محطة أستوريا بوليفارد

افتُتحت هذه المحطة، التي كانت تُعرف سابقًا باسم محطة هويت أفينيو، في الأول من فبراير عام ١٩١٧، بالتزامن مع افتتاح بقية خط أستوريا، الذي كان في الأصل جزءًا من خط IRT ، كفرع من خط كوينزبورو التابع لـ IRT ، والذي يُعرف الآن باسم خط فلاشينغ التابع لـ IRT . وكانت القطارات تسير بين غراند سنترال وأستوريا. ^{[ ٢ ] [ ٤ ]} وفي ٢٣ يوليو عام ١٩١٧، افتُتح فرع جسر كوينزبورو من خط IRT سكند أفينيو المرتفع . في ذلك الوقت، كانت جميع القطارات المرتفعة المتجهة إلى كوينزبورو بلازا تستخدم خط أستوريا، بينما كانت جميع قطارات الأنفاق تستخدم خط كورونا، على الرغم من أن هذا الأمر تغير لاحقًا حيث أصبحت القطارات تتناوب بين الفروع. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} وبدأت خدمة هذه المحطة بواسطة حافلات BMT باستخدام عربات مرتفعة في ٨ أبريل عام ١٩٢٣. ^{[ ٦ ]}

في ديسمبر 1923، قدمت غرفة تجارة كوينز التماسًا إلى لجنة النقل بولاية نيويورك لإضافة اسم "شارع أستوريا" إلى لافتات المحطة. وقد وافق رئيس مكتب النقل على الالتماس. ^{[ 7 ]} لاحقًا، أُضيفت غرف انتظار مغلقة إلى أرصفة هذه المحطة ومحطة ديتمارز بوليفارد . وافتُتحت في 17 يناير 1925. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٣١، بدأت الاستعدادات لإنشاء طريق غراند سنترال باركواي ومداخل جسر تريبورو . كانت مداخل الرصيف الأصلية للمحطة تقع في الزوايا الشمالية لتقاطع شارع هويت وشارع ٣١. ^{[ ٩ ]} ولكن نظرًا لوقوع هذه السلالم ضمن المنطقة المهجورة التي تعيق إنشاء النفق الأرضي المستقبلي، فقد أُزيلت واستُبدلت بسلالم في الزوايا الجنوبية. ^{[ ١٠ ]} وللتعويض عن هذا التغيير، شُيِّدت جسور مشاة غير مدفوعة الأجر تربط بين طابق الميزانين في المحطة والسلالم المنقولة والسلالم الجديدة المؤدية إلى الشارع أسفل الجانب الشمالي من المحطة. ^{[ ١١ ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة BMT في 1 يونيو 1940، ^{[ 12 ] [ 13 ]} وعمليات شركة IRT في 12 يونيو 1940. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وفي 17 أكتوبر 1949، أصبح خط أستوريا مخصصًا لشركة BMT فقط، حيث تم دمج المسارات في ساحة كوينزبورو وتقليص أرصفة خط أستوريا للسماح لقطارات BMT بالمرور عليه. وكانت الخدمة تُقدم في البداية بواسطة قطار برايتون المحلي ( BMT 1 ) خلال أيام الأسبوع، وقطار برودواي - الجادة الرابعة المحلي ( BMT 2 ) على مدار الساعة. ^{[ 16 ]}

تم تمديد أرصفة هذه المحطة، إلى جانب ست محطات أخرى على خط أستوريا، إلى 190 مترًا (610 أقدام) لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات في عام 1950. ^{[ 17 ] : 23} بلغت تكلفة المشروع 863,000 دولار ( ما يعادل 11,548,444 دولارًا في عام 2025 ). وقد استلزم الأمر تعديل إشارات الخط لمراعاة امتدادات الأرصفة. ^{[ 18 ] : 633، 729} 

يقع طابق الميزانين في محطة أستوريا بوليفارد فوق مدخل طريق رئيسي للشاحنات، وهو الطريق السريع بين الولايات رقم 278. ونتيجة لذلك، وقعت حوادث اصطدام مركبات بالهيكل. ففي مساء يوم 27 مارس 1991، اصطدمت شاحنة بأسفل المحطة، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بعارضة عرضية، كان جزء منها يدعم مسار القطار السريع المركزي. وقد تم إيقاف تشغيل المسار المتضرر لمدة يومين حتى تم إصلاح الهيكل. ^{[ 19 ]}

بعد عدة سنوات، وتحديدًا صباح الأول من مايو/أيار عام ١٩٩٨، اصطدمت حفارة تعمل أسفل المحطة (لا تُجري أعمالًا متعلقة بهيئة النقل في مدينة نيويورك ) بالطابق النصفي، مما أدى إلى اقتلاع ثلاثة أعمدة داعمة وإلحاق الضرر بأربعة أخرى، فضلًا عن إحداث ثقب كبير في الأرضية. لم تُسجّل أي إصابات، إلا أن القطارات تجاوزت المحطة بسرعة منخفضة. بدأت أعمال التنظيف فورًا، وبحلول الظهر، رُفعت قيود السرعة المنخفضة. وبحلول الساعة الثالثة عصرًا  ، تم تركيب أرضية خشبية مؤقتة. وفي أقل من ثماني ساعات من وقت الاستجابة الأولية، عادت المحطة إلى الخدمة الكاملة. أُجريت الإصلاحات الدائمة خلال الليل. ^{[ ٢٠ ]}

كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 ، تلقت المحطة تمويلًا لإعادة بنائها لتتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ ^{21 ] [ 22 ] [ 23 ] تم} إرساء عقد إعادة البناء في يونيو 2018، وكان من المتوقع إنجاز المشروع بشكل كامل في نوفمبر 2020. ^{[ 24 ]} في سبتمبر 2018، بدأت أعمال إضافة أربعة مصاعد؛ اثنان منها يربطان الشارع بالطابق النصفي، واثنان آخران يربطان الطابق النصفي بالأرصفة. ولإنشاء مصاعد الشارع، تم هدم الطابق النصفي للمحطة وإعادة بنائه. رُفع الطابق النصفي الجديد للحد من حوادث اصطدام الشاحنات التي تمر أسفله. ^{[ ٢٥ ]} أُغلقت المحطة بالكامل لمدة تسعة أشهر ابتداءً من ١٧ مارس ٢٠١٩ للسماح باستبدال الطابق النصفي ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} ، وأُعيد افتتاحها في ١٨ ديسمبر ٢٠١٩، بينما كانت أعمال بناء وتركيب المصاعد لا تزال جارية. ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ]} وفي ٢٤ يوليو ٢٠٢٠، تم تشغيل المصاعد، مما جعل المحطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ ٣٠ ]}

في يناير 2023، أُعلن أنه لتحسين إمكانية الوصول، سيتم تركيب بوابات دفع ذات ممرات واسعة في هذه المحطة وفي أربع محطات أخرى في أنحاء المدينة. ^{[ 31 ] : 54} وتعتزم هيئة النقل الحضري التعاون مع شركة كيوبيك لتصميم بوابة تدعم نظامي الدفع MetroCard و OMNY ، مما يُسهّل دخول المحطة للركاب الذين يحملون أغراضًا كبيرة مثل عربات الأطفال وأجهزة التنقل والأمتعة. ^{[ 32 ]}

يوجد أربعة مخارج للمحطة: اثنان إلى كل زاوية شمالية من تقاطع شارع هويت الشمالي وشارع 31 (عبر جسر علوي)، واثنان إلى كل زاوية جنوبية من تقاطع شارع هويت الجنوبي وشارع 31. ^{[ 36 ]} تم هدم الدرج المؤدي إلى الزاوية الشمالية الغربية من تقاطع شارع هويت الشمالي وشارع 31، وأعيد بناؤه ليصبح موازياً لشارع هويت بدلاً من شارع 31؛ واستُبدل اتجاه الدرج الأصلي بمصعد. ^{[ 37 ]}

من أرصفة المحطة، يمكن رؤية جسر هيل غيت وجسر خط هيل غيت شمالاً، وجسر روبرت ف. كينيدي غرباً، والطريق السريع غراند سنترال باركواي / الطريق السريع بين الولايات 278 وشارع هويت أسفله. يحتوي الطابق النصفي على بوابات دوارة منفصلة من كل جانب مع ممرات عبور من سلالم الرصيف.