مركبات قتالية مدرعة تابعة للجيش الأيرلندي

استخدم الجيش الأيرلندي على مر تاريخه عدداً من المركبات القتالية المدرعة .

خلال الحرب الأهلية الأيرلندية ، سلمت الحكومة البريطانية 13 سيارة رولز رويس مدرعة مزودة برشاشات فيكرز ^{[ 1 ]} إلى الجيش الوطني . وظلت جميعها في الخدمة مع قوات الدفاع الأيرلندية حتى ما بعد عام 1945، حيث تم إخراجها من الخدمة تدريجيًا بعد انتهاء حالة الطوارئ مع تقلص حجم الجيش في زمن السلم. وبيعت اثنتا عشرة سيارة في منتصف الخمسينيات، بينما احتفظت القوات الأيرلندية بواحدة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

احتفظت قوات الدفاع بسيارة رولز رويس مدرعة واحدة، تُدعى " سلياب نا مبان" ، لاعتقادها أنها سيارة رولز رويس التي رافقت موكب مايكل كولينز عندما قُتل. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وتُعرض سيارة ARR2 " سلياب نا مبان" ، التي يُشاع أنها من أقدم المركبات المدرعة العاملة في العالم، ^{[ 3 ]} في متحف كوراغ العسكري وتُستخدم لأغراض احتفالية. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

تلقى الجيش الوطني الأيرلندي سبع سيارات مدرعة من طراز بيرليس خلال الحرب الأهلية الأيرلندية، واستخدمتها قوات الدفاع الأيرلندية حتى عام 1932. زُوّدت كل سيارة من سيارات بيرليس المدرعة ببرجين، كل منهما مُسلّح بمدفع رشاش هوتشكيس واحد . في عام 1935، رُكّبت أربع هياكل مدرعة أيرلندية من طراز بيرليس على هياكل ليلاند تيرير 6x4 مُعدّلة. بعد عام، استُبدل برجاها المزدوجان ببرج دبابة لاندسفيرك L60 واحد. عُرفت هذه المركبة الجديدة باسم سيارة ليلاند المدرعة، وبقيت في الخدمة الأيرلندية حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين. في عام 1940، رُكّبت أبراج سيارات بيرليس الأيرلندية الأربعة عشر القديمة ومدافعها الرشاشة من طراز هوتشكيس على مركبات أيرلندية الصنع تُعرف باسم سيارة فورد مارك 5 المدرعة . ^{[ 6 ]} حُفظت نسخة طبق الأصل منها كجزء من مجموعة سلاح الفرسان في كوراغ.

صُنعت سيارات لانشيا المدرعة في ورش سكة حديد غريت ساوثرن آند ويسترن في دبلن عام 1921 لصالح الشرطة الملكية الأيرلندية . تسلّم الجيش الوطني الأيرلندي 111 سيارة لانشيا، وتم التخلص منها جميعًا بحلول عام 1937. وتم تزويد ما يصل إلى 50 سيارة لانشيا بعجلات سكك حديدية، واستخدمها فيلق حماية وإصلاح وصيانة السكك الحديدية في دوريات السكك الحديدية. ^{[ 7 ]}

كانت دبابة فيكرز مارك دي تصميمًا فريدًا صُمم خصيصًا للدولة الأيرلندية الحرة وسُلّمت عام 1929. طُوّرت هذه الدبابة من دبابة فيكرز المتوسطة مارك 2، ولكنها زُوّدت بمحرك بنزين صن بيم أمازون سداسي الأسطوانات، مُبرّد بالماء، ومثبت في الخلف، بقوة 170  حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة، كما زُوّدت بمدفع عيار 6 أرطال. وكان بالإمكان تركيب ما يصل إلى أربعة رشاشات فيكرز عيار 0.303 بوصة. ^{[ 8 ]} وعندما تم تفكيك الدبابة عام 1940، أُزيل المدفع عيار 6 أرطال واستُخدم كسلاح مضاد للدبابات. ^{[ 9 ]}

تم تسليم أول دبابة خفيفة من طراز لاندسفيرك L60 في أيرلندا عام 1935، وانضمت إلى دبابة فيكرز مارك دي، الدبابة الوحيدة الأخرى في أيرلندا، في السرب المدرع الثاني. ووصلت دبابة لاندسفيرك L60 الثانية عام 1936. وكانت كلتاهما مسلحتين بمدفع مادسن عيار 20 ملم ورشاش مادسن عيار 0.303 .

في يناير 1933، درس الجيش خيارات مركبة قتالية مدرعة جديدة قادرة على صد هجوم الدبابات، في ظل سيناريو مفترض لاستئناف الحرب مع بريطانيا. درس المجلس ثلاث دبابات خفيفة جديدة، ونظر في نموذجين من إنتاج شركة فيكرز، قبل أن يقرر اختيار دبابة L-60 من إنتاج شركة AB Landsverk . كانت L-60 أغلى بكثير من نموذجي فيكرز، لكن الجيش أصر على أن L-60 هي الوحيدة التي تلبي متطلباته؛ لدرجة أنها كانت "مطابقة عمليًا للدبابة" التي تصورها المجلس. كان الجيش يأمل في بدء التصنيع المحلي للدبابة المختارة، معتقدًا أن "السياسة الاقتصادية والدفاعية الوطنية تتطلب تصنيع الدبابات في أيرلندا". ولتحقيق هذه الغاية، أراد الجيش مكونات وتعليمات تجميع لمركبتين إضافيتين إلى جانب النموذج الأول الذي تم تسليمه، وذلك لاكتساب خبرة عملية في تصنيع الدبابات قبل الإنتاج على نطاق واسع. ^{[ 10 ]} اعتقدت وزارة المالية أن تقديرات تكلفة الجيش تفتقر إلى أساس متين، ورأت أنه "لا مستقبل لأي شركة أيرلندية في تصنيع الدبابات أو حتى تجميعها" في أيرلندا. رفض وزير المالية شون ماكنتي فكرة استيراد قطع الغيار، واكتفى بتخصيص الأموال لدبابة L-60 ثانية. مع ذلك، أصرّ وزير الدفاع فرانك أيكن على إقناع ماكنتي طوال شهري فبراير ومارس 1934 بجدوى الخطة، مؤكدًا له أنها ستكون في متناول اليد و"تمهد الطريق لتطوير صناعة ميكانيكية في هذا المجال". وأشار والتر دولين، مساعد وزير المالية بالوكالة، إلى أن أي شركة هندسية أيرلندية لم تُبدِ أي اهتمام بتجميع الدبابات، وبحلول أبريل، وافق الجيش، واشترى دبابة كاملة أخرى فقط من شركة AB Landsverk. تأخرت عملية الشراء هذه عندما دُمرت الدبابة الثانية في حريق عرضي أثناء اختبارات في السويد، ومرت سنوات عديدة قبل وصول الدبابة البديلة المجانية إلى أيرلندا. ^{[ 10 ]} ظلت دبابات لاندسفيرك قيد الاستخدام حتى أواخر الستينيات. يحتفظ الجيش بدبابة L-60 واحدة بحالة تشغيل جيدة، بينما توجد الأخرى في المتحف الوطني الأيرلندي، ثكنات كولينز، دبلن . ^{[ 11 ]}

استندت سيارة ليلاند المدرعة إلى هيكل شاحنة ليلاند تيرير 6x4. تم شراء الهيكل الأول من شركة آشنهرست في دبلن عام 1934، وتم تعديل هيكل مدرع من سيارة بيرليس المدرعة القديمة وتركيبه. خضعت المركبة الجديدة للاختبار، وأُوصي باستبدال برجي بيرليس المزدوجين ببرج واحد. في عام 1935، تم شراء 3 هياكل ليلاند تيرير إضافية، وفي عام 1936، تم اختيار برج دبابة لاندسفيرك L60 ليحل محل برجي بيرليس المزدوجين، إلا أنه لم يتم الانتهاء من تصنيع سيارات ليلاند المدرعة الأربع إلا في عام 1940. تسليح سيارات ليلاند كان مدفع مادسن عيار 20  ملم ومدفع رشاش مادسن عيار 0.303 . دخلت سيارات ليلاند الخدمة مع السرب المدرع الأول إلى جانب سيارات لاندسفيرك L180 وسيارات دودج المدرعة المصنعة في أيرلندا. في عام 1958، تم تعديل الهيكل الأمامي لشاحنات ليلاند، وأعيد تزويدها بمحركات فورد V-8، واستُبدلت رشاشات مادسن بمدافع براوننج عيار 0.30 ، بالإضافة إلى تركيب مدفع براوننج آخر في الهيكل بجوار السائق. ^{[ 12 ]}

تم تفكيك إحدى مركبات ليلاند في الستينيات. وفي عام 1972، أعيد تجهيز السرب المدرع الأول بسيارات بانارد المدرعة، وانضمت مركبات ليلاند الثلاث المتبقية إلى سرب السيارات الخامس الاحتياطي التابع لهيئة الطيران المدني حتى أعيد تجهيزها هي الأخرى بسيارات بانارد المدرعة في أوائل الثمانينيات. ^{[ 12 ]}

طلبت أيرلندا أول طائرتين من طراز لاندسفيرك L180 عام 1937، وتم تسليمهما في العام التالي. ثم طلبت ست طائرات أخرى، وتم تسليمها عام 1939. وتم طلب خمس طائرات أخرى، لكن لم يتم تسليمها بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. استُخدمت هذه الطائرات الخمس من قبل الجيش السويدي تحت اسم Pbil m/41 . كانت طائرات لاندسفيرك L180 الأيرلندية مُسلحة بمدفع مادسن عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين من طراز مادسن عيار 0.303 بوصة. تم استبدال مدافع مادسن الرشاشة بمدافع براوننج عيار 0.30 بوصة في خمسينيات القرن العشرين، واستُبدل مدفع عيار 20 ملم في سبعينيات القرن العشرين بمدافع هيسبانو-سويزا عيار 20  ملم، مأخوذة من طائرات دي هافيلاند فامباير التابعة لسلاح الجو الأيرلندي سابقًا . في الفترة ما بين عامي 1956 و1957، استُبدلت محركات البنزين الأصلية من طراز Büssing-NAG L8V ذات الثماني أسطوانات في مركبات Landsverks بمحركات Ford V8 من النوع 317 سعة 5195 سم مكعب، بقوة 155 حصانًا عند 3200 دورة في الدقيقة. وشملت عملية التحديث أيضًا تركيب قابض هيدروليكي، وحوامل لأجهزة الراديو، وتعديل حوامل الرشاشات لاستيعاب رشاشات Browning عيار 0.30 بوصة التي زودها سلاح الجو ^{[ 13 ]} . كانت جميع مركبات Landsverks الأيرلندية تابعة للسرب المدرع الأول، واستُخدمت جنبًا إلى جنب مع سيارات Leyland وDodge المدرعة المصنعة في أيرلندا حتى أُعيد تجهيزها بسيارات Panhard AML المدرعة في عام 1972. ثم نُقلت مركبات Landsverks إلى وحدات الاحتياط التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث انضمت خمس منها إلى السرب الحادي عشر للسيارات ، إلى أن أُحيلت إلى التقاعد في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 14 ]} تم إهداء سيارة لاندسفيرك كانت تابعة سابقًا للسرب الحادي عشر للسيارات إلى هولندا في حفل رسمي في كوراغ في نوفمبر 1982. ^{[ 13 ]} 

في عام 1940، قررت لجنة تابعة لقوات الدفاع بناء ثماني سيارات مدرعة مرتجلة على هياكل شاحنات لحماية المطارات. اشترى الجيش ثماني شاحنات موريس كوميرشال مستعملة ، وسُلمت إحداها إلى ورش سكك حديد غريت ساوثرن (GSR) لتصنيع وتركيب هيكل مدرع عليها. لم تكن سيارة موريس مارك 4 المدرعة التابعة لشركة GSR مزودة ببرج، بل كان على طاقم المدفع الرشاش إطلاق النار من خلال ثغرات في الهيكل. بعد بناء أول سيارة موريس مدرعة، تقرر تغيير دور المركبات الجديدة المخطط لها من الدفاع عن المطارات إلى نفس دور السيارة المدرعة النظامية. لهذا الدور، كان من الضروري وجود هيكل ومحرك أفضل من شاحنات موريس كوميرشال، لذلك بُنيت السيارات المدرعة المرتجلة السبع المتبقية على هياكل فورد، وعُرفت باسم فورد مارك 4 التابعة لشركة GSR ، ونُقلت إلى فيلق الإمداد والنقل التابع للجيش. تم التخلص من سيارة موريس مارك 4 في عام 1946. ^{[ 15 ]}

صُنعت سيارات فورد مارك 4 المدرعة السبع التابعة لشركة سكك حديد غريت ساوثرن (GSR) أيضاً من قبل الشركة، وكانت مشابهة لسيارات موريس مارك 4، ولكنها زُوّدت ببرج مزود بمدفع رشاش هوتشكيس، وهو أيضاً من صنع شركة GSR. تم تصنيع جميع سيارات فورد مارك 4 وتسليمها في عام 1940. وباع الجيش جميع سيارات فورد مارك 4 السبع في عام 1954. ^{[ 16 ]}

في عام 1940، قامت شركة تومسون وأبناؤه في كارلو بتصنيع 14 سيارة مدرعة من طراز فورد مارك 5. كانت سيارات فورد مارك 5 أرخص ثمناً وأفضل أداءً من سيارات فورد مارك 4 المدرعة التابعة لشركة جي إس آر . وقد زُوّدت بأبراج سيارات بيرليس المدرعة القديمة ومدافعها الرشاشة من طراز هوتشكيس . بِيعَت جميع سيارات فورد مارك 5 في عام 1954. ^{[ 17 ]}

في عام 1941، قامت شركة تومسون وأبناؤه في كارلو بتصنيع 28 سيارة مدرعة إضافية من طراز فورد. بُنيت 21 سيارة منها على هياكل جديدة، بينما بُنيت السيارات السبع المتبقية على شاحنات فورد التي سُحبت من الخدمة. كانت هذه السيارات المدرعة الـ 28 مشابهة لسيارة فورد مارك 5، ولكنها زُوّدت ببرج من صنع شركة تومسون، وسُمّيت السيارة الجديدة بسيارة فورد مارك 6 المدرعة . كان البرج مُسلّحًا بمدفع رشاش من طراز فيكرز عيار 0.303 بوصة . ^{[ 18 ]}

كان أول انتشار كبير للقوات الأيرلندية في الخارج إلى الكونغو عام 1960، كجزء من قوة الأمم المتحدة في الكونغو (ONUC) . وفي عام 1961، نُقلت جواً مجموعة من السيارات المدرعة، تضم ثماني سيارات فورد مارك 6، إلى الكونغو. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُرسلت ثلاث سيارات فورد مارك 6 أخرى إلى الكونغو، حيث أُزيلت أبراج اثنتين منها، ووُضعت مكانها رشاشات برين خفيفة مثبتة على قواعد. وفي الكونغو، استُبدلت رشاشات برين الموجودة على سيارتي فورد مارك 6 برشاشات براوننج عيار 0.30 . وفي عام 1962، زودت الأمم المتحدة القوات الأيرلندية باثنتي عشرة سيارة فيريت مدرعة جديدة لتحل محل سيارات فورد مارك 6. وفي عام 1964، سُلمت ست سيارات من فورد مارك 6 إلى الجيش الكونغولي. ^{[ 18 ]}

تم إخراج 17 سيارة من طراز فورد مارك 6 من الخدمة في أيرلندا في أوائل السبعينيات. ^{[ 18 ]}

تم شراء 26 ناقلة يونيفرسال من طراز مارك 1 عام 1940. وتم تسليم 100 ناقلة يونيفرسال من طراز مارك 2 عام 1943، و100 ناقلة أخرى من طراز مارك 2 عام 1945. أطلق الجنود الأيرلنديون على هذه المركبات اسم "ناقلات برين". تم تجميع أول 26 ناقلة برين لتشكيل سرب الناقلات التابع لسلاح الفرسان . تم حل سرب الناقلات عام 1943، ووُزعت ناقلاته على كتائب المشاة في الجيش. استُخدمت جميع ناقلات برين من طراز مارك 2 البالغ عددها 200 ناقلة من قبل كتائب المشاة بشكل أساسي لنقل مدافع الهاون عيار 3 بوصات ومدافع براندت عيار 81  ملم ، بالإضافة إلى الذخيرة والطاقم. لاحقًا، تم تجهيز ناقلتين من طراز مارك 2 بقاذفات لهب لاستخدامها من قبل سلاح المهندسين . استُخدم عدد منها في أواخر الأربعينيات لجرّ مدافع مضادة للدبابات عيار 6 أرطال ، واستُخدمت 4 منها من قِبل مدرسة سلاح الفرسان. أُخرجت ناقلات برين من الخدمة في أوائل الستينيات. ^{[ 21 ] [ 22 ]} مع إنتاج 113,000 ناقلة عالمية، كانت هذه الناقلة أكثر المركبات القتالية المدرعة انتشارًا في التاريخ، وبوجود 226 ناقلة في الخدمة الأيرلندية، تُعدّ هذه الناقلة أكثر المركبات المدرعة انتشارًا على الإطلاق التي استخدمها الجيش الأيرلندي.

صُنعت أول سيارة دودج مدرعة عام 1942، وأُكمل تصنيع أربع سيارات أخرى بحلول عام 1943، وظلت في الخدمة حتى عام 1962. بُنيت هذه السيارات المدرعة على هيكل شاحنة دودج TF-37 مُقصرة. سُحبت الشاحنات الخمس جميعها من فيلق الإمداد والنقل التابع للجيش. زُوّدت سيارتان مدرعتان بمدفع مادسن عيار 20  ملم ، كان يُستخدم سابقًا في زوارق الطوربيد التابعة للبحرية الأيرلندية، بالإضافة إلى مدفع رشاش مادسن عيار 0.303 . أما السيارات المدرعة الثلاث الأخرى، فزُوّدت بمدفع رشاش فيكرز عيار 0.50 ومدفع رشاش فيكرز عيار 0.303 . سُميت سيارات دودج المُسلحة بمدفع مادسن بسيارات مارك 7 المدرعة ، بينما سُميت سيارات دودج المُسلحة بمدفع فيكرز بسيارات مارك 8 المدرعة . ^{[ 23 ]} تم استخدام سيارات دودج جنبًا إلى جنب مع سيارات لاندسفيرك L180 وسيارات ليلاند المدرعة المصنعة في أيرلندا في السرب المدرع الأول حتى تم التخلص منها جميعًا في عام 1962. ^{[ 24 ]}

حصل الجيش على عدة سيارات مدرعة من طراز بيفرت خلال فترة الطوارئ (الحرب العالمية الثانية). وفي خمسينيات القرن العشرين، حوّل الجيش عدداً من سيارات بيفرت إلى سيارات استطلاع مكشوفة  ، ولا تزال إحدى هذه السيارات المحوّلة محفوظة في معسكر كوراغ في مقاطعة كيلدير. ^{[ 25 ]}

استلم الجيش الأيرلندي ثلاث دبابات من طراز تشرشل مارك 6 عام 1948، ورابعة عام 1949. استُؤجرت هذه الدبابات من وزارة الحرب البريطانية حتى عام 1954، حين تم شراؤها نهائيًا. جاء هذا الشراء رغم تقارير ورش عمل فيلق الإمداد والنقل، المسؤولة عن صيانتها، التي أفادت بنفاد قطع الغيار تقريبًا. أُجريت تجارب لاستبدال محرك بيدفورد الموجود بمحرك رولز رويس ميرلين مُستخرج من طائرة سيفاير تابعة لسلاح الجو الأيرلندي . نجحت التجربة، لكنها لم تُكرر، مع أن أسباب ذلك غير مُسجلة. بحلول عام 1967، لم يتبقَّ سوى دبابة تشرشل واحدة صالحة للخدمة، وبحلول عام 1969، أُخرجت جميعها من الخدمة. كانت دبابة تشرشل مارك 6 مُسلحة بمدفع أوردنانس كيو إف عيار 75 ملم، ورشاشين من طراز بيسا عيار 7.92 ملم . ^{[ 26 ]}

تم تسليم أربع دبابات كوميت، كانت تابعة للجيش البريطاني ، إلى الجيش الأيرلندي عام 1959، وأربع أخرى عام 1960. كانت الكوميت مُسلحة بمدفع عيار 77 ملم عالي السرعة ومدفعين رشاشين من طراز بيسا عيار 7.92 ملم. أدت التخفيضات الحادة في الميزانية إلى تقليص عمر دبابات الكوميت بشكل كبير، نظرًا لعدم شراء قطع غيار كافية. لاقت الكوميت استحسان الجيش الأيرلندي لانخفاض تكلفة شرائها وتشغيلها، وانخفاض ضغطها على الأرض، وقدرتها الجيدة على مكافحة الدبابات. وبالنظر إلى الماضي، كانت صفقة ممتازة، وكان من شأنها أن تُفيد الجيش كثيرًا لو تم توفير قطع الغيار الأساسية في البداية. مع ذلك، أدى خلل في الصمامات إلى سحب الذخيرة شديدة الانفجار، مما حدّ من دور الدبابة إلى مركبة مضادة للدبابات. ومع ندرة قطع الغيار، تم تفكيك دبابات أقل قدرة على الحركة لإبقاء إحدى دبابات الكوميت عاملة، وبحلول منتصف السبعينيات، استُخدمت الكوميت كمركبة تدريب للميكانيكيين. ^{[ 27 ]}

مع تناقص مخزون  ذخيرة عيار 77 ملم، وخاصة الذخيرة شديدة الانفجار (التي تبين أنها معيبة وسُحبت بالكامل)، في عام 1969، بدأ الجيش تجربة لإطالة عمر المركبة. ^{[ 28 ]} استُخدمت مركبة متضررة من حريق، تُعرف باسم "العربة بلا رأس"، كجرار لأهداف الرماية. ثم زُوّدت بحامل مفتوح يتكون من قطعة من عارضة فولاذية ملحومة بحلقة البرج، مع مدفع بوفورز Pv-1110 عديم الارتداد عيار 90 ملم . كما لُحمت صفائح معدنية بالجزء الخلفي من حلقة البرج لمنع ارتداد المدفع من دخول حجرة القتال. ^{[ 28 ]} إلى جانب إمكانية تحريك المدفع عديم الارتداد على حلقة البرج الموجودة، كان بالإمكان أيضًا توجيهه باستخدام حامل المدفع الأصلي، مما يسمح بضبط أدق. ^{[ 28 ]} تم اختبار النموذج الأولي بنجاح في وادي إيمال في 27 يناير 1969. وأدت النتائج الإيجابية لهذه الاختبارات إلى الموافقة على تطوير النموذج الأولي، بما في ذلك إضافة رفوف للذخيرة ودرع فولاذي مائل لحماية الطاقم المكشوف. كما درس الجيش إمكانية تركيب مدفع عديم الارتداد عيار 90 ملم ثانٍ لتمكين إطلاق نار سريع للمتابعة. ونوقش أيضًا تحويل دبابة كوميت أخرى إلى ناقلة هاون ذاتية الدفع مزودة بمدفعي هاون عيار 81 ملم أو مدفع هاون واحد عيار 120 ملم. إلا أن نقص التمويل أدى إلى إلغاء المشروع. ^{[ 28 ]}

أُجري آخر  إطلاق لمدفعية كوميت عيار 77 ملم في عام 1973، وسُحبت الدبابات بعد ذلك بوقت قصير. إحدى هذه الدبابات محفوظة في معسكر كوراغ وهي في حالة تشغيل، ودبابتان أخريان معروضتان بشكل ثابت، أيضاً في كوراغ، ودبابة واحدة في ثكنات أثلون. ^{[ 29 ]}

في عام 1975، اقترح ضابط في الجيش الأيرلندي، في مقال له في صحيفة "أن كوسانتوير" ، أنه على غرار دبابة سوبر شيرمان الإسرائيلية ، يمكن تزويد دبابات كوميت (التي كانت آنذاك مخزنة) بمحرك جديد وتزويدها بمدفع بريطاني عيار 105  ملم . إلا أن هذه المقترحات لم تُنفذ. ^{[ 30 ]}

أُعيرت ست ناقلات جند مدرعة من طراز M113 للقوات الأيرلندية العاملة في الكونغو ضمن قوة الأمم المتحدة في الكونغو (ONUC) . كانت ناقلات الجند المدرعة M113 مركبات تابعة للجيش الأمريكي تبرعت بها الأمم المتحدة لمهمة حفظ السلام في الكونغو. ^{[ 31 ]} بعد انسحاب جنود الجيش الهندي بسبب الحرب الصينية الهندية ، تولى الأيرلنديون من مجموعة المركبات المدرعة مسؤولية موقعهم في جادوتفيل، حيث سيطروا على ست ناقلات جند مدرعة من طراز M113 وعدة ناقلات جند مدرعة سويدية. ^{[ 32 ]} مثّلت ناقلة الجند المدرعة M113 تحسينًا كبيرًا مقارنةً بسيارات فورد المدرعة وناقلات الجند المدرعة السويدية التي استخدمتها القوات الأيرلندية حتى ذلك الحين؛ فهي سهلة القيادة، ومجنزرة، وبرمائية، ومسلحة بمدفع رشاش براوننج M2 عيار 0.50 مثبت على قاعدة. سُحبت هذه المركبات مبكرًا من مجموعة المركبات المدرعة في الكونغو وأُعيدت إلى مخزون الجيش الأمريكي. ^{[ 32 ]}

تم استعارة عدد قليل من ناقلات الجنود المدرعة السويدية من طراز Tgb m/42 KP من مخزونات الأمم المتحدة خلال العمليات في الكونغو وأعيدت في أوائل عام 1963. ^{[ 32 ]} تم الاحتفاظ بواحدة منها في حالة قيادة في معسكر كوراغ بعد الحصول عليها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

أُعيرت اثنتا عشرة سيارة مدرعة من طراز "فيريت" للقوات الأيرلندية في الكونغو عام 1962، لتجهيز سرب السيارات المدرعة الثاني المُشكّل حديثًا لمهام استطلاع مستقلة. نُقلت سيارات "فيريت" الاثنتا عشرة بحرًا من إنجلترا ووصلت إلى الوحدة بحلول نوفمبر 1962. ثم نُقلت إلى سرب السيارات المدرعة الثالث البديل، الذي واجه في يونيو تمردًا من قبل الشرطة المدنية الكونغولية، وفي سبتمبر وُضع في حالة تأهب قصوى خلال إضراب عام. بعد عام من التدريب والدوريات، أُعيدت سيارات "فيريت" إلى مخازن الأمم المتحدة. ^{[ 32 ]}

في عام 1964، تم تسليم أول سيارتين مدرعتين من طراز بانارد AML 60-7 CS إلى أيرلندا. ثم تم شحن هاتين السيارتين إلى الكتيبة الأيرلندية التابعة لقوة الأمم المتحدة لحفظ السلام في قبرص (UNFICYP) . كما تم شحن ست سيارات مدرعة أخرى من طراز بانارد AML 60-7 CS مباشرة من فرنسا إلى القوات الأيرلندية في قبرص. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم تسليم ثماني سيارات مدرعة أخرى من طراز بانارد AML 60-7 CS. وفي عام 1970، طلب الجيش 20 سيارة مدرعة من طراز AML 90 و16 سيارة مدرعة من طراز بانارد AML 60-7 HB ، وتم تسليمها جميعًا بحلول عام 1975. ^{[ 33 ]}

كانت النسخة AML 60-7 CS مُسلحةً بقذيفة هاون DTAT Cloche Special (CS) عيار 60 ملم ومدفعين رشاشين AA-52 عيار 7.62 ملم . أما النسخة AML 60-7 HB فكانت مُسلحةً بقذيفة هاون Hotchkiss-Brandt (HB) عيار 60 ملم ومدفعين رشاشين FN MAG عيار 7.62 ملم . بينما زُوّدت النسخة AML 90 ببرج H-90 مُسلّح بمدفع D 921 F1 عيار 90 ملم ومدفع رشاش FN MAG متحد المحور عيار 7.62 ملم. في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تعذّر إطلاق قذائف الهاون المُثبّتة على جميع العربات المدرعة AML 60-7 CS الست عشرة بسبب عطلٍ ما، ونتيجةً لذلك، أصبح مدفعاها الرشاشان عيار 7.62 ملم سلاحها الرئيسي. في عام 1986، تم تجهيز مركبة واحدة ببرج Creusot-Loire T25 مزود بمدفع رشاش M242 Bushmaster عيار 25 ملم (25×137 ملم) ، وخضعت للاختبار في وادي إيمال . ^{[ 34 ]} وتم تعديل مركبة أخرى بنفس برج FV107 Scimitar، مع تزويدها بمدفع رشاش RARDEN عيار 30 ملم . ^{[ 34 ]} في عام 1989، استُبدلت المدافع الرشاشة المزدوجة عيار 7.62 ملم في 16 سيارة مدرعة من طراز AML 60-7 CS بمدفع رشاش M2 Browning عيار 0.5 ملم لكل منها. وفي عام 1999، أُعيد تسليح أبراج سيارات AML 60-7 CS المدرعة الست عشرة بمدفع G12 عيار 20 ملم ومدفع رشاش FN MAG عيار 7.62 ملم متحد المحور . وعُرفت هذه المركبة باسم AML 20. ^{[ 33 ] [ 35 ]} 

استُخدمت مركبات AML 60 في مهام حفظ السلام في قبرص، ومركبات AML 90 في لبنان، ومركبات AML 20 وAML 90 في ليبيريا. كما نُشرت مركبات AML 90 في مهام الأمن الداخلي عقب اختطاف دون تايدي، المدير التنفيذي لسلسلة متاجر كبرى، على يد الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت عام 1983. ^{[ 36 ]} أُخرج ما تبقى من أسطول مركبات AML من الخدمة عام 2013، ^{[ 37 ]} وبِيعَ لمشترٍ فرنسي عام 2015 (بِيعَت 19 مركبة). ^{[ 38 ]}

يوجد مدفع رشاش من طراز AML-90 إيرلندي واحد (اعتبارًا من عام 2025) في متحف جزيرة سبايك . ^{[ 39 ]}

استندت سيارة الاستطلاع "لاندسفيرك يونيموج" إلى شاحنة " يونيموج إس 404"، وصُنعت في أواخر خمسينيات القرن الماضي. اشترى الجيش الأيرلندي 15 مركبة منها بسعر زهيد عام 1971، وكانت مخصصة في الأصل لقوات الشرطة في الكونغو البلجيكية. كان الهدف منها أن تكون مركبة مؤقتة تُستخدم حتى دخول أولى ناقلات الجنود المدرعة "بانارد إم 3" الخدمة عام 1972. قامت ورش سلاح الفرسان بتعديل سيارات الاستطلاع "يونيموج" بتزويدها بدرع يُمكن تركيب مدفع رشاش "إف إن ماج" عيار 7.62 ملم عليه في فتحة السقف. تميز هذا النوع بقدرة ممتازة على الطرق الوعرة، لكنه كان ضعيفًا في القيادة على الطرق المعبدة بسبب مركز ثقله المرتفع، مما أدى إلى وقوع عدة حوادث. كانت السيارة مُجهزة بفصيلة قابلة للفك مكونة من أربعة أفراد، لكن المساحة كانت ضيقة، وعلى أي حال، كانت فصيلة من أربعة أفراد صغيرة جدًا لأي غرض عسكري واقعي. ومن الانتقادات الأخرى أن موقع رامي مدفع "إف إن ماج" كان مكشوفًا للغاية. بحلول منتصف عام 1978، نُقلت جميعها إلى أسراب المركبات الاحتياطية التابعة لسلاح الجو الملكي. ولأن سلاح الجو الملكي لم يستخدم مدفع FN MAG، فقد زوّد سيارات الاستطلاع من طراز Unimog بمدافع رشاشة من طراز Browning عيار 0.30 أو Bren عيار 0.303. وسُحبت جميع سيارات الاستطلاع من طراز Unimog من الخدمة بحلول عام 1984. ^{[ 40 ]}

بدأ إنتاج ناقلة الجنود المدرعة بانارد M3 VTT عام 1971، وطلب الجيش الأيرلندي 60 ناقلة. تم تسليم أول 17 ناقلة من طراز بانارد M3 عام 1972. استخدمت ناقلة بانارد M3 95% من مكونات سيارات بانارد AML المدرعة. زُوّدت جميع ناقلات بانارد الأيرلندية الستين ببرج كريزو-لوار TL.21.80، وهي مُسلّحة برشاشين مزدوجين من طراز FN MAG عيار 7.62 ملم. أُرسلت 14 ناقلة بانارد إلى لبنان عام 1978، حيث خدمت الكتيبة الأيرلندية ضمن قوات اليونيفيل . أما في أيرلندا، فقد وُزّعت ناقلات بانارد على 9 كتائب مشاة و4 أسراب فرسان تابعة للجيش. قامت الأمم المتحدة بتزويد القوات الأيرلندية في لبنان عام 1989 بعشر ناقلات جند مدرعة من طراز SISU XA-180 6x6 لاستبدال ناقلات الجند المدرعة من طراز Panhard، وتم إرسال ناقلات الجند المدرعة الـ 14 من طراز Panhard إلى أيرلندا وتم تفكيكها لاحقاً. ^{[ 41 ]}

قامت شركة تيموني ، ومقرها مقاطعة ميث ، بتصميم وبناء ثلاثة نماذج أولية فريدة من نوعها لناقلات جند مدرعة رباعية الدفع، تحمل الرموز Mark I وII وIII، لاختبارها من قبل الجيش الأيرلندي بين عامي 1972 و1974. وفي عام 1977، طلب الجيش خمس ناقلات جند مدرعة مبنية على تصميم Mk III، والمعروفة باسم Timoney Mk IV APC . تم تسليم هذه الناقلات في عام 1978، مزودة ببرج من صنع تيموني ومسلح بمدفعين رشاشين من طراز FN MAG عيار 7.62 ملم. عانت هذه المركبات من عدد من المشاكل الميكانيكية، وخرجت جميعها من الخدمة بحلول أواخر الثمانينيات. وفي عام 1981، طلب الجيش خمس ناقلات جند مدرعة محسّنة من طراز Timoney Mk VI ، تم تسليمها في عام 1983، مزودة ببرج Creusot-Loire TLi 127، مسلح بمدفع رشاش M2 Browning عيار 0.5 بوصة ومدفع رشاش FN MAG عيار 7.62 ملم لكل منها. تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة من طراز Timoney Mk VI من قبل الجيش حتى عام 1999. ^{[ 42 ]}

صُممت مركبة الاستطلاع المدرعة "سكوربيون" في الأصل للجيش البريطاني ، وبدأ إنتاجها في أوائل سبعينيات القرن العشرين، واستُخدمت في الجيش الأيرلندي من عام 1980 حتى عام 2017. ^{[ 43 ]} اشترى الجيش الأيرلندي أربع مركبات "سكوربيون" سنويًا من عام 1980 إلى عام 1982، بالإضافة إلى مركبتين أخريين في عام 1985، ليصل إجمالي عددها في الخدمة الأيرلندية إلى 14 مركبة. كانت "سكوربيون" تتألف من طاقم من ثلاثة أفراد، وتبلغ سرعتها القصوى 70 كيلومترًا في الساعة. وفي الخدمة الأيرلندية، كانت مُسلحة بشكل أساسي بمدفع محلزن عيار 76 ملم، ومدفع رشاش محوري عيار 7.62 ملم. ^{[ 44 ] [ 43 ] [ 45 ]}

يوجد عقرب أيرلندي واحد (اعتبارًا من عام 2025) في متحف جزيرة سبايك . ^{[ 39 ]}

زودت الأمم المتحدة القوات الأيرلندية العاملة مع قوات اليونيفيل في لبنان عام 1989 بعشر ناقلات جند مدرعة من طراز SISU XA-180 6x6، لتحل محل ناقلات الجند المدرعة من طراز بانارد البالغ عددها 14 ناقلة . واشترى الجيش الأيرلندي ناقلتي جند مدرعتين من طراز SISU عام 1990 كمركبات تدريب للجنود الذين يستعدون للخدمة مع اليونيفيل. أُرسلت ناقلتا الجند الأيرلنديتان من طراز SISU إلى الصومال عام 1993 لاستخدامهما من قبل القوات الأيرلندية العاملة مع عملية الأمم المتحدة الثانية في الصومال (UNOSOM II) ، ثم عادتا إلى أيرلندا عام 1994. زُودت كلتا ناقلتي الجند الأيرلنديتين من طراز SISU، بالإضافة إلى ناقلات الجند العشر التابعة للأمم المتحدة المستخدمة في أيرلندا، بنفس برج Creusot-Loire TL.21.80 المزود بمدفعين رشاشين من طراز FN MAG عيار 7.62 ملم، كما هو الحال في ناقلات الجند المدرعة من طراز بانارد. ^{[ 46 ]}

استُخدمت طائرة مواغ إيغل 4 من قبل جنود جناح رينجرز الجيش ^{[ 47 ]} في مهمة استخبارات بشرية ميدانية لصالح بعثة الأمم المتحدة المتكاملة المتعددة الأبعاد لتحقيق الاستقرار في مالي (مينوسما) كجزء من قوة مهام ألمانية. ^{[ 48 ]}

يستخدم الجيش الأيرلندي ناقلة الجنود المدرعة مواغ بيرانا IIIH 8x8 منذ عام 2001. ويوجد 80 ناقلة من طراز مواغ في الخدمة لدى الجيش، موزعة على 6 أنواع مختلفة. 45 منها ناقلات جنود مدرعة ، و8 مركبات قيادة، واثنتان سيارات إسعاف مدرعة، وواحدة مركبة إنقاذ، و18 مركبة استطلاع سلاح الفرسان، و6 مركبات استطلاع متوسطة. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

تضمّ النسخة المدرعة من مركبة موواغ طاقمًا من فردين، وتستطيع نقل فصيلة مشاة مؤلفة من تسعة أفراد. تبلغ سرعتها القصوى 100 كيلومتر في الساعة، وهي مزودة ببرج فردي مُسلّح بمدفع رشاش ثقيل من طراز براوننج عيار 12.7 ملم، ومدفع رشاش من طراز إف إن ماج عيار 7.62 ملم، وثمانية قاذفات قنابل دخانية عيار 66 ملم. ^{[ 49 ]} أما مركبات موواغ القتالية الثمانية عشر، فهي مزودة بمحطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد من طراز كونغسبيرغ، ويمكن تسليحها إما بمدفع رشاش ثقيل من طراز براوننج عيار 12.7 ملم أو قاذفة قنابل أوتوماتيكية من طراز هيكلر آند كوخ عيار 40 ملم . بينما المركبات القتالية متعددة المهام الست، فهي مزودة ببرج ثنائي مُسلّح بمدفع من طراز أوتو ميلارا عيار 30 ملم ومدفع رشاش محوري عيار 7.62 ملم. ^{[ 51 ]}

استُخدمت مركبات مواغ الأيرلندية في مهام حفظ السلام في إريتريا وليبيريا وكوسوفو ولبنان وتشاد وسوريا. وفي عام 2016، تم الاتفاق مع الشركة المصنعة الأصلية لمواغ على عقد صيانة وتحديث لمدة ست سنوات بقيمة 55 مليون يورو. ^{[ 38 ]} واكتمل تحديث منتصف العمر الافتراضي للمركبات في نهاية عام 2025. ^{[ 52 ]}

استخدم الجيش الأيرلندي 27 مركبة تكتيكية خفيفة من طراز RG Outrider ، تم تسليمها من شركة BAE Systems ابتداءً من أبريل 2010. كانت إحدى المركبتين الأوليين مزودتين بمدفع رشاش FN MAG عيار 7.62 ملم مثبت في فتحة السقف، بينما زُودت الأخرى بمحطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد من طراز Kongsberg (RWS) مزودة بقاذفة قنابل يدوية أوتوماتيكية من طراز Heckler & Koch عيار 40 ملم. ^{[ 53 ]} أُخرجت جميع المركبات، التي أفادت التقارير بوجود "مشاكل خطيرة في الموثوقية والصيانة"، وبالتالي اقتصر استخدامها العملياتي، من الخدمة بهدوء ووُضعت في المخازن عام 2026. ^{[ 54 ]} عُرضت جميع المركبات الـ 27 كمساعدة عسكرية لأوكرانيا في النصف الأول من عام 2026، لكن أوكرانيا رفضت العرض، ومن المتوقع تفكيك المركبات. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

• مغادرة القوات الأيرلندية إلى الكونغو - أخبار بريتش باثيه
• بناء سيارات لانشيا المدرعة في إنشيكور - أخبار بريتش باثي
• صورة من سبعينيات القرن العشرين تتضمن مركبات مدرعة كانت في الخدمة (أو تم إخراجها من الخدمة مؤخرًا) في ذلك الوقت