مدينة السكك الحديدية

في بعض الحالات، كانت شركة السكك الحديدية تُنشئ مدينةً جديدةً، غالباً باستخدام شركةٍ مستقلةٍ لإدارة المدن أو الأراضي ، حتى في حال وجود مدينةٍ أخرى مجاورة. ثم ينتقل سكان المدينة القائمة إلى مدينة السكك الحديدية. ويُحقق هذا الأمر مكاسبَ كبيرةً لشركة إدارة المدينة ومؤسسها، اللذين يبيعان قطع الأراضي القريبة من المحطة بربحٍ طائل، غالباً قبل وصول خط السكة الحديدية إلى موقع المدينة الجديدة.

هذا هو الحال مع مدينة دورانغو ، كولورادو . ففي ربيع عام ١٨٨٠، قام ويليام بيل، من شركة سكة حديد دنفر وريو غراندي، بجولة في مقاطعة لا بلاتا بالقرب من مدينة أنيماس، الواقعة على نهر أنيماس . وعندما فشلت المفاوضات مع المستوطنين المحليين للاستحواذ على الأراضي، اشترى بيل عقارات في اتجاه مجرى النهر جنوبًا بشروط أفضل باسم شركة دورانغو للأراضي والفحم. وبحلول نهاية العام، ذكرت إحدى صحف دورانغو أن "مدينة أنيماس بأكملها ستنتقل إلى دورانغو بأسرع ما يمكن تأمين أماكن الإقامة فيها". ^{[ ٣ ]} وقد اكتظ السكان، الذين قُدِّر عددهم آنذاك بين ٣٠٠٠ و٥٠٠٠ نسمة، في تلك البلدة الصغيرة المكتظة، حيث كانت المباني الدائمة الوحيدة هي الحانات وقاعات الرقص والمطاعم والمتاجر.

عندما وصل خط السكة الحديد في أغسطس 1881، توقف القطار في مدينة دورانجو المُفعمة بالحيوية، وليس في مدينة أنيماس. واصل خط السكة الحديد مساره صعودًا على طول نهر أنيماس، ووصل إلى سيلفرتون في يوليو 1882، ^{[ 3 ]} مارًا بمدينة أنيماس دون توقف. كانت مدينة أنيماس تُعتبر ضاحية بحكم الأمر الواقع لمنطقة دورانجو قبل ضمها إلى دورانجو عام 1948. ^{[ 4 ]} ولا يزال خط سكة حديد دورانجو وسيلفرتون ذو المقياس الضيق ، وهو خط سكة حديد تراثي وخلف لخط ريو غراندي في مقاطعة لا بلاتا ، يمر بموقع المدينة.

في بريطانيا الفيكتورية ، أثر انتشار السكك الحديدية بشكل كبير على مصير العديد من البلدات الصغيرة. ازدهرت بيتربورو وسويندون بفضل مكانتهما كمدن سكك حديدية؛ في المقابل، ظلت بلدات مثل فروم وكيندال صغيرة بعد أن تجاوزتها الخطوط الرئيسية. ^{[ 7 ]} نشأت بعض البلدات الجديدة كليًا حول أعمال السكك الحديدية. كانت ميدلزبره أول مدينة جديدة تتطور بفضل السكك الحديدية، حيث نمت من قرية صغيرة يبلغ عدد سكانها 40 نسمة إلى ميناء صناعي بعد تمديد خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في عام 1830. ^{[ 8 ]} كانت وولفرتون عبارة عن حقول قبل عام 1838، وبلغ عدد سكانها 1500 نسمة بحلول عام 1844. ^{[ 9 ]} من الأمثلة الأخرى على مدن السكك الحديدية المبكرة: أشفورد (كينت)، ودونكاستر ، ونيسدن، وروغبي . ^{[ 10 ]} هيمنت شركة سكة حديد نورث ميدلاند أولًا ، ثم شركة سكة حديد ميدلاند لاحقًا ، على ديربي ، حيث اتخذت من المدينة مقرًا لجميع أعمالها الهندسية، بالإضافة إلى مقر شركتها الرئيسي. تم بناء مساحة كبيرة من المدينة بواسطة المهندس المعماري للشركة، فرانسيس طومسون . ^{[ 11 ]}

شهدت كرو نموًا كبيرًا بعد انتقال شركة سكة حديد غراند جانكشن إليها عام 1843؛ إذ بلغ عدد سكان البلدتين الريفيتين اللتين شكلتا كرو 500 نسمة عام 1841، ووصل إلى أكثر من 40,000 نسمة بحلول عام 1900. ^{[ 9 ] [ 12 ]} وحلّت بلدة "نيو سويندون" التي أنشأتها السكك الحديدية محل البلدة المجاورة القائمة بعد انتقال شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية إليها؛ إذ تحولت بلدة سوقية يبلغ عدد سكانها 2,000 نسمة عام 1840 إلى بلدة سكك حديدية يبلغ عدد سكانها 50,000 نسمة عام 1905. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وأصبحت السكك الحديدية من أكبر جهات التوظيف، حيث بلغ عدد العاملين فيها 6,000 شخص في كرو عام 1877 و14,000 شخص في سويندون عام 1905. ^{[ 7 ]}

كان نمو المدن المرتبطة بالسكك الحديدية غالبًا على غرار نموذج " صاحب العمل الأبوي " الذي يوفر السكن والمدارس والمستشفيات والكنائس والمباني المدنية لعماله، على غرار مدينة بورنفيل التابعة لشركة كادبوري ؛ ^{[ 10 ] [ 13 ]} وكانت هناك "سيطرة صارمة وغير مبتكرة" على العمال من قبل شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) في سويندون. ^{[ 10 ]} كانت القوى العاملة مخلصة ومطيعة؛ وكان الإضراب العمالي نادرًا في مدن السكك الحديدية لأن القوى العاملة كانت تعتمد على الشركة. هيمن عمال السكك الحديدية على السياسة المحلية في مدن السكك الحديدية، ولا سيما حزب "شركة السكك الحديدية المستقلة" بزعامة فرانسيس ويب في كرو، وجورج ليمان في يورك. وكان كبير المهندسين الميكانيكيين في شركة السكك الحديدية الغربية العظمى، دانيال غوتش ، عضوًا في البرلمان عن سويندون لمدة عشرين عامًا. ^{[ 13 ]}

كانت كرو مدينة تابعة لشركة السكك الحديدية خلال العقود الأولى من تأسيسها، حيث انتقل إليها آلاف العمال من أنحاء أخرى من البلاد. كانت معظم المرافق والمنظمات الاجتماعية مدعومة من قبل الشركة، لكن خطوات مثل إنشاء مجلس المدينة عام ١٨٧٧ قلّصت نفوذ الشركة تدريجيًا، وبدأت الشركة تنظر إلى الإنفاق على مرافق المدينة كمسألة بلدية. ^{[ ١٢ ]} نظّم العمال مؤسساتهم الخاصة، مثل النوادي والنقابات العمالية والتعاونيات، سعيًا للاستقلال عن سيطرة الشركة؛ وأصبحت هذه المؤسسات أساسًا للمعارضة السياسية في مدن السكك الحديدية. ^{[ ١٣ ]}

مدن السكك الحديدية بسبب تقاطعات المرور هي أوليندورف ، بيبرا ، بيتزدورف ، بوشلو ، فالكنبرج /إلستر ، هاجن ، هام ، ليرت ، أوفينبورج ، بلاتلينج وتريوشتلينجن . مدن السكك الحديدية كمواقع لمستودعات القاطرات الدافعة عند سفح خطوط التدرج هي Altenhundem أو Neuenmarkt . مدن السكك الحديدية ذات المحطات الحدودية الكبيرة هي Freilassing أو Weil am Rhein .

نيتلفيلد مدينة سكك حديدية تعتمد على ورش العمل الرئيسية، وتُعدّ السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية أكبر جهة توظيف فيها. أما أرنولدشتاين، فكانت في السابق محطة حدودية مهمة مع إيطاليا.

من الأمثلة على ذلك في سويسرا مدينة أولتن، أو مدينة إرستفيلد التي تضم مستودعًا لسكك حديدية مخصصة لقاطرات الدفع . ومن المدن التي تضم محطة حدودية كبيرة مدينة كياسو .

من الأمثلة على المدن التي تقع على خط السكة الحديد في فرنسا مدينتا تيرنييه وميراماس . ومن الأمثلة على المدن التي تقع على خط السكة الحديد بالقرب من محطة حدودية مدينة سيربير ، حيث تنتهي خطوط السكة الحديد الإسبانية ذات المقياس العريض.

في بلجيكا ، تتمتع مدينة بلومبيير بأهمية بالغة في النقل بالسكك الحديدية، ولا سيما بسبب جسر موريسنيت .

بحسب تعداد السكان الليتواني لعام 2021 ، فإن 8 مستوطنات في ليتوانيا مصنفة قانونياً كمحطة سكة حديد، وأكبرها هي محطة بانيمونيليس (محطة السكة الحديد) ، وهي أكبر من بلدة بانيمونيليس المجاورة .

بفضل ساحة الفرز وغيرها من مرافق السكك الحديدية على خط بروكسل/أمستردام-لوكسمبورغ-ميتز الدولي، اكتسبت بيتمبورغ أهمية كبيرة في حركة المرور العابرة عبر لوكسمبورغ.

بعد الحرب العالمية الأولى ، تنازلت جمهورية فايمار الألمانية عن مدينة بنتشن (زباشين حاليًا) لبولندا . لاحقًا، أنشأت سكك حديد الرايخ الألمانية محطة نيو بنتشن، التي كانت بمثابة محطة حدودية ونقطة التقاء لثلاثة خطوط متجهة غربًا. ولعدم وجود مدينة كبيرة بالقرب من المحطة الجديدة، أنشأت سكك حديد الرايخ الألمانية مستوطنة صغيرة، نمت لاحقًا لتصبح مدينة. وقد سُميت نيو بنتشن (زباشين حاليًا).

ومن الأمثلة على المدن التي تعتمد على السكك الحديدية في البرتغال مدينة إنترونكامينتو .

تطورت مدينة سيميريا في رومانيا بفضل مرافق السكك الحديدية الجديدة.

كانت تشوتشو في السابق بلدة صغيرة تقع على ضفاف نهر شيانغ في مقاطعة هونان. ونظرًا لحاجة مناجم فحم أنيوان في بينغشيانغ بمقاطعة جيانغشي إلى خط سكة حديد لنقل الفحم من حقول الفحم، أصبحت تشوتشو الوجهة النهائية. وقد حوّل خط السكة الحديد تشوتشو إلى مدينة صناعية مزدهرة في مقاطعة هونان، وإحدى أهم مراكز السكك الحديدية في الصين. ^{[ 14 ]}

بُنيت مدينة تشانغتشون في الصين على يد اليابانيين، الذين كانوا يحتلون منشوريا آنذاك، كمدينة نموذجية ضمن مشروع التحديث الإمبراطوري الياباني. بدأ الروس إنشاء أول مدينة سكك حديدية في تشانغتشون عام 1898، لكنها استبعدت السكان الصينيين. وفي عام 1905، صممت شركة سكك حديد جنوب منشوريا مدينة سكك حديدية رئيسية ثانية ، مستوحاة من مدن السكك الحديدية الروسية مثل داليان . اعتمدت هذه المدينة على نظام مستطيل، على عكس مدينة تشانغتشون القديمة ذات الأسوار الدائرية، وأصبح تصميم الشبكة معيارًا لمدن السكك الحديدية الصينية. طورت شركة سكك حديد جنوب منشوريا عشرات المدن السككية في شمال شرق الصين بين عامي 1906 و1936، مثل هاربين وموكدين. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كانت مدينة دايجون في كوريا الجنوبية قرية صغيرة قبل القرن العشرين، إلا أن إنشاء خطي غيونغبو وهونام ، ونقل عاصمة المقاطعة لاحقًا من مدينة غونغجو التاريخية ، جعل من دايجون مركزًا رئيسيًا للنقل في كوريا. ويقع المقر الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكورية (كوريل ) في دايجون.

عندما شُيّد خط سكة حديد ترانس-أستراليا، الذي يبلغ طوله 1694 كيلومترًا (1053 ميلًا)، في منتصف العقد الثاني من القرن العشرين، والذي يمرّ معظمه عبر سهل نولاربور غير المأهول ، أقامت الحكومة الفيدرالية ما يقرب من 50 قرية لإيواء موظفي السكك الحديدية وعائلاتهم، ولكن لم تُوفّر فيها سوى مرافق قليلة، إن وُجدت، باستثناء غرفة دراسية في المستوطنات الأكبر حجمًا. ^{[ 17 ]} وكان قطار خاص ، مزود بجزار، يسير أسبوعيًا لتوفير الإمدادات. ^{[ 18 ]} وعندما تم استبدال قاطرات البخار بقاطرات الديزل في أوائل الخمسينيات، لما تتميز به من مدى أطول للوقود وانخفاض تكاليف الإصلاح والصيانة، انخفضت الحاجة إلى هذه المستوطنات بشكل كبير. ^{[ 19 ]} وفي وقت لاحق، أدى استخدام الحواسيب في العمليات، والاتصالات اللاسلكية، وتحديث عوارض السكك الحديدية إلى عوارض خرسانية وقضبان ملحومة بشكل مستمر، إلى تقليل عمليات فحص وصيانة المسار بشكل ملحوظ. ^{[ 20 ]} ومنذ عام 2001، يتولى أعمال الصيانة مقاولون لا تقيم عائلاتهم على طول خط السكة الحديد. ونتيجة لذلك، تم هدم جميع المباني تقريباً على خط السكة الحديد.

في مناطق أخرى من أستراليا، نشأت العديد من المستوطنات أيضاً كمراكز دعم على طول خطوط السكك الحديدية. وفي كثير من الأحيان، نصّ مخطط المدينة على أن يكون موقع السكة الحديدية في المركز أو بالقرب منه. وبدلاً من أن يُنظر إليها على أنها دخيل قذر وصاخب وخطير ومُعطِّل، عكس موقع السكة الحديدية النظرة الاجتماعية والظروف الاقتصادية في ذلك الوقت، والأهمية المحورية لخدمتها للمجتمع. ^{[ 21 ]}

ونتيجة للتغيرات الاقتصادية والاجتماعية اللاحقة، ولا سيما توفر المركبات الآلية منذ عشرينيات القرن الماضي، والطرق السريعة الجيدة منذ ستينيات القرن الماضي، والانخفاض الحاد في العمالة الزراعية منذ عام 2000، ^{[ 22 ] [ ملاحظة 1 ]} لم تصمد سوى المستوطنات الكبيرة التي نشأت عن السكك الحديدية حتى القرن الحادي والعشرين.

تقع ضاحية فرانكتون التابعة لمدينة هاميلتون عند ملتقى خط السكك الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية وخط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي . كانت فرانكتون في الأصل بلدة مستقلة، لكنها اندمجت مع بلدة هاميلتون عام ١٩١٧. ^{[ ٢٣ ]} في القرن العشرين، كانت فرانكتون مدينةً مزدهرةً بفضل السكك الحديدية، حيث كانت تُستخدم لأغراض صناعية ونقل الركاب. تضم فرانكتون منطقةً تاريخيةً من المنازل الجاهزة التي بُنيت في عشرينيات القرن الماضي لعمال السكك الحديدية. ^{[ ٢٤ ]}