يو إس إس ميسوري (BB-63)

تألفت البطارية الرئيسية لسفن فئة أيوا من تسعة مدافع من طراز مارك 7 عيار 406 ملم (16 بوصة) / 50   ^{، موزعة} على ثلاثة أبراج ثلاثية على خط الوسط ، اثنان منها في وضعية إطلاق نار متراكبة أمام البنية الفوقية ، والثالث في المؤخرة. وتم ترقيم الأبراج من المقدمة إلى المؤخرة بالأرقام I وII وIII. أما البطارية الثانوية، ^فتألفت من عشرين   مدفعًا ثنائي الغرض عيار 127 ملم ( 5 بوصات) / 38 ، مثبتة في أبراج ثنائية متجمعة في منتصف السفينة ، خمسة أبراج على كل جانب . وعلى عكس سفينتي أيوا ونيوجيرسي الشقيقتين ، اللتين كانتا أول سفينتين تم بناؤهما، فقد زُوّدت سفينتا ميسوري وويسكونسن بمجموعة مضادة للطائرات مكونة من عشرين مدفعًا رباعيًا من طراز بوفورز المضاد للطائرات عيار 40 ملم (1.6 بوصة) ، تسعة مدافع على كل جانب، ومدفع واحد على سطح كل من البرجين II وIII. تم توزيع تسعة وأربعين مدفعًا آليًا خفيفًا مضادًا للطائرات من طراز أورليكون عيار 20 ملم (0.8 بوصة) في حوامل فردية على طول السفن تقريبًا. ^{[ 8 ]}   

تتمثل الوسيلة الأساسية للتحكم في التسليح الرئيسي في جهازي توجيه من طراز مارك 38 لنظام التحكم في النيران مارك 38، مثبتين أعلى برجي التحكم في النيران الأمامي والخلفي في البنية الفوقية. زُوّد هذان الجهازان بمحددات مدى بطول 7.8 متر ، على الرغم من أن مستشعرهما الرئيسي كان رادار التحكم في النيران مارك 8 المثبت على سطحيهما. كما تم تركيب جهاز توجيه ثانوي للتحكم في النيران مارك 40 داخل برج القيادة المدرع في مقدمة البنية الفوقية، والذي يستخدم رادار التحكم في النيران مارك 27 الموجود أعلى برج القيادة. كل برج مزود بمحدد مدى بطول 14 مترًا، ويمكنه العمل كجهاز توجيه للأبراج الأخرى. أربعة أجهزة توجيه للمدفعية من طراز مارك 37، اثنان على خط الوسط عند طرفي البنية الفوقية، وواحد على كل جانب، تتحكم في مدافع عيار خمس بوصات. زُوِّد كل جهاز توجيه بمقياس مدى يبلغ طوله 4.6 متر (15 قدمًا) وجهازَي رادار على سطحه. كان هذان الجهازان عبارة عن نظام تحكم بالنيران من طراز مارك 12 ورادار لتحديد الارتفاع من طراز مارك 22. وكان كل مدفع عيار 40 ملم يُتحكَّم به عن بُعد بواسطة جهاز توجيه من طراز مارك 51 مزود بمنظار جيروسكوبي محوسب من طراز مارك 14 ، بينما استخدم البحارة الذين استخدموا مدفع عيار 20 ملم منظارًا من طراز مارك 14 لتتبع أهدافهم. ^{[ 9 ]}     

تم تركيب رادار إنذار مبكر من طراز SK -2 على الصاري الأمامي للسفينة ؛ وفوقه رادار بحث سطحي من طراز SG . أما رادار SG الآخر فقد تم تركيبه في أعلى الصاري الرئيسي على المدخنة الخلفية . ^{[ 10 ]}

صُممت حاملات الطائرات من طراز آيوا بمقلاعين دوارين للطائرات المائية في مؤخرتها، وزُودت برافعة كبيرة لاستعادتها. في البداية، حملت ثلاث طائرات من طراز فوت أو إس 2 يو كينغفيشر ، ولكن تم استبدالها بطائرات كورتيس إس سي سي هوك في ديسمبر 1944. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

يبلغ سمك حزام الدروع الداخلي لخط الماء في سفن فئة أيوا 307 ملم ( 12.1 بوصة) وارتفاعه 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) . أسفله، يوجد صفيحة من صفائح الدروع المتجانسة من الفئة B، تتناقص سماكتها من 307 ملم ( 12.1 بوصة) في الأعلى إلى 41 ملم (1.62 بوصة) في الأسفل، ويبلغ ارتفاعها 8.5 متر (28 قدمًا) . تميل صفيحتا الدروع للخارج بزاوية 19 درجة في الأعلى لتحسين مقاومة الدروع للنيران الأفقية. عمومًا، تُصنع صفائح الدروع الرأسية من دروع ملحومة من الفئة A ، بينما تُصنع الدروع الأفقية من فولاذ من الفئة B أو فولاذ معالج خصيصًا (STS). يمتد حزام الدروع إلى الحاجزين العرضيين أمام وخلف قواعد المدافع الرئيسية ، مُشكلاً ما يُعرف بالقلعة المدرعة . يمتد جزء من حزام الدروع السفلي للخلف من الحاجز الخلفي لحماية جهاز توجيه السفن. يتراوح أقصى سُمك لها بين 330 و343 ملم (13 إلى 13.5 بوصة) في الأعلى، وتتناقص سماكة الصفائح تدريجيًا إلى 12.5 سم (5 بوصات) في الأسفل. على عكس سفينتي آيوا ونيوجيرسي ، فإن أقصى سُمك لصفائح التدريع في الحاجز العرضي الأمامي في سفينتي ميسوري وويسكونسن يبلغ 368 ملم (14.5 بوصة) في الأعلى، ويتناقص تدريجيًا إلى 297 ملم (11.7 بوصة) . أما الحاجز الخلفي، فيبلغ سُمكه 368 ملم (14.5 بوصة) ثابتًا، ولكنه لا يتجاوز امتداد الحزام السفلي نظرًا لاتصاله بالسطح الثالث المدرع الذي يحمي الأعمدة وأجهزة التوجيه؛ ويُغلق جهاز التوجيه بحاجز خلفي آخر بسُمك 368 ملم (14.5 بوصة). ^{[ 14 ]}               

تحتوي أبراج المدافع الرئيسية على صفائح من الفئة B بسماكة 495 مم (19.5 بوصة ) على واجهاتها، وصفائح من الفئة A بسماكة 241 مم ( 9.5 بوصة ) على جوانبها. تتراوح سماكة الصفائح المدرعة التي تحمي قواعد المدافع من 439 مم ( 17.3 بوصة ) إلى 376 مم ( 14.8 بوصة ) و 295 مم (11.6 بوصة)، حيث تكون الصفائح الأكثر سمكًا على الجوانب والأقل سمكًا في الأمام والخلف. يبلغ سمك جوانب برج القيادة 440 مم (17.3 بوصة) . يتكون السطح الرئيسي لسفينة آيوا من 38 مم (1.5 بوصة ) من الفولاذ المقاوم للصدأ. أسفل هذا السطح، يتكون سقف القلعة المدرعة من طبقتين من الدروع بسماكة 152 مم ( 6 بوصات ) . أسفل ذلك، يوجد سطح من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 16 مم (0.625 بوصة) مصمم لمنع شظايا القذائف التي تخترق السطح المدرع أعلاه. يمتد سطح الدروع إلى الخلف، ويبلغ سمك سقف حجرة جهاز التوجيه 6.2 بوصة (160 مم) . ^{[ 15 ]}                   

يتألف نظام الحماية تحت الماء لسفن فئة آيوا الحربية من ثلاث حجرات محكمة الإغلاق خارج حزام الدروع السفلي، وحجرة أخرى خلفه. تُملأ الحجرتان الخارجيتان بزيت الوقود أو مياه البحر لامتصاص طاقة انفجار رأس الطوربيد الحربي وإبطاء الشظايا الناتجة حتى يتمكن حزام الدروع السفلي من إيقافها. خلف الحزام، يوجد حاجز فاصل مصمم لحماية المساحات الداخلية للسفن من أي شظايا قد تخترقها ومن الفيضانات اللاحقة. وللحماية من الألغام البحرية ، تتميز سفن فئة آيوا بقاع مزدوج يمتد على طول السفينة بالكامل، ويزداد إلى قاع ثلاثي باستثناء المقدمة والمؤخرة. ^{[ 16 ]}

كانت ميسوري ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم ولاية ميسوري الأمريكية . ^{[ 17 ]} وقد أقرّ الكونغرس بناء السفينة عام 1938 ^{[ 18 ]} ، وتمّ طلبها في 12 يونيو 1940 برقم هيكل BB-63. ^{[ 19 ]} وُضع عارضة السفينة ميسوري في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في 6 يناير 1941 في المنحدر رقم 1. دُشّنت السفينة في 29 يناير 1944 أمام حشدٍ يتراوح بين 20,000 و30,000 متفرج. في حفل التدشين، قامت مارغريت ترومان ، راعية السفينة وابنة هاري إس . ترومان ، الذي كان آنذاك أحد أعضاء مجلس الشيوخ عن ولاية ميسوري، بتسمية السفينة؛ وألقى ترومان نفسه كلمةً في الحفل. سارت أعمال التجهيز بسرعة، ودخلت السفينة الخدمة في 11 يونيو؛ وتولى الكابتن ويليام كالاغان منصب قائدها الأول. ^{[ 20 ]}

أجرت المدمرة ميسوري تجاربها البحرية الأولية قبالة نيويورك، بدءًا من 10 يوليو، ثم أبحرت جنوبًا إلى خليج تشيسابيك ، حيث قامت برحلة تجريبية وتدريبات. خلال هذه الفترة، عملت مع الطراد الكبير الجديد ألاسكا ، الذي دخل الخدمة مؤخرًا، والعديد من المدمرات المرافقة . انطلقت السفينة في 11 نوفمبر متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة . عبرت قناة بنما بعد أسبوع، ثم واصلت رحلتها إلى سان فرانسيسكو . هناك، أُجريت أعمال تجهيز إضافية في حوض بناء السفن البحري في هنترز بوينت لإعداد السفينة لتكون سفينة قيادة الأسطول . ^{[ 21 ]}

في 14 ديسمبر، غادرت ميسوري سان فرانسيسكو متجهةً إلى أوليثي في ​​جزر كارولين ، حيث انضمت إلى بقية الأسطول في 13 يناير 1945. وأصبحت سفينة قيادة مؤقتة لنائب الأدميرال مارك أ. ميتشر . ^{[ 17 ]} ثم انضمت إلى فرقة العمل 58 ، التي انطلقت في 27 يناير لشن هجوم جوي على طوكيو دعمًا للعملية المخطط لها ضد إيو جيما. خدمت ميسوري كجزء من غطاء الدفاع الجوي لمجموعة العمل 58.2، التي تمركزت حول حاملات الطائرات ليكسينغتون وهانكوك وسان جاسينتو ، خلال الغارة على طوكيو . [ 22 ] ^{بالإضافة إلى حماية} حاملات الطائرات، عملت ميسوري والبارجات الأخرى كناقلات وقود للمدمرات المرافقة، نظرًا لعدم قدرة قطار الإمداد اللوجستي للأسطول على مرافقة قوة الضربة أثناء الغارات. ^{[ 23 ]}

بحلول 16 فبراير، وصلت قوة المهام إلى سواحل اليابان لبدء سلسلة من الغارات الجوية . ثم توجه الأسطول إلى إيو جيما، التي غزتها القوات البرية الأمريكية في 19 فبراير. وفي مساء ذلك اليوم، وأثناء قيامها بدورية مع حاملات الطائرات، أسقطت حاملة الطائرات ميسوري طائرة يابانية، يُرجح أنها قاذفة من طراز ناكاجيما كي-49 . غادرت قوة المهام 58 في أوائل مارس وعادت إلى أوليثي للتزود بالوقود والذخيرة. ونُقلت ميسوري إلى مجموعة مهام يوركتاون ، TG  58.4 آنذاك. ^{[ 24 ]}

غادرت السفن مجددًا في 14 مارس لجولة أخرى من الغارات الجوية على اليابان. ^{[ 25 ]} بعد أربعة أيام، ساهمت مدافع ميسوري المضادة للطائرات في تدمير أربع طائرات يابانية. شنت طائرات حاملات الطائرات الأمريكية غارات على أهداف متنوعة حول بحر سيتو الداخلي ، مما دفع اليابانيين إلى شن هجوم مضاد استهدف عدة حاملات طائرات. لحقت أضرار جسيمة بحاملة الطائرات فرانكلين ، وتم فصل مجموعة مهام ميسوري لتغطية انسحابها. بحلول 22 مارس، غادرت فرانكلين منطقة العمليات، وعادت المجموعة إلى الأسطول للمشاركة في القصف التحضيري لغزو أوكيناوا الوشيك . ^{[ 17 ]} نُقلت ميسوري مؤقتًا إلى فرقة العمل 59، برفقة شقيقتيها نيو جيرسي وويسكونسن ، لقصف الساحل الجنوبي لأوكيناوا في 24 مارس، ^{[ 26 ]} كجزء من جهد لصرف انتباه اليابانيين عن هدف الغزو الفعلي على الجانب الغربي من الجزيرة، حيث أطلقت خلالها 180 قذيفة . ثم عادت ميسوري إلى TG 58.4. ^{[ 27 ]}  

أثناء عملياتها مع حاملات الطائرات في 11 أبريل، تعرضت البارجة ميسوري لهجوم من طائرة كاميكازي اصطدمت بجانبها أسفل سطحها الرئيسي. أدى الاصطدام إلى تحطيم الطائرة، وتناثر البنزين على سطح السفينة، مما أدى إلى اشتعاله بسرعة، لكن طاقمها تمكن من إخماد الحريق سريعًا. تسبب الهجوم في أضرار سطحية، وبقيت البارجة في موقعها. أُصيب اثنان من أفراد الطاقم في 17 أبريل عندما اصطدمت طائرة كاميكازي أخرى بالرافعة الخلفية وتحطمت في أعقاب السفينة . ^{[ 28 ]} غادرت ميسوري قوة المهام 58 في 5 مايو عائدةً إلى أوليثي؛ وخلال عملياتها قبالة أوكيناوا، ادّعت إسقاط خمس طائرات، بالإضافة إلى إسقاط طائرة أخرى محتملة، وساهمت جزئيًا في تدمير ست طائرات أخرى. ^{[ 17 ]} أثناء رحلتها، تزودت ميسوري بالوقود من ناقلة وقود تابعة للأسطول، والتي نقلت أيضًا قائدها الجديد، الكابتن ستيوارت إس. موراي ، الذي خلف الكابتن كالاغان في 14 مايو. ^{[ 29 ]}

في التاسع من مايو، وصلت ميسوري إلى أوليثي، قبل أن تواصل رحلتها إلى ميناء أبْرا في غوام ، حيث وصلت بعد تسعة أيام. وفي ذلك اليوم، صعد الأدميرال ويليام ف. هالسي الابن ، قائد الأسطول الثالث ، على متن السفينة، لتصبح بذلك سفينة القيادة لما أعيد تسميته لاحقًا بفرقة العمل  38. وفي الحادي والعشرين من مايو، أبحرت البارجة مجددًا متجهةً إلى أوكيناوا. وبحلول السابع والعشرين من مايو، كانت قد وصلت إلى منطقة العمليات، حيث شاركت في هجمات على مواقع يابانية في الجزيرة. ثم أبحرت شمالًا مع بقية سفن الأسطول الثالث لتنفيذ سلسلة من الغارات الجوية على المطارات اليابانية ومنشآت أخرى في جزيرة كيوشو يومي الثاني والثالث من يونيو. وفي ليلة الخامس والسادس من يونيو، ضرب إعصار قوي الأسطول ، مما تسبب في أضرار جسيمة للعديد من سفنه، على الرغم من أن ميسوري لم تتكبد سوى أضرار طفيفة. وفي الثامن من يونيو، نُفذت جولة أخرى من الغارات الجوية على أهداف في كيوشو. ثم انسحب الأسطول إلى خليج ليتي للتزود بالوقود والذخيرة، ووصل إلى هناك في 13 يونيو. ^{[ 17 ] [ 30 ]}

انطلق الأسطول الثالث مجددًا في الأول من يوليو/تموز لشن سلسلة أخرى من الهجمات على الجزر اليابانية الرئيسية . خلال هذه الفترة، عملت حاملة الطائرات "ميسوري" مع فرقة العمل  38.4. قصفت طائرات الحاملة أهدافًا حول طوكيو في 10 يوليو/تموز، ثم شمالًا بين هونشو وهوكايدو في الفترة من 13 إلى 14 يوليو / تموز. في اليوم التالي، انفصلت "ميسوري"  وعدة سفن أخرى لتشكيل فرقة العمل 38.4.2 التي كُلفت بقصف المنشآت الصناعية في موروران، هوكايدو . تبع ذلك مهمة قصف ثانية ليلة 17-18 يوليو/تموز، حيث انضمت البارجة البريطانية "إتش إم إس كينغ جورج الخامس"  إلى التشكيل. ^{[ 31 ]} ثم عادت البوارج لحماية حاملات الطائرات خلال الضربات على أهداف حول البحر الداخلي، ثم طوكيو لاحقًا في الشهر. بعد توقف قصير، استأنفت حاملات الطائرات هجماتها على شمال اليابان في 9 أغسطس/آب، وهو نفس يوم القصف الذري لناغازاكي . وفي اليوم التالي، انتشرت شائعات مفادها أن اليابان ستستسلم، وهو ما تم الإعلان عنه رسمياً صباح يوم 15 أغسطس. ^{[ 17 ]}

توقيع وثيقة الاستسلام اليابانية

على مدار الأسبوعين التاليين، استعدت قوات الحلفاء لبدء احتلال اليابان . في 21 أغسطس، أرسلت السفينة "ميسوري" فرقةً قوامها 200  ضابط وجندي إلى السفينة "أيوا" ، التي كان من المقرر أن تُنزل فرقة إنزال في طوكيو لبدء عملية نزع سلاح اليابان. بعد يومين، أُبلغ موراي أن "ميسوري" ستستضيف مراسم الاستسلام، والمقرر إجراؤها في 31 أغسطس. شرع طاقم السفينة على الفور في الاستعدادات لهذا الحدث، بما في ذلك تنظيف السفينة وطلائها. بدأت "ميسوري" رحلتها نحو خليج طوكيو في 27 أغسطس، برفقة السفينة "هاتسوزاكورا ". في تلك الليلة، توقفت السفن في كاماكورا ، حيث أحضر أحد الرسل العلم الذي رفعه العميد البحري ماثيو بيري خلال حملته لفتح اليابان عام 1853؛ وكان من المقرر عرض العلم خلال مراسم الاستسلام. ثم دخل الأسطول خليج طوكيو في 29 أغسطس، ورست "ميسوري" بالقرب من المكان الذي رست فيه سفن بيري قبل نحو 92 عامًا. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تأجيل الحفل حتى الثاني من سبتمبر. ^{[ 32 ]}

صعد الأدميرال تشيستر نيميتز على متن السفينة بعد الساعة الثامنة بقليل، وصعد الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء، في الساعة 8:43. ووصل الممثلون اليابانيون، برئاسة وزير الخارجية مامورو شيغيميتسو ، في الساعة 8:56 من يوم 2 سبتمبر 1945. وفي الساعة 9:02، وقف الجنرال ماك آرثر أمام مجموعة من الميكروفونات وافتتح مراسم الاستسلام التي استمرت 23 دقيقة أمام العالم المنتظر قائلاً: ^{[ 17 ] [ 33 ]} "إن أملي الصادق - بل أمل البشرية جمعاء - أن ينبثق من هذه المناسبة الجليلة عالم أفضل من رحم دماء الماضي ومذابحه، عالم قائم على الإيمان والتفاهم، عالم مكرس لكرامة الإنسان وتحقيق أمنيته الأثمن في الحرية والتسامح والعدالة." ^{[ 34 ] [ ب ]}

بحلول الساعة 9:30، كان المبعوثون اليابانيون قد غادروا. وفي ظهيرة يوم 5 سبتمبر، نقل هالسي علمه إلى البارجة الحربية ساوث داكوتا ، وفي صباح اليوم التالي، غادرت ميسوري خليج طوكيو. وكجزء من عملية "ماجيك كاربت" الجارية ، استقبلت ركابًا عائدين إلى ديارهم في غوام، ثم أبحرت دون مرافقة إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربر في 20 سبتمبر، ورفعت علم الأدميرال نيميتز بعد ظهر يوم 28 سبتمبر لحضور حفل استقبال. ^{[ 17 ] [ 36 ]}

في اليوم التالي، غادرت البارجة ميسوري ميناء بيرل هاربر متجهةً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة . وصلت إلى مدينة نيويورك في 23 أكتوبر، ورفعت علم قائد الأسطول الأطلسي، الأدميرال جوناس إنغرام . بعد أربعة أيام، أطلقت البارجة 21 طلقة تحية (الأولى من ثلاث طلقات في ذلك اليوم) عندما صعد ترومان - الذي أصبح رئيسًا للولايات المتحدة آنذاك - على متنها لحضور احتفالات يوم البحرية . ^{[ 17 ] [ 37 ]}

بعد عملية صيانة شاملة في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك ^{[ 38 ]} ، تضمنت استبدال رادارات التحكم بالنيران من طراز مارك 8 برادارات من طراز مارك 13 ^{[ 39 ]} ، ورحلة تدريبية إلى كوبا ، عادت السفينة ميسوري إلى نيويورك. وفي ظهيرة يوم 21 مارس 1946، استقبلت جثمان السفير التركي لدى الولايات المتحدة، منير إرتيغون . غادرت في 22 مارس متجهةً إلى جبل طارق ، وفي 5 أبريل رست في مضيق البوسفور قبالة إسطنبول . وقد أُقيمت لها مراسم تكريم كاملة، شملت إطلاق 19 طلقة تحية أثناء نقل جثمان السفير الراحل، ومرة ​​أخرى أثناء الجنازة على الشاطئ. ^{[ 17 ] [ 40 ]} وكان وصول السفينة أحد أسباب أزمة مضيق البوسفور بين تركيا والاتحاد السوفيتي . ^{[ 41 ]}

غادرت السفينة ميسوري إسطنبول في 9 أبريل/نيسان ودخلت خليج فاليرون في بيرايوس، اليونان ، في اليوم التالي، حيث استقبلها مسؤولون حكوميون يونانيون ومواطنون مناهضون للشيوعية . كانت اليونان آنذاك مسرحًا لحرب أهلية بين منظمة المقاومة اليسارية EAM - ELAS ، التي يهيمن عليها الموالون للشيوعية، والحكومة اليونانية العائدة من المنفى. رأت الولايات المتحدة في ذلك اختبارًا هامًا لعقيدتها الجديدة لاحتواء الاتحاد السوفيتي. كما كان السوفيت يضغطون من أجل الحصول على تنازلات في جزر دوديكانيس لإدراجها في معاهدة السلام مع إيطاليا ، وللحصول على حق المرور عبر مضيق الدردنيل بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. رمزت رحلة ميسوري إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى التزام أمريكا الاستراتيجي بالمنطقة. وأعلنت وسائل الإعلام أنها رمز لاهتمام الولايات المتحدة بالحفاظ على استقلال اليونان وتركيا. ^{[ 17 ]}

غادرت البارجة ميسوري ميناء بيرايوس في 26 أبريل، ورست في الجزائر وطنجة قبل وصولها إلى نورفولك في 9 مايو. ثم توجهت إلى جزيرة كوليبرا في 12 مايو للانضمام إلى الأسطول الثامن بقيادة الأدميرال ميتشر في أولى مناورات التدريب واسعة النطاق للبحرية الأمريكية في المحيط الأطلسي بعد الحرب. عادت البارجة إلى مدينة نيويورك في 27 مايو، وقضت العام التالي تبحر في مياه المحيط الأطلسي الساحلية شمالًا إلى مضيق ديفيس وجنوبًا إلى منطقة البحر الكاريبي في مناورات تدريبية متنوعة. ^{[ 17 ]} في 3 ديسمبر، وخلال تدريب على الرماية في شمال المحيط الأطلسي، أصابت قذيفة نجمية أطلقتها الطرادة الخفيفة ليتل روك البارجة عن طريق الخطأ، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم وإصابة ثلاثة آخرين. ^{[ 42 ]}

وصلت السفينة ميسوري إلى ريو دي جانيرو في 30 أغسطس 1947 لحضور مؤتمر البلدان الأمريكية للحفاظ على السلام والأمن في نصف الكرة الأرضية . وصعد الرئيس ترومان على متنها في 2 سبتمبر للاحتفال بتوقيع معاهدة ريو ، التي وسّعت نطاق مبدأ مونرو من خلال النص على أن أي هجوم على أي دولة من الدول الأمريكية الموقعة يُعتبر هجومًا على جميعها. ^{[ 17 ]}

صعدت عائلة ترومان على متن حاملة الطائرات ميسوري في 7 سبتمبر 1947 للعودة إلى الولايات المتحدة، ونزلوا في نورفولك في 19 سبتمبر. وشملت عملية الصيانة الشاملة التي أُجريت لها في نيويورك، والتي استمرت من 23 سبتمبر إلى 10 مارس 1948 ^{[ 17 ]} ، تحديث معظم منظومة الرادار. استُبدل نظام SK-2 برادار SR-3 ، وأُزيل كلا راداري التحكم النيراني SG، واستُبدل الهوائي الأمامي برادار SG-6 مُحسّن ، واستُبدل رادار SG الخلفي برادار SP لتحديد الارتفاع . كما استُبدلت رادارات التحكم النيراني Mark 12/22 المُدمجة على أسطح أجهزة التوجيه Mark 37 برادارات Mark 25 للتحكم النيراني. ^{[ 43 ]} بعد الصيانة، أجرت السفينة تدريبات في خليج غوانتانامو . وخُصص صيف عام 1948 لرحلات تدريبية لضباط الصف والاحتياط. في عام 1948 أيضًا، أصبحت ميسوري أول بارجة حربية تستضيف وحدة طائرات هليكوبتر ، حيث شغّلت طائرتين من طراز سيكورسكي HO3S-1 لأعمال الصيانة والإنقاذ. ^{[ 44 ]} غادرت البارجة نورفولك في 1 نوفمبر 1948 في رحلة تدريبية ثانية لمدة ثلاثة أسابيع في ظروف الطقس البارد في القطب الشمالي، وصولًا إلى مضيق ديفيس. خلال العامين التاليين، شاركت ميسوري في مناورات من ساحل نيو إنجلاند إلى منطقة البحر الكاريبي، بالتناوب مع رحلتين تدريبيتين صيفيتين لضباط الصف. خضعت البارجة لعملية صيانة شاملة في حوض بناء السفن البحري في نورفولك في الفترة من 23 سبتمبر 1949 إلى 17 يناير 1950. ^{[ 17 ] [ 45 ]}

خلال النصف الثاني من أربعينيات القرن العشرين، خفضت مختلف فروع القوات المسلحة الأمريكية مخزوناتها من مستويات الحرب العالمية الثانية. بالنسبة للبحرية، أدى ذلك إلى إخراج العديد من السفن من مختلف الأنواع من الخدمة، إما ببيعها كخردة أو بضمها إلى أساطيل الاحتياط التابعة للبحرية الأمريكية المنتشرة على طول السواحل. وكجزء من هذا التقليص، تم إخراج ثلاث من البوارج من فئة آيوا من الخدمة، لكن الرئيس ترومان رفض السماح بإخراج البارجة ميسوري من الخدمة. وخلافًا لنصيحة وزير الدفاع لويس جونسون ، ووزير البحرية جون إل. سوليفان ، ورئيس العمليات البحرية لويس إي. دينفيلد ، أمر ترومان بالإبقاء على ميسوري ضمن الأسطول العامل، ويعود ذلك جزئيًا إلى ولعه بالبارجة، وجزئيًا لأن ابنته مارغريت هي من قامت بتسميتها. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

تولى الكابتن ويليام د. براون قيادة البارجة في 10 ديسمبر أثناء خضوعها لعملية صيانة شاملة. ^{[ 48 ]} كانت البارجة ميسوري ، البارجة الأمريكية الوحيدة العاملة آنذاك، متجهة من هامبتون رودز في أول تدريب بحري لها منذ الصيانة، في الساعات الأولى من صباح 17 يناير 1950 عندما جنحت على بعد 2.6 كيلومتر من منارة ثيمبل شول ، بالقرب من أولد بوينت كومفورت . اصطدمت بمياه ضحلة على مسافة تعادل ثلاثة أطوال سفينة من القناة الرئيسية. ^{[ 17 ]} نتج هذا الخطأ عن مجموعة من العوامل، من بينها قلة خبرة براون في قيادة سفينة بهذا الحجم. حدث الجنوح خلال مد مرتفع بشكل خاص، مما زاد من صعوبة عملية تحريرها، بالإضافة إلى انغراس مرساة مهجورة في هيكلها. بعد تفريغ الذخيرة والوقود والطعام لتخفيف وزن البارجة، ^{[ 49 ]} تم تعويمها في الأول من فبراير بمساعدة قوارب القطر والعوامات ومعدات الشاطئ وارتفاع المد. ^{[ 50 ]}  

بعد تحقيق مجلس البحرية اللاحق ، حوكم براون وثلاثة من ضباطه عسكريًا . أُعفي براون من منصبه ووُبِّخ مرؤوسوه. تولى الكابتن هارولد بيج سميث القيادة في 7 فبراير مع اكتمال إصلاحات السفينة ميسوري . بعد أن نجح في رفع الروح المعنوية على متنها خلال فترة قيادته، حيث تم تحويل السفينة إلى مهام تدريبية في محاولة لخفض التكاليف من قبل جونسون، تم استبدال بيج سميث بالكابتن إيرفينغ ديوك في 19 أبريل. ^{[ 51 ]}

في عام ١٩٥٠، اندلعت الحرب الكورية ، مما دفع الولايات المتحدة للتدخل نيابةً عن الأمم المتحدة . أمر الرئيس ترومان القوات الأمريكية المتمركزة في اليابان بالتوجه إلى كوريا الجنوبية. كما أرسل ترومان قواتٍ أمريكية، ودبابات، وطائرات مقاتلة وقاذفة ، وقوة بحرية كبيرة إلى كوريا لدعم جمهورية كوريا. وكجزء من التعبئة البحرية، نُقلت البارجة ميسوري إلى أسطول المحيط الهادئ ، وأُرسلت من نورفولك في ١٩ أغسطس لدعم قوات الأمم المتحدة في شبه الجزيرة الكورية. ^{[ ١٧ ]} ونظرًا لأهمية مهمتها، اجتازت البارجة ديوك إعصارًا قبالة سواحل ولاية كارولينا الشمالية في ٢٠ أغسطس، مما أدى إلى اقتلاع مروحياتها من مؤخرتها وإلحاق أضرار جسيمة بها، استدعت إصلاحات استمرت قرابة أسبوع بعد وصولها إلى بيرل هاربر. ^{[ ٥٢ ]}

وصلت ميسوري غرب كيوشو في 14 سبتمبر، حيث أصبحت سفينة القيادة للأميرال ألان إدوارد سميث . وكانت أول بارجة أمريكية تصل إلى المياه الكورية، وقصفت سامتشوك في 15 سبتمبر في محاولة لتشتيت انتباه القوات عن إنزال إنتشون . ^{[ 17 ]} بعد زيارة قصيرة إلى ساسيبو باليابان للتزود بالإمدادات، وصلت السفينة إلى إنتشون في 19 سبتمبر، وبدأت قصف القوات الكورية الشمالية أثناء انسحابها شمالًا. ^{[ 53 ]} في 10 أكتوبر، أصبحت سفينة القيادة للأميرال جون إم. هيغينز ، قائد فرقة الطرادات الخامسة. وصلت إلى ساسيبو في 14 أكتوبر، حيث أصبحت سفينة القيادة لنائب الأميرال إيه دي ستروبل ، قائد الأسطول السابع . بعد حماية حاملة الطائرات فالي فورج على طول الساحل الشرقي لكوريا ، نفذت البارجة مهام قصف من 12 إلى 26 أكتوبر في منطقتي تشونغجين وتانتشون على الساحل الغربي، وفي وونسان حيث قامت مجدداً بحماية حاملات الطائرات شرق وونسان. ^{[ 17 ]} خلال هذه الفترة، زار الممثل الكوميدي بوب هوب البارجة وقدم ثلاثة عروض للطاقم. ^{[ 54 ]}

أدت عمليات الإنزال البرمائي التي قادها ماك آرثر في إنتشون إلى قطع خطوط إمداد الجيش الشعبي الكوري ؛ ونتيجة لذلك، بدأ الجيش الشعبي الكوري انسحابًا مطولًا من كوريا الجنوبية إلى كوريا الشمالية. وقد راقبت جمهورية الصين الشعبية هذا الانسحاب عن كثب، خشية أن يؤدي هجوم الأمم المتحدة على كوريا إلى خلق عدو مدعوم من الولايات المتحدة على حدود الصين، وخوفًا من أن يتحول هجوم الأمم المتحدة في كوريا إلى حرب بين الأمم المتحدة والصين. ^{[ 55 ]} وفي محاولة لثني قوات الأمم المتحدة عن اجتياح كوريا الشمالية بالكامل، أصدرت جمهورية الصين الشعبية تحذيرات دبلوماسية بأنها ستستخدم القوة لحماية كوريا الشمالية، إلا أن هذه التحذيرات لم تُؤخذ على محمل الجد لعدة أسباب. ^{[ 56 ] [ 57 ]} تغير هذا الوضع فجأة في 19 أكتوبر 1950، عندما عبرت أولى دفعات جيش التحرير الشعبي، البالغ قوامها الإجمالي 380 ألف جندي بقيادة الجنرال بنغ ديهواي، إلى كوريا الشمالية، وشنّت هجومًا واسع النطاق على قوات الأمم المتحدة المتقدمة . أجبر هجوم جمهورية الصين الشعبية قوات الأمم المتحدة على التراجع. وقدّمت السفينة الحربية " ميسوري" الدعم الناري خلال عملية إجلاء هونغنام في ديسمبر حتى مغادرة آخر قوات الأمم المتحدة، وهي فرقة المشاة الثالثة الأمريكية ، في 24 ديسمبر. ^{[ 17 ]}

في أوائل عام 1951، تناوبت حاملة الطائرات ميسوري على مرافقة حاملات الطائرات وقصف الشواطئ قبالة الساحل الشرقي لكوريا حتى 19 مارس. ^{[ 17 ]} خلال زيارة إلى يوكوسوكا ، اليابان، تولى الكابتن جورج رايت قيادة حاملة الطائرات ميسوري خلفًا للكابتن ديوك في 2 مارس. ^{[ 58 ]} وصلت البارجة إلى يوكوسوكا في 24 مارس وغادرت الميناء بعد أربعة أيام متجهةً إلى الولايات المتحدة، ^{[ 17 ]} بعد أن أطلقت 2895 قذيفة عيار 16 بوصة و8043 قذيفة عيار 5 بوصات خلال فترة انتشارها. ^{[ 59 ]} عند وصولها إلى نورفولك في 27 أبريل، أصبحت السفينة الرئيسية للأميرال جيمس إل. هولواي الابن ، قائد قوة الطرادات في الأسطول الأطلسي. ^{[ 17 ]} من مايو إلى أغسطس، شاركت في رحلتين تدريبيتين لضباط البحرية . دخلت السفينة ميسوري حوض بناء السفن البحري في نورفولك في 18 أكتوبر لإجراء عملية صيانة شاملة استمرت حتى 30 يناير 1952. ^{[ 17 ]} تولى الكابتن جون سيلفستر قيادة السفينة في نفس اليوم الذي بدأت فيه عملية الصيانة. ^{[ 60 ]}

أمضت ميسوري الأشهر الستة التالية في التدريب انطلاقًا من خليج غوانتانامو ونورفولك، وقامت بزيارة إلى ميناء نيويورك في مايو/أيار حيث شاركت في احتفالات يوم البحرية، واستضافت ما يقرب من 11000 زائر. ^{[ 61 ]} عادت إلى نورفولك في 4 أغسطس/آب ودخلت حوض بناء السفن البحري في نورفولك استعدادًا لجولة ثانية في منطقة القتال الكورية. ^{[ 17 ]} تولى الكابتن وارنر إدسال القيادة خلفًا لسيلفستر في بداية عملية الصيانة. ^{[ 62 ]} غادرت البارجة هامبتون رودز في 11 سبتمبر/أيلول ووصلت إلى يوكوسوكا في 17 أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 17 ]}

في 19 أكتوبر، اصطحب نائب الأدميرال جوزيف ج. كلارك ، قائد الأسطول السابع، طاقمه على متن السفينة. وكانت مهمتها الأساسية تقديم الدعم الناري البحري، الذي أُطلق عليه اسم "ضربات الكوبرا"، في منطقة تشاهو-تانشون، وفي تشونغجين، وفي منطقة تانشون-سونجين، وفي تشاهو، وونسان، وهامهونغ ، وهونغنام، وذلك في الفترة من 25 أكتوبر إلى 2 يناير 1953. ^{[ 17 ]} تحطمت إحدى مروحيات السفينة في 21 ديسمبر أثناء محاولتها تقييم الأضرار الناجمة عن قصف، ما أسفر عن مقتل جميع الرجال الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 63 ]} رست السفينة "ميسوري" في إنتشون في 5 يناير، ثم أبحرت إلى ساسيبو. وفي 23 يناير، زار كل من الجنرال مارك و. كلارك ، القائد العام لقيادة الأمم المتحدة، والأدميرال السير غاي راسل ، القائد العام البريطاني لأسطول الشرق الأقصى ، البارجة. في الأسابيع التالية، استأنفت المدمرة ميسوري مهمات "كوبرا" على طول الساحل الشرقي لكوريا. ^{[ 17 ]} وكجزء من هذه المهمات، كانت السفينة تدخل ميناء وونسان لقصف أهداف هناك. وقد اشتبكت مدفعية كوريا الشمالية معها هناك مرتين، في 5 و10 مارس، دون جدوى، حيث انفجرت قذائفها في الهواء. وردًا على الحادث الأخير، أطلقت مدافع ميسوري عيار خمس بوصات 998 قذيفة على المواقع الكورية الشمالية. ^{[ 64 ]} وكانت آخر مهمة قصف لميسوري ضد منطقة كوجو في 25 مارس؛ حيث أطلقت 2895 قذيفة عيار 16 بوصة و8043 قذيفة عيار خمس بوصات خلال فترة انتشارها. وفي اليوم التالي، أصيب إدسال بنوبة قلبية قاتلة أثناء مناورته عبر شباك مكافحة الغواصات التي كانت تدافع عن ميناء ساسيبو. وتولى الكابتن روبرت برودي القيادة في 4 أبريل. ^{[ 65 ]} تم استبدال السفينة ميسوري كسفينة قيادة الأسطول السابع في 6 أبريل بواسطة السفينة نيو جيرسي ، وغادرت يوكوسوكا في 7 أبريل. ^{[ 17 ] [ 66 ]}

وصلت السفينة ميسوري إلى نورفولك في 4 مايو؛ وبعد عشرة أيام، رفع الأدميرال إي تي وولريدج، قائد سفن حربية وطرادات الأسطول الأطلسي، علمه على متنها. غادرت السفينة في 8 يونيو في رحلة تدريبية لضباط الصف إلى البرازيل وكوبا وبنما، وعادت إلى نورفولك في 4 أغسطس. أنزل وولريدج علمه في أكتوبر لانتقاله إلى سفينة أخرى؛ وخلفه الأدميرال كلارك غرين، قائد فرقة السفن الحربية الثانية. خضعت السفينة الحربية لعملية تجديد شاملة في حوض بناء السفن البحري في نورفولك من 20 نوفمبر إلى 2 أبريل 1954، شملت استبدال مدافعها عيار 16 بوصة ^{[ 67 ]} واستبدال رادارها من نوع SP بنظام SPS-8 ، الأمر الذي استلزم تقوية الصاري الرئيسي لتحمل وزنه. ^{[ 68 ]} في اليوم السابق لانتهاء عملية التجديد، تولى الكابتن تايلور كيث قيادة السفينة خلفًا للكابتن برودي. بصفتها سفينة القيادة للأميرال روثفن ليبي ، الذي خلف وولريدج، غادرت ميسوري نورفولك في 7 يونيو كسفينة قيادة لرحلة تدريب الضباط البحريين إلى لشبونة ، البرتغال، وشيربورغ ، فرنسا، وكوبا. ^{[ 69 ]} خلال هذه الرحلة، انضمت إليها البوارج الثلاث الأخرى من فئتها، وهي المرة الوحيدة التي أبحرت فيها السفن الأربع معًا. ^{[ 70 ]} عادت إلى نورفولك في 3 أغسطس وغادرت في 23 أغسطس لتوضع في الاحتياط على الساحل الغربي. استضافت السفينة 16900 شخص في لونغ بيتش ، لكن أكثر من 20100 شخص زاروها في سان فرانسيسكو. ^{[ 71 ]} وصلت ميسوري إلى سياتل في 15 سبتمبر حيث استضافت الزوار مرة أخرى، ثم قامت بتفريغ ذخيرتها في منشأة بانجور . ^{[ 72 ]} تم إخراج السفينة من الخدمة في 26 فبراير 1955 في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند، حيث تم تخصيصها لمجموعة بريمرتون التابعة لأسطول الاحتياط في المحيط الهادئ . ^{[ 17 ] [ 73 ] [ 74 ]} احتفظت ميسوري برادارها من طراز مارك 27 حتى منتصف الخمسينيات. ^{[ 75 ]}

في إطار برنامج إدارة ريغان لبناء أسطول بحري قوامه 600 سفينة ، بقيادة وزير البحرية جون إف. ليمان ، أُعيد تفعيل البارجة ميسوري وجُرت بواسطة سفينة الإنقاذ بوفورت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش صيف عام 1984 لإجراء عمليات تحديث تمهيدًا لإعادة تشغيلها المقررة. ^{[ 17 ] [ 76 ]} استعدادًا لهذه العملية، أمضى طاقم أساسي مكون من 20 فردًا ثلاثة أسابيع يعملون من 12 إلى 16 ساعة يوميًا في تجهيز البارجة للجر. ^{[ 77 ]}

على مدى الأشهر القليلة التالية، أُزيلت من السفينة أسلحتها القديمة: مدافع مضادة للطائرات عيار 20  ملم و40  ملم، وأجهزة توجيهها، وأربعة من قواعد مدافعها العشرة عيار 5 بوصات. وتم تركيب أربعة قاذفات رباعية الخلايا من طراز Mk 141 تحمل 16 صاروخًا مضادًا للسفن من طراز RGM-84 هاربون ، وثمانية قواعد قاذفات صندوقية مدرعة من طراز Mk 143 تحمل 32 صاروخًا كروز من طراز BGM-109 توماهوك ، وأربعة مدافع دوارة من طراز فالانكس CIWS  عيار 20 ملم للدفاع ضد صواريخ العدو المضادة للسفن وطائراته. كما خضعت السفينة لتحديثات في أنظمة الرادار والتحكم في إطلاق النار لمدافعها وصواريخها، وتحسين قدراتها في الحرب الإلكترونية . وشملت الإضافات رادار إنذار مبكر من طراز AN/SPS-49 ورادار بحث سطحي من طراز AN/SPS-67 ^{[ 78 ]،} بينما أُزيل رادار SPS-8 والصاري الرئيسي. ^{[ 79 ]} استلزمت القدرة الصاروخية الإضافية أنظمة دعم ناري إضافية لإطلاق وتوجيه الذخائر. ولإطلاق صواريخ هاربون المضادة للسفن، زُودت السفينة بنظام التحكم الناري SWG-1. كما جُهزت ميسوري بنظام AN/SLQ-25 نيكسي لاستخدامه كطعم ضد طوربيدات العدو، ونظام AN/SLQ-32 للحرب الإلكترونية القادر على كشف وتشويش وخداع رادار الخصم، ونظام Mark 36 SRBOC لإطلاق صواريخ التشويش المصممة لتضليل صواريخ العدو. ^{[ 80 ]} تألف طاقم السفينة آنذاك من 65 ضابطًا و1450 جنديًا. ^{[ 7 ]}

خلال عملية التحديث، أُعيد جرس السفينة الذي يزن 360 كيلوغرامًا (800 رطل) ، والذي كان قد أُزيل من البارجة وأُرسل إلى مدينة جيفرسون بولاية ميسوري للاحتفال بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس الولاية، رسميًا إلى البارجة قبل إعادة تشغيلها. ^{[ 81 ]} أُعيد تشغيل البارجة " ميسوري " رسميًا في سان فرانسيسكو في 10 مايو 1986 بقيادة الكابتن ألبرت كايس. قال وزير الدفاع كاسبار واينبرغر أمام 10,000 شخص في حفل إعادة التشغيل : "هذا يوم للاحتفال بعودة القوة البحرية الأمريكية"، موجهًا الطاقم قائلًا: "استمعوا إلى خطوات من سبقوكم. إنها تُحدثكم عن الشرف وأهمية الواجب. إنها تُذكركم بتقاليدكم". ^{[ 82 ]} ألقت مارغريت ترومان خطابًا قصيرًا موجهًا خصيصًا لطاقم السفينة، واختتمته بعبارة: "الآن اعتنوا بطفلتي". قوبلت كلماتها بتصفيق حار من الطاقم. ^{[ 83 ]}  

لم يدم تولي كايس القيادة طويلًا، إذ تولى الكابتن جيمس أ. كارني القيادة في 20 يونيو. ^{[ 60 ]} بعد ثلاثة أشهر ، غادرت ميسوري ميناءها الجديد في لونغ بيتش في رحلة بحرية حول العالم، زارت خلالها بيرل هاربور في هاواي؛ وسيدني وهوبارت وبيرث في أستراليا؛ ودييغو غارسيا ؛ وقناة السويس ؛ وإسطنبول في تركيا؛ ونابولي في إيطاليا؛ وروتا في إسبانيا؛ ولشبونة في البرتغال؛ وقناة بنما . أصبحت ميسوري أول بارجة أمريكية تدور حول العالم منذ أسطول ثيودور روزفلت " الأسطول الأبيض العظيم " قبل 80 عامًا، وهو الأسطول الذي ضم أول بارجة تحمل اسم يو إس إس ميسوري (BB-11) . ^{[ 17 ]}  

في عام 1987، زُوِّدت المدمرة ميسوري بقاذفات قنابل يدوية  عيار 40 ملم ومدافع رشاشة عيار 25 ملم ، وأُرسلت للمشاركة في عملية "إرنست ويل" ، وهي عملية مرافقة ناقلات النفط الكويتية التي أعيد تسجيلها في الخليج العربي . ^{[ 84 ]} وقد تم تركيب هذه الأسلحة ذات العيار الأصغر نظرًا لتهديد زوارق "بوغامر" السريعة ، التي يقودها إيرانيون وصنعها سويديون ، والتي كانت تعمل في الخليج العربي آنذاك. ^{[ 85 ]} في 25 يوليو، غادرت السفينة في مهمة استمرت ستة أشهر إلى المحيط الهندي وشمال بحر العرب . قضت أكثر من 100 يوم متواصل في البحر في بيئة حارة ومتوترة. وبصفتها محور مجموعة "إيكو" القتالية، رافقت ميسوري قوافل ناقلات النفط عبر مضيق هرمز ، مع توجيه نظام التحكم في نيرانها نحو منصات إطلاق صواريخ "سيلكورم" الإيرانية الأرضية . ^{[ 86 ]} 

عادت السفينة إلى الولايات المتحدة عبر دييغو غارسيا وأستراليا وهاواي في أوائل عام 1988. وتولى الكابتن جون تشيرنيسكي القيادة خلفًا لكارني في 6 يوليو في بيرل هاربر خلال مناورات "حافة المحيط الهادئ" (RimPac) التي تُجرى كل عامين والتي بدأت قبل أسابيع قليلة. وشملت أبرز الأحداث الأخرى خلال العام زيارات لموانئ في كولومبيا البريطانية وواشنطن . ^{[ 87 ]}

في الأشهر الأولى من عام ١٩٨٩، كانت المدمرة ميسوري تخضع للصيانة الدورية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش . وهناك، صُوِّر فيديو كليب أغنية شير " لو أستطيع العودة بالزمن ". بعد بضعة أشهر، غادرت للمشاركة في مناورات المحيط الهادئ متعددة الجنسيات (PacEx) '89 ، حيث قدمت مع المدمرة نيوجيرسي عرضًا للقوة النارية قبالة سواحل أوكيناوا أمام اليابانيين وبعض سفن الحلفاء الأخرى. أطلقت ميسوري ٤٥ قذيفة من عيار ١٦ بوصة و٢٦٣ قذيفة من عيار ٥ بوصات، وهو عدد يفوق بكثير ما أطلقته شقيقتها. كان أبرز ما في مناورات المحيط الهادئ زيارة ميناء بوسان في كوريا الجنوبية، حيث واجهت بعض الصعوبات في الرسو في المياه الضحلة للميناء. في نهاية العام، زارت السفينة مازاتلان في المكسيك. في أوائل عام ١٩٩٠، شاركت ميسوري مجددًا في مناورات ريمباك، وعادت كايس لتحل محل تشيرنيسكي في ١٣ يونيو. ^{[ ٨٨ ]}

في 2 أغسطس 1990، غزا العراق الكويت . وفي منتصف ذلك الشهر، أرسل الرئيس الأمريكي جورج بوش الأب أولى دفعات القوات، التي بلغ عددها مئات الآلاف، إلى المملكة العربية السعودية ومنطقة الخليج العربي، إلى جانب قوة بحرية كبيرة، لدعم قوة متعددة الجنسيات. ^{[ 89 ]}

كان من المقرر أن تقوم السفينة "ميسوري" برحلة بحرية لمدة أربعة أشهر بين موانئ المحيط الهادئ تبدأ في سبتمبر، وبعدها كان من المقرر أن تبدأ عملية إخراجها من الخدمة. ولكن بدلاً من ذلك، أُلغيت تلك الرحلة قبل أيام قليلة من موعد مغادرة السفينة، وتم تعليقها تحسباً لتعبئتها للخدمة في الشرق الأوسط.

كجزء من الاستعدادات للقتال، نُقلت فرقة من طائرات AAI RQ-2 Pioneer المسيّرة إلى السفينة لتحسين قدرتها على توجيه نيرانها. غادرت ميسوري في 13 نوفمبر 1990 متجهةً إلى مياه الخليج العربي المضطربة. انطلقت من لونغ بيتش، وسط تغطية إعلامية واسعة، متجهةً إلى هاواي والفلبين لإجراء المزيد من التدريبات في طريقها إلى الخليج العربي. وفي طريقها، توقفت في خليج سوبيك وباتايا ، تايلاند، قبل عبور مضيق هرمز في 3 يناير 1991. قبل بدء عملية عاصفة الصحراء في وقت لاحق من ذلك الشهر، استعدت ميسوري لإطلاق صواريخ توماهوك الهجومية البرية وتقديم الدعم الناري البحري حسب الحاجة. أطلقت السفينة أول صاروخ توماهوك على أهداف عراقية في الساعة 1:40 صباحًا يوم 17 يناير 1991، تلاه 27 صاروخًا إضافيًا على مدى الأيام الخمسة التالية. ^{[ 90 ]} 

في 29 يناير، رافقت الفرقاطة كورتس البارجة ميسوري شمالًا. وفي أول عملية قصف لها خلال حرب الخليج، قصفت ميسوري مخبأ قيادة وسيطرة عراقيًا بالقرب من الحدود السعودية، وكانت هذه أول مرة تُطلق فيها مدافعها عيار 16 بوصة في معركة منذ مارس 1953 قبالة سواحل كوريا. ^{[ 91 ]} قصفت البارجة الدفاعات الشاطئية في الكويت المحتلة ليلة 3 فبراير، وأطلقت 112 قذيفة من مدفعها الرئيسي على مدى الأيام الثلاثة التالية حتى حلت محلها البارجة ويسكونسن . ثم أطلقت ميسوري 60 قذيفة أخرى قبالة الخفجي في 11-12 فبراير قبل أن تبحر شمالًا إلى جزيرة فيلكا . وبعد أن قامت كاسحات الألغام بتطهير ممر عبر الدفاعات العراقية، أطلقت السفينة 133 قذيفة خلال أربع مهمات قصف ساحلي كجزء من عملية إنزال برمائي تمويهية ضد الساحل الكويتي صباح يومي 23 و24 فبراير. وقد لفت القصف الكثيف انتباه القوات العراقية. ردًا على قصف المدفعية للبارجة، أطلق العراقيون صاروخين من طراز HY-2 Silkworm باتجاهها، سقط أحدهما بعد إطلاقه بفترة وجيزة. أما الصاروخ الآخر، فقد اعترضه صاروخ GWS-30 Sea Dart أُطلق من المدمرة البريطانية HMS Gloucester ^{[ 92 ]} في غضون 90 ثانية، وسقط في البحر على بُعد حوالي 640 مترًا (700 ياردة) أمام البارجة Missouri . ^{[ 93 ] [ 94 ]} بعد ذلك بوقت قصير، رصدت طائرات Pioneer المسيّرة التابعة للبارجة منصات إطلاق الصواريخ وعطّلتها بنحو خمسين قذيفة عيار 16 بوصة. ^{[ 95 ]}   

خلال الحملة، تعرضت البارجة ميسوري لحادثة نيران صديقة مع الفرقاطة جاريت . ووفقًا للتقرير الرسمي، في 25 فبراير، اشتبك نظام فالانكس للدفاع القريب التابع لجاريت مع الشراك الخداعية التي أطلقتها ميسوري كإجراء مضاد للصواريخ المعادية، وأصابت قذائف طائشة البارجة، حيث اخترقت إحداها حاجزًا واستقرت في ممر داخلي للسفينة. وأصيب بحار على متن ميسوري في رقبته بشظايا متطايرة، مما أسفر عن إصابات طفيفة. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

خلال العملية، ساعدت ميسوري أيضاً قوات التحالف المشاركة في إزالة الألغام البحرية العراقية في الخليج العربي. وبحلول نهاية الحرب، كان طاقم السفينة قد دمر ما لا يقل عن 15 لغماً بحرياً. ^{[ 93 ]}

مع خروج العمليات القتالية من نطاق أسلحة البارجة في 26 فبراير، أطلقت البارجة ميسوري ما مجموعه 783 قذيفة عيار 16 بوصة، وأطلقت 28 صاروخ توماهوك كروز خلال الحملة، ^{[ 98 ]} وبدأت دورياتها في شمال الخليج العربي حتى إبحارها عائدة إلى الوطن في 21 مارس. بعد توقفات في فريمانتل وهوبارت بأستراليا، زارت البارجة بيرل هاربر قبل وصولها إلى الوطن في أبريل. أمضت ما تبقى من العام في استضافة الزوار بين مهام التدريب، بما في ذلك "رحلة تذكارية" في 7 ديسمبر لإحياء الذكرى الخمسين لهجوم بيرل هاربر عام 1941. خلال تلك المراسم، استضافت ميسوري الرئيس بوش، وهي أول زيارة رئاسية من نوعها للبارجة منذ زيارة هاري إس. ترومان في سبتمبر 1947. ^{[ 17 ] [ 99 ]}

أدى انهيار الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات، وغياب أي تهديد مُتصوَّر للولايات المتحدة، إلى تخفيضات حادة في ميزانية الدفاع ، وأصبحت التكلفة الباهظة لصيانة وتشغيل البوارج كجزء من الأسطول النشط للبحرية الأمريكية غير مُجدية اقتصاديًا. ونتيجةً لذلك، تم إخراج البارجة ميسوري من الخدمة في 31 مارس 1992 في لونغ بيتش. ^{[ 19 ]} وكتب قائدها الأخير، الكابتن ألبرت ل. كايس، في خطة اليوم الأخيرة للسفينة:

لقد حان يومنا الأخير. اليوم يُكتب الفصل الأخير من تاريخ البارجة ميسوري . يُقال غالبًا أن الطاقم هو من يصنع القيادة، ولا توجد مقولة أصدق من هذه... فطاقم هذه السفينة العظيمة هو من جعلها قيادة عظيمة. أنتم نخبة مميزة من البحارة والمشاة البحرية، وأنا فخورٌ بالخدمة مع كل واحد منكم. إليكم، أيها الذين خضتم رحلةً مؤلمةً لإنهاء خدمة هذه السفينة العظيمة، أشكركم جزيل الشكر. فقد كان عملكم من أصعب الأعمال. إن إنهاء خدمة سفينة أصبحت جزءًا لا يتجزأ منكم كما أنتم جزءٌ منها لهو نهايةٌ حزينةٌ لجولةٍ عظيمة. ولكن ليكن عزاؤكم في هذا: لقد كنتم عند حسن ظن تاريخ السفينة ومن أبحروا على متنها قبلنا. لقد خضنا بها الحرب، وأدينا أداءً باهرًا، وأضفنا فصلًا جديدًا إلى تاريخها، واقفين جنبًا إلى جنب مع أسلافنا في تقاليد بحرية أصيلة. بارك الله فيكم جميعًا.

عادت السفينة "ميسوري" إلى أسطول الاحتياط التابع للبحرية الأمريكية في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند، بريمرتون، واشنطن ، حتى 12 يناير 1995، حين شُطبت من سجل السفن البحرية . بقيت السفينة في بريمرتون، لكنها لم تكن مفتوحة للسياح كما كانت عليه الحال بين عامي 1957 و1984. وعلى الرغم من محاولات جماعات المواطنين لإبقائها في بريمرتون وإعادة فتحها كموقع سياحي، أرادت البحرية الأمريكية الجمع بين رمز نهاية الحرب العالمية الثانية ورمز يمثل (بالنسبة للولايات المتحدة) بدايتها. ^{[ 101 ]} في 4 مايو 1998، وقّع وزير البحرية جون إتش. دالتون عقد التبرع الذي نقل ملكيتها إلى جمعية يو إس إس ميسوري التذكارية (MMA) في هونولولو ، هاواي، ^{[ 93 ]} وهي منظمة غير ربحية مُسجلة بموجب المادة 501(c)(3) . ^{[ 102 ]} في 23 مايو، قامت السفينة "سي فيكتوري" بقطرها من بريمرتون إلى أستوريا، أوريغون ، حيث رست في المياه العذبة عند مصب نهر كولومبيا للتخلص من البرنقيل البحري والأعشاب البحرية التي نمت على هيكلها في بريمرتون، ^{[ 93 ]} ثم تم قطرها عبر شرق المحيط الهادئ، ورست في جزيرة فورد، بيرل هاربور في 22 يونيو، على بعد 460 مترًا (500 ياردة) من نصب أريزونا التذكاري . ^{[ 82 ]} بعد أقل من عام، في 29 يناير 1999، تم افتتاح "ميسوري" كمتحف تديره إدارة متحف ميشيغان البحري. ^{[ 103 ]}  

في البداية، قوبل قرار نقل البارجة ميسوري إلى بيرل هاربر ببعض المقاومة. فقد أعربت إدارة المتنزهات الوطنية عن قلقها من أن تُطغى البارجة، التي أصبح اسمها مرادفًا لنهاية الحرب العالمية الثانية، على البارجة أريزونا ، التي أصبح انفجارها المروع وغرقها اللاحق في 7 ديسمبر 1941 رمزًا للهجوم على بيرل هاربر. وللمساعدة في تجنب هذا الانطباع، وُضعت ميسوري بعيدًا عن نصب أريزونا التذكاري، بحيث لا يرى المشاركون في المراسم العسكرية على سطحها الخلفي نصب أريزونا التذكاري. وكان الهدف من توجيه مقدمة ميسوري نحو نصب أريزونا التذكاري هو إيصال فكرة أن ميسوري تحرس رفات أريزونا، لكي يرقد المدفونون داخل هيكلها بسلام ^{. [ 104} ]

أُدرجت مدينة ميسوري في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 14 مايو 1971 لاستضافتها توقيع وثيقة استسلام اليابان التي أنهت الحرب العالمية الثانية. ^{[ 104 ]} وهي غير مؤهلة لتصنيفها كمعلم تاريخي وطني لأنها خضعت لتحديثات واسعة النطاق في السنوات التي تلت الاستسلام. ^{[ 105 ]}

في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2009، نُقلت السفينة "ميسوري" من مرساها في صف السفن الحربية إلى حوض جاف في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بيرل هاربر لإجراء عملية صيانة شاملة استغرقت ثلاثة أشهر.  شملت هذه الأعمال، التي بلغت تكلفتها 18 مليون دولار، تركيب نظام جديد مضاد للتآكل، وإعادة طلاء الهيكل، وتحديث الآليات الداخلية. أفاد عمال الحوض الجاف بوجود تسريبات في بعض نقاط الجانب الأيمن من السفينة. ^{[ 106 ]} اكتملت أعمال الإصلاح في الأسبوع الأول من يناير/كانون الثاني 2010، وعادت السفينة إلى مرساها في صف السفن الحربية في 7 يناير/كانون الثاني 2010. أُعيد افتتاح السفينة رسميًا في 30 يناير/كانون الثاني. ^{[ 107 ]} في عام 2018، أُنجز مشروع بتكلفة 3.5 مليون دولار لترميم وصيانة البنية الفوقية. شمل ذلك جسر الملاحة السفلي في الطابق الرابع، والذي يضم غرفة الخرائط، وكابينة القبطان في البحر، وغرفة القيادة، وبرج القيادة، والجسر المفتوح في الطابق الخامس. ^{[ 108 ]}