عمليات الإنقاذ الجوي والبحري

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة
مروحية إنقاذ تابعة للبحرية الملكية تقوم بعملية فوق قارب
مروحية إنقاذ من أوكلاند أثناء العمل

الإنقاذ الجوي والبحري ( ASR أو A/SR ، ويُعرف أيضًا بالإنقاذ البحري والجوي ) [ 1 ] والبحث والإنقاذ الجوي والبحري ( AMSAR ) وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والمنظمة البحرية الدولية ( IMO) [ 2 ] هو عملية بحث وإنقاذ منسقة للناجين من عمليات الهبوط الاضطراري في الماء، ولمن نجوا من فقدان سفنهم البحرية. ويمكن أن يشمل الإنقاذ الجوي والبحري الطائرات المائية ، والمروحيات ، والغواصات ، وقوارب الإنقاذ، والسفن. وقد طُوّرت معدات وتقنيات متخصصة في هذا المجال. ويمكن للوحدات العسكرية والمدنية على حد سواء تنفيذ عمليات الإنقاذ الجوي والبحري. وتُحدد مبادئه في الدليل الدولي للبحث والإنقاذ الجوي والبحري [ 2 ] . وتُعد الاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ البحري الإطار القانوني الذي يُطبق على عمليات الإنقاذ الجوي والبحري الدولية [ 3 ] .

يُعزى الفضل لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري التي تُنفذ خلال أوقات النزاعات في إنقاذ طيارين مدربين وذوي خبرة عالية. [ 4 ] وقد عززت معرفة الطيارين بتنفيذ هذه العمليات معنوياتهم بشكل كبير، في مواجهة رد الفعل العدائي المتوقع من العدو واحتمالية تعطل الطائرات أثناء الرحلات الطويلة فوق المياه. ولذلك، اختارت العديد من الجيوش تطوير وحدة إنقاذ جوي وبحري فعّالة، وضمان توفر هذه الموارد خلال معظم عمليات الانتشار. [ 4 ]

كانت عمليات الإنقاذ الجوي والبحري المبكرة تُنفذ بواسطة الطائرات المائية ، حيث تم إنشاء أول وحدة متخصصة لتشغيل هذه الطائرات قرب نهاية الحرب العالمية الأولى . ورغم اقتصارها في البداية على العمليات الساحلية وبمعدات محدودة، فقد توسعت قدراتها ومواردها على مدى العقود التالية. وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت الدول تُشغل وحدات إنقاذ جوي وبحري قادرة، تستخدم مزيجًا من الطائرات البرمائية والطائرات ذات الأجنحة الثابتة البرية.

خلال الحرب العالمية الثانية، ظهر ابتكارٌ هامٌّ تمثّل في المروحية ، التي وفّرت قدرات تحليقٍ ثوريةٍ لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري. وقد نُفِّذت أول عملية إنقاذ جوي وبحري عسكرية بواسطة مروحية سيكورسكي إس-51 عام 1946. وعلى مدى العقود التالية، أتاحت مروحياتٌ أكثر كفاءةً، مثل سيكورسكي إس إتش-3 سي كينغ ويوروكوبتر إتش إتش-65 دولفين ، إمكانية تنفيذ عملياتٍ لمسافاتٍ أطول، مع تطوراتٍ موازيةٍ في المعدات حسّنت من سرعة ومستوى المساعدة التي يمكن أن تقدّمها منصات الإنقاذ الجوي والبحري. وشهدت ثمانينيات القرن الماضي إطلاق برامج تدريبية لنشر غواصي الإنقاذ ، الذين أثبتوا أهميتهم البالغة في انتشال المصابين من البحر.

برزت عمليات الإنقاذ الجوي والبحري في العديد من النزاعات الكبرى، مثل الحرب الكورية وحرب فيتنام وحرب الفوكلاند . وبحلول مطلع القرن الحادي والعشرين، انخرطت العديد من المنظمات المدنية في تقديم خدمات الإنقاذ الجوي والبحري، وفي بعض الحالات تولت هذه المهمة من الجهات العسكرية.

تاريخ

الأصول

كانت طائرة PBY Catalina واحدة من أكثر الطائرات المائية شعبية المستخدمة في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري.

نُفذت عمليات الإنقاذ الجوي والبحري الأولية إما بواسطة الطائرات المائية أو الطائرات ذات العوامات ؛ وكانت هذه هي الطريقة الرائدة المستخدمة لانتشال الطيارين أو البحارة الذين واجهوا صعوبات في الماء. [ 5 ] شكل أي تصميم آخر للطائرات خطرًا إضافيًا يتمثل في الهبوط الاضطراري في الماء والحاجة إلى إنقاذ فوري، بينما يمكن للطائرات المائية الهبوط على الماء في حالات الطوارئ وانتظار الإنقاذ. كانت خصائص مثل المدى الطويل، والقدرة على التحمل، والقدرة على البقاء في الموقع لفترات طويلة من الزمن تُعتبر متطلبات أساسية للطيران البحري لطائرات الإنقاذ. كانت معدات الراديو المتينة ضرورية للتواصل مع القوات البرية والبحرية. [ 6 ]

قد تتطلب حوادث التدريب أو الأحوال الجوية إنقاذ طاقم الطائرة، وقد استُخدمت الطائرات المائية أحيانًا لهذا الغرض. لكنّ العائق يكمن في أنه إذا كان سطح الماء شديد الاضطراب، فلن تتمكن الطائرة من الهبوط. أقصى ما يمكن فعله هو إسقاط إمدادات طارئة للناجين، أو إرسال إشارات إلى السفن السطحية أو قوارب الإنقاذ لتوجيههم إلى الموقع الصحيح.

جرت أولى المحاولات لإنقاذ طيار سقط في البحر بواسطة طائرة في أغسطس 1911، خلال معرض شيكاغو الدولي للطيران ، عندما تحطمت طائرتان ، إحداهما من طراز سانت كروا جونستون والأخرى من طراز رينيه سيمون، في بحيرة ميشيغان في حادثتين منفصلتين . [ 7 ] في كلتا الحالتين، حاول الطيار هيو روبنسون ، على متن طائرة كورتيس المائية، إنقاذهما، لكن في حالة جونستون، كان الأوان قد فات، إذ كان قد غرق بالفعل. [ 7 ]

على النقيض، بقيت طائرة سايمون طافيةً على سطح الماء وهو فوقها؛ لمحه روبنسون وعرض عليه أن ينقله جوًا إلى الشاطئ. [ 8 ] فضل سايمون، الذي كان مرتاحًا يدخن سيجارة، [ 8 ] انتظار وصول قارب لسحبه هو وطائرته إلى اليابسة، وهو ما حدث بالفعل. [ 9 ] ووفقًا لإحدى الروايات في ذلك الوقت، فإن هذا القرار "انتزع من سايمون وروبنسون شرف كونهما أول من تم إنقاذه وأول من أنقذه في عملية إنقاذ أرواح منطاد". [ 10 ] ومع ذلك، وصف أحد الكتب دور روبنسون بأنه "أول عملية إنقاذ طائرة في البحر بواسطة طائرة أخرى". [ 11 ] أشارت كتب أخرى، صراحةً أو ضمنًا، إلى أن روبنسون قد أنقذ سايمون بالفعل، [ 12 ] لكن هذا لا يتوافق مع الروايات المعاصرة. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

الحرب العالمية الأولى

لم تُنشئ أي دولة وحدات إنقاذ جوي-بحري متخصصة حتى نهاية الحرب العالمية الأولى . وقد نُفذت بعض عمليات الإنقاذ من قبل أفراد وجماعات بمبادرة شخصية، مثل الملازم تشارلز هامان، طيار احتياطي في البحرية الأمريكية ، الذي أنقذ، خلال حملة البحر الأدرياتيكي ، زميلًا له كان تائهًا في البحر الأدرياتيكي بالهبوط على الماء بطائرته المائية. [ 13 ]

عندما شُكِّل قسم الزوارق البحرية التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني المُنشأ حديثًا عام 1918، ورث أكثر من 200 سفينة عاملة من سلاح الجو الملكي البحري . [ 14 ] كانت هذه الزوارق تُعتبر في المقام الأول زوارق إمداد للطائرات المائية ، حيث كانت مهمتها الأساسية نقل البضائع والذخائر والطاقم من البر إلى الطائرة المائية. على الرغم من تجهيز الزوارق الصغيرة والزوارق لأغراض الإنقاذ، إلا أنها واجهت صعوبة في أداء هذا الدور نظرًا لصعوبة بلوغها سرعة 10 عقد (19 كيلومترًا في الساعة) [ 14 ] وحالتها المتردية بعد انتهاء خدمتها الحربية. [ 14 ] كما أن ضعف مهارات الملاحة لدى أطقمها بعد الحرب حدّ من نطاق عملياتها ليقتصر على العمليات الساحلية فقط. [ 14 ]

تطورات فترة ما بين الحربين

بريطانيا

في عام ١٩٢٩، انضم تي إي لورانس ، المعروف باسم لورانس العرب، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، وعمل في قاعدة الطائرات المائية في ماونت باتن في خليج بليموث . وشهد بنفسه أوجه القصور في نظام الإنقاذ عندما وصلت سفينة إمداد الطائرات المائية ، التي أُرسلت لإنقاذ ناجين من تحطم طائرة في سولنت ، متأخرةً جدًا لإنقاذهم قبل غرقهم. وبدأ على الفور بالضغط على قائده لإدخال زوارق سريعة بمحركات كقوارب إنقاذ. كان لدى لورانس خبرة في استخدام هذا النوع من القوارب، حيث ساعد في سباق كأس شنايدر عام ١٩٢٩ أثناء قيادته قارب بيسكاين بيبي، وهو قارب سريع عندما كانت محركاته المتقلبة تعمل. [ ١٥ ]

قارب الإطلاق عالي السرعة من النوع الثاني بطول 63 قدمًا ، والذي صممه هوبرت سكوت باين في عام 1937.

في غضون ذلك، قدّم هوبرت سكوت-باين ، مصمم قوارب مسابقة ملكة جمال بريطانيا الثالثة وملكة جمال إنجلترا التي حطمت الأرقام القياسية، ومؤسس شركة القوارب السريعة البريطانية (BPBC)، عرضًا مماثلاً لخبرته لسلاح الجو الملكي البريطاني، وسرعان ما بدأ التعاون مع لورانس في تطوير زوارق عالية السرعة بطول 12.2 مترًا (40 قدمًا) ، مصممة خصيصًا لعمليات الإنقاذ البحري. وكانت النتيجة، التي بنتها شركة القوارب السريعة البريطانية، قاربًا مساعدًا للطائرات المائية من فئة 200؛ يعمل بمحركين بقوة 100 حصان، وبلغت سرعته القصوى أكثر من 36 عقدة. [ 16 ]  

استمرت الاختبارات على السفينة المُطلقة من عام 1931 إلى 1932 للتأكد من قدرة المحركات على العمل بسرعات عالية مستدامة. حققت السفينة نجاحًا تشغيليًا، وتلتها سفن الإمداد من طراز MkI وMkIA، المزودة بمحركات بيركنز . شكلت هذه السفن العمود الفقري لسفن الإنقاذ التابعة للقسم البحري حتى الحرب العالمية الثانية . [ 16 ]

تم طلب تسعة من هذه القوارب لاستخدامها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بحلول عام 1932. وفي عام 1935، تم طلب قوارب أكبر حجماً بطول 37 قدمًا (11.3 مترًا) . وقد زُودت هذه القوارب بأنظمة لاسلكية سمحت للقارب بالتواصل مع المحطة وطائرة البحث، مما أتاح الحفاظ على نظام اتصال فعال. [ 17 ]  

صُممت سفينة الإطلاق السريع من النوع الثاني، بطول 63 قدمًا، عام 1937 على يد هوبرت سكوت-باين؛ ويبلغ طولها 63 قدمًا، وتُعرف باسم " ظهر الحوت " نسبةً إلى انحناء سطحها المميز. كانت هذه السفينة هي سفينة الإطلاق السريع الرئيسية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، ولعبت دورًا محوريًا في إنقاذ أطقم الطائرات التابعة للحلفاء من البحر بعد إسقاط طائراتهم.

أدى فشل قسم المركبات البحرية خلال معركة بريطانيا إلى إنشاء خدمات الإنقاذ الجوي والبحري ، والتي تم إنشاؤها بشعار "لن يأخذهم البحر"، [ 18 ] للتنسيق في عمليات الإنقاذ البحري مع أسراب الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لها، وفرع البحرية وسفن البحرية الملكية، والطائرات المائية التابعة لقيادة السواحل.

ألمانيا

قامت خدمة الملاحة البحرية الألمانية بتشغيل 14 طائرة مائية من طراز هاينكل هي 59 بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الزوارق السريعة.

في ثلاثينيات القرن العشرين، طُوِّرت في ألمانيا مبادئ تنسيق جهود الإنقاذ باستخدام قوارب سطحية صغيرة بتوجيه ومساعدة من الوحدات الجوية. وفي عام ١٩٣٥، كُلِّف المقدم كونراد غولتز، من سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه )، وهو ضابط إمداد متمركز في ميناء كيل ، بمهمة تنظيم خدمة الإنقاذ البحري ( Seenotdienst )، وهي منظمة إنقاذ جوي-بحري تركز على بحر الشمال وبحر البلطيق . وقد نسّق غولتز مع وحدات الطائرات التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) وجمعيات قوارب النجاة المدنية. [ ١٩ ]

في أوائل عام 1939، ومع تزايد احتمالية نشوب حرب ضد بريطانيا العظمى، نفّذ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) تدريبات إنقاذ واسعة النطاق فوق المياه. وقد تبيّن أن قاذفات القنابل الألمانية البرية المستخدمة في مهام البحث غير كافية من حيث المدى، ولذلك تم إنشاء قواعد جوية جديدة للقاذفات على طول الساحل لتسهيل إنشاء شبكة جوية فوق بحر البلطيق وبحر الشمال. [ 19 ]

بعد ذلك، قرر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) شراء طائرة إنقاذ بحرية جوية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، فاختار طائرة هاينكل هي 59 ، وهي طائرة ذات محركين وجناحين مزودة بعوامات . تم تجهيز 14 طائرة من طراز هي 59 بمعدات الإسعافات الأولية، وأكياس نوم مُدفأة كهربائيًا، وأجهزة تنفس اصطناعي، وفتحة أرضية مزودة بسلم تلسكوبي للوصول إلى الماء، ورافعة، وأجهزة إشارة، وخزائن لحفظ جميع المعدات. [ 19 ]

الولايات المتحدة

حصل خفر السواحل الأمريكي على أولى طائراته المائية عام 1925 في قاعدة غلوستر الجوية ، واستخدمها في الدوريات الساحلية، بالإضافة إلى وحدات الإنقاذ الجوي الفردية غير المنسقة. وازداد عدد الطائرات في ثلاثينيات القرن العشرين مع إنشاء قاعدة سالم الجوية ، وفي أربعينيات القرن العشرين مع تشكيل أول خدمة إنقاذ جوي-بحري محلية أمريكية متخصصة على الساحل الشرقي عام 1944 في سالم. [ 20 ]

الحرب العالمية الثانية

ألمانيا

جرت أول عملية إنقاذ جوي-بحري متعددة في 18 ديسمبر 1939. [ 19 ] أُحبطت مهمة قصف فيلهلمسهافن التي كانت تقوم بها مجموعة من 24 قاذفة بريطانية متوسطة من طراز فيكرز ويلينغتون بسبب انخفاض السحب والضباب ، فعادت أدراجها . استقطب التشكيل اهتمامًا مكثفًا من طياري سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) الذين كانوا يقودون طائرات مقاتلة من طراز Bf 109 و Bf 110 ، وسقط أكثر من نصف طائرات ويلينغتون في بحر الشمال. تعاونت زوارق الإنقاذ التابعة لخدمة الإنقاذ البحري الألمانية ( Seenotdienst) والمتمركزة في هورنوم مع طائرات He 59 لإنقاذ نحو عشرين طيارًا بريطانيًا من المياه المتجمدة. [ 19 ]

في عام 1940، أضافت خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) قواعد في الدنمارك وهولندا وفرنسا . وتم طلاء طائرات هاينكل He 59 باللون الأبيض في يونيو، مع وضع صلبان حمراء للدلالة على خدمات الطوارئ. [ 21 ] وتم تعديل عدد قليل من الطائرات المائية الفرنسية لأغراض الإنقاذ وإلحاقها بالمنظمة. ونظرًا للخسائر الفادحة التي تكبدتها بريطانيا جراء العمليات الجوية الألمانية ضدها، أوصى أدولف غالاند الطيارين الألمان الذين يواجهون صعوبات فوق المحيط بالهبوط الاضطراري على الماء بطائراتهم بدلًا من القفز بالمظلات. وكانت كل طائرة تحمل طوفًا مطاطيًا قابلًا للنفخ لمساعدة الطيارين على تجنب انخفاض حرارة الجسم الناتج عن الغمر المستمر في الماء البارد، وزيادة الوقت المتاح للإنقاذ. أما المقاتلات البريطانية مثل سوبرمارين سبيتفاير وهوكر هوريكان فلم تكن تحمل أطوافًا قابلة للنفخ، بل سترات نجاة فقط، والتي لم تكن ذات فائدة تُذكر في مواجهة البرد. [ 19 ]

طائرة بريطانية من طراز HSL 130 تقل طاقم طائرة هاليفاكس تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قبالة جزيرة وايت، عام 1942.

في يوليو/تموز 1940، أُسقطت طائرة من طراز He 59 مطلية باللون الأبيض، كانت تحلق بالقرب من ديل، كينت ، وأُسر طاقمها، وذلك لأنها كانت تحلق في نفس الجو مع 12 مقاتلة من طراز Bf 109، وكان البريطانيون متخوفين من قيام طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بإسقاط جواسيس ومخربين. [ 19 ] أظهر سجل الطيار الألماني أنه دوّن موقع واتجاه القوافل البريطانية. قرر المسؤولون البريطانيون أن هذا يُعد استطلاعًا عسكريًا ، وليس عملية إنقاذ. أصدرت وزارة الطيران النشرة رقم 1254 التي تنص على تدمير جميع طائرات الإنقاذ الجوي والبحري المعادية في حال مصادفتها. كتب ونستون تشرشل لاحقًا: "لم نعترف بهذه الوسيلة لإنقاذ طياري العدو الذين أُسقطت طائراتهم في المعركة، حتى يتمكنوا من العودة وقصف سكاننا المدنيين مرة أخرى." [ 22 ]

احتجت ألمانيا على هذا الأمر بحجة أن طائرات الإنقاذ مشمولة باتفاقية جنيف ، التي تنص على وجوب احترام الأطراف المتحاربة لـ"التشكيلات الصحية المتنقلة" لدى بعضها البعض، مثل سيارات الإسعاف الميدانية وسفن المستشفيات . [ 19 ] جادل تشرشل بأن طائرات الإنقاذ لم تكن متوقعة في المعاهدة، وبالتالي لم تكن مشمولة بها. [ 19 ] تصاعدت الهجمات البريطانية على طائرات He 59. أمرت إدارة الأمن البحري (Seenotdienst) بتسليح طائرات الإنقاذ [ 21 ] وطلائها بألوان التمويه الخاصة بمنطقة عملياتها. وكان من المقرر حماية رحلات الإنقاذ بواسطة طائرات مقاتلة كلما أمكن ذلك.

في أكتوبر 1940، وضع الألمان عوامات إنقاذ بحرية مطلية باللون الأصفر في المياه التي يُحتمل فيها وقوع حالات طوارئ جوية. كانت هذه العوامات، التي تتميز بوضوحها العالي، تحمل معدات طوارئ تشمل الطعام والماء والبطانيات والملابس الجافة، وقد جذبت إليها الطيارين المنكوبين من كلا طرفي الحرب. كانت وحدات الإنقاذ الألمانية والبريطانية تتفقد العوامات من حين لآخر، وتلتقط أي طيارين تجدهم، وكان يتم أسر طياري العدو فورًا . [ 19 ]

بريطانيا

قاذفة قنابل من طراز فيكرز وارويك تحمل قارب نجاة محمول جواً من تصميم أوفا فوكس أسفلها.

قبل الحرب العالمية الثانية، لم تكن هناك بعد منظمة بريطانية منسقة وفعّالة لإنقاذ أطقم الطائرات من البحر. كان أفراد الطاقم يعتمدون على زوارق الإنزال عالية السرعة (HSL) المُنشأة في قواعد الطائرات المائية. في 14 يناير 1941، أُنشئت أول منظمة إنقاذ جوي-بحري، وهي مديرية خدمات الإنقاذ الجوي-البحري. تنوعت استخدامات الطائرات المُستخدمة؛ فقد استُخدمت طائرات ويستلاند ليساندر في استطلاع السواحل، بينما خُطط لاستخدام طائرات سوبرمارين والروس في مهام طويلة الأمد. [ 23 ]

بحلول يونيو 1941، ارتفعت نسبة عمليات الإنقاذ من البحار إلى 35%. قررت وزارة الطيران أن الخدمة قادرة على تقديم أداء أفضل، فتم دمجها مع مديرية أخرى هي مديرية سلامة الطائرات. وفي 23 سبتمبر 1941، تولى المارشال الجوي جون سالمون قيادة المنظمة. [ 24 ]

في أكتوبر 1941، كُلِّف السربان رقم 275 و 278 التابعان لسلاح الجو الملكي البريطاني بمهام الاستطلاع والمراقبة الجوية. ودُعم هذا العمل بسربين من قيادة السواحل مُجهَّزين بطائرات هدسون. وفي 24 أكتوبر، أُذن للمجموعة رقم 16 بإنشاء السرب رقم 279 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ليكون سربًا متخصصًا في الاستطلاع والمراقبة الجوية. وفي 28 نوفمبر 1941، أُنشئ السرب رقم 280 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ووُزِّع عليه طائرات أنسون بدلًا من طائرات هدسون، نظرًا للحاجة الماسة إليها في عمليات مكافحة الغواصات. [ 25 ]

قارب نجاة بريطاني من طراز مارك 1 محمول جواً، مُجهز للإبحار، أمام طائرة إنقاذ من طراز فيكرز وارويك

طوّر البريطانيون أول قارب نجاة يُسقط من الجو؛ وهو قارب خشبي على شكل زورق ، طوله 10 أمتار (32 قدمًا)، صممه أوفا فوكس عام 1943 ، وكان يُسقط من قاذفات القنابل الثقيلة "أفرو لانكستر" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لإنقاذ أطقم الطائرات التي سقطت في القناة الإنجليزية . [ 26 ] كان يُسقط قارب النجاة من ارتفاع 210 أمتار (700 قدم) ، وتُبطئ ست مظلات هبوطه إلى الماء. وقد صُمم القارب بحيث يعود إلى وضعه الطبيعي تلقائيًا في حال انقلابه - وقد زُوّدت جميع قوارب النجاة المحمولة جوًا اللاحقة بهذه الميزة. عند ارتطامه بالماء، تُفصل المظلات وتُطلق صواريخ تحمل حبال نجاة طولها 90 مترًا (300 قدم) . تُنفخ حواف القارب أثناء الهبوط لتمكينه من العودة إلى وضعه الطبيعي تلقائيًا. [ 27 ]    

كان وزن قارب النجاة المحمول جواً من طراز فوكس 770 كيلوغراماً (1700 رطل)، وكان مزوداً بمحركين بقوة 3 كيلوواط (4 أحصنة) لكل منهما ، ما يكفي للوصول إلى سرعة 6 عقد تقريباً، بالإضافة إلى صاري وأشرعة [ 28 ] ، وكتيب تعليمات لتعليم طاقم الطائرة أساسيات الإبحار. حملت طائرات لوكهيد هدسون قوارب النجاة لأول مرة في فبراير 1943. [ 28 ] وفي وقت لاحق، حملت قاذفات فيكرز وارويك قارب النجاة من طراز مارك 2. نجحت قوارب فوكس في إنقاذ أفراد طاقم الطائرة الذين سقطت طائراتهم، بالإضافة إلى جنود المشاة الذين أُسقطوا في الماء بواسطة الطائرات الشراعية خلال عملية ماركت جاردن . كانت قوارب النجاة تحمل معدات طوارئ، وجهاز راديو، وبدلات مقاومة للماء، ومؤن غذائية، ومستلزمات طبية. [ 29 ]  

أُثيرت مسألة ملاءمة الطائرات مجدداً خلال الحرب. لم تكن طائرات أنسون وبولتون بول ديفاينت مناسبة لعمليات الاستطلاع والإنقاذ الجوي. وتم تخصيص طائرة فيكرز وارويك لتكون الطائرة الرئيسية في هذه العمليات. وكان من المقرر تجهيز أربعة أسراب تضم كل منها 20 طائرة، مُعدّلة خصيصاً لعمليات الاستطلاع والإنقاذ الجوي، بحلول ربيع عام 1943. ورغم بطء وتيرة التطوير، إلا أن الجهود أثمرت. ففي مايو 1943، أنقذ السرب رقم 279 وحده 156 رجلاً من قيادة القاذفات من البحر. [ 30 ]

بحلول نهاية عام 1943، أنقذت قيادة السواحل 1684 من أفراد الطاقم الجوي من أصل 5466 يُعتقد أنهم هبطوا اضطراريًا في البحر. وفي يوم الإنزال ، الموافق 6 يونيو 1944، تم إنقاذ 163 من أفراد الطاقم الجوي و60 فردًا آخر. وخلال شهر يونيو 1944، أنقذت وحدات البحث والإنقاذ الجوي التابعة لقيادة السواحل 355 شخصًا. [ 31 ] في المجمل، أنقذت قيادة السواحل 10663 شخصًا في عمليات البحث والإنقاذ الجوي. من هذا المجموع، كان 5721 من أفراد الطاقم الجوي للحلفاء، و277 من أفراد الطاقم الجوي للعدو، و4665 من غير أفراد الطاقم الجوي. وبحلول نهاية الحرب، أنقذت فرق البحث والإنقاذ الجوي البريطانية أكثر من 13000 شخص، وكانت من أكبر هذه المنظمات في العالم. [ 16 ]

الولايات المتحدة

في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، تم تكليف أول طائرة إنقاذ مخصصة لهذا الغرض، وهي طائرة PBY Catalina، بمهمة انتشال الطيارين الذين سقطت طائراتهم من المحيط في يناير 1943. ومن يناير إلى أغسطس، أنقذت رحلات الإنقاذ هذه التي انطلقت من غوادالكانال 161 طيارًا. [ 32 ]

ابتداءً من نوفمبر 1943، خلال حملة جزر جيلبرت ومارشال ، كُلِّفت الغواصات الأمريكية بإنقاذ طياري البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الذين أُسقطت طائراتهم أثناء عمليات الهجوم على حاملات الطائرات . [ 33 ] غالبًا ما كانت الطائرات تُوجِّه الغواصات إلى موقع الإنقاذ عبر تزويدها بالإحداثيات، إلا أن كثرة مستويات القيادة أبطأت التعاون بشكل ملحوظ. زُوِّدت طائرات الدوريات البحرية بعيدة المدى بأجهزة راديو إضافية لتمكين الاتصال المباشر مع الوحدات السطحية وتحت الماء. وبحلول نهاية عام 1944، أنقذت الغواصات نحو 224 طيارًا. [ 33 ]

طائرة SB-29 "سوبر دامبو"، وهي نسخة معدلة من طائرة B-29 سوبر فورترس ، مزودة بقارب نجاة EDO A-3 قابل للإسقاط جواً مثبت أسفلها

أُرسلت طائرات دامبو ، وهي قاذفات قنابل ثقيلة مُعدّلة من طائرات أرضية، سُمّيت تيمّنًا بفيل والت ديزني الطائر الكرتوني، [ 5 ] إلى الجو خلال حرب المحيط الهادئ لمراقبة المناطق التي يُحتمل أن يهبط فيها الطيارون الأمريكيون اضطراريًا. كانت طائرة دامبو تُرسل لاسلكيًا موقع أي ناجين يُرصدون في الماء، وتُسقط إمدادات طارئة، مثل قارب نجاة محمول جوًا، بواسطة مظلة. وكان يُمكن طلب المساعدة من سفينة أو غواصة قريبة لإنقاذ الناجين، أو إرسال إشارة إلى محطة إنقاذ جوي-بحري لإرسال قارب إنقاذ أو طائرة مائية. [ 34 ]

في الأشهر الثمانية الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، ساندتُ عمليات قاذفات "دومبو" عمليات القصف الجوي المكثف التي نفذتها القوات الجوية الأمريكية ضد أهداف يابانية. [ 33 ] في كل مهمة قصف واسعة النطاق نفذتها قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، تم نشر ثلاث غواصات على الأقل على طول المسار الجوي، وأُرسلت طائرات "دومبو" لتسيير دوريات في المياه البعيدة، والاستماع إلى اتصالات الطوارئ اللاسلكية من الطائرات المنكوبة. في مهمة القصف الأخيرة في 14 أغسطس 1945، غطت 9 طائرات "دومبو" برية و21 طائرة مائية قوة سطحية وتحت سطحية قوامها 14 غواصة و5 سفن إنقاذ. [ 33 ]

مقدمة عن المروحية

بدأ استخدام المروحيات في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري في أربعينيات القرن العشرين. [ 35 ] وكان خفر السواحل الأمريكي أول جهة تُقيّم إمكانات مساعدة المروحيات في عمليات الإنقاذ، وذلك ابتداءً من عام 1938. [ 36 ] وشهد قائد خفر السواحل الأمريكي، ويليام ج. كوسلر، رحلة استعراضية لمروحية يقودها إيغور سيكورسكي ، من طراز فوغت-سيكورسكي VS-300 ، [ 37 ] والمجهزة بعوامات للهبوط على الماء ، ولاحظ على الفور مزايا أسراب البحث والإنقاذ المجهزة بالمروحيات. وفي عام 1941، تم اقتناء مروحيتين من طراز سيكورسكي R-4 ، وبدأ التدريب في محطة خفر السواحل في بروكلين، نيويورك. [ 36 ]

في عام 1942، تدرب طيارو سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية في بروكلين، وبعد ذلك اشترت بريطانيا عددًا كبيرًا من طائرات "هوفر فلاي" من شركة سيكورسكي لإعادة تنظيم السرب الجوي البحري 705. [ 36 ] وقعت أول عملية إنقاذ باستخدام رافعة في 29 نوفمبر 1945، عندما جنحت بارجة في شعاب بينفيلد المرجانية، قبالة فيرفيلد، كونيتيكت، خلال طقس عاصف، بالقرب من منشأة سيكورسكي في بريدجبورت. قاد كبير طياري سيكورسكي، جيمي فاينر، برفقة الكابتن جاك بيغل من سلاح الجو الأمريكي، طائرة سيكورسكي آر-5 (إس-48) لرفع اثنين من أفراد الطاقم باستخدام الرافعة وإنزالهما بأمان على الشاطئ. [ 38 ] نُفذت أول عملية إنقاذ عسكرية جوية بحرية بواسطة مروحية في عام 1946، عندما استُخدمت طائرة سيكورسكي إس-51، التي كانت تُعرض على البحرية الأمريكية، في حالة طارئة لانتشال طيار بحري أُسقطت طائرته من المحيط. [ 39 ]

بينما لا يزال ذيل طائرته من طراز Grumman AF Guardian مرئيًا، يتم رفع طيار من البحرية الأمريكية تم رفض محاولته للهبوط على متن حاملة الطائرات المرافقة USS Block Island من الماء بواسطة مروحية Piasecki HUP Retriever في عام 1953. [ 40 ]

كان السرب رقم 275 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي أعيد تنظيمه عام 1953 في لينتون أون أوز ، أول سرب إنقاذ جوي-بحري يستخدم المروحيات حصريًا في زمن السلم . [ 36 ] وقد طليت الوحدة طائراتها من طراز بريستول سيكامور باللون الأصفر بالكامل، مع كتابة كلمة "إنقاذ" على جانبها - وهو نظام طلاء استمر استخدامه حتى يومنا هذا. [ 36 ]

في خمسينيات القرن العشرين، زُوِّدت بعض طرازات المروحيات، مثل بيل 47 وبيل 48، بعوامات لتمكينها من الهبوط على الماء واليابسة. [ 41 ] وصُمِّمت مروحيات أخرى، مثل سي كينغ وسيغارد ، بهيكل مقاوم للماء، مما سمح لها بالهبوط مباشرة على الماء لفترة كافية لإجراء عمليات الإنقاذ. [ 42 ] برزت هذه المروحيات البرمائية خلال ستينيات القرن العشرين، ولكن حلت محلها إلى حد كبير مروحيات غير قادرة على الهبوط على الماء، نظرًا لارتفاع تكاليف تطوير الطائرات. [ 42 ] حققت المروحيات البرمائية فوائد جمة لفرق الإنقاذ، إذ تمتعت بمزيد من الأمان والنجاح أثناء العمليات. [ 42 ] وتعتمد العمليات التي تستخدم المروحيات غير البرمائية بشكل أكبر على الرافعات وسلال الإنقاذ والغواصين المنقذين. [ 42 ]

مروحية إنقاذ جوي-بحري من طراز ويستلاند سي كينغ تابعة لسلاح الجو الملكي
يتم نقل سباحي البحث والإنقاذ إلى مروحية MH-60S Sea Hawk خلال التدريب في بحر الفلبين، أبريل 2025

أصبح استخدام المروحيات شائعًا نظرًا لعدد من المزايا؛ فهي قادرة على الطيران في ظروف جوية أكثر اضطرابًا من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، ويمكنها نقل المصابين مباشرةً إلى المستشفيات أو مرافق الطوارئ الأخرى. تستطيع المروحيات التحليق فوق موقع الحادث بينما تضطر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة إلى الدوران في دوائر؛ أما الطائرات المائية فتضطر إلى الهبوط والتحرك باتجاه موقع الحادث. كما تستطيع المروحيات إنقاذ العالقين بين الصخور والشعاب المرجانية، حيث تعجز الطائرات المائية عن الوصول. ويمكن أن تكون مهابط المروحيات أصغر حجمًا وأقل تجهيزًا من مهابط الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. [ 43 ]

يمكن للمروحية نفسها القادرة على عمليات الإنقاذ الجوي والبحري المشاركة في مجموعة واسعة من العمليات الأخرى، بما في ذلك العمليات البرية. ومن عيوبها الضوضاء العالية التي تُصعّب التواصل مع الناجين، والتيارات الهوائية الهابطة القوية التي تُحدثها المروحية المحلقة، مما يزيد من خطر برودة الرياح على المرضى المُبللين أصلاً والذين يعانون من انخفاض حرارة الجسم . [ 44 ] كما أن مدى المروحيات وقدرتها على التحليق لفترات طويلة عادةً ما يكونان محدودين.

الحرب الكورية

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت العديد من قاذفات بي-29 تُفرغ من ذخيرتها في كل مهمة قصف واسعة النطاق، وتُملأ بمستلزمات الإنقاذ، وتُستخدم بالتناوب في دوريات "سوبر دامبو" بينما تنطلق طائرات السرب الأخرى محملة بالقنابل. بعد انتهاء الحرب، حُوّلت 16 قاذفة بي-29 إلى مهام إنقاذ جوي-بحري بدوام كامل، وأُعيد تسميتها إلى إس بي-29 سوبر دامبو . [ 45 ] خدمت إس بي-29 طوال الحرب الكورية وحتى منتصف الخمسينيات. [ 45 ] بدأت إس بي-17 الخدمة في كوريا، لكنها لم تُسقط سوى عدد قليل من قوارب النجاة لإنقاذ أرواح قليلة قبل إخراجها من الخدمة في أواخر عام 1951، حيث كان هناك ما يكفي من طائرات إس بي-29 سوبر دامبو وطائرات غرومان إس إيه-16 إيه ألباتروس المائية لتلبية الاحتياجات. [ 4 ]

تشمل طائرات الإنقاذ الجوي والبحري الأخرى المستخدمة في بحر اليابان والبحر الأصفر قاذفة الدوريات البحرية البرية PB-1G ومروحية سيكورسكي H-5 ، ولاحقًا H-19 . [ 46 ] وكانت تُلقى قوارب نجاة تنتفخ عند اصطدامها بالماء. وبالتنسيق مع البحرية الأمريكية، قام خفر السواحل الأمريكي بطلاء طائرات الإنقاذ الجوي والبحري باللون الأبيض. [ 47 ]

بعد فترة وجيزة من الحرب الكورية، تم تحويل بعض طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر إلى مهام الإنقاذ الجوي والبحري، وأُعيد تسميتها إلى إس سي-54؛ وسرعان ما حلت هذه الطائرات محل جميع طائرات فلاينغ فورتريس وسوبر فورتريس المتبقية في الخدمة. وكانت طائرة إس سي-54 تحمل أحيانًا قارب نجاة محمولًا جوًا، كما كانت قادرة على نقل كميات أكبر من إمدادات الإنقاذ لمسافات أطول. [ 4 ]

حرب فيتنام

خلال حرب فيتنام ، شاركت سفن وطائرات تابعة للبحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية في دوريات الإنقاذ الجوي والبحري في خليج تونكين . وكانت المروحية الأكثر ارتباطًا بعمليات الإنقاذ الجوي والبحري الأمريكية بعيدة المدى في جنوب شرق آسيا هي مروحية سيكورسكي إس-61 آر ، المعروفة باسم "البجع" أو "العملاق الأخضر المرح"، وهي نسخة معدلة من مروحية إس إتش-3 سي كينغ . وقد حصلت البحرية الأمريكية عليها لأول مرة عام 1961 لأغراض الحرب المضادة للغواصات ، وسرعان ما تم استخدام نسخ مختلفة منها في العديد من المهام، بما في ذلك عمليات الإنقاذ، وشغّلتها القوات الجوية الأمريكية التي طورت نظامًا للتزود بالوقود أثناء الطيران. [ 48 ]

في عام 1970، نفّذت طائرات "سي كينغ" التابعة لخدمة الإنقاذ والاستعادة الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي رحلة عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة إلى فرنسا باستخدام أساليب التزود بالوقود هذه. [ 48 ] وفي الوقت نفسه الذي اندلعت فيه حرب فيتنام، استُخدمت مروحيات البحرية الأمريكية خلال مهمات أبولو الفضائية لانتشال رواد الفضاء وكبسولاتهم من المحيط. [ 48 ]

حرب الفوكلاند

كانت ست عشرة مروحية بحث وإنقاذ من طراز ويستلاند سي كينغ تعمل مع البحرية الملكية البريطانية إبان حرب الفوكلاند عام ١٩٨٢. وتم تكليف هذه المروحيات بدوريات البحث والإنقاذ؛ حيث نجحت كل من مروحيات سي كينغ وويستلاند ويسكس مرارًا وتكرارًا في انتشال طيارين من المياه الجليدية. [ ٤٩ ] كما استُخدمت المروحيات لنقل القوات وتقديم الدعم اللوجستي؛ وفي إحدى المرات، ساهمت في إنقاذ قوات من القوات الجوية الخاصة (SAS) كانت محاصرة على نهر جليدي في ظروف رياح عاتية وثلوج كثيفة. [ ٤٩ ]

استمرت مروحيتان تابعتان لسلاح الجو الملكي البريطاني، من السرب رقم 1564، في تقديم خدمات البحث والإنقاذ لجزر فوكلاند حتى عام 2016. [ 50 ] ومنذ بدء السجلات الرسمية في عام 1983، أفادت التقارير أن مهمة البحث والإنقاذ في جزر فوكلاند استجابت لـ 1305 نداء استغاثة وقدمت مساعدة منقذة للحياة لـ 1883 شخصًا. [ 51 ]

من الجانب الأرجنتيني، استخدمت القوات الجوية الأرجنتينية طائرات بيل 212 [ 52 ] من الجزر، ووحدة إسكادرون فينيكس [ 53 ] المؤقتة من البر الرئيسي. كما أنقذت مروحيات الجيش الأرجنتيني ، ولا سيما طائرات يو إتش-1 إتش ، العديد من الطيارين الذين سقطت طائراتهم، وأبرزهم الملازم أول أركا من سلاح الطيران البحري الأرجنتيني بقيادة النقيب خورخي سفيندسن [ 54 ] ، الذي مُنح وسام الشجاعة في القتال [ 55 ] تقديرًا لهذا العمل.

تُظهر مروحية دولفين HH-65 التابعة لخفر السواحل الأمريكي (العسكري) عمليات مشتركة بين الوكالات العسكرية والمدنية مع قارب إنقاذ آلي تابع لإدارة إطفاء مقاطعة لوس أنجلوس (المدنية).

العمليات المدنية

إدارة إطفاء شيكاغو

فريق غوص تابع لإدارة إطفاء شيكاغو

شكّلت إدارة إطفاء شيكاغو وحدة طائرات الهليكوبتر للإنقاذ الجوي عام 1965، مستخدمةً طائرتين من طراز بيل 47G في مطار ميدواي ، واستمرت في تشغيل عمليات الإنقاذ الجوي والبحري كوحدتين منفصلتين حتى عام 1979. [ 56 ] كانت وحدة الإنقاذ الجوي التابعة لإدارة إطفاء شيكاغو، والتي تتخذ من مطار ميدواي مقرًا لها، تُشغّل طائرتين من طراز بيل 47G . لاحقًا، شغّلت الإدارة طائرتي بيل UH-1 "هوي" وبيل 206 L-4. حاليًا، تُشغّل وحدة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لإدارة إطفاء شيكاغو طائرتين من طراز بيل 412EP ، ويعمل على متنهما طياران ورجلا إطفاء كغواصين إنقاذ. [ 57 ]

تشغل إدارة الإطفاء في شيكاغو شاحنة غوص تُسمى "فريق الغوص 687" وقارب استجابة سريعة يُسمى "يوجين بلاكمون 688". [ 58 ] وتُجري الإدارة تدريبات على أنماط البحث بالغوص باستخدام قوارب صغيرة، سواء من الشاطئ أو من داخل الماء. وقد استجابت وحدة الإنقاذ المائي التابعة لإدارة الإطفاء في شيكاغو لـ 249 حادثة إنقاذ مائي في عام 2014، وسجل أعضاؤها أكثر من 3200 ساعة تدريب. [ 59 ]

في حادثة بارزة وقعت في أبريل 2008، أنقذ أعضاء وحدة الإنقاذ والإطفاء التابعة لإدارة الإطفاء طفلاً يبلغ من العمر ثلاث سنوات كان مغموراً في مياه درجة حرارتها 42 درجة فهرنهايت لمدة 15 دقيقة تقريباً. وبعد إنعاشه من قبل فرق الإسعاف وفي مركز متخصص في إصابات الأطفال، أفيد في أغسطس من ذلك العام أن الطفل قد تعافى تماماً. [ 60 ]

خدمة الطيران الحكومية

مروحية البحث والإنقاذ من طراز سوبر بوما AS332 L2 التابعة لشركة GFS في هونغ كونغ، التابعة لهيئة خدمات الطيران الحكومية ( GFS) في هونغ كونغ، والتي تحمل اسم GFS AS332 L2.
مروحية من طراز HK GFS EC155
مروحية بحث وإنقاذ من طراز ويستلاند ويسكس HC2 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قبالة سواحل هونغ كونغ
مروحية تابعة لسلاح الجو الملكي في هونغ كونغ Aérospatiale SA 360 Dauphin SAR

منذ عام 1993، تتولى خدمة الطيران الحكومية (GFS) تقديم خدمات الإنقاذ الجوي والبحري؛ وقبل ذلك، كانت القوات الجوية الملكية المساعدة لهونغ كونغ مسؤولة عن ذلك. وتُشغّل خدمة الطيران الحكومية عمليات البحث والإنقاذ البحري ضمن نطاق 400 ميل بحري (740 كم) من منطقة معلومات الطيران في هونغ كونغ (FIR). ويتم توفير خدمات الإنقاذ الجوي والبحري بواسطة أسطولها المكون من سبع طائرات هليكوبتر من طراز إيرباص H175 . [ 61 ] 

خفر السواحل التابع لجلالة الملك

يتولى خفر السواحل التابع لجلالة الملك مسؤولية عمليات البحث والإنقاذ البحري في المملكة المتحدة. ويُعدّ خفر السواحل أحد خدمات الطوارئ الأربع التي يمكن الاتصال بها على الرقم 999. ويتمثل دوره في بدء عمليات البحث وتنسيقها. وتُوفّر قوارب النجاة من قِبل منظمات تطوعية، وغالبًا ما تكون المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة . أما الطائرات المستخدمة في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري، فكانت تُوفّرها في الأصل البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية . وفي إطار برنامج UK-SAR ، تُشغّل هذه الطائرات الآن بموجب عقد مع شركة بريستو هليكوبترز . [ 62 ]

خفر السواحل الأيرلندي

يتولى خفر السواحل الأيرلندي مسؤولية منطقة البحث والإنقاذ الأيرلندية. [ 63 ] [ 64 ] ويُشغّل عددًا من طائرات الهليكوبتر سيكورسكي للبحث والإنقاذ بموجب عقد بقيمة 500 مليون يورو، انطلاقًا من قواعده في دبلن ووترفورد وشانون وسليغو. ومنذ عام 2010، استُبدل أسطول سابق من طائرات الهليكوبتر سيكورسكي S-61N بخمس طائرات هليكوبتر سيكورسكي S-92 أحدث . [ 65 ] [ 66 ] وتتواجد إحدى طائرات الهليكوبتر S-92 الجديدة في كل قاعدة من قواعد خفر السواحل الأيرلندي الأربع، مع وجود طائرة احتياطية يتم تناوبها بين القواعد. [ 67 ] وفي عام 2020، أطلق خفر السواحل الأيرلندي مناقصة لعقد طيران للبحث والإنقاذ في المستقبل. [ 68 ] [ 69 ]

إدارة شرطة مدينة نيويورك

تُشغّل شرطة نيويورك، منذ عام 1986، برنامجًا مُنسقًا للإنقاذ الجوي والبحري انطلاقًا من مطار فلويد بينيت ، حيث يتمركز غواصون في نوبات عمل في حظيرة طائرات تضم طائرات إنقاذ مروحية. [ 70 ] وتُشغّل وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك طائرات هليكوبتر من طراز بيل 412 مُجهزة بتقنية الرؤية الليلية ، والتي تُحلّق إلى مواقع الإنقاذ وعلى متنها طياران، ورئيس طاقم، وغواصان. كما تستجيب قوارب النجاة الآلية التابعة لوحدة الميناء في شرطة نيويورك، حيث تلتقي بطائرة الهليكوبتر في موقع الحادث لانتشال الناجين غير المصابين بجروح خطيرة والذين لا يحتاجون إلى إجلاء جوي. بعد هبوط طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 اضطراريًا في نهر هدسون في يناير 2009 ، انتشلت وحدات الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لشرطة نيويورك ناجيين اثنين من النهر المتجمد وقدمت لهما الإسعافات الأولية لانخفاض حرارة الجسم، [ 71 ] وسبح الغواصون عبر مقصورة الطائرة المغمورة للتأكد من إجلاء جميع الركاب. [ 72 ]

خدمة طائرات الإنقاذ التابعة لشركة ويستباك لايف سيفر

تنشط خدمة طائرات الإنقاذ التابعة لـ"ويستباك لايف سيفر" في المناطق الجنوبية والغربية من أستراليا، وتُعنى بشكل أساسي بالأنشطة القريبة من الشاطئ باستخدام طائرات الهليكوبتر. في كوينزلاند ، تقوم الخدمة بدوريات على طول الساحل الجنوبي الشرقي ، حيث تُجري دوريات على الشواطئ، وعمليات بحث وإنقاذ، ورصد أسماك القرش والتحذير منها، بالإضافة إلى مساعدة رجال الإنقاذ البحري في الماء وعلى الشاطئ، وذلك باستخدام طائرة "يوروكوبتر إي سي 135" (VH-NVG) . [ 73 ]

سباح إنقاذ

سباحو الإنقاذ التابعون للبحرية الملكية الدنماركية يرتدون بدلات جافة وخوذات .

يُستخدم سباحو الإنقاذ في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري للمساعدة في انتشال الناجين غير القادرين على الوصول إلى قوارب الإنقاذ، وخاصةً أولئك الذين أصيبوا بالعجز نتيجة التعرض للماء البارد. [ 74 ] منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حين وُضعت معايير لتدريبهم وتطبيقهم، يُنشر سباحو الإنقاذ من طائرات الهليكوبتر أو قوارب الإنقاذ، ويُدربون على إخراج الطيارين الذين سقطت طائراتهم من حبال المظلات المتشابكة ومقاعد القذف. [ 74 ] يجب أن يستوفي سباحو الإنقاذ عددًا من المتطلبات الصعبة: يجب أن يحافظوا على لياقتهم البدنية على مستوى عالٍ، وأن يكونوا خبراء في أساليب الإسعافات الأولية، وغالبًا ما يكونون فنيين مدربين تدريبًا عاليًا، ويُعدّون عنصرًا أساسيًا في تشغيل قوارب الإنقاذ. [ 75 ]

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ كتلر، كتلر و ويدرتز 2005، ص 36، 384.
  2. 1 2 "دليل IAMSA" . المنظمة البحرية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2022 .
  3. ↑ "موجز قانوني حول القانون الدولي والإنقاذ في البحر" (ملف PDF) . المفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .
  4. 1 2 3 4 ماريون، فورست ل. (ربيع 2004). "القاذفات والزوارق: العمليات القتالية لطائرتي SB-17 وSB-29 في كوريا". تاريخ القوة الجوية . 51 .
  5. 1 2 مجلة تايم ، 6 أغسطس 1945. "جبهات القتال العالمية: معركة البحار: الأغبياء الرائعون"، الصفحة 1. مؤرشفة في 4 نوفمبر 2012 على موقع Wayback Machine ، والصفحة 2. تم الاطلاع عليها في 6 سبتمبر 2009.
  6. ↑ مورفي 2005، ص 75-76.
  7. 1 2 فيرغارا 1995، ص 80-82.
  8. 1 2 3 "طيارون يسقطون في بحيرة من ارتفاعات شاهقة" . بافالو كورير . أخبار دولية. 15 أغسطس 1911. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com. 
  9. 1 2 "حشد على ضفاف البحيرة يشهد سقوط 5 طيارين - اثنان منهم في البحيرة" . صحيفة إنتر أوشن . شيكاغو. 15 أغسطس 1911. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com. 
  10. 1 2 "حوادث في اجتماع الطيران" . صحيفة جوليت ديلي نيوز . 15 أغسطس 1911. ص 5 - عبر موقع Newspapers.com. 
  11. ↑ كين 1997، ص 37.
  12. ↑ على سبيل المثال، برونو 1992، ص 178.
  13. ↑ "الحرب الكبرى. الجبهة الإيطالية، 1915-1918: طيارون بارزون في الجبهة الإيطالية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2009 .
  14. 1 2 3 4 ساذرلاند، جون؛ كانويل، ديان (2010). خدمة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني 1918-1986 . دار نشر Pen AMD Sword. رقم ISBN 978-184884303-5.
  15. ↑ "نشأة عمليات الإنقاذ الجوي والبحري الحديثة" . navyairhistory.com . 28 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2012 .
  16. 1 2 3 "لورنس العرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ماونتباتن، بليموث" . submerged.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2012 .
  17. ↑ "ملاحظات حول إدخال المركبات عالية السرعة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني" . telstudies.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2012 .
  18. ↑ "قسم الإنقاذ الجوي والبحري والزوارق البحرية التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني" . asrmcs-club.com . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 تيلفورد، إيرل هـ. الابن (يناير-فبراير 1977). "خدمة الإنقاذ البحري: التطور المبكر للإنقاذ الجوي والبحري" . مجلة جامعة الطيران. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2009 .
  20. ↑ "تاريخ الوحدة: محطة كيب كود الجوية" . تاريخ خفر السواحل الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2009 .
  21. 1 2 LePage 2009، ص. 315.
  22. ↑ تشرشل، ونستون . ساعتهم الأروع ، ص 285. هوتون ميفلين هاركورت، 1986 (إعادة إصدار). ISBN 0-395-41056-8
  23. ↑ أشورث 1992، ص 170-173.
  24. ↑ أشورث 1992، ص 170-173.
  25. ↑ أشورث 1992، ص 170-173.
  26. ↑ ستراهان، 1998، ص 193.
  27. ↑ الرحلة 1945
  28. 1 2 قاعدة ديفيدستو مور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. فبراير 1943: قارب النجاة المحمول جواً. مؤرشف في 16 يناير 2013 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2009.
  29. ↑ "قارب النجاة البريطاني المحمول جواً من طراز مارك 2 (MAR 566)" . Iwm.org.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014 .
  30. ↑ أشورث 1992، ص 174.
  31. ↑ أشورث 1992، ص 176-177.
  32. ↑ موريسون، 2001، ص 332-333.
  33. 1 2 3 4 موريسون، 2007، ص 510-511.
  34. ↑ Algeo 1993، ص 39، 106-107.
  35. ↑ إيفان، 2003، ص 264.
  36. 1 2 3 4 5 إيفانز 2003، ص 181.
  37. ↑ موقع Helis.com، موقع تاريخ طائرات الهليكوبتر. خفر السواحل الأمريكي ، الجزء 1 ، الجزء 2 ، تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009.
  38. ↑ "تاريخ منتجات سيكورسكي، عمليات الإنقاذ المدنية" . أرشيف سيكورسكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2018 .
  39. ↑ ماكجوان 2005، ص 65.
  40. ↑ انفتحت مظلة الطيار الملازم إي إتش باري عن طريق الخطأ مباشرةً بعد التقاط هذه الصورة، مما أدى إلى سحبه من حبل الرفع وجرفه عبر الأمواج.أنقذه قارب إنقاذ تابع للمدمرة يو إس إس بيرس بعد 12 دقيقة من هبوطه الاضطراري في الماء. أخبار الطيران البحري ، أكتوبر 1953، ص 23.
  41. ↑ بيل 2008، ص 168.
  42. 1 2 3 4 Ostrom 2004، ص 186.
  43. ↑ بولتون، توماس ج. (يناير 1986). "تيارات الهواء الهابطة للمروحيات: خطر برودة الرياح". حوليات طب الطوارئ . 15 (1): 103-104 . doi : 10.1016/S0196-0644(86)80533-9 . PMID 3942343 . 
  44. ↑ بولتون، توماس ج. (يناير 1986). "تيارات الهواء الهابطة للمروحيات: خطر برودة الرياح". حوليات طب الطوارئ . 15 (1): 103-104 . doi : 10.1016/S0196-0644(86)80533-9 . PMID 3942343 . 
  45. 1 2 "بوينغ إس بي-29" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2009 .
  46. ↑ بوين 1998، ص 91-92.
  47. ↑ أوستروم 2004، ص 81.
  48. 1 2 3 ماكجوان 2005، ص 119.
  49. 1 2 ماكجوان 2005، ص. 156.
  50. ↑ "سي كينغ HAR3/3A" . سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  51. ↑ ماندر، سيمون (8 أبريل 2016). "الخاتمة لسلاح الجو الملكي البريطاني في جزر فوكلاند". أخبار سلاح الجو الملكي البريطاني (1392): 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0035-8614 . 
  52. ↑ "القوات الجوية الأرجنتينية" . Faa.mil.ar. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .
  53. ^ "إسكوادرون فينيكس | قدامى المحاربين في الحرب" . Escuadronfenix.org.ar. مؤرشفة من الأصلي في 21 مايو 2014 . تم الاسترجاع 20 مايو 2014 .
  54. ^ "3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque | مالفيناس | مالفيناس" . Institutoaeronaval.org. مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2015 . تم الاسترجاع 20 مايو 2014 .
  55. ^ "الموقع الرسمي للجيش الأرجنتيني" . Ejercito.mil.ar . تم الاسترجاع 20 مايو 2014 .
  56. ↑ "المعهد الملكي للصناعات الجوية يعلن عن الفائز بجائزة يوروكوبتر للساعة الذهبية لعام 2009" . aero-news.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2015 .
  57. ↑ "منقذو البحيرات العظمى - مجلة فيرتيكال - نبض صناعة طائرات الهليكوبتر" . verticalmag.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2015 .
  58. ↑ "مدينة شيكاغو :: العمليات" . cityofchicago.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2015 . 
  59. ↑ "4 نصائح للربط الآمن - SDI - TDI - ERDI" . tdisdi.com . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2015 .
  60. ↑ "أخبار شيكاغو" . ABC7 شيكاغو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2015 .
  61. ↑ "خدمة الطيران الحكومية" . حكومة منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة. 14 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2010 .
  62. ↑ "طائرات الهليكوبتر للبحث والإنقاذ" . وزارة النقل. 26 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2013 .
  63. ↑ "خفر السواحل الأيرلندي" . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2015 .
  64. ↑ "منطقة البحث والإنقاذ الأيرلندية" . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2015 .
  65. ↑ سيغينز، لورنا (17 يونيو 2013). "تمديد تجديد أسطول البحث والإنقاذ التابع لخفر السواحل الأيرلندي" . صحيفة ذا آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2013 .
  66. ↑ «توقيع عقد جديد للبحث والإنقاذ في أيرلندا» . 20 سبتمبر 2010. شركة سي إتش سي للمروحيات. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2014 .
  67. ↑ «وصول طائرات هليكوبتر جديدة للبحث والإنقاذ إلى مطار شانون» . صحيفة كلير هيرالد. ١٣ يونيو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠١٣ .
  68. ↑ "خفر السواحل الأيرلندي: مشروع البحث والإنقاذ الجوي" . وزارة السياحة والسفر والسياحة. 11 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2020 .
  69. ↑ "مهرجان المنافسة الأوروبية للبحث والإنقاذ: فريق البحث والإنقاذ في شمال النرويج، وفريق البحث والإنقاذ الهولندي، وفريق البحث والإنقاذ الأيرلندي، وفريق UKSAR2G البريطاني" . Aerossurance. 11 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2020 .
  70. ↑ غولدين، جون (يوليو-أغسطس 2006). "فرق الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لشرطة نيويورك" . مجلة "إير بيت". مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2009 .
  71. ↑ سولوسكي، كينيث ج. (19 فبراير 2009). "تحدي الإنقاذ الجوي والبحري: العمل الجماعي، العمل الجماعي، العمل الجماعي هي شعارات اليوم" . Officer.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2009 .
  72. ↑ سولوسكي، كينيث ج. (16 يناير 2009). "أكثر من 750 ضابطًا من شرطة نيويورك يستجيبون جوًا وبحرًا وبرًا لحادثة إسقاط طائرة" . Homeland1.com . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2009 .
  73. ↑ "SLSQ" . lifesaving.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2021 .
  74. 1 2 لاغوارديا-كوتيت و ريدج 2008، ص 2-4.
  75. ↑ أوستروم 2004، ص 174.

فهرس

  • ألجيو، جون. خمسون عامًا بين الكلمات الجديدة: قاموس للكلمات المستحدثة، 1941-1991 ، مطبعة جامعة كامبريدج، 1993. ISBN 0-521-44971-5
  • بيل، رايان كوربيت. سيارة الإسعاف: تاريخ ، ماكفارلاند، 2008. ISBN 0-7864-3811-8
  • بوين، والتر ج. ما وراء الأفق الأزرق: تاريخ القوات الجوية الأمريكية، 1947-1997 . ماكميلان، 1998. ISBN 0-312-18705-X
  • برونو، ليونارد سي. في حالة تنقل: تسلسل زمني للتطورات في مجال النقل ، ص  178. دار غيل للأبحاث، 1992. ISBN 0-8103-8396-9
  • كروكر، ميل. القطط السوداء والأغبياء: طائرات PBY المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . كروكر ميديا ​​إكسبرشنز، 2002. ISBN 0-9712901-0-5.
  • كاتلر، ديبورا دبليو؛ توماس جيه. كاتلر؛ بيل ويدرتز. قاموس الاختصارات البحرية، المجلد 23 ، مطبعة المعهد البحري، 2005. ISBN 1-59114-152-4
  • إيفانز، كلايتون. الإنقاذ في البحر: تاريخ دولي لإنقاذ الأرواح، وسفن الإنقاذ الساحلية، والمنظمات . مطبعة المعهد البحري، 2003. ISBN 1-59114-713-1
  • هاردويك، جاك؛ إد شنبف. صناعة أفلام الطيران العظيمة . سلسلة الطيران العام، المجلد 2. منشورات تشالنج، 1989.
  • هوفمان، ريتشارد ألدن. الطائرة المائية المقاتلة: تاريخ مارتن بي بي إم مارينر . مطبعة المعهد البحري، 2004. ISBN 1-59114-375-6
  • كين، جوزيف ناثان. حقائق أولى شهيرة (الطبعة الخامسة). شركة إتش دبليو ويلسون، 1997. ISBN 0-8242-0930-3
  • لاغوارديا-كوتيت، مارثا جيه؛ توم ريدج. لكي يعيش الآخرون: سباحو الإنقاذ التابعون لخفر السواحل: إنقاذ الأرواح، وتحدي الموت ، غلوب بيكوت، 2008. ISBN 1-59921-159-9
  • ليباج، جان دينيس جي جي. طائرات سلاح الجو الألماني 1935-1945: تاريخ مصور . ماكفارلاند، 2009. ISBN 0-7864-3937-8
  • ماكجوان، ستانلي س. المروحيات: تاريخ مصور لتأثيرها . ABC-CLIO، 2005. ISBN 1-85109-468-7
  • موريسون، صموئيل إليوت. تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية: معركة غوادالكانال، أغسطس 1942 - فبراير 1943. مطبعة جامعة إلينوي، 2001. ISBN 0-252-06996-X
  • موريسون، صموئيل إليوت. حرب المحيطين: تاريخ موجز للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . مطبعة المعهد البحري، 2007. ISBN 1-59114-524-4
  • مورفي، جاستن د. الطائرات العسكرية، من أصولها حتى عام 1918: تاريخ مصور لتأثيرها ، ABC-CLIO، 2005. ISBN 1-85109-488-1
  • نيكولاو، ستيفان. الطائرات المائية والطائرات البحرية: تاريخ من عام 1905. دار زينيث للنشر، 1998. رقم ISBN 0-7603-0621-4
  • أوستروم، توماس ب. خفر السواحل الأمريكي، من عام 1790 إلى الوقت الحاضر: تاريخ . دار إلدربري للنشر، 2004. ISBN 1-932762-15-9
  • ستراهان، جيري إي. أندرو جاكسون هيغينز والقوارب التي انتصرت في الحرب العالمية الثانية . مطبعة جامعة ولاية لويزيانا، 1998. ISBN 0-8071-2339-0
  • فيرغارا، جورج ل. هيو روبنسون: رائد الطيران . مطبعة جامعة فلوريدا، 1995. ISBN 0-8130-1361-5