سكة حديد ألغوما الشرقية

كانت أول قاطرة لشركة ألغوما إيسترن، التي تم الحصول عليها خلال فترة استحواذها على شركة M&NS، قاطرة من طراز 2-6-0 تُعرف باسم "موغول"، صُنعت بواسطة شركة مونتريال لصناعة القاطرات (MLW #41092) عام 1907. ^{[ 9 ]} كانت تحمل في الأصل الرقم 27 لشركة ألغوما سنترال ، ثم نُقلت من خط السكة الحديد الشقيق (ألغوما سنترال) إلى ألغوما إيسترن وأُعيد ترقيمها إلى الرقم 50 لشركة ألغوما إيسترن. تبعتها قاطرة أخرى من طراز 2-6-0 عام 1912، وهذه المرة كانت وحدة جديدة تمامًا (MLW #51183) صُنعت في سبتمبر من ذلك العام، وأصبحت الرقم 51 لشركة ألغوما إيسترن. ^{[ 10 ]} كانت كلتا القاطرتين من طراز 2-6-0 أصغر حجمًا وأخف وزنًا من قاطرات الشحن من طراز 2-8-0 التي ستستحوذ عليها الشركة لاحقًا، وقد استُخدمتا لنقل الركاب. ^{[ 10 ]} وانضمت إليهم في عام 1912 قاطرة أقدم من طراز 4-6-0 ، تم بناؤها بواسطة شركة Baldwin Locomotive Works (BLW #20272) في عام 1902، ^{[ 9 ]} وهو نوع شائع الاستخدام لخدمة الركاب السريعة نظرًا لقدرته على السرعات العالية المستمرة؛ وقد تم تسميته Algoma Eastern #40. ^{[ 9 ]}

بعد ذلك، بدأت شركة ألغوما إيسترن في اقتناء عدد من قاطرات الشحن من طراز 2-8-0 "كونسوليديشن"، والتي أكملت أسطول قاطرات الشركة. وكانت أولها، في فبراير 1913، قاطرة ألغوما إيسترن رقم 52 (أو MLW رقم 51182)، والتي كانت قادرة على قوة جرّ أعلى من أي قاطرة أخرى تمتلكها الشركة آنذاك. ^{[ 9 ]} بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، تم شراء عدة قاطرات أكثر قوة: قاطرتا ألغوما إيسترن رقم 53 و54 ( التابعتان لشركة القاطرات الكندية رقم 1351 و1352) في عام 1916، وقاطرتا ألغوما إيسترن رقم 55 و56 في عام 1921. كما أُدرجت قاطرة أخرى من طراز 2-8-0 على الأقل، وهي قاطرة ألغوما إيسترن رقم 58، في الأسطول، ولكن يُرجح أنها كانت مُستعارة أو مُستأجرة من شركة سكك حديدية أخرى. ^{[ 9 ]}

تُظهر سجلات معدات السكك الحديدية الرسمية لشركة ألغوما الشرقية أن قائمة القاطرات بلغت ذروتها على الإطلاق بعشر قاطرات في الفترة 1919-1920، بزيادة عن ثلاث قاطرات في الفترة 1914/1915؛ وانخفض هذا العدد إلى ثمانية بعد ذلك واستقر عند هذا الرقم حتى نهاية شركة ألغوما الشرقية للسكك الحديدية في عام 1930. ^{[ 9 ]}

من المعروف أن كل قاطرة موثقة تابعة لشركة Algoma Eastern قد تم تفكيكها باستثناء القاطرة رقم 58. تم تفكيك القاطرتين رقم 40 ورقم 50 في عام 1927، والقاطرة رقم 51 في عام 1952، وتم تفكيك البقية في الفترة من 1955 إلى 1957 خلال ذروة عصر استخدام الديزل .

كان أسطول عربات الركاب التابع لشركة ألغوما إيسترن متنوعًا وغير موثق بشكل كافٍ، حيث نُقل جزء كبير منه من شركة ألغوما سنترال، واشتُريت عربة واحدة على الأقل مستعملة من تاجر معدات. أقدم عربة ركاب معروفة كانت عربة نقل مشتركة ، رقم 201، نُقلت من ألغوما سنترال في أبريل 1911، واشتُريت في الأصل من شركة فيتشوغ وشركاه (تاجر معدات) في أغسطس 1900؛ وربما كانت مملوكة في الأصل لشركة سكة حديد آيرون رينج وهورون باي الفاشلة في ميشيغان. ^{[ 11 ]} في عام 1913، نُقلت عربة ركاب مخصصة، رقم 81 (الدرجة الثانية ومخصصة للتدخين)، من ألغوما سنترال، وكانت تتسع لـ 70-86 راكبًا، وصُنعت في سبتمبر 1912 إما من قِبل شركة كانيديان كار آند فاوندري (CCF) أو شركة بريستون كار ، وربما كانت عربة أمتعة مُعاد بناؤها. ^{[ 11 ]} وعلى النقيض تمامًا، كان هناك زوج من عربات الركاب الجديدة كليًا من الدرجة الأولى، والتي بنتها شركة CCF في أغسطس 1912. ومع زوج آخر من العربات المدمجة وعربة أمتعة مخصصة، اكتملت بذلك قائمة تضم عربة أمتعة واحدة، وثلاث عربات مدمجة (تم تحويل إحداها لاحقًا إلى عربة أمتعة ثانية)، وثلاث عربات ركاب. ^{[ 11 ]}

بعد استحواذ شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، تم الاحتفاظ بجميع عربات الركاب (باستثناء أقدم عربة مشتركة، والتي تم التخلص منها قبل عشر سنوات) وأعيد ترقيمها وفقًا لنظام الترقيم الخاص بالشركة. وكانت عربة الأمتعة أول عربة يتم تفكيكها عام 1941، أما آخر عربتين، وهما عربتا الدرجة الأولى، فقد تم تفكيكهما في ورش أنغوس التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عام 1958. ^{[ 11 ]} ولا يُعرف أن أيًا من عربات الركاب قد نجا حتى يومنا هذا.

بصفتها شركة سكك حديدية متخصصة في نقل البضائع، امتلكت شركة ألغوما إيسترن أكثر من 500 عربة شحن خلال فترة وجودها التي امتدت لما يقارب عشرين عامًا، على الرغم من أن أسطولها كان يشهد تقلبات مستمرة. وشمل ذلك عربات الشحن المغلقة ، وعربات الشحن المسطحة ، وعربات الشحن المفتوحة ، وعربات نقل خام الحديد . كما امتلكت الشركة أيضًا عددًا من مركبات صيانة السكك الحديدية ، بالإضافة إلى عربتي مراقبة . وكانت غالبية عربات الشحن من نوع عربات الشحن المسطحة (مما وفر قدرة لوجستية مهمة لصناعة الأخشاب)، تليها عربات الشحن المغلقة وعربات الشحن المفتوحة. وقد أجرت الشركة عملية تجديد شاملة لأسطولها من عربات الشحن في الفترة من 1919 إلى 1922، حيث تم تفكيك العديد من عربات الشحن القديمة وشراء عربات جديدة؛ وتزامن ذلك مع شراء أقوى قاطرات الشحن لديها. وتم تفكيك أو بيع العديد من العربات تدريجيًا خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، لا سيما مع انخفاض أحجام الشحن نتيجة الكساد الكبير، ولم ينجُ سوى عدد قليل جدًا من عربات الشحن ليتم نقلها إلى شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR). ^{[ 12 ]}

بُنيت بنية سكة حديد ألغوما الشرقية وفُككت بفعل الضرورة، وتطورت بمرور الوقت، إلا أنها استقرت إلى حد كبير بحلول ذروة ازدهارها في أوائل عشرينيات القرن الماضي. بعد استحواذ شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على السكة، أُزيل جزء كبير من بنيتها التحتية تدريجيًا، لا سيما مع تراجع المدن والصناعات التي كانت تخدمها. عند تأجيرها لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عام 1930، كانت تضم سبع محطات كاملة (في كوبر كليف، وكريتون، ونيرن، وإسبانولا، وبيرش آيلاند، وخليج ماكجريجور، بالإضافة إلى إمكانية الوصول إلى محطة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية المشتركة في سودبري )، إلى جانب مظلات للركاب في مواقع عديدة على طول السكة. سابقًا، استخدمت ألغوما الشرقية أيضًا محطة السكك الحديدية الوطنية الكندية التي هُدمت الآن، والواقعة في منطقة مطحنة الدقيق في سودبري، وفي وقت مبكر جدًا من عملياتها، كانت تنقل الركاب من معبر شارع إلم حيث تلتقي مساراتها مع مسارات السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. ^{[ 7 ]} بعد توقف خدمة نقل الركاب، قامت شركة السكك الحديدية الكندية (CP Rail) بهدم جميع هذه المحطات تدريجياً، حتى أن بعضها هُدم في وقت متأخر مثل محطة إسبانولا عام 1990. المحطة الوحيدة الباقية هي مأوى ركاب ويليسفيل، الذي نُقل إلى ملكية خاصة ويُستخدم الآن كمخزن. ^{[ 13 ]}

وفي عام 1930 أيضاً، كان لدى خط السكة الحديد سبعة مبانٍ مخصصة للعمال، وهي نوع من مرافق السكك الحديدية التي كانت تُستخدم غالباً لإيواء العمال مؤقتاً أو لتخزين المؤن. وكانت هذه المباني اثنان في كريتون، وواحد في كل من موند، ودروي، وإسبانولا، ووايتفيش فولز، وتيرنر.

كانت شركة ألغوما إيسترن للسكك الحديدية، التي تعمل بالبخار، تمتلك عددًا من مرافق قاطرات البخار، مثل حظائر القاطرات في سادبري وتيرنر؛ ومرافق الفحم في سادبري وتيرنر وكريتون؛ ومرافق المياه في سادبري وتيرنر وكريان هيل وإسبانولا ووايتفيش فولز. ولا يُعرف أن أيًا من هذه المرافق قد نجا. ^{[ 7 ] [ 13 ]}

كان الفحم يُنقل عبر رصيف الفحم في ساحة تيرنر بالقرب من ليتل كارنت. احتوت الساحة على جسر فحم يعمل بالبخار ومنطقة تخزين بطول 210 أمتار وعرض 76 مترًا . تم تمديدها إلى 340 مترًا في 76 مترًا عام 1928. أُزيل جسر الفحم في ستينيات القرن العشرين. ^{[ 14 ]}    

كانت القضبان الأصلية المستخدمة في خطوط سكة حديد مانيتولين ونورث شور عبارة عن قضبان فولاذية بوزن 60 رطلاً ، امتدت من سادبري لمسافة 14 ميلاً حتى جيرترود، مع وجود ساحة بثلاثة مسارات في سادبري لعمليات مستودع القطارات. وبحلول عام 1910، تحولت شركة سكة حديد مانيتولين ونورث شور إلى استخدام قضبان بوزن 80 رطلاً. ^{[ 7 ]}

شهد خط سكة حديد ألغوما إيسترن عبر تاريخه العديد من التقاطعات والمسارات المتفرعة ، حيث سهّل حركة الشحن ثنائية الاتجاه من مصادر الشحن القريبة من منتصف الخط، بالإضافة إلى نقل البضائع متعدد الوسائط بين السكك الحديدية والسفن بالقرب من الطرف الغربي. أشهر هذه التقاطعات هو تقاطع كلارا بيل أو كلارابيل بالقرب من كوبر كليف، والذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. ربط هذا التقاطع بين خطي ألغوما إيسترن والسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، وسمح بنقل خام الحديد من مناجم مثل كريتون شرقًا. أما التقاطعات الأخرى، مثل تقاطع ستانلي ( مكيروو حاليًا )، فقد تطورت إلى بلدات صغيرة، ويعود ذلك جزئيًا إلى وجود صناعات مهمة في الجوار، أو إلى المزايا التي وفرها وجود خطوط سكك حديدية أخرى. تراجعت أهمية محطة إلسي جانكشن، التي كانت تضم إحدى أقدم محطات خط سكة حديد ألغوما إيسترن، بعد الحرب العالمية الأولى، ويعود ذلك جزئيًا إلى إغلاق منجم إلسي، وحلت محلها تقريبًا محطة نيكلتون، حيث كان يقع مصهر شركة النيكل البريطانية الأمريكية (BANC) بالقرب من منجم موراي . ^{[ 15 ]} بعد انهيار مصهر شركة النيكل البريطانية الأمريكية عام 1924، تم إغلاق الخط الفرعي المتفرع من محطة نيكلتون جانكشن، على الرغم من أنه أعيد بناؤه مؤقتًا لخدمة منجم موراي مرة أخرى عام 1940. ^{[ 7 ]}

على الرغم من عدم استخدام عدد من نقاط التقاطع والتقاطعات المحتملة مع خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي، كما هو الحال في كريان هيل، فقد تم إنشاء نقاط أخرى في مناطق أبعد غربًا. وكانت إحدى أهم هذه النقاط في توربين، حيث تداخلت مسارات خطي سكة حديد المحيط الهادئ الكندي وألغوما الشرقية تقريبًا، وتم إنشاء تقاطع بينهما. ^{[ 7 ]} وتم تحويل خط فرعي إلى سد شركة هورونيان للطاقة الكهرومائية وقرية هاي فولز المجاورة ، والذي كان يُدار في الأصل من قبل خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي، إلى خط ألغوما الشرقية، حيث أن الشركة الأم لهورونيان، وهي شركة النحاس الكندية (التي أصبحت لاحقًا إنكو )، "فضّلت منافسة [ألغوما الشرقية]". ^{[ 16 ]} وفي عام 1938، ومع بدء عملية "ترشيد" خط ألغوما الشرقية مع خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي، تم تحويل الخط الفرعي إلى طريق. ^{[ 17 ]}

في نايرن ، التي بنيت من الصفر كمدينة سكة حديد كندية باسيفيك ، قدمت شركة ألغوما إيسترن أيضًا خدمة نقل الركاب، ^{[ 18 ]} وتقاطعت خطوط ألغوما إيسترن والسكك الحديدية الكندية باسيفيك مع بعضها البعض عند نقطة الميل 38 لشركة ألغوما إيسترن ، غرب المدينة مباشرة.

إلى الغرب، امتد خط سكة حديد ألغوما إيسترن ليشمل محطة إسبانولا، وجسر إسبانولا للسكك الحديدية فوق نهر سبانيش، ومفترق طرق شمالي-جنوبي شرقي يربطه ببقية خطه الرئيسي جنوبًا وشرقًا، وفرع قصير شمالًا يربطه بخط السكة الحديد الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عند تقاطع ستانلي. وبمرور الوقت، عُرف تقاطع ستانلي بأسماء عديدة، ففي عام ١٩١٩، أُعيد تسمية محطة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية هناك إلى محطة إسبانولا، على الرغم من بُعد هذه المحطة عن بلدة إسبانولا، ووجود محطة تابعة لشركة ألغوما إيسترن بالفعل في إسبانولا. بعد استحواذ شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على شركة ألغوما إيسترن، أصبحت تمتلك محطتين في إسبانولا، فأُعيد تسمية محطة تقاطع ستانلي مرة أخرى إلى ماكيروو . ^{[ ١٩ ]}