتارًا) في بيرل سيتي ، تُعرف بموقع تخزين مانانا، لمدينة ومقاطعة هونولولو لتطويرها مقابل 94 مليون دولار. ^{[ 7 ]} كما تمكّنت البحرية من استئجار وبيع 34 فدانًا (14 هكتارًا) من جزيرة فورد كجزء من مشروع إينوي للتجديد، وذلك لاستخدام أموال خاصة لإعادة تطوير الجزيرة. ^{[ 8 ]}    

كان جسر الأدميرال كلاري، الذي أُطلق عليه في البداية اسم "الجسر إلى اللا مكان"، عاملاً أساسياً في "إحياء" جزيرة فورد على يد إينوي، ومكّن من استثمار أكثر من 500 مليون دولار في تطوير الجزيرة. ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]} وقد ربط الجسر 45 عائلة و3000 عامل مدني بطريق كاميهاميها السريع . ^{[ 5 ]} كما مكّن إنجاز الجسر البحرية من مواصلة تطوير الجزيرة، بما في ذلك إنشاء مركز الإنذار المبكر من تسونامي المحيط الهادئ التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) والذي تبلغ تكلفته 331 مليون دولار . ^{[ 10 ] [ 11 ]} بالإضافة إلى ذلك، ساهم وصول الزوار إلى الجزيرة عبر الجسر في بناء متحف الطيران في المحيط الهادئ الذي تبلغ مساحته 16 فدانًا (6.5 هكتار) بتكلفة 50 مليون دولار . ^{[ 12 ]} 

صممت الجسر شركة بارسونز برينكيرهوف كويد آند دوغلاس، ونُفذت أعمال بنائه من قبل مشروع مشترك بين شركتي ديلينغهام ومانسون. ^{[ 13 ]} بدأ العمل على الجسر في 10 يناير 1996، واكتمل بناؤه في عام 1998، وافتُتح رسميًا في 15 أبريل من العام نفسه. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 78 مليون دولار أمريكي. ^{[ 5 ]} حاز تصميم الجسر على جائزة الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين للمشاريع المتميزة وجائزة الاستحقاق للقادة لعام 1999، وجائزة وزارة النقل الأمريكية للتميز في التصميم لعام 2000. ^{[ 14 ] [ 15 ]} أُنجز المشروع قبل الموعد المحدد وبأقل من الميزانية المرصودة. ^{[ 14 ]}

تشمل الخطط المستقبلية للجسر خطةً لمدينة هونولولو لبناء جسر ثانٍ يربط جزيرة فورد بشاطئ إيوا ، وذلك لتخفيف الضغط على الطرق السريعة الحالية الناتج عن الازدحام المروري. ^{[ 16 ]} حاليًا، يُعد الطريق السريع H-1 الطريق الوحيد المؤدي من الجانب الغربي للجزيرة إلى هونولولو. ^{[ 17 ]} تتضمن الخطة طريقًا عامًا أو طريقًا برسوم مرور، يمر بالقرب من مخزن الذخيرة البحرية في ويست لوخ، والذي يُستخدم لتخزين الذخيرة العسكرية؛ وهو ما يُثير قلق البحرية. ^{[ 16 ]} كما أعربت البحرية عن مخاوفها بشأن تأثر البنية التحتية لبيرل هاربر والأهمية التاريخية لجزيرة فورد بهذا المشروع. ^{[ 16 ]}

طُوّر المشروع باستخدام منهجية التصميم والبناء والتشغيل والصيانة (DBOM). ^{[ 19 ]} أجرت البحرية دراسة للأثر البيئي، ودرست بدائل مختلفة للجسر، واستقرت على جسر يجمع بين خصائص الجسر الثابت والعائم. ^{[ 19 ]} ثم منحت البحرية عقودًا بقيمة 350,000 دولار أمريكي لثلاث شركات مقاولات رئيسية لوضع تصاميم مقترحة للجسر. ^{[ 19 ]} في 19 أغسطس 1994، منحت البحرية عقد التصميم والبناء لشركة ديلينغهام-مانسون، مشروع مشترك. ^{[ 19 ]}

تم بناء ما بين 350 و400 ركيزة خرسانية مسبقة الإجهاد بقطر 24 بوصة في الموقع لدعم الجسر. ^{[ 20 ]} دُقّت الركائز بزوايا مختلفة على عمق 137 قدمًا (42 مترًا) في قاع البحر. ^{[ 2 ]} في عام 2001، بعد ثلاث سنوات من اكتمال البناء، اكتُشفت تشققات في أربعة أعمدة. ^{[ 21 ]} وبموجب عقد صيانة، أُصلحت التشققات باستخدام أكمام خرسانية دون أي تكلفة على البحرية. ^{[ 21 ]}  

تم تصنيع معظم العوارض الخرسانية مسبقة الصب وألواح سطح الجسر في تاكوما، واشنطن ، وشُحنت بواسطة بارجة طولها 91 مترًا (300 قدم) . ^{[ 2 ]} كما تم تصنيع العوامات الخرسانية الثلاث للجسر المتحرك في تاكوما بواسطة شركة تكنولوجيا الخرسانة في حوض بناء السفن، ونُقلت إلى جزيرة فورد بواسطة بارجة على ثلاث دفعات. ^{[ 2 ] [ 18 ]} يبلغ طولها 94 مترًا ( 310 أقدام ) ، وعرضها 15 مترًا (50 قدمًا) ، وارتفاعها 5.2 مترًا (17 قدمًا) ، وهي عائمة بواسطة 21 خلية محكمة الإغلاق مملوءة بالهواء مزودة بأجهزة كشف التسرب. ^{[ 2 ] [ 18 ]} تم تجميع الأجزاء الثلاثة في الموقع باستخدام مسامير فولاذية كبيرة.        

صُممت الجسور العائمة، التي ترتكز على الماء، لتحمل ضغوط الطبيعة وحركة المرور. ^{[ 2 ]} غرق جسر مماثل في واشنطن ، وهو جسر قناة هود ، عام 1979 بعد أن غمرت المياه عواماته وسط رياح بلغت سرعتها 130 كم /ساعة . ^{[ 18 ]} ساعدت الخبرة المكتسبة من استبدال ذلك الجسر المهندسين على تحسين تصميم عوامات جسر الأدميرال كلاري لمقاومة أحمال الأمواج . ^{[ 22 ]} صُمم جسر الأدميرال كلاري لتحمل رياحًا تصل سرعتها إلى 160 كم /ساعة وأمواجًا يصل ارتفاعها ^إلى 1.5 متر . ^{[ 2} ]      

صُمم الجسر بعوامة متحركة. تربط وصلات فولاذية طرفي الجسر الثابت بالعوامة. يقوم مكبسان هيدروليكيان، يقعان على جانبي الوصلات، برفعها عن العوامة، مما يسمح لها بالانزلاق أسفل الجسر الثابت. ^{[ 2 ]} تستوعب الوصلات حركة المد والجزر بمقدار 0.30 متر ( قدم واحدة) وحركة العوامة بمقدار 1.4 متر (4.6 قدم ) . ^{[ 2 ]} إضافةً إلى ذلك، ترتكز الوصلات على محور مركزي يساعد في الحركة الناتجة عن الأمواج. ^{[ 18 ]} في حال عدم قدرة الوصلات على تحمل ضغط حركة العوامة، خاصةً في حالة النشاط الزلزالي، يحتوي الجسر على آلية فصل يمكن إصلاحها بسهولة. ^{[ 18 ]}    

يُسحب الجزء العائم أسفل جانب أواهو من الجسر الثابت بمعدل 14 بوصة في الثانية لإنشاء  قناة ملاحية بطول 650 قدمًا. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تستغرق العملية برمتها 25 دقيقة. ^{[ 13 ]} يتم سحب الجزء المتحرك بواسطة رافعتين هيدروليكيتين مثبتتين على ركيزة التحكم في الجانب الجنوبي الشرقي من الجسر. تُستخدم كابلات فولاذية بقطر بوصتين لتوصيل كل رافعة بالعوامة: إحداهما متصلة بالطرف البعيد والأخرى بالطرف القريب من العوامة. ^{[ 18 ]} تتضمن عملية الفتح تشغيل أضواء وأجراس التحذير، وخفض بوابات وحواجز التحذير، ورفع الأجزاء الانتقالية على كلا الجانبين، وتشغيل الرافعات. أثناء الفتح، تسحب الرافعة المتصلة بالطرف الغربي بينما تُرخي الرافعة المتصلة بالطرف الشرقي. ^{[ 18 ]} مع اقتراب الجسر من الفتح الكامل، تُخفَّض سرعة الرافعة للسماح للعوامة بالتوقف دون انقطاع الكابل. ^{[ 18 ]} تُدار هذه العملية برمتها من غرفة تحكم في القسم الشرقي من الجسر عند أعلى نقطة، وتُراقَب بواسطة كاميرات لاسلكية. ^{[ 2 ] [ 18 ]} تمتد 36 دعامة شد مسبق على مسافة 60 قدمًا أسفل الجسر المرتفع لتشكيل تجويف يستريح فيه الجسر المتحرك أثناء فتحه. ^{[ 2 ]}