تقرير تجريبي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

تقرير الطيار ( PIREP) هو تقرير يصف ظروف الطيران أو الظروف الأرضية الفعلية التي واجهتها الطائرة . تتضمن التقارير عادةً معلومات عن الظروف الجوية (مثل درجة الحرارة ، والتجمد ، والاضطرابات الجوية ) أو ظروف المطار (مثل رموز حالة المدرج أو أعطال المعدات الأرضية). تُنقل هذه المعلومات عادةً عبر الراديو إلى أقرب محطة أرضية، ولكن توجد خيارات أخرى (مثل الإرسال الإلكتروني) في بعض المناطق. [ 1 ] بعد ذلك، تُشفّر الرسالة وتُرسل إلى مكاتب الأرصاد الجوية الأخرى ووحدات خدمات الحركة الجوية.

على الرغم من اختلاف النموذج المستخدم لتسجيل تقرير الطيار (PIREP) من بلد لآخر، إلا أن المعايير والمقاييس تبقى متشابهة إلى حد كبير. يجب أن يتضمن التقرير، كحد أدنى، عنوانًا، وموقع الطائرة، والوقت، ومستوى الطيران، ونوع الطائرة، وحقلًا آخر.

في السنوات الأخيرة ، سيشمل تقرير فحص الطيار أيضًا رمز UA أو UUA المستخدم لتحديد ما إذا كان تقرير فحص الطيار روتينيًا أم عاجلًا.

البيانات المضمنة

إلزامي

  • يُستخدم الرمز UA أو UUA لتحديد ما إذا كان تقرير الطيار روتينيًا أم عاجلًا (في كندا، يتم الإشارة إلى ذلك من خلال البادئة الخاصة بتقرير الطيار: "UACN01" لتقرير الطيار العاجل أو "UACN10" لتقرير الطيار العادي).
  • موقع تقرير الطيار (PIREP) بالنسبة إلى جهاز الملاحة الجوية (NAVAID ) أو المطار أو الإحداثيات الجغرافية
  • /TM الوقت الذي تم فيه استلام تقرير الطيار (PIREP) من الطيار ( UTC )
  • /FL مستوى الطيران أو الارتفاع فوق مستوى سطح البحر وقت تقديم تقرير الطيار؛ وهو أمر ضروري لتقارير الاضطرابات الجوية والتجمد.
  • نوع الطائرة /TP؛ وهو أمر ضروري لتقارير الاضطرابات الجوية والتجمد.

اختياري (يلزم واحد على الأقل)

أيريب

على غرار تقارير الطيارين (PIREPs)، تُعدّ تقارير الطائرات (AIREPs) تقارير عن الأحوال الجوية الفعلية للطائرة أثناء تحليقها. وغالبًا ما تكون تقارير الطائرات تقارير آلية تُصدرها أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة، على عكس تقارير الطيارين، مع إمكانية تقديمها من قِبل الطيارين أيضًا. وبالمثل، يُستخدم ترميز مختلف لكل نوع. [ 2 ] : 26

جسم

يُستخدم مُعرِّف الرسالة "UA" عندما يحتوي تقرير الطيار (PIREP) على معلومات جوية غير خطرة. أما إذا احتوى التقرير على تقرير عن إعصار ، أو سحابة قمعية ، أو زوبعة مائية ، أو اضطراب جوي شديد ، أو تجمد شديد ، أو برد ، أو سحب رماد بركاني، أو خطر قص الرياح على مستوى منخفض ، أو أي طقس آخر تعتبره الجهة المتلقية خطرًا، فسيتم استخدام المُعرِّف "UUA". [ 2 ] : 27

يمكن الإبلاغ عن الموقع (/OV) بإحدى الطرق الثلاث التالية: كاتجاه ومسافة من جهاز الملاحة (NAVAID)، أو كاتجاه ومسافة من مطار، أو كخط عرض وخط طول الطائرة.

الوقت (/TM) المستخدم هو توقيت UTC الذي يتم فيه الإبلاغ عن PIREP.

يتم الإبلاغ عن مستوى الطيران (/FL) إما كقيمة مكونة من ثلاثة أرقام تشير إلى ارتفاع الطائرة فوق مستوى سطح البحر بمئات الأقدام أو يمكن أن يكون أحد الاختصارات الثلاثة التالية: DURD (أثناء الهبوط أو الاقتراب)، DURC (أثناء الصعود أو بعد الإقلاع) و UNKN (غير معروف).

سيكون نوع الطائرة (/TP) هو المعرف المعتمد من قبل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO )، أو UNKN إذا لم يتم الإبلاغ عنه.

يُستخدم غطاء السماء (/SK) للإبلاغ عن كميات طبقات السحب وارتفاع قاعدة السحب. ويمكن أيضًا تضمين قمم طبقات السحب، أو أكثر من طبقة سحب مفصولة بفاصلة /. تُقاس الارتفاعات بمئات الأقدام فوق مستوى سطح البحر، وتتكون من ثلاثة أرقام. الاختصارات المستخدمة في هذه المجموعة هي: "CLR" (صافي)، "FEW" (قليل)، "SCT" (متفرق)، "BKN" (متقطع)، و"OVC" (ملبد بالغيوم). [ 3 ] يمكن إدخال نطاقات غطاء السحب باستخدام واصلة، على سبيل المثال BKN-OVC: [ 2 ] : 29

تشمل معلومات الرؤية الجوية والطقس (WX) كلاً من مدى الرؤية الجوية وحالة الطقس الحالية. تُسبق معلومات الرؤية الجوية برقمين FV، ثم يُقرب الرقم إلى أقرب عدد صحيح أصغر. في حال الإبلاغ عن رؤية غير مقيدة، FV99SMيمكن استخدام رقمين. يُبلغ عن حالة الطقس بتنسيق مشابه لتنسيق METAR. [ 2 ] : 29

درجة الحرارة (ΔT) هي درجة حرارة الهواء بالدرجات المئوية الكاملة كقيمة مكونة من رقمين، وتُسبق درجات الحرارة السالبة بعلامة ناقص (-). في الولايات المتحدة، تُسبق درجات الحرارة السالبة بالحرف M (M). [ 4 ] [ 5 ]

يجب أن تتضمن سرعة الرياح (WV) كلاً من سرعة الرياح واتجاهها. يُبلغ عن الاتجاه كقيمة مكونة من ثلاثة أرقام بالدرجات الحقيقية، وتُبلغ سرعة الرياح بالعقدة أيضاً بثلاثة أرقام.

يُبلغ عن الاضطراب الجوي (TB) وشدته في تقرير الطيار (PIREP) بناءً على رد فعل الطائرة وركابها. يجب تضمين ارتفاع الاضطراب باستخدام مجموعات من ثلاثة أرقام. عندما يكون أعلى أو أسفل الاضطراب غير معروف، يُستخدم الاختصار BLO (أسفل) أو ABV (أعلى). يُبلغ عن الاضطراب على أنه LGT (خفيف)، MDT (متوسط)، SVR (شديد)، أو في حالات استثنائية EXTRM (شديد للغاية). يُبلغ عن اضطراب الهواء الصافي بالرمز CAT.

يُصنّف التجمّد (IC) حسب نوعه وشدته أو معدل تراكمه. يُصنّف نوع الجليد إلى "CLR" (شفاف)، أو " RIME " (جليد)، أو "MXD" (مختلط). أما شدته فتُصنّف إلى "TR" (ضئيل)، و"LGT" (خفيف)، و"MDT" (متوسط)، و"SVR" (شديد). (تُقاس الوحدات بمستوى سطح البحر المتوسط).

قد تتضمن ملاحظات (/RM) تقارير عن أحوال جوية أخرى غير مشمولة في بقية تقرير الطيار (PIREP)، مثل التجلد في الهطول، والعواصف الرعدية ، وحرائق سانت إلمو، والجبهات الهوائية . وهناك أنواع أخرى كثيرة من الأحوال الجوية التي يمكن الإبلاغ عنها في تقرير الطيار. في الولايات المتحدة، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية برنامجًا يُسمى SKYSPOTTER لتدريب الطيارين على رصد الأحوال الجوية والإبلاغ عنها أثناء الطيران. وتُضاف تعليقات توضيحية إلى التقارير التي يقدمها هؤلاء الطيارون /AWCفي نهاية قسم الملاحظات. [ 2 ] : 33

التفسيرات المذكورة أعلاه تخص أمريكا الشمالية في الغالب. قد تستخدم الدول الأخرى مجموعات ومقاييس مختلفة.

أمثلة على تقارير الطيارين

هذه الأمثلة مأخوذة من دليل رصد الأحوال الجوية السطحية الكندي (MANOBS) الذي نشرته وزارة البيئة الكندية .

  • تقرير الطيار:
UACN10 CYQT 192128
YZ WG
UA /OV YSP 090025 /TM 2120 /FL050 /TP BE99 /SK 020BKN040 110OVC /TA -14 /WV 030045 /TB MDT CAT 060-080 /IC LGT RIME 020-040 /RM LGT FZRA INC
تم فك تشفيرها على النحو التالي:
تقرير جوي روتيني عن طبقات الجو العليا من ثاندر باي، صدر في تمام الساعة 21:28 بالتوقيت العالمي المنسق في التاسع عشر من الشهر
YZ هي تورنتو و WG هي وينيبيغ : هذه هي مناطق معلومات الطيران التي تم فيها إصدار تقرير الطيار (PIREP).
رصدت الطائرة موقعها على بُعد 25 ميلًا بحريًا (46 كيلومترًا) شرقًا (بزاوية 90 درجة) من محطة ماراثون VOR / DME في تمام الساعة 21:20 بالتوقيت العالمي المنسق. كانت الطائرة من طراز بيتش 99 ، وتحلق على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر) . كانت السحب متقطعة على ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) فوق مستوى سطح البحر، مع قمم على ارتفاع 4000 قدم (1200 متر) ، وطبقة غائمّة كثيفة على ارتفاع 11000 قدم (3400 متر) فوق مستوى سطح البحر. بلغت درجة الحرارة -14 درجة مئوية، وهبت الرياح من الشمال الشرقي (بزاوية 30 درجة حقيقية) بسرعة 45 عقدة (83 كيلومترًا في الساعة) . يوجد اضطراب جوي متوسط ​​بين ارتفاع 6000 قدم (1800 متر) و 8000 قدم (2400 متر) . يوجد جليد خفيف على ارتفاع يتراوح بين 610 أمتار و 1200 متر . يشير هذا إلى أن الجليد قد تراكم داخل السحابة. وتشير الملاحظات إلى هطول أمطار متجمدة خفيفة داخل السحابة.                    
  • تقرير بحار
UACN10 CYXU 032133
YZ
UA /OV YUX 09010 /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU
تم فك تشفيرها على النحو التالي:
رسالة روتينية من لندن ، صدرت في الساعة 21:33 بالتوقيت العالمي المنسق في الثالث من الشهر
منطقة معلومات الرحلات الجوية هي تورنتو
كانت الطائرة على بُعد 19 كيلومترًا (10 أميال بحرية) شرقًا (بزاوية 90 درجة) من محطة لندن VOR في تمام الساعة 21:20 بالتوقيت العالمي المنسق. وكانت الطائرة من طراز سيسنا 172 ، وتحلق على ارتفاع 910 أمتار (3000 قدم) . وأفاد الطيار بوجود اضطرابات جوية متوسطة. وتشير الملاحظات إلى أن الاضطرابات كانت أقل من 1500 متر (5000 قدم) بين كيتشنر / واترلو ولندن.      

طلب تقارير من قراصنة الإنترنت

في الولايات المتحدة، يُطلب من مراقبي الحركة الجوية طلب تقارير الطيارين (PIREPs) بناءً على طلب من مرافق أو طيارين آخرين، أو عندما توجد أي من الظروف التالية أو يُتوقع حدوثها في منطقتهم. [ 5 ]

يجب على مراقبي المحطة الحصول على تقرير هبوط/صعود PIREP مرة واحدة على الأقل كل ساعة، بما في ذلك معلومات السحب والظواهر الأخرى ذات الصلة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ مارش، ألتون ك. (28 يوليو 2014). "تقرير طيار تاريخي أُعدّ في الطريق إلى أوشكوش" . جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA ). تاريخ الاسترجاع: 24 يناير 2015 .
  2. 1 2 3 4 5 "الفصل 24: الملاحظات". دليل الطقس للطيران (ملف PDF) (FAA-H-8083-28A ed.). إدارة الطيران الفيدرالية . 2024. 
  3. ↑ الصفحة الرئيسية، مركز الأرصاد الجوية للطيران التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA). "مركز الأرصاد الجوية للطيران (AWC)" . www.aviationweather.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2020 .
  4. ↑ "AC 00-45H - خدمات الأرصاد الجوية للطيران - التغيير 2" . FAA.gov . 2022-12-22.
  5. 1 2 "علم الأرصاد الجوية" . دليل المعلومات الملاحية . إدارة الطيران الفيدرالية. 5 سبتمبر 2024. 7-1-18. تقارير الطقس للطيارين (PIREPs).