كلب بياشكي هوب ريتريفر

طائرة بياستيكي HUP Retriever أو H-25 Army Mule ، والتي عُرفت لاحقًا باسم UH-25، هي مروحية نقل صغيرة الحجم ذات محرك شعاعي واحد ، ودوارين متداخلين متتاليين، طورتها شركة بياستيكي للمروحيات في مورتون، بنسلفانيا . صُممت هذه المروحية وفقًا لمواصفات البحرية الأمريكية ، وأُنتجت بين عامي 1949 و1954، كما استخدمها الجيش الأمريكي وقوات بحرية أجنبية. كانت HUP/H-25 أول مروحية تُنتج بنظام طيار آلي، وأول مروحية تُنفذ حلقة كاملة .

كان التصميم نتاج مسابقة نظمتها البحرية الأمريكية عام 1945 لتصميم مروحية صغيرة متعددة الأغراض/للإنقاذ تعمل من السفن، بما في ذلك حاملات الطائرات والسفن الحربية والطرادات. ^{[ 1 ]} تم بناء نموذجين أوليين ^{[ 2 ]} أو ثلاثة نماذج أولية ^{[ 3 ] [ 4 ]} - أطلق عليها المصنع اسم PV-14 وأطلقت عليها البحرية اسم XHJP-1 - وخضعت لتقييم طيران مقارن مع النماذج الأولية الثلاثة لطائرة سيكورسكي XHJS-1 ؛ ومع ذلك، كانت XHJS في الأساس نسخة مكبرة من طائرة سيكورسكي H-5 ، وقد أدى الوزن والحجم المتزايدان إلى تفاقم مشاكل التصميم المتعلقة بالحفاظ على الوزن والتوازن المناسبين في ظل ظروف التحميل المتغيرة. ^{[ 3 ]} فازت طائرة بياشيكي بالمسابقة، ^{[ 3 ]} ومع إدخال حرف "U" في رمز تكوين الطائرة للدلالة على "الاستخدامات المتعددة" في خمسينيات القرن العشرين، ^{[ 5 ]} تم طلب إنتاج الطائرة تحت اسم HUP-1 . ^{[ 2 ]}

تميز التصميم بدوارين ثلاثيي الشفرات، قطر كل منهما 11 مترًا (35 قدمًا) ، متصلين على التوالي، حيث يمكن طي الشفرات للتخزين؛ وقد سمح القطر الصغير نسبيًا للدوار باستخدام مصاعد حاملات الطائرات مع امتداد شفراته بالكامل. ^{[ 1 ]} كان تصميم الدوار المتداخل المتصل ابتكارًا من شركة بياشيكي، واستُخدم في تصاميم طائرات الهليكوبتر اللاحقة للشركة، بما في ذلك H-21 و HRB-1/CH-46 و CH-47 . زُوّدت طائرة HUP-1 الأصلية بمحرك شعاعي واحد من طراز Continental R-975-34 ، بقوة إقلاع تبلغ 525 حصانًا (391 كيلوواط) ، بينما استخدمت الإصدارات اللاحقة محرك R-975-42 أو R-975-46A المُحسّن بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) . ^{[ 2 ]} وللمساعدة في عمليات البحث والإنقاذ ، زُودت الطائرة برافعة علوية قادرة على رفع 181 كيلوغرامًا (400 رطل)، والتي يمكنها إنزال حبل إنقاذ من خلال باب يعمل بالكهرباء متاح بعد طي مقعد مساعد الطيار إلى الأمام. ^{[ 1 ]}       

خلال عرض تجريبي لقدرتها على تحمل قوى التسارع العالية ، أصبحت هذه الطائرة المروحية أول طائرة تقوم بحلقة كاملة ، وإن كان ذلك عن غير قصد. ^{[ 1 ]}

دخلت الطائرة الخدمة لأول مرة في فبراير 1949 بتسليم أول طائرة من طراز HUP-1، وعددها 32 طائرة، إلى البحرية الأمريكية. ^{[ 2 ]} وسرعان ما تم طرح طراز HUP-2 المُحسّن (المعروف لدى بياشيكي باسم PV-18 ) بمحرك أقوى، وإزالة زعانف لوحة التثبيت الأفقية المائلة للداخل، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى في المعدات؛ كما أُطلق على نسخة فرعية منه، مُجهزة بسونار غاطس للحرب المضادة للغواصات، اسم HUP-2S . ^{[ 2 ] [ 1 ]} وكانت HUP-2 أول مروحية إنتاجية مُجهزة بنظام طيار آلي . ^{[ 1 ]} كما اختبرت البحرية الأمريكية نظام ملاحة لاسلكي يُسمى Raydist، يسمح بتوجيه طائرة HUP-2 غير مأهولة من محطة أرضية، وإصدار أوامر لاسلكية لها بالتحليق على بُعد 1.5 متر (خمسة أقدام ) من النقطة المطلوبة. ^{[ 6 ]} واختبرت شركة إيدو طائرة HUP-2 بهيكل من الألياف الزجاجية وعوامات خارجية للعمليات البرمائية. ^{[ 7 ]} 

تم بناء نسخة مطورة من طائرة HUP-2 للجيش الأمريكي وأُطلق عليها اسم H-25A Army Mule ، ولكن سُحبت معظمها بسرعة من الخدمة العسكرية وحُوّلت للاستخدام البحري تحت اسم HUP-3 . ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 8 ]}

في عام ١٩٥٤، تسلّمت البحرية الملكية الكندية ثلاث طائرات من طراز H-25A كانت تابعة للجيش الأمريكي، وقد جرى تعديلها وإعادة تسميتها عند التسليم لتتوافق مع معايير HUP-3 التابعة للبحرية الأمريكية. ^{[ ٨ ] [ ٩ ] [ ١٠ ]} استُخدمت هذه الطائرات على متن سفينة HMCS Labrador في عمليات البحث والإنقاذ ومهام متنوعة، واستُخدمت لاحقًا لدعم أعمال الإنشاء في مواقع رادار خط الإنذار المبكر البعيد . ^{[ ٨ ] [ ١٠ ]} نُقلت المروحيات لاحقًا إلى قاعدة باتريشيا باي الجوية البحرية وقاعدة شيرووتر الجوية البحرية ؛ وبعد شطب آخر طائرتين من الخدمة في ١٨ يناير ١٩٦٤، تم التبرع بإحدى الطائرتين لمدرسة فنية، بينما بيعت الطائرتان الأخريان كفائض. ^{[ ٨ ] [ ١٠ ]}

اعتمدت البحرية الأمريكية تسمية H-25 التابعة للجيش الأمريكي عام 1962 ^{[ 2 ]} عند إدخال نظام تسمية الطائرات الثلاثية الخدمات التابع للولايات المتحدة عام 1962. وسُحبت آخر الوحدات من الخدمة الأمريكية عام 1964. كما خدمت هذه الطائرة في سلاح الطيران البحري الفرنسي (Aeronavale) من عام 1953 إلى عام 1965. ^{[ 1 ]}

تم تسليم ما مجموعه 339 طائرة خلال فترة الإنتاج التي استمرت 6 سنوات. ^{[ 1 ]} ظهر عدد كبير من طائرات البحرية الأمريكية الفائضة لاحقًا في السجل المدني الأمريكي، وتم نقل سبع طائرات على الأقل إلى البحرية الفرنسية .

في 7 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، اصطدمت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية سابقًا من طراز HUP-1، تحمل الرقم التسلسلي BuNo 124925 ، ^{[ 11 ]} ورقم التسجيل المدني N183YP ، ^{[ 12 ]} بخطوط كهرباء ذات جهد عالٍ في أديلانتو، كاليفورنيا ؛ وأدى الحادث الذي أعقبه، والحريق الذي اندلع بعده، إلى مقتل جميع ركابها الثلاثة وإلحاق أضرار جسيمة بالطائرة. ^{[ 12 ]} وكانت الطائرة المنكوبة ، التي كانت تُشغل بالتعاون مع شركة كلاسيك روتورز ، هي النموذج الوحيد الصالح للطيران في العالم. ^{[ 11 ]} وقد عزا المجلس الوطني لسلامة النقل سبب الحادث إلى "عدم التزام الطيار بالحفاظ على مسافة آمنة من خطوط الكهرباء أثناء الرحلة". ^{[ 12 ]}

XHJP-1

نموذج أولي، يعمل بمحرك مكبسي ^{من طراز} Continental R-975-34 ^بقوة 525 حصانًا (391 كيلوواط) ، ومجهز بزعانف طرفية مائلة كبيرة على المثبتات الأفقية. أُطلق على طائرة Piasecki-Vertol اسم ^{PV -} 14 ^. تم إنتاج ^{طائرتين} أو ^{ثلاث طائرات} .  

HUP-1

طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض للنقل والبحث والإنقاذ تابعة للبحرية الأمريكية ، تشبه إلى حد كبير طائرة XHJP-1، وكان اسم بياشيكي PV-18 . تم بناء 32 طائرة منها. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

HUP-2

نسخة محسّنة، بمحرك مكبسي من طراز كونتيننتال R-975-42 بقوة 550 حصان (410 كيلوواط) ، مع إزالة زعانف لوحة التثبيت الأفقية. ^{[ 2 ] [ 1 ]} تم تصنيع 165 طائرة للبحرية الأمريكية، ^{[ 2 ]} و15 طائرة للبحرية الفرنسية. أعيد تسميتها إلى UH-25B في عام 1962.  

HUP-2S

نسخة مضادة للغواصات من نظام HUP-2 مزودة بسونار غاطس. تم بناء 12 منها. ^{[ 1 ]}

HUP-3

تحويل طائرات H-25A إلى طائرات متعددة الأغراض بحرية تم نقلها من الجيش الأمريكي: 50 طائرة إلى البحرية الأمريكية، و3 طائرات إلى البحرية الملكية الكندية. ^{[ 8 ]}

مروحية الجيش H-25A

مروحية نقل متعددة الأغراض للجيش الأمريكي، مشابهة للمروحية HUP-2 ولكنها مزودة بمحرك مكبسي من طراز Continental R-975-46A بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) ، ومجهزة بأبواب كبيرة، وأجهزة تحكم معززة، وأرضيات مقواة. ^{[ 2 ] [ 1 ]} تم تسليم 70 مروحية منها ابتداءً من عام 1953، إلا أنها لم تكن مناسبة للاستخدام في الخطوط الأمامية، ^{[ 13 ]} حيث تم نقل 53 مروحية منها إلى البحرية الملكية الكندية والبحرية الأمريكية في الفترة 1954-1955، ^{[ 8 ]} واستُخدمت المروحيات المتبقية للتدريب، وسُحبت من الخدمة العسكرية بحلول عام 1958. ^{[ 13 ]}  

يو إتش-25 بي

تمت إعادة تسمية HUP-2 بعد عام 1962.

يو إتش-25 سي

تمت إعادة تسمية HUP-3 بعد عام 1962.

كندا

• البحرية الملكية الكندية ^{[ 14 ]}

 فرنسا

• البحرية الفرنسية ^{[ 14 ] [ 15 ]}

 الولايات المتحدة

• جيش الولايات المتحدة ^{[ 14 ]}
• البحرية الأمريكية ^{[ 14 ]}

بالنسبة للطائرات المتبقية، فإن الأرقام الموصولة بشرطة هي أرقام التسلسل الأصلية للجيش الأمريكي؛ أما الأرقام المكونة من ستة أرقام فهي أرقام مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية (BuAer). وقد مُنحت جميع طائرات H-25A/HUP-3 الخمسين التي نُقلت من الجيش الأمريكي إلى البحرية الأمريكية أرقام مكتب جديدة؛ بينما أُعيد تسمية ثلاث طائرات نُقلت إلى البحرية الملكية الكندية، لكنها احتفظت بأرقام التسلسل الأصلية للجيش الأمريكي. ^{[ 8 ]}

الولايات المتحدة

معروض

مروحية الجيش H-25A

• 51-16616 – متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت روكر، ألاباما. ^{[ 21 ]}

HUP-1

• 124915 – متحف يو إس إس هورنت في ألاميدا، كاليفورنيا. ^{[ 22 ]}

UH-25B (HUP-2)

• 128479 – متحف المروحيات الأمريكي في ويست تشيستر، بنسلفانيا. ^{[ 23 ]}
• 128517 – متحف أجنحة الحرية للطيران في هورشام، بنسلفانيا. ^{[ 24 ]}
• 128519 – متحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي في مدينة نيويورك، نيويورك. ^{[ 25 ]}
• 128596 – متحف فلاينج ليذرنيك للطيران في سان دييغو، كاليفورنيا. ^{[ 26 ]}

• 130059 – متحف يو إس إس ميدواي في سان دييغو، كاليفورنيا. ^{[ 27 ]}
• 130082 – على سطح متحف يو إس إس أيوا في سان بيدرو، كاليفورنيا. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

UH-25C (HUP-3)

• 147595 – متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا. ^{[ 30 ]}
• 147600 – حديقة الحيوانات الجوية في كالامازو، ميشيغان. ^{[ 31 ]}
• 147607 – المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا. ^{[ 32 ]}
• 147628 – متحف الطيران في وسط أمريكا في ليبرال، كانساس. ^{[ 33 ]}
• 51-16621 – شركة كلاسيك روتورز في رامونا، كاليفورنيا. ^{[ 34 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2019، تُعد هذه الطائرة الوحيدة من إنتاج شركة بياشيكي هليكوبتر المسجلة لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . ^{[ 35 ]} يُقال إن هذه الطائرة، التي كانت تابعة للبحرية الملكية الكندية، هي آخر طائرة من طراز HUP/H-25 قابلة للترميم لتصبح صالحة للطيران ؛ وقد تم استبدالها في عام 2000 من قبل المتحف الكندي للطيران بطائرة HUP-2 غير صالحة للطيران تحمل الرقم 128529 ، والتي تم استبدالها لاحقًا مرة أخرى في عام 2002 بمتحف شيرووتر للطيران وأُعيد طلاؤها بالرقم 51-16621 . ^{[ 10 ] [ 16 ]}

قيد الترميم أو في المخزن

UH-25B (HUP-2)

• 128598 - مخزنة في متحف نيو إنجلاند للطيران في وندسور لوكس، كونيتيكت . ^{[ 36 ]}
• 130053 – مخزنة في كوارتزسايت، أريزونا . ^{[ 37 ]}
• 130063 - مخزنة في متحف نيو إنجلاند للطيران في ويندسور لوكس، كونيتيكت. ^{[ 36 ]}

UH-25C (HUP-3)

• 147610 – متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا، في المخزن. ^{[ 38 ]}

البيانات مأخوذة من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1956-1957". ^{[ 39 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• السعة: أربعة ركاب
• الطول: 56  قدمًا و11  بوصة (17.35  مترًا)
• الارتفاع: 13  قدم 2  بوصة (4.01  متر)
• الوزن الفارغ: 4132  رطل (1874  كجم)
• الوزن الإجمالي: 5750  رطل (2608  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 6100  رطل (2767  كجم)
• المحرك: محرك واحد من نوع Continental R-975-46A ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 550  حصان (410  كيلوواط).
• قطر الدوار الرئيسي: 2 × 35  قدم 0  بوصة (10.67  متر)
• مساحة الدوار الرئيسي: 1924.5 قدم  مربع  (178.79  متر مربع ⁾ * مقطع الشفرة: NACA 0012 ^{[ 40 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 105  ميل في الساعة (169  كم/ساعة، 91  عقدة)
• سرعة الإبحار: 80  ميلاً في الساعة (130  كم/ساعة، 70  عقدة)
• المدى: 340  ميل (550  كم، 300  نمي)
• سقف الخدمة: 10000  قدم (3000  متر)
• معدل الصعود: 1000  قدم/دقيقة (5.1  متر/ثانية)
• تحميل القرص: 3  رطل/  قدم مربع (15  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.09 حصان/رطل (0.15 كيلوواط/كجم)

التطورات ذات الصلة

• بياستسكي إتش-21
• سي إتش-46 سي نايت

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيل إتش إس إل
• بريستول بيلفيدير
• هاربين زد-5
• ميل مي-4
• سيكورسكي إتش-19 تشيكاساو

ملحوظات

فهرس

• بريدجمان، ليونارد. طائرات العالم كلها من جين 1956-1957 . نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر، 1956.
• هاردينغ، ستيفن. طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947. شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف، 1990. ISBN 1-85310-102-8.
• سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 (  الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-968-5..

• حقائق تاريخية عن طائرة H-25 التابعة لسلاح الجو الأمريكي