محطة غراند سنترال - شارع 42

محطة غراند سنترال - شارع 42 (المعروفة أيضًا باسم شارع 42 - غراند سنترال ) هي مجمع محطات رئيسي في مترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع في وسط مانهاتن عند شارع 42 بين جادة ماديسون وجادة ليكسينغتون ، وتخدم قطارات خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT ) ، وخط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) ، وخط النقل المكوكية لشارع 42. يخدم المجمع القطارات 4 و 6 و 7 على مدار الساعة؛ والقطاران 5 وقطار النقل المكوكية لشارع 42 ( S ) على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ والقطار 6 خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة؛ والقطار 7 خلال ساعات الذروة وأوائل المساء في اتجاه الذروة.

تقع المحطة بجوار محطة غراند سنترال ومحطة غراند سنترال ماديسون ، التي تخدم جميع خطوط سكة حديد مترو نورث شرق نهر هدسون وخطوط سكة حديد لونغ آيلاند المتجهة شرقًا إلى جامايكا ، وهي مركز رئيسي آخر، بالإضافة إلى عدة وجهات شرقًا. يوجد العديد من المخارج المؤدية إلى محطة غراند سنترال والمباني المجاورة مثل مبنى وان فاندربيلت ومبنى كرايسلر . كما أن وجود العديد من المصاعد يجعل المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 .

شُيِّدت محطة النقل المكوكية الحالية لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) كمحطة سريعة على أول خط مترو أنفاق في المدينة ، والذي تمت الموافقة عليه عام 1900. افتُتحت المحطة في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك. وكجزء من العقود المزدوجة ، افتُتح رصيف خط فلاشينغ عام 1915. بعد افتتاح أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو عام 1918، أصبحت المحطة الأصلية المحطة الشرقية لخط النقل المكوكية في شارع 42، بعد إعادة تصميمها بثلاثة مسارات ورصيفين. أُعيد بناء مجمع محطة غراند سنترال - شارع 42 عدة مرات على مر السنين، بما في ذلك في أوائل القرن الحادي والعشرين، عندما أُعيد تصميم محطة النقل المكوكية.

تُعد محطة غراند سنترال - شارع 42 ثاني أكثر المحطات ازدحامًا في نظام المحطات المكون من 423 محطة ، حيث بلغ عدد ركابها 45,745,700 راكبًا في عام 2019؛ ولا يتجاوزها في عدد الركاب سوى مجمع محطات تايمز سكوير - شارع 42 ومحطة حافلات هيئة الموانئ - شارع 42. ^{[ 4 ]}

تاريخ

المترو الأول

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. ^{[ 5 ]}^{: 21} ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة حتى عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. ^{[ 5 ]}^{: 139-140} وقد وضع خطط المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. ونصّت الخطة على إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه فرعان شمالًا إلى برونكس . ^{[ 6 ]}^{: 3} وتم اعتماد خطة رسمية في عام 1897، تنص على أن يمر المترو تحت عدة شوارع في مانهاتن السفلى قبل أن يمر تحت الجادة الرابعة ، وشارع 42 ، وبرودواي . كان هناك اقتراح سابق يقضي باستخدام شارع برودواي على امتداد خط المترو بالكامل، إلا أن "المسار غير المريح... على طول شارع الثاني والأربعين"، كما وصفته اللجنة، كان ضروريًا بسبب الاعتراضات على استخدام الجزء الجنوبي من شارع برودواي. وقد سُوّيت جميع الدعاوى القضائية المتعلقة بمسار الخط قرب نهاية عام ١٨٩٩. ^{[ ٥ ]}^{: ١٤٨} وقّعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأول رقم ١ مع لجنة النقل السريع في فبراير ١٩٠٠، ^{[ ٧ ]} والذي بموجبه ستتولى الشركة بناء المترو والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة ٥٠ عامًا من تاريخ افتتاح الخط. ^{[ ٥ ]}^{: ١٦٥} وفي عام ١٩٠١، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. ^{[ ٦ ]}^{: ٤} أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل ١٩٠٢ لتشغيل المترو. ^{[ 5 ]}^{: 182}

شُيِّدت محطة النقل الحالية في غراند سنترال - شارع 42 كجزء من مسار الخط أسفل شارع 42 وتايمز سكوير، والذي امتد من بارك أفينيو وشارع 41 إلى برودواي وشارع 47. بدأ العمل في هذا الجزء من الخط في 25 فبراير 1901، وقد أُسندت أعمال هذا الجزء إلى شركة ديغنون-ماكلين. ^{[ 7 ]} بحلول أواخر عام 1903، كان مترو الأنفاق شبه مكتمل، لكن محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT ومحطات التحويل الكهربائية للنظام كانت لا تزال قيد الإنشاء، مما أدى إلى تأخير افتتاح النظام. ^{[ 5 ]}^{: 186}^{[ 8 ]} افتُتحت محطة غراند سنترال - شارع 42 في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك، من مبنى البلدية إلى شارع 145 على خط برودواي - الجادة السابعة . ^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}^{: 186} منصات النقل المكوكية في غراند سنترال تسبق المحطة نفسها، حيث اكتمل بناء محطة غراند سنترال في عام 1913. ^{[ 10 ]}

بعد اكتمال أول خط مترو أنفاق عام 1908، ^{[ 11 ]} كانت المحطة تخدمها قطارات محلية وسريعة على طول كل من الجانب الغربي (خط برودواي - الجادة السابعة حاليًا إلى فان كورتلاند بارك - شارع 242 ) والجانب الشرقي ( خط لينوكس أفينيو حاليًا ). كانت القطارات المحلية في الجانب الغربي تتوقف في محطة سيتي هول خلال ساعات الذروة، وفي محطة ساوث فيري في الأوقات الأخرى، بينما كانت تتوقف في شارع 242. أما القطارات المحلية في الجانب الشرقي فكانت تسير من سيتي هول إلى لينوكس أفينيو (شارع 145) . وكانت القطارات السريعة تتوقف في محطة ساوث فيري أو أتلانتيك أفينيو ، بينما كانت تتوقف في شارع 242 أو لينوكس أفينيو (شارع 145) أو ويست فارمز ( شارع 180 ). ^{[ 12 ]}^{[ أ ]}

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. ^{[ ١٤ ]}^{: ١٦٨} وكجزء من تعديل عقود إنشاء شركة IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى ١.٥ مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) أُنفقت على تمديد الأرصفة، أُنفق ٥٠٠ ألف دولار ( ما يعادل ١٧,٢٧٧,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات السعة بنسبة ٢٥ بالمائة. ^[^١٥^]^:^١٥ في محطة غراند سنترال، تم تمديد رصيف القطارات المتجهة شمالًا مسافة ١٣٥ قدمًا (٤١ مترًا) غربًا، بينما تم تمديد رصيف القطارات المتجهة جنوبًا مسافة ١٢٥ قدمًا (٣٨ مترًا) غربًا. أُعيد بناء أجزاء صغيرة من الجدران والسقف، وشُيّد برج إشارات جديد في الطرف الغربي من المحطة. ^[¹⁵^]^:^106-107. بدأت القطارات المحلية المكونة من ست عربات العمل في أكتوبر 1910. ^[¹⁴^]^:^168. في 23 يناير 1911، بدأت قطارات سريعة مكونة من عشر عربات العمل على خط لينوكس أفينيو، وفي اليوم التالي، دُشّنت قطارات سريعة مكونة من عشر عربات على خط ويست سايد. ^[¹⁴^]^:¹⁶⁸^[¹⁶^]

التوسع المبكر

في 17 مايو 1910، تلقت لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك رسالة من شركة سكك حديد نيويورك المركزية تُعلن فيها عن خطط لإنشاء ردهة تربط محطة غراند سنترال قيد الإنشاء بخطوط مترو الأنفاق الجديدة المزمع إنشاؤها في شارع 42. تضمنت الخطة إنشاء ممر تحت شارع 42 يمتد من جهة شارع فاندربيلت في محطة المترو الحالية إلى بئر مصعد في شارع ليكسينغتون، ليربط نفق ستاينواي وخط مترو برودواي-ليكسينغتون بمستوى الشارع. وكان من المقرر أن يربط بئر المصعد نفق ستاينواي، وهو رصيف تابع لسكك حديد هدسون ومانهاتن (H&M، المعروفة الآن باسم PATH )، بالردهة الجديدة، وأن يؤدي إلى مستوى الشارع بجوار درج يؤدي إلى امتداد خط IRT في الجادة الثالثة . وكجزء من هذا المقترح، كان من المقرر أن تقع المحطة الجديدة على خط برودواي-ليكسينغتون في شارع 42 بدلاً من شارع 43 لتوفير اتصال مناسب مع محطة غراند سنترال. كما أوصت شركة نيويورك سنترال بمراجعة الموقع المخطط للمحطة على خط نفق ستاينواي. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

كانت الخطة الأصلية لما أصبح لاحقًا خط ليكسينغتون أفينيو شمال شارع 42 هي مدّ الخط جنوبًا عبر إيرفينغ بليس وصولًا إلى ما يُعرف الآن بخط بي إم تي برودواي عند تقاطع شارع ناينث وبرودواي . وشملت العقود الممنوحة في 21 يوليو 1911 القسم 6 بين شارع 26 وشارع 40 ؛ في ذلك الوقت، انسحبت شركة النقل السريع بين الأقاليم ( IRT) من المفاوضات، وكان من المقرر أن تتولى شركة بروكلين للنقل السريع (BRT) تشغيل خط ليكسينغتون أفينيو. وقدّمت شركة IRT عرضًا لما أصبح حصتها من العقود المزدوجة في 27 فبراير 1912. ^[⁵^]^:^230-233^. وبعد فترة وجيزة من تقديم شركة IRT عرضها للعقود المزدوجة، توقف العمل في القسم 6. ^[¹⁹^] وتمّ إضفاء الطابع الرسمي على العقود في أوائل عام 1913، حيث حددت خطوطًا جديدة أو توسعات ستقوم كل من شركة IRT وشركة BRT بإنشائها. ^[²⁰^]

نفق ستاينواي

تضمنت العقود المزدوجة افتتاح نفق ستاينواي كجزء من خط مترو فلاشينغ الجديد . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{: 168} كان المسار، الذي يمر أسفل الشارعين 41 و42 في مانهاتن، يمتد من ميدان تايمز سكوير عبر النفق إلى لونغ آيلاند سيتي، ومن هناك يتابع باتجاه فلاشينغ . ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} ظل النفق، الذي يحتوي على مسارات ترام على جانبي مانهاتن وكوينز، مهجورًا منذ عام 1907، عندما أُجريت تجارب تشغيلية فيه بعد اكتماله تقريبًا. وكانت مسار الترام في مانهاتن بالقرب من محطة غراند سنترال. ^{[ 24 ]}

كان رصيف خط فلاشينغ أول مشروع تحسينات بموجب عقود مزدوجة يُنجز في محطة غراند سنترال، حيث افتُتح في 22 يونيو 1915. ^{[ 25 ]} وفي 31 أغسطس 1916، افتُتح ممر يربط رصيف خط فلاشينغ ببقية محطة المترو بجولة تفتيشية، ثم فُتح للجمهور في الأيام التالية. ربط الممر الجديد الطابق النصفي الشرقي للمحطة برصيف خط فلاشينغ عبر منحدر ومصعدين. ^{[ 26 ]} وكان هذا جزءًا من منحدر كانت لجنة الخدمات العامة تأمل في استخدامه لربط نفق ستاينواي بخط شارع 42. ^{[ 27 ]}

نظام "H"

وكجزء من العقود المزدوجة، سيؤدي إنشاء خط ليكسينغتون أفينيو، بالتزامن مع إنشاء خط برودواي-سيفينث أفينيو ، إلى تغيير عمليات نظام النقل السريع بين الأنهار (IRT). فبدلاً من أن تسلك القطارات طريق بارك أفينيو، ثم تنعطف إلى شارع 42، قبل أن تنعطف أخيرًا إلى برودواي، سيكون هناك خطان رئيسيان متصلان بخط نقل مكوك شارع 42. وسيتحول شكل النظام من شكل "Z" إلى شكل "H". سيمر أحد الخطين الرئيسيين عبر خط ليكسينغتون أفينيو الجديد نزولاً إلى بارك أفينيو، بينما سيمر الخط الآخر عبر خط سيفينث أفينيو الجديد صعودًا إلى برودواي. [28] وكان من المتوقع أن يؤدي تمديد المترو إلى نمو أبر إيست سايد وبرونكس ^{. [ 29} ] [ 30 ] ^{ولتقليل}^مسافة^{الانتقال}^{البالغة}¹²⁰^مترًا ( 400 قدم) بين الطرف الشرقي لمحطة الخط الأصلي ومحطة خط ليكسينغتون أفينيو الجديدة، كان من المقرر بناء محطة نقل مكوك جديدة إلى الشرق. تطلّب إنشاء محطة رصيف الجزيرة الضيقة بناء مسارين جديدين يمتدان شرقًا أسفل شارع 42. ورغم بناء الرصيف، إلا أنه لم يُستخدم قط. ^[²⁷^]

كان من المقرر أن يمتد خط ليكسينغتون أفينيو بشكل قطري أسفل مستشفى الأطفال السابق على الجانب الشمالي من شارع 42 شرق بارك أفينيو. وكان من المفترض أن يربط هذا الخط مترو الأنفاق الأصلي أسفل بارك أفينيو، غربًا، بالخط الجديد أسفل ليكسينغتون أفينيو، شرقًا، عند نقطة بين شارعي 43 و44. ^{[ 31 ]} كما كان هذا المسار يمر أسفل فندق غراند يونيون عند الزاوية الجنوبية الشرقية لتقاطع شارع 42 مع بارك أفينيو. ^{[ 32 ]} كان على لجنة الخدمات العامة الحصول على حق انتفاع من شركة سكة حديد نيويورك المركزية ، مالكة موقع مستشفى الأطفال، لكن اللجنة لم تكن مستعدة لدفع المبلغ الذي طلبته الشركة مقابل هذا الحق. ونتيجة لذلك، في أبريل 1913، عُدّلت الخطة بحيث ينحني الخط على شكل حرف S أسفل شارع 40. ^{[ 31 ]} وصوّتت لجنة الخدمات العامة على التعديل في يونيو 1913، ^{[ 33 ]} واعتُمد المسار المعدّل أسفل شارع 40 في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 34 ]} صوتت اللجنة لصالح المسار القطري الأصلي في فبراير 1914، ^{[ 35 ]} وعندها تم نزع ملكية فندق غراند يونيون عن طريق الاستملاك . ^{[ 36 ]} بلغت تكلفة إجراءات نزع ملكية الفندق 3.5 مليون دولار ( ما يعادل 112,500,000 دولار في عام 2025 ). ^[³⁷^] كما حصلت اللجنة على حق انتفاع من شركة نيويورك المركزية في فبراير 1915 مقابل 902,500 دولار ( ما يعادل 28,722,656 دولار في عام 2025 ). ^[³⁸^]^[³⁹^] ولتمويل تكلفة بناء المحطة، وافقت لجنة الخدمات العامة على بناء مبنى من 25 طابقًا في موقع فندق غراند يونيون. ^[⁴⁰^] لم يُبنَ المبنى كما هو مقترح؛ بل أصبح فيما بعد مبنى ساحة بيرشينغ ، الذي افتُتح في عام 1923. ^[⁴¹^]

في عام ١٩١٢، وبالتنسيق مع خطط المحطة الجديدة، تم التخطيط لإنشاء ممر جديد ليحل محل المداخل الحالية عند زاوية شارع فاندربيلت وشارع ٤٢. وكانت هناك خطط لبناء مدخل جديد في الركن الشمالي الغربي من هذا التقاطع إلى مبنى شركة يونايتد سيجار ستورز. ^{[ ٤٢ ]} في السنة المالية ١٩١٣، تمت الموافقة على أعمال ربط محطة مترو غراند سنترال بمحطة غراند سنترال، وكذلك تمديد الطابق النصفي الشرقي ليتصل بمبنى في الركن الشمالي الغربي من شارع فاندربيلت وشارع ٤٢. كما تمت الموافقة على أعمال بناء طابق نصفي جديد في الطرف الغربي من المحطة، مع سلالم جديدة، بما في ذلك مدخل إلى المبنى في الركن الجنوبي الغربي من شارع ماديسون وشارع ٤٢. ^{[ ٤٣ ]} في السنة المالية ١٩١٥، تم تمديد الطابق النصفي الشرقي ليتصل بمبنى في الركن الشمالي الشرقي من شارع ٤٢ وشارع فاندربيلت. ^{[ 44 ]} في مارس 1916، أذنت لجنة الخدمات العامة لشركة IRT ببناء ممر جديد في الطابق النصفي بالمحطة لتخفيف الازدحام على الرصيف بتكلفة 6000 دولار ( ما يعادل 177523 دولارًا في عام 2025 ). وكجزء من المشروع، سيتم إنشاء ممر يربط الطابق النصفي الحالي غرب شارع فاندربيلت مباشرةً على الجانب الشمالي من شارع 42 فوق مسارات القطارات السريعة بالرصيف المتجه جنوبًا، وذلك عبر درج جديد يقع على بُعد 20 مترًا تقريبًا غرب الدرج الشرقي الحالي. ^[⁴⁵^]

افتُتحت محطة خط ليكسينغتون أفينيو في 17 يوليو 1918، حيث كانت الخدمة في البداية تسير بين محطتي غراند سنترال - شارع 42 وشارع 167 عبر المسارات المحلية للخط. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} وبدأت الخدمة على المسارات السريعة بعد أسبوعين، في 1 أغسطس، مع تطبيق نظام "H"، حيث بدأت الخدمة المباشرة على خطوط النقل الرئيسية الجديدة على الجانبين الشرقي والغربي، بالإضافة إلى إطلاق خدمة النقل المكوكية في شارع 42 على طول الوصلة القديمة بين الجانبين. ^{[ 48 ]} لم تكن محطة النقل المكوكية جاهزة في الوقت المحدد، ولذلك تم وضع أرضيات خشبية مؤقتًا على أجزاء من مسارات السكك الحديدية في تايمز سكوير وغراند سنترال. ^{[ 49 ]} شهدت خدمة النقل المكوكية إقبالًا كثيفًا، وكانت ظروف الازدحام شديدة لدرجة أنه تم إصدار أمر بإغلاقها في اليوم التالي. ^{[ 50 ]} أُعيد افتتاح خدمة النقل المكوكية في 28 سبتمبر 1918. ^{[ 51 ]} تم تغطية المسار رقم 2 في محطة غراند سنترال بمنصة خشبية. ^{[ 52 ]} ذكر كاتب عمود في صحيفة نيويورك تايمز لاحقًا أن المسار السريع رقم 2 المتجه جنوبًا كان لا يزال صالحًا للاستخدام خلال الساعات الأولى من تشغيل خدمة النقل المكوكية، ولكن تم وضع منصة خشبية فوق هذا المسار في وقت لاحق من اليوم نفسه للسماح للحافلات المكوكية باستخدام المسار السريع رقم 3 المتجه شمالًا، نظرًا للطلب الكبير على الحافلات المكوكية على المسارات المحلية السابقة، رقمي 1 و4. ^{[ 53 ]} بلغت تكلفة التمديد من محطة غراند سنترال 58 مليون دولار ( ما يعادل 1,241,482,000 دولار في عام 2025 ). ^[⁵⁴^] أدى إنشاء وافتتاح خط ليكسينغتون أفينيو شمال محطة غراند سنترال إلى بناء شقق فاخرة على طول بارك أفينيو وماديسون أفينيو وليكسينغتون أفينيو. ^[⁵⁵^]

تم إلغاء رصيف سكة حديد هدسون ومانهاتن

افتُتح خط مترو أنفاق هدسون أبتاون التابع لشركة H&M عام ١٩٠٨، ممتدًا من نيوجيرسي إلى شارع ٣٣ والجادة السادسة في وسط مانهاتن. وبعد فترة وجيزة من افتتاحه، طُرحت مقترحات لتمديد الخط إلى محطة غراند سنترال. ^{[ ٥٦ ]} وكان من المقرر أن تقع أرصفة H&M أسفل أرصفة خط برودواي-ليكسينغتون أفينيو مباشرةً، ولكن فوق أرصفة نفق ستاينواي. وكان من المقرر أن تقع ردهة المحطة على الجانب الشمالي من شارع ٤٢ بين ديبيو بليس وبارك أفينيو، مع سلالم تربطها برصيف نفق ستاينواي في الأسفل. وكان من المقرر أن يربط بئران للمصاعد نفق ستاينواي وأرصفة H&M. ^{[ ١٧ ]}

بحلول عام ١٩٠٩، أنشأت شركة IRT فتحة تهوية غير مرخصة بين محطة شارع ٤٢ ونفق ستاينواي. كان من شأن ذلك أن يُجبر شركة H&M على بناء محطتها على عمق ضحل للغاية، مما يُصعّب على الركاب الوصول إليها. ^{[ ٥٧ ]} وكبديل، اقتُرح ربط خط مترو الأنفاق المتجه إلى أبتاون بنفق ستاينواي. ^{[ ٥٨ ]} مُنح امتياز تمديد خط مترو الأنفاق المتجه إلى أبتاون إلى محطة غراند سنترال في يونيو ١٩٠٩، مع توقع بدء أعمال البناء في غضون ستة أشهر وأن يكون الامتداد الجديد جاهزًا بحلول يناير ١٩١١. ^{[ ٥٩ ]} ومع ذلك، بحلول عام ١٩١٤، لم تكن شركة H&M قد بدأت بعدُ في بناء امتداد غراند سنترال، وكانت ترغب في تأخير بدء أعمال البناء أكثر. ^{[ ٦٠ ]}

بحلول عام ١٩٢٠، قدمت شركة H&M سبعة عشر طلبًا لتأجيل بناء التوسعات؛ وفي جميع الحالات السبعة عشر، ادعت الشركة أن الوقت غير مناسب لبناء النفق. ^{[ ٦١ ]} هذه المرة، رفض مفوضو النقل السريع طلب التأجيل، مما أنهى فعليًا حق شركة H&M في بناء امتداد إلى محطة غراند سنترال. ^{[ ٦٢ ]}

تعديلات القرن العشرين

من عشرينيات القرن العشرين إلى أربعينيات القرن العشرين

في أغسطس 1925، وقّعت شركة إيسترن أوفيسز اتفاقية لاستئجار أرض من شركة نيويورك سنترال لمدة 21 عامًا لبناء مبنى غرايبار . وكجزء من الاتفاقية، كان من المقرر إنشاء ممرات لربط المبنى بمحطة غراند سنترال ومحطة المترو. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} وكان من المقرر أن يمر الممر المؤدي إلى محطة المترو أسفل الرصيف المجاور لفندق كومودور. [ ⁶⁵^] وكان من المتوقع أن يُخفف المدخل الجديد الازدحام عند المداخل الشمالية الحالية للمحطة عبر فندق كومودور عند تقاطع شارعي 42 و43 ^.^[⁶⁶^]

في عام ١٩٢٨، ولتخفيف الازدحام على خط ليكسينغتون أفينيو، اقترح مهندس استشاري لدى هيئة النقل بولاية نيويورك إنشاء محطات "خزان" عند تقاطع الشارعين ٣٣/٣٤ والشارع ٤٢. ^{[ ٦٧ ]} تضمن الاقتراح إنشاء نفق باتجاه الشمال فقط أسفل ليكسينغتون أفينيو من الشارع ٣٠ إلى الشارع ٤٢، مع محطات عند الشارعين ٣٤ و٤٢، ثم تحويل نفق IRT أسفل بارك أفينيو ومحطتي الشارعين ٣٣ و٤٢ القائمتين إلى استخدام باتجاه الجنوب فقط. كان من المقرر أن تحتوي كل من محطتي الاتجاهين الشمالي والجنوبي عند الشارعين ٣٣/٣٤ والشارع ٤٢ على مسارين سريعين ومسار محلي واحد؛ وكان من المقرر أن تندمج المسارات السريعة في كلا الاتجاهين شمال الشارع ٤٢ وجنوب الشارع ٣٠. ^{[ 67 ]} كتب جوزيف ف. ماكي رسالةً إلى هيئة النقل الإقليمية (IRT) في العام التالي، ذكر فيها أن الاكتظاظ في المحطة خلال ساعات الذروة يُشكّل خطرًا على الحياة. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} ردًا على شكوى ماكي، قال رئيس لجنة النقل إن السبيلين الوحيدين للحد من الاكتظاظ في محطة غراند سنترال - شارع 42 هما إنشاء محطات "خزان" أو بناء خط مترو أنفاق ثانٍ على الجانب الشرقي من مانهاتن. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} على الرغم من أن خطة "الخزان" كانت قابلة للتنفيذ من الناحية الفنية، إلا أن التكلفة المتوقعة التي تتراوح بين 35 و40 مليون دولار (ما يعادل 656,250,000 إلى 750,000,000 دولار في عام 2024) اعتُبرت باهظة للغاية. ^{[ 72 ]}

في نوفمبر 1929، توصلت شركة دبليو بي كرايسلر للمباني إلى اتفاق مع هيئة النقل لإنشاء مدخل من محطة المترو إلى مبنى كرايسلر بين الشارعين 42 و43. ^{[ 73 ]} رفعت هيئة النقل الإقليمية دعوى قضائية لمنع بناء المدخل الجديد بدعوى أنه سيسبب ازدحامًا، ^{[ 74 ]} لكن مجلس النقل في مدينة نيويورك أصرّ على السماح بإنشاء الممر على أي حال. ^{[ 75 ]} قامت كرايسلر في نهاية المطاف ببناء مدخل المترو للمبنى ودفع تكاليفه. ^{[ 76 ]} بدأ العمل على المدخل الجديد في مارس 1930، ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} وافتُتح مع مبنى كرايسلر بعد شهرين. ^{[ 79 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت المحطة متصلة مباشرة بـ 14 مبنى مجاورًا. ^{[ 80 ]} كجزء من برنامج تجريبي، قامت هيئة النقل الإقليمية بتركيب كاتمات صوت على سبعة بوابات دوارة في المحطة في أبريل 1930؛ ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} سمحت لجنة النقل لشركة IRT بتركيب كاتمات صوت على جميع بواباتها الدوارة بعد ثلاثة أشهر. ^{[ 83 ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة النقل الإقليمية (IRT) في 12 يونيو 1940. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} وفي 12 فبراير 1946، بدأت أعمال مضاعفة عرض الممر الذي يربط منصات القطارات المكوكية بالطابق النصفي الرئيسي فوق منصات خط ليكسينغتون أفينيو. وكجزء من هذه الأعمال، استُبدل ممر المشاة الخشبي للركاب، الذي كان عرضه المتوسط 4.6 متر (15 قدمًا)، بممر عرضه 11 مترًا (37 قدمًا) بأرضية خرسانية. وكان هذا الممر "مؤقتًا" عند إنشائه في أغسطس 1918. وغطى الممر الجديد، الذي يبلغ طوله 110 أمتار (350 قدمًا)، معظم مسارات السكك الحديدية التي كانت تستخدمها قطارات وسط المدينة التابعة لمترو الأنفاق الأصلي قبل عام 1918. وأُزيلت الحواجز الحديدية على طول الممر الخشبي. بلغت تكلفة المشروع 45,800 دولار ( ما يعادل 756,169 دولارًا في عام 2025 )، وكان الهدف منه تخفيف الازدحام. كجزء من المشروع، نُقل الممر العلوي إلى داخل منطقة مراقبة الأجرة للسماح للركاب بالمرور بين طابق الميزانين في مترو الأنفاق ومدخل محطة غراند سنترال عند الحافلة المكوكية دون دفع أجرة. وقد تحقق ذلك بنقل البوابات الدوارة في الطرف الشرقي من الممر. ^[⁸⁶^] في مارس، سعى أعضاء نقابة عمال الجلود المعدنية المحلية رقم 46 إلى وقف أعمال البناء في المشروع، الذي كان قد اكتمل بنسبة تزيد عن 80%، حيث اعترضت النقابة على قيام موظفي المدينة الذين يتقاضون أجورًا أقل من عمال النقابة بتنفيذ العمل. ^[⁸⁷^] افتُتح الممر المُعاد بناؤه في 18 مارس 1946. ^[⁸⁸^] وكجزء من برنامج تجريبي، قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك بتركيب إعلانات ثلاثية الأبعاد في محطة غراند سنترال في أواخر عام 1948. ^[⁸⁹^]^[⁹⁰^]

من الخمسينيات إلى الستينيات

في 2 مارس 1950، تم تركيب نوع جديد من أكشاك بيع الصحف المتنقلة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على رصيف خط فلاشينغ في محطة غراند سنترال. كانت شركة يونيون نيوز هي المالكة للكشك. ^{[ 91 ]} وفي 15 فبراير 1954، تم افتتاح ممر جديد مزود بمنحدر ودرج بين رصيفي خط ليكسينغتون أفينيو وخط فلاشينغ. ^{[ 92 ]}^{: 39}

في أبريل 1954، أكمل بنك باوري للادخار تركيب سلم كهربائي ثنائي السرعة قابل للعكس، يمتد من الطابق الأرضي للمبنى من الجانب الجنوبي لشارع 42 بين ساحة بيرشينغ وجادة ليكسينغتون إلى طابق الميزانين في المحطة. بلغت تكلفة بناء السلم، الذي تطلب حفرًا في صخر صلب، حوالي 135,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 1,618,494 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). كما قام البنك بتركيب نوافذ للصرافين في طابق الميزانين، تُفتح خلال ساعات الذروة، بالإضافة إلى تركيب آلات قمار في الجدار، حيث يمكن للركاب استبدال ربع دولار بتذكرة مترو الأنفاق وعشرة سنتات كباقي. ^[⁹³^] وفي عام 1954 أيضًا، قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بتركيب لوحات إرشادية فلورية في محطة غراند سنترال - شارع 42، لتكون بذلك أول محطة في الشبكة تحصل على هذه اللوحات المضيئة. ^[⁹⁴^]

في 9 أغسطس 1954، تم تشغيل سلمَين كهربائيين جديدين بعرض 1.2 متر (4 أقدام ) يربطان رصيف خط فلاشينغ بالطابق النصفي الرئيسي. وقد قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بتركيبهما بتكلفة 1,235,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 14,806,000 دولار أمريكي في عام 2025 ). يبلغ ارتفاع السلمَين 12 مترًا (40 قدمًا )، ويغطيان مسافة 24.028 مترًا (78.833 قدمًا) بسرعة 37 مترًا (120 قدمًا) في الدقيقة خلال ساعات الذروة، وبسرعة 27 مترًا (90 قدمًا) في الأوقات الأخرى، ويستوعبان 20,000 شخص في الساعة. يتحرك كلا السلمَين صعودًا خلال ساعة الذروة الصباحية في أيام الأسبوع، ونزولًا خلال ساعة الذروة المسائية. وخلال منتصف النهار وعطلات نهاية الأسبوع، كان السلمَان يخدمان حركة المرور في كلا الاتجاهين. كانت السلالم المتحركة مضاءة بإضاءة فلورية، والتي تم تركيبها لاحقًا في جميع أنحاء مجمع محطة غراند سنترال. ^[⁹⁵^] تم توسيع أرصفة خط فلاشينغ في غراند سنترال، وجميع المحطات الأخرى على خط فلاشينغ باستثناء كوينزبورو بلازا ، في الفترة 1955-1956 لاستيعاب قطارات مكونة من 11 عربة. ^[⁹⁶^]

قدمت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) برنامجها الرأسمالي للفترة من 1955 إلى 1959، والذي بلغت تكلفته 587 مليون دولار ( ما يعادل 7,037,454,000 دولار في عام 2025 )، إلى مجلس تقديرات مدينة نيويورك في 12 يناير 1954. وكانت الأولوية الثالثة برنامجًا شاملًا لإعادة تأهيل وتحديث خط ليكسينغتون أفينيو بتكلفة 52.7 مليون دولار ( ما يعادل 631,812,000 دولار في عام 2025 ). وكان العنصر الأكثر تكلفة في الخطة هو إنشاء محطة سفلية متعددة الأرصفة ومسارات تخزين، ^[⁹⁷^] والتي كان من المتوقع أن تبلغ تكلفتها 20 مليون دولار ( ما يعادل 239,777,000 دولار في عام 2025 ). وستُستخدم المسارات الجديدة من قبل القطارات المتجهة جنوبًا خلال ساعة الذروة الصباحية، والقطارات المتجهة شمالًا خلال ساعة الذروة المسائية. وسيُصمم المستوى السفلي بحيث يسمح للقطارات بعكس اتجاهها بعد ساعات الذروة، مما يتيح إعادة تشغيل القطارات. كان الهدف من ذلك زيادة الطاقة الاستيعابية للمحطة، والحد من تأثير تأخيرات الخدمة، والمساعدة في تخفيف ازدحام الركاب في المحطة، والذي كان من المتوقع أن يزداد مع هدم خط ثيرد أفينيو المرتفع، وزيادة عدد الركاب على خط فلاشينغ، وإنشاء مكاتب إضافية بالقرب من المحطة. ^[⁹²^]^:^29-30

في 10 مارس 1955، منحت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) عقدًا هندسيًا بقيمة 1.6 مليون دولار ( ما يعادل 19,230,000 دولار في عام 2025 ) لتصميم المشروع وتفتيشه والإشراف الميداني عليه لشركة بارسونز، برينكيرهوف، هول وماكدونالد. وكان من المتوقع أن تبدأ الأعمال الهندسية في غضون ستة أسابيع، وأن يُنجز المشروع في غضون 40 شهرًا من بدء العمل. ^[⁹⁷^]^[⁹⁸^] وفي 28 نوفمبر 1955، وفي محاولة لتخفيف الازدحام بين رصيف خط فلاشينغ والطابق النصفي، خصصت هيئة النقل في مدينة نيويورك المصاعد الثلاثة الموجودة في الطرف الغربي من رصيف خط فلاشينغ للطابق النصفي للصعود فقط بين الساعة 5 مساءً و6 مساءً في أيام الأسبوع. ^[⁹⁹^]

أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) عام 1956 عن خطط لإضافة مصابيح فلورية إلى خط فلاشينغ وأرصفة القطارات المكوكية في محطة غراند سنترال. ^{[ 100 ]} وفي أواخر عام 1959، مُنحت عقود لتمديد أرصفة محطات بولينغ غرين، وول ستريت، وفولتون ستريت، وكانال ستريت، وسبرينغ ستريت، وبليكر ستريت، وأستور بليس، وغراند سنترال، وشارع 86، وشارع 125 إلى 160 مترًا (525 قدمًا) لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. ^[¹⁰¹^] وفي أغسطس 1960، وافق مجلس التقديرات على عقد بقيمة 1,361,400 دولار أمريكي ( ما يعادل 14,816,000 دولار أمريكي في عام 2025 ) لتمديد أرصفة محطات شارع 138-غراند كونكورس، وشارع 149-غراند كونكورس، وشارع 125، وشارع 86، وغراند سنترال. كان طول أرصفة جميع هذه المحطات باستثناء أرصفة المستوى السفلي في شارع 149 يبلغ 480 قدمًا (150 مترًا) . ^[¹⁰²^]

في 17 مارس 1964، بدأ مشروع بتكلفة مليون دولار ( ما يعادل 10,381,000 دولار في عام 2025 ) لاستبدال ثلاثة مصاعد تخدم رصيف خط فلاشينغ بمجموعتين من السلالم المتحركة بعرض 1.2 متر (4 أقدام ) على مستويين يؤديان إلى طابق الميزانين في المحطة. كان من المتوقع إنجاز المشروع في غضون 22 شهرًا، وبدأ العمل في 17 مارس بإخراج أحد المصاعد من الخدمة. بعد اكتمال المجموعة الأولى من السلالم المتحركة خلال 14 شهرًا، سيتم إخراج المصعدين الآخرين من الخدمة. ^[¹⁰³^] اكتمل هذا المشروع في 3 أبريل 1966، بإنجاز سلم متحرك بطول 15 مترًا (50 قدمًا) وسعة 18,600 شخص في الساعة. ^[¹⁰⁴^]

تعرضت محطة القطار المكوكية لحريق هائل في 21 أبريل 1964، مما أدى إلى تدمير القطار الآلي الذي كان يُجرى اختباره في خدمة القطار المكوكية بشارع 42 آنذاك. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} بدأ الحريق أسفل قطار مكوك على المسار رقم 3، ثم اتسع نطاقه وامتد إلى الرصيف الخشبي. وتضررت أقبية المباني المجاورة. ^{[ 52 ]} عاد المساران 1 و4 إلى الخدمة في 23 أبريل 1964، ^{[ 107 ]} بينما عاد المسار 3 إلى الخدمة في 1 يونيو 1964. ^{[ 108 ]} تأخرت إعادة تركيب المسار 3 بسبب الحاجة إلى استبدال 60 عارضة تضررت في الحريق. ^{[ 109 ]} من 19 سبتمبر 1966 إلى أبريل 1967، تم تقليص خدمة القطار المكوكية للسماح بإعادة بناء أجزاء من الخط. بلغت تكلفة المشروع بالكامل 419,000 دولار ( ما يعادل 4,158,000 دولار في عام 2025 )، وشمل بناء طابق نصفي جديد في محطة غراند سنترال. ^[¹¹⁰^] وكجزء من المشروع، استُبدلت البلاطات المتضررة من دخان الحريق ببلاطات بألوان المدينة: الأزرق والأبيض والبرتقالي، مع بلاطات سوداء متناثرة. إضافةً إلى ذلك، تم تركيب إضاءة فلورية أكثر سطوعًا باثنتي عشرة مرة من الإضاءة القديمة. ^[¹¹¹^] أُزيل المسار رقم 2 بين محطة النقل وتايمز سكوير - شارع 42 في عام 1975. ^[²⁷^]

من سبعينيات القرن العشرين إلى تسعينياته

أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في 24 نوفمبر 1977 عن خطط لتحسين وتركيب سلالم متحركة جديدة في جميع أنحاء شبكة مترو الأنفاق، بما في ذلك ستة سلالم جديدة، وتجديد ثلاثة سلالم، وتعديل 22 سلمًا لتصبح تعمل بنظام دواسة أوتوماتيكية، مما يقلل من تكاليف الطاقة والصيانة حيث يتم تشغيلها بمجرد دوس الراكب على منصة مطاطية بدلاً من التشغيل المستمر. وكجزء من الخطة، سيتم تجديد سلمَين متحركَين عند مدخل الجادة الثالثة المؤدي إلى رصيف خط فلاشينغ. ^{[ 112 ]}

في 9 أغسطس/آب 1979، أُعلن عن تخصيص 32 مليون دولار ( ما يعادل 141,953,000 دولار في عام 2025 ) لمدينة نيويورك من برنامج منح مشاريع المبادرات الحضرية التابع لإدارة النقل الجماعي الحضري ، وذلك لتجديد محطات مترو الأنفاق: غراند سنترال، وهيرالد سكوير، وشارع 42 - محطة حافلات هيئة الموانئ . ^[¹¹³^] أما المبلغ المتبقي من تكلفة التجديد، والبالغ 40 مليون دولار ( ما يعادل 177,442,000 دولار في عام 2025 )، فسيُغطى من خلال تمويل مشترك من القطاعين العام والخاص. وقد أُنشئ هذا البرنامج من قِبل إدارة كارتر بهدف استخدام التمويل العام لتحفيز استثمارات القطاع الخاص في إعادة بناء المدن. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة مشروع غراند سنترال 12.5 مليون دولار ( ما يعادل 55,450,000 دولار في عام 2025 )، حيث ستساهم الحكومة الفيدرالية بمبلغ 10 ملايين دولار ( ما يعادل 44,360,000 دولار في عام 2025 )، وستساهم الولاية بمبلغ مليون دولار ( ما يعادل 4,436,000 دولار في عام 2025 )، بينما سيدفع المطورون من القطاع الخاص 1.5 مليون دولار ( ما يعادل 6,654,000 دولار في عام 2025 ) من خلال خطة إعفاء ضريبي. وقد تأهل المشروع للبرنامج نظراً لاستثمارات كبيرة من قبل المطورين في المنطقة، بما في ذلك إعادة بناء فندق كومودور ليصبح فندق غراند حياة ، وتجديد مبنى كرايسلر ، وبناء مقر جديد لشركة فيليب موريس . وقُدِّر أن تستغرق أعمال التجديد ثلاث سنوات، وتشمل تركيب السلالم المتحركة والمصاعد. سيتم تقويم الممرات وتوسيعها ونقلها، وسيتم نقل أجهزة التحكم في الأجرة، وسيتم توسيع مناطق الميزانين، وسيتم تحسين اللافتات والإضاءة والمداخل، وسيتم تحديث نظام الإذاعة الداخلية للمحطة. ^[¹¹⁴^]

في 26 أكتوبر 1981، عقدت هيئة النقل الحضري (MTA) جلسة استماع عامة بشأن استخدامها المُخطط لحق الاستملاك للاستيلاء على 330 مترًا مربعًا (3600 قدم ^مربع) من قبو فندق جراند حياة لإنشاء ممر يربط بين الطابقين الشمالي والرئيسي للمحطة، وذلك ضمن مشروع تجديد المحطة. بالإضافة إلى ذلك، وكجزء من المشروع، كان من المقرر إعادة بناء درج شديد الانحدار يؤدي إلى ممر كومودور، ونقل بعض السلالم لتخفيف الازدحام. وكان الهدف من إنشاء الممر هو إتاحة استخدام جميع السلالم من أرصفة شارع ليكسينغتون للوصول إلى أرصفة خط النقل المكوكية في شارع 42 وخط فلاشينغ، وتحسين حركة الركاب. وتم تركيب مصاعد لربط الطابق الرئيسي برصيفي خط شارع ليكسينغتون، كما هو مطلوب للحصول على التمويل الفيدرالي. ^[¹¹³^]

في عام 1985، بدأت أعمال تجديد محطة خط ليكسينغتون أفينيو بتكلفة 23 مليون دولار ( ما يعادل 68,851,000 دولار في عام 2025 ). وكجزء من المشروع، تم تركيب أسقف وأرضيات وإضاءة ورسومات معمارية ومداخل جديدة، بالإضافة إلى سلّمين كهربائيين. ^[¹¹⁵^]

في تقرير نُشر عام ١٩٩١، أوصت إدارة التخطيط المدني لمدينة نيويورك بإغلاق ممر غرايبار في مترو الأنفاق نظرًا لقلة استخدامه وقربه من خطوط ربط أخرى. ^{[ ١١٦ ]} بعد تعرض امرأة للاغتصاب في ممر آخر، أُغلق ممر غرايبار و١٤ ممرًا آخر بأمر طارئ من هيئة النقل في مدينة نيويورك في ٢٩ مارس ١٩٩١، وعُقدت جلسة استماع عامة بعد ذلك. ^{[ ١١٧ ]}^{[ ١١٨ ]}^{[ ١١٩ ]} منذ ١ يناير ١٩٩٠ وحتى إغلاقه، ارتُكبت ٣٦٥ جريمة جنائية في ممر غرايبار، مما جعله أخطر الممرات الخمسة عشر التي أُمر بإغلاقها. كان الممر يقع خلف كشك التذاكر، مما صعّب دورياته؛ ووُصف الممر عند إغلاقه بأنه "طويل بشكل خادع وخطير". ^{[ ١١٨ ]}

بدأ العمل في مشروع ترميم محطة غراند سنترال، الذي تبلغ تكلفته 82 مليون دولار ( ما يعادل 173,258,000 دولار في عام 2025 ) ، على مدى خمس سنوات في نوفمبر 1995. وقد مُوِّل المشروع، الذي صممه مكتب غروزن سامتون للهندسة المعمارية، من أموال حكومية وفيدرالية، وركز على تحسين مظهر المحطة، ونُفِّذ على مراحل. وشملت أعمال الترميم إعادة بلاط الفسيفساء الذي يعود لعام 1914 على جدران أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو، وتغطية الأعمدة القائمة ببلاط ذي فسيفساء جديدة، وإنشاء تركيب إضاءة على شكل حرف V على السقف المقبب لمنصة خط فلاشينغ، وتركيب إفريز فسيفسائي معاصر متعدد الألوان على طول جدران منصة قطار شاتل. بالإضافة إلى ذلك، استُبدلت أرضيات الخرسانة المصبوغة في مجمع المحطة ببلاط تيرازو كوارتز مُسبق الصب، بنفس لون أرضيات الرخام في محطة غراند سنترال. ^[¹²⁰^]

في إطار خطةٍ وُضعت في تسعينيات القرن الماضي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية ، تمّ التفكير في إنشاء خط فرعي إلى محطة غراند سنترال، والذي كان سيتفرّع من الجادة الثانية عند شارع 44 كوسيلةٍ لتحويل الركاب عن الخطين 4 و 5 ، اللذين يسيران بسرعةٍ على خط ليكسينغتون أفينيو. لم يكن من الممكن أن تكون الخدمة على هذا الخط الفرعي بنفس وتيرة الخدمة على خط ليكسينغتون أفينيو لعدم كفاية السعة على خط الجادة الثانية، ونتيجةً لذلك، تمّ التخلي عن هذه الخطة. ^[¹²¹^]

القرن الحادي والعشرون

التجديدات

مدخل واحد لمترو فاندربيلت

توسيع الرصيف كجزء من مشروع إعادة بناء خط النقل في شارع 42

كجزء من مشروع بناء مبنى "ون فاندربيلت" عند تقاطع شارع فاندربيلت وشارع 42 ، أجرت شركة "إس إل غرين ريالتي" العقارية عدة تحسينات على المحطة. شملت هذه التحسينات إنشاء مداخل ومخارج جديدة متعددة، بما في ذلك درجتان تؤديان إلى الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع ليكسينغتون وشارع 42، بالإضافة إلى مدخل تحت الأرض يربط مبنى "ون فاندربيلت" مباشرةً بمنصات قطار النقل المكوكية في شارع 42. كما أُضيفت ثلاث سلالم جديدة من الطابق النصفي إلى منصة خط ليكسينغتون أفينيو المتجه جنوبًا، ودرج جديد إلى المنصة المتجهة شمالًا. وتضمن المشروع أيضًا إعادة تصميم الأعمدة الداعمة لفندق "غراند حياة نيويورك" المجاور في الركن الجنوبي الشرقي من المحطة، وهدم 40% من قبو الفندق لتوسيع الطابق النصفي للمترو، وترقيق الأعمدة على المنصات والطوابق النصفية لزيادة المساحة. كما أُضيف مصعد جديد داخل مدخل فندق "حياة" الحالي، واستُبدل الدرج القديم. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} سيؤدي ذلك مباشرةً إلى زيادة سعة المحطة، حيث سيتمكن ما بين 4000 و6000 راكب إضافي في مترو الأنفاق من استخدامها في الساعة. ^{[ 122 ]} ستتجاوز تكلفة هذه التحسينات 200 مليون دولار ( ما يعادل 271,999,000 دولار في عام 2025 ). ^[¹²⁴^]^[¹²⁵^] اشترطت هيئة النقل الحضري (MTA) إجراء تحسينات على المحطة مقابل السماح ببناء البرج. ^[¹²³^] في عام 2015، قدمت شركة SL Green مبلغ 220 مليون دولار ( ما يعادل 298,821,000 دولار في عام 2025 ) للمساهمة في بناء البرج، وسيُخصص ثلثا هذا المبلغ لإعادة تصميم المحطة؛ ^[¹²⁶^]^[¹²⁷^] وقد مثّل هذا أكبر استثمار خاص حتى الآن في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. ^[¹²²^] تم الانتهاء من مدخل مترو الأنفاق في مبنى وان فاندربيلت، بالإضافة إلى بعض التحسينات الأخرى للمحطة، في عام 2020. ^[¹²⁸^]^[¹²⁹^]

كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019، تم تجهيز خط النقل المكوكية في شارع 42 ليكون مُهيأً لذوي الاحتياجات الخاصة، حيث أُزيل المسار الأوسط، وأصبحت القطارات تتألف من ست عربات. ورغم وجود مصاعد في أرصفة محطة غراند سنترال، إلا أن خدمة النقل المكوكية ككل كانت غير مُتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة نظرًا لعدم إمكانية الوصول إلى أرصفة محطة تايمز سكوير . تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 235.41 مليون دولار ( ما يعادل 315,806,000 دولار في عام 2025 )، ^[¹³⁰^] بينما تبلغ تكلفة هذا الجزء من المشروع 30 مليون دولار ( ما يعادل 40,748,000 دولار في عام 2025 ). ^[¹³⁰^]^[¹²²^]^[¹³¹^] في محطة غراند سنترال، أُزيل المسار الأوسط، المسار رقم 3، وتم ربط الرصيفين الحاليين، مما أدى إلى إنشاء رصيف جزيرة واسع بمساحة 22,000 قدم مربع (2,000 متر ^مربع) . ^[¹³²^] أصبح هذا الرصيف الأكبر في نظام مترو الأنفاق. ^[¹³³^] تم تمديد الأرصفة الحالية غربًا لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات، باستخدام غرف مرافق الموظفين الموجودة. تم إنشاء غرف مرافق موظفين موحدة جديدة في موقع المحول الذي يربط المسارين 1 و3. تمت إزالة درج P-4 في الطرف الغربي من المحطة المؤدي إلى شارع ماديسون من الرصيف الشمالي الحالي، وتم توسيع درج P-3 المؤدي إلى هناك من الرصيف الجنوبي الحالي بشكل كبير. ^[¹³⁴^]^[¹³⁵^] بحلول ديسمبر 2016، تأخر المشروع، وكان من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في ديسمبر 2019 وتكتمل بحلول سبتمبر 2022. ^[¹³⁶^]^[¹³⁷^] تم منح عقد البناء في 7 مارس 2019، مع تاريخ إنجاز مُقدّر في مارس 2022. تم افتتاح الأرصفة الجديدة في 7 سبتمبر 2021. ^[¹³⁸^]

تم اقتراح إنشاء طابق نصفي جديد أسفل الطابق النصفي الحالي، يُعرف باسم وصلة الحلقة القصيرة، لتوفير اتصال مباشر من محطة المترو إلى أرصفة مترو نورث في الطابق السفلي من محطة غراند سنترال، وإلى ردهة محطة غراند سنترال ماديسون التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند ، والتي تم بناؤها كجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي . سيحل هذا المشروع محل السلالم المتحركة الحالية من الطابق النصفي الحالي مباشرةً إلى أرصفة خط فلاشينغ، ويُقدر أن تتراوح تكلفته بين 75 و150 مليون دولار (ما يعادل 105,178,000 إلى 210,357,000 دولار في عام 2025 ). ^[¹³⁹^] تم افتتاح الربط بمحطة قطار لونغ آيلاند في 25 يناير 2023. ^[¹⁴⁰^]^[¹⁴¹^] من المخطط إجراء تحسينات إضافية على حركة المرور كجزء من استبدال فندق حياة بناطحة سحاب في 175 بارك أفينيو، والتي ستُسمى مشروع كومودور، ومن المتوقع أن يتم بناؤها بين عامي 2022 و2030. وكجزء من المشروع، سيتم نقل بوابات الدخول إلى مترو الأنفاق في الطابق السفلي من فندق حياة إلى الطابق الأرضي من مشروع كومودور. كما سيتم توسيع ممر شارع 42، الممتد من الشارع إلى الردهة الرئيسية لمحطة غراند سنترال ، داخل الطابق الأرضي من فندق حياة، بمقدار 5400 قدم مربع (500 متر ^مربع) . ^[¹⁴²^]

تم استبدال السلالم المتحركة عند مدخل الجادة الثالثة لمنصة خط فلاشينغ خلال معظم عام 2023. ^{[ 143 ]} في فبراير 2024، بدأ العمال بإنشاء ممر تحويل بين خطي فلاشينغ وليكسينغتون أفينيو. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} افتُتح هذا الممر في فبراير 2025 كجزء من مشروع تطوير بتكلفة 75 مليون دولار. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} في أبريل من ذلك العام، تم تركيب عمل فني من إبداع المجموعة الفنية "شبح هيلما" عند مدخل الجادة الثالثة لمنصة خط فلاشينغ. ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]} أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في عام 2025 عن افتتاح مركز لخدمة العملاء في المحطة. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} اكتملت أعمال التجديد الشاملة للمحطة في أكتوبر من ذلك العام بتكلفة 700 مليون دولار؛ وشملت الأعمال تركيب أو استبدال بوابات دوارة ومصاعد وسلالم متحركة وسلالم عادية، بالإضافة إلى توسيع مساحات الميزانين. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

ربط مستقبلي بشبكة المترو

كجزء من مشروع إنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، قد يتم تضمين ممر تحويل بين هذه المحطة ومحطة شارع 42 على نفس الخط. سيوفر هذا الممر إمكانية الانتقال إلى قطار T في حال اكتمال المرحلة الثالثة من مترو الأنفاق في الجادة الثانية. وقد تم تقييم هذا الممر كجزء من دراسة الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية، والتي نُشرت عام 2004. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} سيمتد ممر التحويل، الذي يبلغ طوله 270 مترًا (900 قدم) ^[¹⁵⁶^] ، أسفل شارع 42 بين الجادة الثانية والجادة الثالثة، ويتصل بمنصة خط IRT فلاشينغ. قد يتطلب إنشاء المرافق الإضافية ومخارج الطوارئ اللازمة استخدام ما يصل إلى أربع عقارات. ^[¹⁵⁷^] سيمتد الممر أسفل الجانب الشمالي من شارع 42، وسيكون المخرج في الطرف الشرقي عند الزاوية الشمالية الغربية من هذا الشارع والجادة الثانية. ^[¹⁵⁸^]

مؤامرة إرهابية فاشلة

أُلقي القبض على نجيب الله زازي وشركائه المزعومين في سبتمبر/أيلول 2009، ضمن خطة لتنظيم القاعدة الإسلامي لتنفيذ تفجيرات انتحارية في قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك، بما في ذلك بالقرب من محطة غراند سنترال ومحطة تايمز سكوير - شارع 42 خلال ساعات الذروة في ذلك الشهر. ^{[ 159 ]} أقرّ زازي بالذنب. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}

تصميم المحطة

أرضي	مستوى الشارع	مخرج / مدخل مواقع المصاعد: مباشرة إلى يمين المدخل الرئيسي لمحطة غراند سنترال (شارع إيست 42 بين بارك وشارع ليكسينغتون). في الركن الشمالي الغربي من شارع إيست 42 وشارع ليكسينغتون. داخل مبنى وان فاندربيلت في الركن الشمالي الغربي من شارع إيست 42 وشارع فاندربيلت.
الطابق السفلي 1	طابق الميزانين	إلى المداخل/المخارج، موظف المحطة، آلات بيع OMNY
	المسار 4	← باتجاه ميدان تايمز سكوير (المحطة النهائية)
	منصة الجزيرة
	المسار 1	← باتجاه ميدان تايمز سكوير (المحطة النهائية)
الطابق السفلي 2	القطار المحلي المتجه شمالاً	← باتجاه منتزه بيلهام باي أو باركشيستر ( شارع 51 ) ← باتجاه وودلون في وقت متأخر من الليل (شارع 51)
	منصة الجزيرة
	قطار سريع متجه شمالاً	← باتجاه وودلون ( شارع 59 ) ← باتجاه إيستشستر - داير أفينيو أو نيريد أفينيو (شارع 59)
	قطار سريع متجه جنوباً	باتجاه كراون هايتس - شارع أوتيكا ( شارع 14 - ميدان الاتحاد ) → باتجاه شارع فلاتبوش - كلية بروكلين أيام الأسبوع، بولينغ غرين مساءً/عطلات نهاية الأسبوع (شارع 14 - ميدان الاتحاد) →
	منصة الجزيرة
	قطار محلي متجه جنوباً	باتجاه جسر بروكلين - مبنى البلدية ( شارع 33 ) → باتجاه شارع نيو لوتس في وقت متأخر من الليل (شارع 33) →
الطابق السفلي 3		منصة هبوط السلالم المتحركة، منحدر من خط ليكسينغتون أفينيو إلى خط فلاشينغ
الطابق السفلي 4	كونباوند	← باتجاه شارع 34 - هدسون ياردز ( الجادة الخامسة )
	منصة الجزيرة
	باتجاه الشمال	باتجاه شارع فلاشينغ الرئيسي ( شارع فيرنون - جادة جاكسون ) →

يوجد طابق نصفي فوق أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو، والذي يضم العديد من المخارج من وإلى محطة غراند سنترال نفسها، بالإضافة إلى المخارج إلى الشوارع (انظر قسم المخارج ). تربط السلالم المتحركة هذا الطابق النصفي بخط فلاشينغ، كما توجد سلالم عادية وممرات مباشرة بين أرصفة خطي ليكسينغتون أفينيو وفلاشينغ. يحتوي رصيف خط فلاشينغ أيضًا على مخرج خاص به في أقصى طرفه الشرقي، بينما تقع جميع المخارج الأخرى عبر أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو والطابق النصفي. ^{[ 162 ]} خارج منطقة التحكم في الأجرة في الطابق النصفي لخط ليكسينغتون أفينيو، توجد سلالم عادية ومتحركة ومصعد يؤدي إلى محطة غراند سنترال. يربط ممر شرقي غربي الطابق النصفي لخط ليكسينغتون أفينيو بحافلة شارع 42 ، والتي لها أيضًا مدخل ومخرج خاصان بها. المحطة بأكملها مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ، وكذلك وصلة الوصول إلى محطة غراند سنترال . ^{[ 163 ]}

في عام 2000، تم تزويد محطة خط ليكسينغتون أفينيو بنظام تكييف هواء بعد أن قامت شركة مترو نورث للسكك الحديدية بتركيب مبردات هواء في محطة غراند سنترال. بلغت تكلفة تركيب هذه المبردات 17 مليون دولار ( ما يعادل 31,783,000 دولار في عام 2025 )، وهي قادرة على تبريد ما يصل إلى 3000 طن من الهواء. ^[¹⁶⁴^] تُعد محطة خط ليكسينغتون أفينيو واحدة من عدد قليل جدًا من المحطات المبردة صناعيًا في مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^[¹⁶⁵^]^[¹⁶⁶^] أما أرصفة خط فلاشينغ، فقد زُودت بمراوح، ولكن ليس بنظام تبريد هوائي. ^[¹⁶⁷^]

في عام ٢٠١٤، قامت هيئة النقل الحضري بتثبيت برنامج حاسوبي تفاعلي يعمل باللمس عبر الإنترنت يُسمى " محطة السفر أثناء التنقل! " (OTG) في محطة غراند سنترال. تتيح هذه الأكشاك ذاتية التحديث للمسافرين تخطيط رحلاتهم والتحقق من أي تأخيرات. ^{[ ١٦٨ ]} وقد قامت الهيئة بإنشاء الخريطة كجزء من مشروع تجريبي في خمس محطات مترو أنفاق. وتُدرج الخريطة أي أعمال أو تغييرات مُخطط لها في الخدمة، بالإضافة إلى معلومات لمساعدة المسافرين في العثور على المعالم والعناوين القريبة. ^{[ ١٦٩ ]}^{[ ١٧٠ ]}^{[ ١٧١ ]}

مخارج

تضم المحطة العديد من المخارج المؤدية إلى محطة غراند سنترال ، وإلى مستوى الشارع، وداخل عدة مبانٍ على طول شارع 42 وبارك أفينيو . ^{[ 162 ]} كانت المحطة تضم مداخل داخل المباني أكثر من أي محطة أخرى تابعة لشبكة النقل السريع بين الأيرلنديين (IRT)، حيث بلغ عدد هذه المداخل 14 مدخلاً في عام 1930. ^{[ 80 ]}^{[ 172 ]} وتشمل المخارج الحالية ما يلي: ^{[ 162 ]}^{[ 173 ]}

وان فاندربيلت ، الجانب الشمالي من شارع 42 بين ماديسون أفينيو وفاندربيلت أفينيو ^{[ 129 ]}
مبنى كرايسلر عبر ممر يقع مباشرة على يسار كشك خدمة العملاء في الطابق النصفي للمحطة ^{[ 162 ]}
مبنى بيرشينغ سكوير ، 125 بارك أفينيو ^{[ 162 ]}
110 شارع إيست 42 عبر ممر وسط المدينة من الميزانين الرئيسي من خلال نظام التحكم في الأجرة الخاص بهم ^{[ 162 ]}
مبنى شانين ، 122 شارع إيست 42، من خلال بواباته الدوارة الخاصة التي تؤدي مباشرة إلى السلالم المتحركة إلى منصة خط IRT فلاشينغ (شرق الميزانين) ^{[ 162 ]}
فندق جراند حياة نيويورك ، الجانب الغربي من شارع ليكسينغتون شمال شارع 42 ^{[ 162 ]}
مبنى سوكوني موبيل ، الجانب الجنوبي من شارع 42 غرب الجادة الثالثة ^{[ 162 ]}
مخارج محطة غراند سنترال، عن طريق السير عبر المخارج المتجهة شمالاً وغرباً إلى المحطة ^{[ 162 ]}

تشمل المخارج المؤدية مباشرة إلى الشارع ما يلي:

درج واحد على كل جانب من شارع 42 بين ماديسون والجادة الخامسة ^{[ 162 ]}
درج/سلالم متحركة واحدة، الزاوية الجنوبية الغربية من بارك أفينيو وشارع 42 ^{[ 162 ]}
درجتان، الزاوية الجنوبية الغربية من شارع ليكسينغتون وشارع 42 ^{[ 162 ]}

الأعماق النسبية

المستوى العلوي لسكك حديد مترو نورث ، على عمق 20 قدمًا (6.1 مترًا) تحت مستوى الشارع
حافلة شارع 42 ، 20 قدمًا (6.1 متر)
خط شارع ليكسينغتون ، 50 قدمًا (15 مترًا)
المستوى السفلي لسكك حديد مترو نورث، 60 قدمًا (18 مترًا)
خط التدفق ، 80 قدمًا (24 مترًا)
خط سكة حديد لونغ آيلاند ، المستوى العلوي، 130 قدمًا (40 مترًا)
خط سكة حديد لونغ آيلاند، المستوى السفلي، 150 قدمًا (46 مترًا)

رصيف حافلات النقل المكوكية في شارع 42 التابع لشركة IRT

يعود تاريخ رصيف خدمة النقل المكوكية في محطة غراند سنترال إلى خط مترو الأنفاق الأصلي التابع لشركة IRT ، والذي اكتمل بناؤه عام 1904. كان في الأصل محطة سريعة بأربعة مسارات مع رصيفين منفصلين ، أحدهما بين مساري القطارات المحلية والسريعة في كل اتجاه. ^{[ 9 ]} يتكون التكوين الحالي لخدمة النقل المكوكية من مسارين يدخلان المحطة، مرقمين 1 و4. لا يوجد اتصال بين المسارين 1 و4. تمت إزالة مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا (المسار 2) ومسار القطارات السريعة المتجهة شمالًا (المسار 3)، حيث أُغلق الأخير في 7 نوفمبر 2020. ^{[ 174 ]} تخدم خدمة النقل المكوكية في شارع 42 المحطة في جميع الأوقات باستثناء الفترة ما بين منتصف الليل والساعة 6:00 صباحًا تقريبًا، حيث تتوقف الخدمة. ^{[ 175 ]} المحطة التالية غربًا هي تايمز سكوير . ^{[ 176 ]} عند افتتاح المحطة، كانت تايمز سكوير هي المحطة المحلية التالية المتجهة شمالًا، بينما كانت محطة شارع 72 هي المحطة السريعة التالية المتجهة شمالًا. كانت المحطات التالية جنوباً، وهي محطة شارع 33 للقطارات المحلية ومحطة شارع 14 - ميدان الاتحاد للقطارات السريعة، هي نفسها الموجودة على خط ليكسينغتون أفينيو الحالي. ^{[ 9 ]}

بينما ينتهي المسار رقم 4 عند حاجز ، يندمج المسار رقم 1 مع المسار المحلي المتجه جنوبًا لخط ليكسينغتون أفينيو شرق المحطة. يُستخدم هذا الاندماج عادةً لنقل عربات القطارات من وإلى المسار رقم 1، ولكنه يُستخدم أحيانًا خلال رحلات خاصة لهواة السكك الحديدية. سلكت المسارات الثلاثة الأخرى مسارات مماثلة حتى تم تمديد خط ليكسينغتون أفينيو شمالًا، مما حوّل هذا الجزء من الخط إلى خط نقل مكوكية. ^{[ 177 ]} يمر المسار السابق عبر المنطقة التي أُعيد بناؤها لمنصة النقل المكوكية غير المُفتتحة في عشرينيات القرن العشرين. من الممر العام، لا يمكن رؤية أي من أعمدة الدعم الأصلية أو السقف، حيث أُزيلت من هذه المنطقة تحديدًا لإفساح المجال لمحطة النقل المكوكية غير المُستخدمة.

قبل عام 2020 كان هناك ثلاثة مسارات، مع منصتين جزيريتين بينهما؛ وكانت المنصة الجنوبية عريضة للغاية، وتغطي المنطقة التي كان يقع فيها المسار 2.

يؤدي الطابق النصفي الشرقي فوق رصيف الحافلات المكوكية إلى ممر الحافلات المكوكية، على الجانب الغربي من محطة غراند سنترال. ^{[ 178 ]}^{: 155} عند بناء الصالة الرئيسية للمحطة ، تم وضعها عمدًا على نفس مستوى الطابق النصفي لمحطة IRT الأصلية، حيث كان 80 % من ركاب المحطة ينتقلون من وإلى مترو الأنفاق. ثم صُممت بقية محطة غراند سنترال حول مستوى أرضية الصالة الرئيسية والطابق النصفي لمترو الأنفاق. ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}

موقع التصوير

كان هذا الجزء من المجمع يُستخدم بشكل متكرر لتصوير الأفلام عندما يكون مغلقًا. ومن بين المشاهد البارزة مشهد شهير في فيلم " الرابط الفرنسي " عام 1971 ، وحلقة من مسلسل "فرينج" ، وحلقة من مسلسل "شخص مثير للاهتمام" ، وحلقة من مسلسل "30 روك" (حيث تم تصويره بدلاً من محطة شارع 47-50-مركز روكفلر ).

معرض الصور

قطار على المسار رقم 3 (تمت إزالته لاحقاً)
المدخل من الصالة الرئيسية لمحطة غراند سنترال

منصات خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT

محطة غراند سنترال - شارع 42 هي محطة سريعة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT . كانت تُعرف أيضًا باسم المحطة القطرية عند إنشاء محطة خط ليكسينغتون أفينيو، نظرًا لكونها موجهة بزاوية 45 درجة عن شبكة الشوارع. ^{[ 181 ]} يتوقف القطاران 4 و 6 هنا في جميع الأوقات؛ ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]} ويتوقف القطار 5 هنا في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ [ 184 ^{] ويتوقف القطار} 6 هنا خلال أيام الأسبوع في اتجاه ساعات الذروة. ^{[ 183 ]} يتوقف القطار 5 دائمًا في المحطات السريعة، ^{[ 184 ]} ويتوقف القطاران 6 و 6 دائمًا في المحطات المحلية؛ ^[¹⁸³^] ويتوقف القطار 4 في المحطات السريعة خلال النهار وفي المحطات المحلية ليلًا. ^[¹⁸²^] المحطة التالية شمالًا هي محطة شارع 51 للقطارات المحلية ومحطة شارع 59 للقطارات السريعة. المحطة التالية جنوباً هي محطة شارع 33 للقطارات المحلية، ومحطة شارع 14 - ميدان الاتحاد للقطارات السريعة. ^[¹⁷⁶^]

تضم المحطة رصيفين جزيريين ، وأربعة مسارات، بالإضافة إلى ممر تحويل وممر سفلي. تتميز الأعمدة والجسور هنا بضخامتها، وذلك لدعم جزء من محطة غراند سنترال وأبراج المكاتب المجاورة لها. على أحد الجدران، توجد لوحة فسيفسائية تُصوّر قاطرة بخارية. أما الجدار الجانبي للرصيف المتجه شمالًا، فيحتوي على بلاط يُصوّر ممرًا واسعًا؛ الغرفة الأولى، كما تُرى من الرصيف، بها أبواب تؤدي إلى غرفة ثانية تبدو وكأنها غرفة ميكانيكية. كما توجد بوصلة مُثبّتة بشكل صحيح على أرضية الطابق النصفي.

يضم مجمع غراند سنترال البرج الرئيسي الذي يتحكم في خط ليكسينغتون أفينيو بأكمله، ويقع جنوب منصات خط ليكسينغتون أفينيو.

جنوب المحطة مباشرةً، يندمج مسار القطار المحلي المتجه جنوبًا مع مسار القطار المحلي الأصلي المتجه إلى وسط المدينة، والقادم من خط سكة حديد شارع 42، وهو المسار الوحيد المتبقي من خط مترو الأنفاق الأصلي ذي المسارات الأربعة التابع لشركة IRT (انظر قسم رصيف خط سكة حديد شارع 42 التابع لشركة IRT ). تقع مسارات القطار المتجه شمالًا على عمق حوالي 3 أمتار (10 أقدام) أسفل مستوى الأرض الأصلي عند نقطة تفرعها. ويمكن رؤية مسارات القطار السريع والمحلي القديمة المتجهة شمالًا، والتي كانت تؤدي إلى خط سكة حديد شارع 42، من مسار القطار المحلي المتجه شمالًا. ولا تزال المنحدرات غير المستخدمة المؤدية من خط سكة حديد شارع 42 موجودة. بعد نقطة الاندماج، تتباعد أزواج المسارات في كل اتجاه، حيث يوجد مساران على كل جانب من نفق موراي هيل التابع لسكك حديد نيويورك وهارلم ، والذي يعود تاريخه إلى عام 1870، ويُستخدم الآن لحركة مرور السيارات على شارع بارك.

معرض الصور

فسيفساء البلاط
عن قرب
القطار رقم 6 على أحد الخطوط المحلية

منصة خط IRT Flushing

محطة غراند سنترال - شارع 42 (المُشار إليها بـ " شارع 42 - غراند سنترال ") على خط فلاشينغ، تضم رصيفًا وسطيًا واحدًا ومسارين. ^{[ 176 ]} يتوقف القطار رقم 7 هنا في جميع الأوقات، ويتوقف القطار رقم 7 أيضًا هنا خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. ^{[ 185 ]} تقع المحطة بين الجادة الخامسة غربًا وجادة فيرنون - جادة جاكسون شرقًا. ^{[ 176 ]}

يوجد سقف مقوس كبير، على غرار المحطات الأخرى ذات الطابق السفلي في الشبكة وفي أنحاء أخرى من العالم. وعلى طول الرصيف، توجد سلالم وسلالم متحركة تؤدي إلى خطوط أخرى وإلى طابق نصفي وممرات أسفل ردهة محطة غراند سنترال . تقع المداخل والمخارج في وسط الرصيف، وفي طرفيه الغربي والشرقي. يوجد مصعد مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة باتجاه الطرف الغربي. كما يوجد كشك لبيع الصحف والوجبات الخفيفة على الرصيف باتجاه الطرف الشرقي. وتم وضع حواجز ثابتة على الرصيف بالقرب من حوافه، وذلك لمنع سقوط الركاب على القضبان. ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}

لا يزال قسمان من مسار نفق ستاينواي القديم سليمين ويمكن لموظفي هيئة النقل الحضري الوصول إليهما عبر المسار المتجه جنوبًا على بُعد حوالي 61 مترًا (200 قدم) بعد المحطة. ^[¹⁸⁸^] أما القسم الثالث فيقع بين المسارات وهو عبارة عن غرفة مضخات. وقد تم تحويل أجزاء من المسار إلى غرف قواطع دوائر نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) . ^[¹⁸⁹^]

يُعدّ تركيب الإضاءة واللافتات الممتد على طول الرصيف عملاً فنياً بعنوان "V-Beam" ، من تصميم كريستوفر سبراوت. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}

يضم مدخل محطة الجادة الثالثة في الطابق الأرضي عملاً فنياً آخر بعنوان " مستقبلات تجريدية" للفنانة هيلما غوست، والذي تم تركيبه عام ٢٠٢٥ كجزء من برنامج الفنون والتصميم التابع لهيئة النقل الحضري . يتألف العمل الفني من ثلاث لوحات فسيفسائية متعددة الألوان تبلغ مساحتها الإجمالية ٦٠٠ قدم مربع (٥٦ متراً ^مربعاً) ، وتصور رمزيةً لشخصية من أوراق التارو تُعرف باسم "الأحمق". ^[^١٤٨^]^[^١٤٩^] ترمز اللوحة الأقرب إلى السلالم المتحركة إلى رحلة الشخصية إلى مدينة نيويورك؛ وتصور اللوحة المركزية "عجلة الحظ"؛ أما اللوحة الأقرب إلى البوابات الدوارة فتصور الشخصية وهي تمر بـ"تحول روحي". ^[^١٤٩^]

معرض الصور

لافتة إرشادية فوق الدرج المؤدي إلى رصيف خط فلاشينغ
لوحة معدنية على جدار النفق تحمل اسم شارع 42 - غراند سنترال
النظر إلى أسفل الدرج باتجاه رصيف خط فلاشينغ التابع لشركة IRT
أعمال فنية ولافتات على شكل حرف V

تحويلات خط IRT ثيرد أفينيو

لأكثر من عقد من الزمان، كانت خدمة النقل المجانية متاحة بين محطة المترو وشارع 42 على خط IRT العلوي في الجادة الثالثة . بدأ هذا في 14 يونيو 1942، في اليوم التالي لإغلاق خط IRT في الجادة الثانية ، الذي كان يوفر الوصول إلى ساحة كوينزبورو وخط IRT في فلاشينغ . ^[¹⁹²^] أُغلق خط الجادة الثالثة في 12 مايو 1955، مما جعل خدمة النقل غير ضرورية. ^[¹⁹³^]

ملحوظات

↑ كانت محطة تايمز سكوير هي المحطة المحلية التالية شمالاً، وكانت محطة شارع 72 هي المحطة السريعة التالية شمالاً. أما المحطتان المحليتان والسريعتان التاليتان جنوباً، وهما شارع 33 وشارع 14 على التوالي ، فكانتا مماثلتين لما هو موجود على خط ليكسينغتون أفينيو الحالي.^[¹³^]

مراجع

1 2 3 4 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد 1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .
1 2 "سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1915. ص 10. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022.
1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
1 2 3 4 5 6 7 8 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
1 2 "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ .
↑ «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل قطارات تجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير. تم مدّ مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات في محطة توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 .
١ ٢ ٣ ٤ "افتتاح مترو الأنفاق: ١٥٠ ألف راكب يجربونه؛ العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ أكتوبر ١٩٠٤. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٠ .
↑ «مع المباني المحيطة، تغطي مساحة ثلاثين مربعًا سكنيًا - ويمكنها استيعاب 100 مليون شخص سنويًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1913. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2022 . رابط بديل
↑ «أخيرًا اكتمل أول خط مترو أنفاق لدينا - افتتاح امتداد فان كورتلاند يُنهي النظام الذي بدأ عام 1900 - تكلفة المشروع 60 مليون دولار - أصبح من الممكن الآن القيام برحلة طولها 20 ميلًا من بروكلين إلى شارع 242 مقابل 5 سنتات» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1908. ص 10. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
↑ تقويم بروكلين ديلي إيجل . بروكلين ديلي إيجل. 1916. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
↑ «مراسم في قاعة المدينة؛ رئيس البلدية يعلن افتتاح مترو الأنفاق - هتافات لبارسونز وماكدونالد» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
1 2 3 هود، كليفتون (1978). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 146-207 (ملف PDF الصفحات 147-208). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . {{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢١ .
↑ «قطارات مكونة من عشر عربات في مترو الأنفاق اليوم؛ خدمة جديدة تبدأ على خط لينوكس أفينيو وسيتم تمديدها إلى برودواي غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2018 .
1 2 "الخط المركزي يربط جميع خطوط المترو؛ ممر تحت الأرض من محطة غراند سنترال ومصاعد إلى جميع الطوابق" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 مايو 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
↑ «مترو الأنفاق في محطة غراند سنترال: نائب رئيس شركة نيويورك سنترال يقول إنه سيكون هناك خمسة مستويات، أدنى مستوى على عمق حوالي 70 قدمًا تحت سطح الأرض». صحيفة وول ستريت جورنال . 18 مايو 1910. ص 2. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129224454 .
↑ «عريضة لإنشاء مترو أنفاق في شارع ليكسينغتون» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1912. مؤرشفة من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليها في 16 فبراير 2009. يجري تداول عريضة بين سكان ومالكي العقارات في المنطقة الواقعة جنوب محطة غراند سنترال مباشرةً ، في تقاطع شارعي بارك وليكسينغتون، احتجاجًا على التخلي المقترح عن بناء مترو الأنفاق في شارع ليكسينغتون، بين الشارعين الثالث والأربعين والثاني والثلاثين.
↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 .
1 2 روجوف، ديفيد (1960). "أنفاق شتاينواي" . السكك الحديدية الكهربائية . العدد 29. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
↑ هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 163-168 . ISBN 978-0-8018-8054-4أُرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2009 .
↑ مترو أنفاق جديد لنيويورك: النظام المزدوج للنقل السريع، الفصل الأول: النظام المزدوج للنقل السريع . لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك. ١٩١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .
↑ بيركس، إدوارد سي. (2 سبتمبر 1973). "التاريخ المشؤوم لنفق مترو أنفاق قديم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2020 .
↑ «سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم؛ وسيحضر المسؤولون حفل الافتتاح في محطة لونغ آيلاند سيتي الساعة 11 صباحًا. أول قطار عام عند الظهر. لجنة الخدمات العامة تعيد تسمية مسار المترو تحت النهر إلى مترو كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .
↑ «افتتاح خط غراند سنترال لينك؛ ممر يربط المحطة بمحطة مترو كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 سبتمبر 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
1 2 3 برينان، جوزيف (2002). "المحطات المهجورة: منصة النقل المقترحة لمحطة غراند سنترال" . جامعة كولومبيا. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2017 .
↑ سجل أخبار الهندسة . شركة ماكجرو هيل للنشر. 1916. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2020 .
↑ ويتني، ترافيس هـ. (10 مارس 1918). "سيعيد خط مترو الأنفاق في الجادة السابعة وجادة ليكسينغتون إحياء أقسام مهجورة - تغيير في التشغيل سيحول خط المترو الأصلي ذو المسارات الأربعة إلى نظامين بأربعة مسارات ويضاعف السعة الحالية لخط المترو بين الأحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 12. مؤرشف (PDF) من الأصل في 12 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2016 .
↑ «لجنة الخدمة العامة تحدد 15 يوليو موعدًا لافتتاح خطي مترو الأنفاق الجديدين السابع وشارع ليكسينغتون - مما سيوفر خدمة أفضل ويقلل الازدحام - خدمة نقل مكوكية لشارع الثاني والأربعين - كيفية تجميع خطوط النظام المزدوج المختلفة للتشغيل وقائمة المحطات على جميع الخطوط» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1918. ص 32. مؤرشف (PDF) من الأصل في 13 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
١ ٢ "تعديل خطة مترو الأنفاق في غراند سنترال؛ ستكون محطة إكسبريس الجديدة في شارع ليكسينغتون، من الشارع ٤٢ إلى الشارع ٤٣" . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ أبريل ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٩ .
↑ «خطة بناء مبنى جديد في موقع غراند يونيون؛ مجموعة أسسها مورغنثاو تسعى لشراء عقار فندقي لتحويله إلى مبنى مكاتب» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يوليو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ «مجلس الإدارة يصوّت مجدداً لصالح الخطة القطرية؛ ويُسرع في اتخاذ إجراءات بشأن ربط مترو الأنفاق بمحطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يونيو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ «اعتماد مسار جديد لربط خطوط المترو؛ مجلس الخدمة يوافق على وصلة بديلة عند شارع 40 لخط ليكسينغتون أفينيو» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ «مسار قطري لخط مترو الأنفاق؛ مجلس الخدمة يقرر الربط بين خطي الجانب الشرقي القديم والجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ "زوال الفنادق القديمة" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 93، العدد 2407. 5 مايو 1914. صفحة 818. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 – عبر columbia.edu .
↑ «كان من المتوقع زيادة تكلفة المترو؛ لكن المدينة لم تستطع منع زيادة الفائدة بمقدار 10 ملايين دولار، كما يقول ماكنيني» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 ديسمبر 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ "مترو الأنفاق تحت محطة غراند سنترال" . صحيفة وول ستريت جورنال . 16 يناير 1915. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2022 – عبر موقع newspapers.com .
↑ "موقع محطة شارع 42" . صحيفة ذا صن . 5 فبراير 1915. ص 11. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2022 – عبر موقع newspapers.com .
↑ «خطط مُقدّمة لربط مترو الأنفاق؛ تتضمن ربط الأنفاق القديمة والجديدة مع تمديد نفق شتاينواي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أغسطس ١٩١٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٩ .
↑ "مبنى ساحة بيرشينغ" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 25 نوفمبر 2016. الصفحات 1-2 ، 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1912، المجلد الأول . لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. 1913. الصفحات 54-55 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1913، 1912-1913 . شركة النقل السريع بين الأحياء. 1913. ص 14. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للفترة 1914-1915، للسنة المنتهية في 30 يونيو 1915. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1915. ص 14. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
↑ "تحسينات في محطة غراند سنترال" . صحيفة يونكرز ستيتسمان . 7 مارس 1916. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2022 – عبر موقع newspapers.com .
١ ٢ "افتتاح خط ليكسينغتون أفينيو اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ يوليو ١٩١٨. ص ١٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٠ .
↑ "مترو أنفاق ليكسينغتون يبدأ العمل اليوم" . نيويورك هيرالد . 17 يوليو 1918. ص 8. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com .
↑ "نظام "H" الجديد يتسبب في أسوأ ازدحام في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تريبيون . 2 أغسطس 1918. الصفحات 1، 6. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com .
↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .
↑ "إلغاء خطة النقل المكوكية مع تحول ازدحام المترو إلى خطر" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (PDF) من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .
↑ "خدمة النقل المكوكية قيد التشغيل" . pudl.princeton.edu . شركة النقل السريع بين الأحياء. 27 سبتمبر 1918. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2016 .
1 2 باكلي، توماس (22 أبريل 1964). "تضرر رصيف شارع 42 في محطة غراند سنترال جراء حريق اندلع فجرًا في محطة حافلات IRT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2016 .
↑ بيرغر، ماير (17 يناير 1955). "حول نيويورك؛ عمال شركة هدسون ساند هوغز في هواء مضغوط اليوم - المسار 2 المفقود للمكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .
↑ «استكمال وصلة جديدة من خط مترو الأنفاق المزدوج؛ خط ليكسينغتون أفينيو شمال شارع 42 سيبدأ الخدمة المحلية يوم الأربعاء. يمتد الفرع إلى برونكس، مع خدمة ربط مكوكية بين تايمز سكوير وغراند سنترال، وسيتم افتتاحه قريبًا. تغييرات في برونكس» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يوليو 1918. ص 20. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 .
↑ «رئيس البلدية يُشغّل أول قطار في شارع ليكسينغتون — يعود إلى وظيفته السابقة في الرحلة الأولى من شارع 42 إلى برونكس — شركة إنتربورو جاهزة للدمج — قد لا تجني المدينة شيئًا من تقديم موعد العقد بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 يوليو 1918. ص 20. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 .
↑ «يجري التخطيط لإنشاء خطي مترو جديدين؛ ومن المرجح أن تقوم شركتا إنتربورو وماكادو ببناء نظامي المترو الشرقي والغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ فبراير ١٩٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ .
↑ "نفق بين الأنفاق في طريق مادو؛ يربط مترو الأنفاق ونفق ستاينواي عبر المستوى الثالث أسفل شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1909. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
↑ «قد يربط هذا المشروع بين خطي مترو ماكادو وستاينواي؛ مجلس المرافق يقترح إنشاء هذا التقاطع على مجلس التقدير. لجنة سلامة امتياز ماكادو تؤكد أن امتداد شارع 42 لن يتعارض مع خطوط المترو الأخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مايو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
↑ «امتداد مادو جاهز في عام 1911؛ رئيس طريق هدسون ومانهاتن يعد بذلك بعد موافقة مجلس التقديرات» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يونيو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
↑ «خط سكة حديد مادو يتباطأ في البناء؛ مهلة شهرين إضافيين لتمديده إلى محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أبريل 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .
↑ «مترو هادسون يطلب تأجيلًا؛ الطلب السابع عشر لمزيد من الوقت لتمديد خط المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ فبراير ١٩٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .
↑ كوداهي، برايان ج. (2002)، قضبان تحت نهر هدسون العظيم ( الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، الصفحات 55-56 ، رقم ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC 911046235
↑ "مبنى غرايبار" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 22 نوفمبر 2016، صفحة 6. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .
↑ «مبنى المكاتب هنا سيكون الأكبر حتى الآن؛ هيكل بتكلفة 19 مليون دولار، بارتفاع ثلاثين طابقًا، سيُبنى مقابل محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 .
↑ "مبنى غرايبار تحت الأرض سيصبح جزءًا لا يتجزأ من محطة غراند سنترال؛ ديكورات مبنى غرايبار ستكون غير مألوفة نوعًا ما" . بروكلين ديلي إيغل . 11 فبراير 1927. ص 15. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2020 - عبر newspapers.com .
↑ "ممر جديد إلى المحطة جزء من المبنى: هيكل غرايبار يوفر الوصول إلى محطة غراند سنترال، وكذلك مترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 19 سبتمبر 1926. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com .
١ ٢ "خطة للقضاء على ازدحام مترو الأنفاق؛ لجنة النقل تدرس إعادة تصميم محطتي غراند سنترال وشارع ٣٣" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠٢٣ .
↑ «مكي يجد خطراً في مترو غراند سنترال؛ ويطالب مجلس النقل بالتحرك بشأن الاكتظاظ» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 ديسمبر 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .
↑ «ماكي يؤكد أن الأرواح في خطر خلال ازدحام قطارات IRT: يطالب بتدابير إغاثة فورية في محطة غراند سنترال في رسالة إلى فولين». نيويورك هيرالد تريبيون . 30 ديسمبر 1929. ص 17. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112021542 .
↑ «يجد أن إنشاء خطوط مترو جديدة هو الحل الوحيد للازدحام؛ فولين يخبر ماكي أن مشكلة محطة غراند سنترال هي بالتالي مشكلة للمدينة بأكملها. ويقول إن هناك حلين: إما خط مترو رئيسي آخر على الجانب الشرقي أو "خطة الخزان".»" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2023. "
↑ «فولن يؤكد أن حل أزمة مترو الأنفاق يعتمد على المدينة: ردًا على ماكي، يقول إن وضع محطة غراند سنترال ينتظر اكتمال خط إيست سايد». نيويورك هيرالد تريبيون . 1 يناير 1930. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113087283 .
↑ "إغاثة غراند سنترال تُشرك مجلس النقل: رسالة ماكي تكشف عن دراسة شاملة جارية حول خطط محطات IRT". نيويورك هيرالد تريبيون . 31 ديسمبر 1929. ص 10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112019675 .
↑ «مخطط لإنشاء مترو أنفاق في مبنى كرايسلر» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2017 .
↑ «شركة IRT تعارض إنشاء خط سكة حديد إلى مبنى كرايسلر؛ مترو الأنفاق يزعم أن الطريق المقترح سيخلق ازدحامًا مروريًا خطيرًا - ويحصل على أمر قضائي مؤقت» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 .
↑ «هيئة النقل تختبر حاجز نظام النقل السريع بالسكك الحديدية على الممر؛ وستسعى للتدخل في دعوى قضائية رفعتها شركة لمنع حفر نفق من مبنى كرايسلر» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 .
↑ "مبنى كرايسلر" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 12 سبتمبر 1978. ص 4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .
↑ "بدء نفق كرايسلر؛ لربط ناطحة السحاب بمحطة غراند سنترال ومترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 نوفمبر 2017 .
↑ "مبنى كرايسلر يحصل على ممر تجاري في محطة غراند سنترال: بدء العمل فورًا على استكمال خط المترو وممر المحطة". نيويورك هيرالد تريبيون . 23 مارس 1930. ص. G2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113690953 .
↑ "مبنى جديد متصل بمحطة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 مايو 1930. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2017 .
١ ٢ "محطة غراند سنترال تكتسب مكانة مركزية في شبكة المترو؛ مع ١٤ ممرًا تربط المحطة بالمباني، تقترب من حيوية ميدان تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ مايو ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢٢ يونيو ٢٠٢٢ .
↑ «مترو الأنفاق يجرب بوابات دوارة صامتة؛ حشود في محطة غراند سنترال تتساءل عن سبب المشكلة بعد تركيب سبعة كاتمات صوت» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أبريل 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .
↑ "شركة السكك الحديدية الأيرلندية تُركّب كاتمات صوت على بواباتها الدوّارة". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 أبريل 1930. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1113167911 .
↑ «شركة IRT ستُوقف جميع بواباتها الدوارة؛ مجلس النقل يُجيز الاستخدام الكامل في مترو الأنفاق للأجهزة التي تم اختبارها في محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يوليو 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .
↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 .
↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .
↑ «توسيع الممر لتسهيل استخدام الحافلات المكوكية؛ مضاعفة مسار القطارات من محطة غراند سنترال إلى محطة ليكسينغتون؛ بدء حملة تنظيف؛ مجلس النقل يطلق حملة للحد من النفايات وتحسين إضاءة السيارات كجزء من خطة مرورية جديدة؛ إزالة الحاجز الخشبي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ فبراير ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٨ .
↑ «فشل النقابة في وقف مشروع حافلات النقل في مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٨ .
↑ «حفل افتتاح مترو الأنفاق يكلف أودواير 5 سنتات؛ يدفع رئيس البلدية عند بوابة الدخول لتدشين النفق الجديد لخدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير. المزيد من التحسينات قادمة. أعرب عن سعادته بمشروع غراند سنترال، قائلاً إن التقدم سيتطلب تمويلاً» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1946. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .
↑ «تركيب لوحات إعلانية ثلاثية الأبعاد في محطة مترو الأنفاق بالمدينة؛ ويجري التخطيط لتركيب المزيد» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أكتوبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2023 .
↑ «ملصقات مضيئة ثلاثية الأبعاد تغزو مترو الأنفاق: أول ملصق من أصل 480 ملصقًا مُخططًا لها في 6 محطات رئيسية في محطة غراند سنترال لشبكة مترو الأنفاق الدولية». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 أكتوبر 1948. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327435571 .
↑ "محطة مترو كوينزبورو تحصل على كشك صحف متنقل" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مارس 1950. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2016 .
1 2 التقرير السنوي الأول لهيئة النقل في مدينة نيويورك للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1954. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1954.
↑ "شكرًا لبنك باوري" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1954. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
↑ "أضواء تزيل الضباب عند محطة قطار الأنفاق IRT و"حتى التراب يبدو نظيفًا"" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1954. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2023. "
↑ "سلالم متحركة جديدة تُسهّل حركة مرور قطارات IRT؛ سلالم محطة غراند سنترال تربط خط فلاشينغ بفرع شارع ليكسينغتون" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
↑ هيئة النقل في مدينة نيويورك (1 يناير 1955). محاضر الجلسات والإجراءات . مؤرشفة من الأصل في 21 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 21 أكتوبر 2020 .
1 2 وقائع هيئة النقل في مدينة نيويورك، المجلد الرابع، من 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1953. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1953. الصفحات 252-253 .
↑ ليفي، ستانلي (11 مارس 1955). "مشاريع النقل العام تُثير خلافًا بين الوكالات؛ خطط لأربعة مشاريع مترو أنفاق تُثير جدلًا في مجلس النقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2018 .
↑ "هيئة النقل تمنح ركاب قطار الأنفاق استراحة في ساعات الذروة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 27 نوفمبر 1955. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2024 – عبر موقع newspapers.com.
↑ كاتز، رالف (27 يناير 1956). "محطات مترو الأنفاق ستحصل على إضاءة جديدة؛ سيتم إنفاق 3,750,000 دولار على مصابيح الفلورسنت لنقاط تحويل IRT وBMT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2023 .
↑ التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1959 (ملف PDF) . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 1959. صفحة 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .
↑ ستراند، تشارلز (30 أغسطس 1960). "المدينة توافق على أعمال إنشاء منصات لخمس محطات رئيسية لخط مترو الأنفاق السريع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك بوست . تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2024 .
↑ "خط السكك الحديدية الأيرلندية (IRT) سيحصل على سلالم متحركة جديدة في محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مارس 1964. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2020 .
↑ "اكتمل بناء السلالم المتحركة في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1966. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2020 .
↑ ستينغرين، برنارد (22 أبريل 1964). "المكوك قصير، إلا في التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ "حريق في مترو الأنفاق يُسبب ازدحامًا مروريًا في نيويورك (22 أبريل 1964)" . شيكاغو تريبيون . 22 أبريل 1964. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
↑ ترامبول، روبرت (24 أبريل 1964). "المكوك يكاد يعود إلى وضعه الطبيعي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ كانينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1 يناير 1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
↑ "تأجيل إعادة افتتاح مبنى في شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ "إعادة الإعمار تُقلّص خدمة النقل في مترو الأنفاق؛ مشروعٌ مدته 8 أشهر يُقلّص عدد الرحلات اليومية لـ 24,400 راكب - تكلفة المشروع 419,000 دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أكتوبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .
1 2 كالهان، جون ب. (11 ديسمبر 1966). "مظهر جديد يطل على محطة غراند سنترال؛ منطقة الحافلات الكئيبة تُبهجها بلاطات بألوان المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2019 .
↑ «استبدال السلالم المتحركة في مترو أنفاق نيويورك» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 نوفمبر 1977. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .
١ ٢ "إشعار عام: ملخص قرار هيئة النقل الحضري ونتائجها وفقًا للمواد ٢٠١-٢٠٤ من قانون إجراءات نزع الملكية للمنفعة العامة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ١٣ يناير ١٩٨٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ ديسمبر ٢٠٢٠ - عبر موقع newspapers.com .
↑ ميتلاند، ليزلي (8 أغسطس 1979). "مدينة تحصل على مساعدات أمريكية لمحطات مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
↑ تشانغ، دين (19 أكتوبر 1991). "استراحة جيدة لـ TA" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com .
↑ منطقة غراند سنترال الفرعية (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. نوفمبر 1991. الصفحات 45-47 ، 74. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .
↑ سيمز، كالفن (29 مارس 1991). "إغلاق 15 منطقة إضافية في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 .
1 2 تشانغ، دين (30 مارس 1991). "هيئة النقل تغلق مسارًا للجريمة في محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 3. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com .
↑ تشانغ، دين (29 مارس 1991). "إغلاق 15 ممرًا خطيرًا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 7. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com .
↑ "منشورات: عملية تجديد شاملة لمحطة مترو غراند سنترال بتكلفة 82 مليون دولار على مدى خمس سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1995. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
↑ «تقرير موجز عن بدائل النقل في الجانب الشرقي من مانهاتن (MESA)/مترو الأنفاق في الجادة الثانية» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١١ أكتوبر ٢٠٠١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ أغسطس ٢٠١٦ .
١ ٢ ٣ ٤ بارون، فينسنت؛ بيريرا، إيفان (١٧ أكتوبر ٢٠١٦). "لمحة عن تحسينات النقل في مشروع وان فاندربيلت" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٦ .
1 2 هوكينز، أندرو جيه. (8 سبتمبر 2014). "الكشف عن مشروع تطوير مترو غراند سنترال بتكلفة 210 ملايين دولار" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2017 .
↑ كوزو، ستيف (8 سبتمبر 2014). "نظرة خاطفة على خطة مشروع "وان فاندربيلت" في غراند سنترال" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2014 .
↑ بودين، جيريميا (8 سبتمبر 2014). "مشروع ون فاندربيلت يتضمن تحسينات بقيمة 200 مليون دولار على مترو الأنفاق - في النقل" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2014 .
↑ ويتفورد، إيما (18 أكتوبر 2016). "نظرة على خطة بقيمة 220 مليون دولار لتحسين مترو الأنفاق في محطة غراند سنترال" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2016 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (27 مايو 2015). "الموافقة على خطة بناء برج في محطة غراند سنترال مقابل تطويرات النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 .
↑ «أكملت هيئة النقل في نيويورك عمليات تطوير رئيسية في محطة غراند سنترال بشارع 42» . www.masstransitmag.com . 1 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2020 .
١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن الافتتاح الكبير للمداخل الجديدة لمحطة غراند سنترال من شارع فاندربيلت رقم ١" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٩ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٠ .
١ ٢ "إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع - الثلاثاء، ٢٣ أغسطس ٢٠١٦، الساعة ٤:٣٠ مساءً - طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي لمشاريع تحسين رأس المال للسنة المالية الاتحادية ٢٠١٧" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٨ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٧ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠١٦ .
↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 أكتوبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2016 .
↑ «هيئة النقل الحضري تُجري تحسينات على خدمة النقل المكوكية في شارع 42 لتوفير خدمة أفضل، وربط شامل وسهل الوصول بين مختلف أنحاء المدينة» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .
↑ "مرحباً بكم في فريق شارع 42" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 20 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
↑ "مشروع تحسين حالة وصيانة محطة غراند سنترال، واستبدال المصاعد والسلالم المتحركة، وتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في خدمة النقل المكوكية بشارع 42" (ملف PDF) . cbsix.org . هيئة النقل الحضري. 30 مايو 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2019 .
↑ "هيئة النقل الحضري - نظرة على المستقبل" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ "لجنة النقل والحافلات، ديسمبر 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2017 .
↑ "T7041404 إعادة بناء خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير - المرحلة 3" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 مارس 2019. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018 .
↑ "تحسينات النقل المحتملة في شرق وسط المدينة" (ملف PDF) . www.cb5.org . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2012. الصفحات 24، 31، 32، 33، 34. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2018 .
↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (24 يناير 2023). "خدمة قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية في غراند سنترال ماديسون تبدأ يوم الأربعاء" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .
↑ سيف، أندرو (23 يناير 2023). "محطة قطار لونغ آيلاند الجديدة في مدينة نيويورك في غراند سنترال ماديسون ستفتتح هذا الأسبوع - ما يجب معرفته" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2023 .
↑ بيرد-ريمبا، ريبيكا (2 فبراير 2021). "نظرة أولى على فندق جراند حياة البديل لمحطة غراند سنترال" . كوميرشال أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2021 .
↑ يوزاراغا، ماثيو (6 سبتمبر 2023). "إعادة فتح 7 سلالم متحركة في القطارات معطلة مرة أخرى: 'أنا متعب والجو حار'"" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2024 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (5 فبراير 2024). "عمال حفر الأنفاق التابعون لهيئة النقل الحضري يبدأون حفر نفق النقل أسفل شارع إي 42" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2024 .
↑ نيسن، ستيفن (5 فبراير 2024). "مدخل مترو الأنفاق الجديد لهيئة النقل الحضري في غراند سنترال يتطلب مثقابًا ضخمًا وديناميتًا" . غوثاميست . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2024 .
↑ ليبمان، سامانثا (25 فبراير 2025). "افتتاح ممر جديد في محطة غراند سنترال لمنع الازدحام" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .
↑ نيسن، ستيفن (25 فبراير 2025). "افتتاح ممر غراند سنترال لتخفيف الازدحام في 7 قطارات - بعد عام من مباركة الكاهن" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2025 .
1 2 ويفر، شاي (25 أبريل 2025). "تم تركيب لوحة فسيفساء زجاجية جديدة رائعة داخل محطة مترو غراند سنترال" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2025 .
بونتوني ، مايا ( 23 أبريل 2025). "جدارية مترو أنفاق نيويورك تستحضر التصوف عند هيلما أف كلينت" . هايبرألرجي . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2025 .
↑ لوسيس، ديفيد (28 يوليو 2025). "15 مركزًا جديدًا لخدمة العملاء سيتم افتتاحها في محطات مدينة نيويورك: هيئة النقل الحضري" . مدينة نيويورك، نيويورك باتش . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2025 .
↑ روسو-لينون، باربرا (28 يوليو 2025). "سيتم افتتاح 15 مركزًا جديدًا لخدمة عملاء هيئة النقل الحضري في محطات مترو الأنفاق في جميع أنحاء المدينة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .
↑ روسو-لينون، باربرا (28 أكتوبر 2025). "اكتملت أعمال تطوير محطة غراند سنترال، وهي تُعزز اقتصاد وسط المدينة بالفعل: خبراء هيئة النقل الحضري وقطاع الأعمال" . amNewYork . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2025 .
↑ خليفة، رامزي (28 أكتوبر 2025). "اكتملت أعمال تطوير محطة مترو غراند سنترال أخيرًا بعد سنوات من الإنشاء" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2025 .
↑ «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الشكل 2-1: خدمة مترو أنفاق مدينة نيويورك مع خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .
↑ «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الفصل الثاني: بدائل المشروع» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2015 .
↑ «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الفصل 3: وصف أساليب وأنشطة البناء» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 .
↑ «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الشكل F-10: منطقة دراسة نقل شارع 42 المحتملة لمترو الأنفاق في الجادة الثانية للاستحواذات المحتملة» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2017 .
↑ «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الشكل 8-11: تحويل مترو الأنفاق في الجادة الثانية إلى محطة غراند سنترال في شارع 42» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2017 .
↑ زرايك، كارين؛ جونستون، ديفيد (15 سبتمبر/أيلول 2009). "رجل في مداهمات كوينز ينفي أي صلة بالإرهاب" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس/آذار 2014.
↑ جونستون، ديفيد؛ بيكر، آل (18 سبتمبر/أيلول 2009). "رجل من دنفر يعترف باحتمالية وجود صلة له بتنظيم القاعدة، بحسب مسؤولين" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو/تموز 2013.
↑ "زازي يكشف تفاصيل إحباط مؤامرة إرهابية" . NY1 . 12 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2010 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: ميدتاون إيست/غراند سنترال" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢١ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يوليو ٢٠١٥ .
↑ "دليل هيئة النقل الحضري لوسائل النقل المُيسّرة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2011 .
↑ كلارا، روبرت (25 أغسطس 2022). "لماذا لا تُكيّف محطات المترو؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2022 .
↑ دونوهيو، بيت (4 أغسطس/آب 2006). "قطارات أنفاق أكثر برودة قادمة - في نهاية المطاف" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير/شباط 2010 .
↑ روبرتس، سام (30 سبتمبر 2013). "لا مخاطر على الكعب (أو هبات رياح) مع توسع مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2014 .
↑ «هيئة النقل الحضري تصدر طلب معلومات حول تقنيات التبريد في أرصفة مترو أنفاق مدينة نيويورك» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2023 .
↑ بيريزناك، أليسا (12 فبراير 2014). "اطلع على أول خريطة مترو أنفاق تعمل باللمس في مدينة نيويورك" . ياهو! تك. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2014 .
↑ "الكشف عن أول شاشة لمس "أثناء التنقل" لهيئة النقل الحضري في بولينغ غرين" . NY1 . 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "هيئة النقل الحضري تُطلق محطة سفر جديدة تعمل باللمس أثناء التنقل!" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٩ سبتمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٥ أكتوبر ٢٠١١ .
↑ سوزي، برايان (21 أبريل 2014). "سوزي: مترو الأنفاق القديم الممل أصبح رقميًا الآن، وهذا رائع حقًا" . ذا ستريت . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2015 .
↑ "محطات قطار الأنفاق السريع متصلة بـ 85 مبنى مجاورًا: محطة غراند سنترال متصلة بـ 14 مبنى مكاتب". نيويورك هيرالد تريبيون . 26 مايو 1930. ص 19. بروكويست 1113736939 .
↑ كوكس، جيريميا. "غراند سنترال - شارع 42" . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2013 .
↑ "بداية مرحلة جديدة لخدمة النقل المكوكية" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 30 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
↑ "جدول مواعيد خدمة النقل المكوكية في شارع 42، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
1 2 3 4 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
↑ دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .
↑ بيل، جون؛ لايتون، ماكسين ريا (2000). جراند سنترال: بوابة إلى مليون حياة . نورتون. ISBN 978-0-393-04765-3.
↑ "محطة غراند سنترال الجديدة في نيويورك". مجلة المصرفيين . المجلد 86، العدد 1. يناير 1913. ص 53. ProQuest 124393403 .
↑ «محطة غراند سنترال - نيويورك: نموذج حديث لمحطة سكة حديد كهربائية وساحة قطارات - تفتتح عهداً جديداً في النقل - إنجازٌ رائعٌ في الاستخدام المكثف للأراضي - حيث أن شيكاغو الآن في خضمّ البحث عن محطة سكة حديد ضخمة، فإن هذا الأمر ذو أهمية خاصة». أخبار البناء . المجلد 36، العدد 16. 9 أغسطس 1913. ص 7. ProQuest 128414159 .
↑ "عقد ربط مترو الأنفاق: منح العقد لمحطة ديجونال في جراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1914. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .
1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
1 2 3 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
1 2 "5 جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 7، ساري المفعول اعتبارًا من 23 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .
↑ واصف، ميرا (18 يوليو 2025). "تركيب حواجز على أرصفة 56 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2025 .
↑ روسو-لينون، باربرا (20 يوليو 2025). "هذه محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتوي الآن على حواجز حماية للأرصفة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .
↑ "www.nycsubway.org" .
↑ "7 أعمال صيانة الخطوط وتغييرات الخدمة المخطط لها" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2015 .
↑ كاسكون، سارة (9 يناير 2015). "هيئة النقل الحضري حوّلت مترو الأنفاق إلى متحف تحت الأرض" . أخبار آرت نت . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .
↑ "V-Beam" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .
↑ "سيتوقف قطار "إل" عن العمل يوم السبت؛ وستنتهي الخدمة على خط الجادة الثانية من كوينز . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1942. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2022 .
↑ كاتز، رالف (13 مايو 1955). "آخر قطار يمر على خط سكة حديد الجادة الثالثة 'إل'؛ حقبة تنتهي مع الرحلة الأخيرة لخط سكة حديد الجادة الثالثة 'إل'"" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2022. "

للمزيد من القراءة

ستوكي، لي (1994). خزف مترو الأنفاق : تاريخ وأيقونات لافتات ولوحات الفسيفساء والنقوش البارزة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . براتلبورو، فيرمونت: إل. ستوكي. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .

روابط خارجية

وسائط متعلقة بمحطة غراند سنترال - شارع 42 (مترو أنفاق مدينة نيويورك) على ويكيميديا كومنز

nycsubway.org:

nycsubway.org – خط IRT الجانب الشرقي: غراند سنترال
nycsubway.org – خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل السريع بين الولايات: غراند سنترال
nycsubway.org – خدمة النقل المكوكية IRT: غراند سنترال
nycsubway.org – عمل فني على شكل عارضة V للفنان كريستوفر سبراوت (2000)، مؤرشف في 19 يناير 2021 على موقع Wayback Machine
nycsubway.org – رسمة "المسار السريع وعجلات السرعة" للفنان دان سنكلير (1990). مؤرشفة بتاريخ 27 سبتمبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
nycsubway.org – لوحة "الأقواس والأبراج والأهرامات" للفنانة جاكي فيرارا (1997). مؤرشفة في 19 يناير 2021 على موقع Wayback Machine .

متنوع:

مراسل المحطة – مجمع غراند سنترال
نيويورك المنسية - المحطات الـ 28 الأصلية - أول 28 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك. مؤرشفة بتاريخ 31 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine.
مدمن المترو – غراند سنترال – شارع 42 (4)، (5)، (6) مؤرشفة في 6 يوليو 2020، في آلة Wayback ، (7) مؤرشفة في 6 يوليو 2020، في آلة Wayback ، و (S) صور مؤرشفة في 6 يوليو 2020، في آلة Wayback
برنامج الفنون من أجل النقل التابع لهيئة النقل الحضري - محطة غراند سنترال - شارع 42

[14] كانت محطة تايمز سكوير هي المحطة المحلية التالية شمالاً، وكانت محطة شارع 72 هي المحطة السريعة التالية شمالاً. أما المحطتان المحليتان والسريعتان التاليتان جنوباً، وهما شارع 33 وشارع 14 على التوالي ، فكانتا مماثلتين لما هو موجود على خط ليكسينغتون أفينيو الحالي.^[¹³^]

[SASDEIS-DIVISION-1] 1 2 3 4 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد 1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .

[GCT-Flushing-2] 1 2 "سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1915. ص 10. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022.

[riderref-3] 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .

[ridership-4] "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .

[Walker_1918-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .

[NYCL-1096-6] 1 2 "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .

[Board_of_Rapid_Transit_Railroad_Commissioners_1905-7] ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ .

[8] «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل قطارات تجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير. تم مدّ مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات في محطة توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 .

[145th-9] ١ ٢ ٣ ٤ "افتتاح مترو الأنفاق: ١٥٠ ألف راكب يجربونه؛ العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ أكتوبر ١٩٠٤. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٠ .

[10] «مع المباني المحيطة، تغطي مساحة ثلاثين مربعًا سكنيًا - ويمكنها استيعاب 100 مليون شخص سنويًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1913. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2022 . رابط بديل

[242nd-11] «أخيرًا اكتمل أول خط مترو أنفاق لدينا - افتتاح امتداد فان كورتلاند يُنهي النظام الذي بدأ عام 1900 - تكلفة المشروع 60 مليون دولار - أصبح من الممكن الآن القيام برحلة طولها 20 ميلًا من بروكلين إلى شارع 242 مقابل 5 سنتات» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1908. ص 10. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .

[12] تقويم بروكلين ديلي إيجل . بروكلين ديلي إيجل. 1916. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .

[13] «مراسم في قاعة المدينة؛ رئيس البلدية يعلن افتتاح مترو الأنفاق - هتافات لبارسونز وماكدونالد» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .

[HAER_Impact-15] 1 2 3 هود، كليفتون (1978). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 146-207 (ملف PDF الصفحات 147-208). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . {{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )

[Report_1911-16] ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢١ .

[17] «قطارات مكونة من عشر عربات في مترو الأنفاق اليوم؛ خدمة جديدة تبدأ على خط لينوكس أفينيو وسيتم تمديدها إلى برودواي غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2018 .

[The_New_York_Times_1910-18] 1 2 "الخط المركزي يربط جميع خطوط المترو؛ ممر تحت الأرض من محطة غراند سنترال ومصاعد إلى جميع الطوابق" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 مايو 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .

[p129224454-19] «مترو الأنفاق في محطة غراند سنترال: نائب رئيس شركة نيويورك سنترال يقول إنه سيكون هناك خمسة مستويات، أدنى مستوى على عمق حوالي 70 قدمًا تحت سطح الأرض». صحيفة وول ستريت جورنال . 18 مايو 1910. ص 2. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129224454 .

[20] «عريضة لإنشاء مترو أنفاق في شارع ليكسينغتون» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1912. مؤرشفة من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليها في 16 فبراير 2009. يجري تداول عريضة بين سكان ومالكي العقارات في المنطقة الواقعة جنوب محطة غراند سنترال مباشرةً ، في تقاطع شارعي بارك وليكسينغتون، احتجاجًا على التخلي المقترح عن بناء مترو الأنفاق في شارع ليكسينغتون، بين الشارعين الثالث والأربعين والثاني والثلاثين.

[nyt19130319-21] «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 .

[Rogoff-22] 1 2 روجوف، ديفيد (1960). "أنفاق شتاينواي" . السكك الحديدية الكهربائية . العدد 29. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .

[Hood-23] هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 163-168 . ISBN 978-0-8018-8054-4أُرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2009 .

[24] مترو أنفاق جديد لنيويورك: النظام المزدوج للنقل السريع، الفصل الأول: النظام المزدوج للنقل السريع . لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك. ١٩١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .

[nyt-1973-09-02-25] بيركس، إدوارد سي. (2 سبتمبر 1973). "التاريخ المشؤوم لنفق مترو أنفاق قديم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2020 .

[nyt19150622-26] «سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم؛ وسيحضر المسؤولون حفل الافتتاح في محطة لونغ آيلاند سيتي الساعة 11 صباحًا. أول قطار عام عند الظهر. لجنة الخدمات العامة تعيد تسمية مسار المترو تحت النهر إلى مترو كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .

[27] «افتتاح خط غراند سنترال لينك؛ ممر يربط المحطة بمحطة مترو كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 سبتمبر 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .

[Brennan-28] 1 2 3 برينان، جوزيف (2002). "المحطات المهجورة: منصة النقل المقترحة لمحطة غراند سنترال" . جامعة كولومبيا. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2017 .

[29] سجل أخبار الهندسة . شركة ماكجرو هيل للنشر. 1916. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2020 .

[HSystem-30] ويتني، ترافيس هـ. (10 مارس 1918). "سيعيد خط مترو الأنفاق في الجادة السابعة وجادة ليكسينغتون إحياء أقسام مهجورة - تغيير في التشغيل سيحول خط المترو الأصلي ذو المسارات الأربعة إلى نظامين بأربعة مسارات ويضاعف السعة الحالية لخط المترو بين الأحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 12. مؤرشف (PDF) من الأصل في 12 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2016 .

[31] «لجنة الخدمة العامة تحدد 15 يوليو موعدًا لافتتاح خطي مترو الأنفاق الجديدين السابع وشارع ليكسينغتون - مما سيوفر خدمة أفضل ويقلل الازدحام - خدمة نقل مكوكية لشارع الثاني والأربعين - كيفية تجميع خطوط النظام المزدوج المختلفة للتشغيل وقائمة المحطات على جميع الخطوط» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1918. ص 32. مؤرشف (PDF) من الأصل في 13 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .

[The_New_York_Times_1913-32] ١ ٢ "تعديل خطة مترو الأنفاق في غراند سنترال؛ ستكون محطة إكسبريس الجديدة في شارع ليكسينغتون، من الشارع ٤٢ إلى الشارع ٤٣" . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ أبريل ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٩ .

[33] «خطة بناء مبنى جديد في موقع غراند يونيون؛ مجموعة أسسها مورغنثاو تسعى لشراء عقار فندقي لتحويله إلى مبنى مكاتب» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يوليو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[34] «مجلس الإدارة يصوّت مجدداً لصالح الخطة القطرية؛ ويُسرع في اتخاذ إجراءات بشأن ربط مترو الأنفاق بمحطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يونيو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[35] «اعتماد مسار جديد لربط خطوط المترو؛ مجلس الخدمة يوافق على وصلة بديلة عند شارع 40 لخط ليكسينغتون أفينيو» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[36] «مسار قطري لخط مترو الأنفاق؛ مجلس الخدمة يقرر الربط بين خطي الجانب الشرقي القديم والجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[37] "زوال الفنادق القديمة" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 93، العدد 2407. 5 مايو 1914. صفحة 818. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 – عبر columbia.edu .

[38] «كان من المتوقع زيادة تكلفة المترو؛ لكن المدينة لم تستطع منع زيادة الفائدة بمقدار 10 ملايين دولار، كما يقول ماكنيني» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 ديسمبر 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[n113291672-39] "مترو الأنفاق تحت محطة غراند سنترال" . صحيفة وول ستريت جورنال . 16 يناير 1915. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2022 – عبر موقع newspapers.com .

[n113291743-40] "موقع محطة شارع 42" . صحيفة ذا صن . 5 فبراير 1915. ص 11. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2022 – عبر موقع newspapers.com .

[41] «خطط مُقدّمة لربط مترو الأنفاق؛ تتضمن ربط الأنفاق القديمة والجديدة مع تمديد نفق شتاينواي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أغسطس ١٩١٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٩ .

[42] "مبنى ساحة بيرشينغ" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 25 نوفمبر 2016. الصفحات 1-2 ، 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[43] تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1912، المجلد الأول . لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. 1913. الصفحات 54-55 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .

[44] التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1913، 1912-1913 . شركة النقل السريع بين الأحياء. 1913. ص 14. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .

[45] التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للفترة 1914-1915، للسنة المنتهية في 30 يونيو 1915. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1915. ص 14. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .

[46] "تحسينات في محطة غراند سنترال" . صحيفة يونكرز ستيتسمان . 7 مارس 1916. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2022 – عبر موقع newspapers.com .

[lexopens-47] ١ ٢ "افتتاح خط ليكسينغتون أفينيو اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ يوليو ١٩١٨. ص ١٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٠ .

[n66004851-48] "مترو أنفاق ليكسينغتون يبدأ العمل اليوم" . نيويورك هيرالد . 17 يوليو 1918. ص 8. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com .

[n125572944-49] "نظام "H" الجديد يتسبب في أسوأ ازدحام في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تريبيون . 2 أغسطس 1918. الصفحات 1، 6. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com .

[50] «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .

[51] "إلغاء خطة النقل المكوكية مع تحول ازدحام المترو إلى خطر" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (PDF) من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .

[52] "خدمة النقل المكوكية قيد التشغيل" . pudl.princeton.edu . شركة النقل السريع بين الأحياء. 27 سبتمبر 1918. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2016 .

[NYT_Fire_1964-53] 1 2 باكلي، توماس (22 أبريل 1964). "تضرر رصيف شارع 42 في محطة غراند سنترال جراء حريق اندلع فجرًا في محطة حافلات IRT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2016 .

[54] بيرغر، ماير (17 يناير 1955). "حول نيويورك؛ عمال شركة هدسون ساند هوغز في هواء مضغوط اليوم - المسار 2 المفقود للمكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .

[nyt-1918-07-11-55] «استكمال وصلة جديدة من خط مترو الأنفاق المزدوج؛ خط ليكسينغتون أفينيو شمال شارع 42 سيبدأ الخدمة المحلية يوم الأربعاء. يمتد الفرع إلى برونكس، مع خدمة ربط مكوكية بين تايمز سكوير وغراند سنترال، وسيتم افتتاحه قريبًا. تغييرات في برونكس» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يوليو 1918. ص 20. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 .

[nyt-1918-07-18-56] «رئيس البلدية يُشغّل أول قطار في شارع ليكسينغتون — يعود إلى وظيفته السابقة في الرحلة الأولى من شارع 42 إلى برونكس — شركة إنتربورو جاهزة للدمج — قد لا تجني المدينة شيئًا من تقديم موعد العقد بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 يوليو 1918. ص 20. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 .

[57] «يجري التخطيط لإنشاء خطي مترو جديدين؛ ومن المرجح أن تقوم شركتا إنتربورو وماكادو ببناء نظامي المترو الشرقي والغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ فبراير ١٩٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ .

[58] "نفق بين الأنفاق في طريق مادو؛ يربط مترو الأنفاق ونفق ستاينواي عبر المستوى الثالث أسفل شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1909. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .

[59] «قد يربط هذا المشروع بين خطي مترو ماكادو وستاينواي؛ مجلس المرافق يقترح إنشاء هذا التقاطع على مجلس التقدير. لجنة سلامة امتياز ماكادو تؤكد أن امتداد شارع 42 لن يتعارض مع خطوط المترو الأخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مايو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .

[60] «امتداد مادو جاهز في عام 1911؛ رئيس طريق هدسون ومانهاتن يعد بذلك بعد موافقة مجلس التقديرات» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يونيو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .

[61] «خط سكة حديد مادو يتباطأ في البناء؛ مهلة شهرين إضافيين لتمديده إلى محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أبريل 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .

[62] «مترو هادسون يطلب تأجيلًا؛ الطلب السابع عشر لمزيد من الوقت لتمديد خط المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ فبراير ١٩٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .

[63] كوداهي، برايان ج. (2002)، قضبان تحت نهر هدسون العظيم ( الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، الصفحات 55-56 ، رقم ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC 911046235

[Graybar-64] "مبنى غرايبار" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 22 نوفمبر 2016، صفحة 6. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .

[65] «مبنى المكاتب هنا سيكون الأكبر حتى الآن؛ هيكل بتكلفة 19 مليون دولار، بارتفاع ثلاثين طابقًا، سيُبنى مقابل محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 .

[bde19270211-66] "مبنى غرايبار تحت الأرض سيصبح جزءًا لا يتجزأ من محطة غراند سنترال؛ ديكورات مبنى غرايبار ستكون غير مألوفة نوعًا ما" . بروكلين ديلي إيغل . 11 فبراير 1927. ص 15. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2020 - عبر newspapers.com .

[67] "ممر جديد إلى المحطة جزء من المبنى: هيكل غرايبار يوفر الوصول إلى محطة غراند سنترال، وكذلك مترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 19 سبتمبر 1926. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com .

[nyt-1928-06-10-68] ١ ٢ "خطة للقضاء على ازدحام مترو الأنفاق؛ لجنة النقل تدرس إعادة تصميم محطتي غراند سنترال وشارع ٣٣" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠٢٣ .

[nyt-1929-12-30-69] «مكي يجد خطراً في مترو غراند سنترال؛ ويطالب مجلس النقل بالتحرك بشأن الاكتظاظ» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 ديسمبر 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .

[p1112021542-70] «ماكي يؤكد أن الأرواح في خطر خلال ازدحام قطارات IRT: يطالب بتدابير إغاثة فورية في محطة غراند سنترال في رسالة إلى فولين». نيويورك هيرالد تريبيون . 30 ديسمبر 1929. ص 17. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112021542 .

[nyt-1930-01-01-71] «يجد أن إنشاء خطوط مترو جديدة هو الحل الوحيد للازدحام؛ فولين يخبر ماكي أن مشكلة محطة غراند سنترال هي بالتالي مشكلة للمدينة بأكملها. ويقول إن هناك حلين: إما خط مترو رئيسي آخر على الجانب الشرقي أو "خطة الخزان".»" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2023. "

[p1113087283-72] «فولن يؤكد أن حل أزمة مترو الأنفاق يعتمد على المدينة: ردًا على ماكي، يقول إن وضع محطة غراند سنترال ينتظر اكتمال خط إيست سايد». نيويورك هيرالد تريبيون . 1 يناير 1930. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113087283 .

[p1112019675-73] "إغاثة غراند سنترال تُشرك مجلس النقل: رسالة ماكي تكشف عن دراسة شاملة جارية حول خطط محطات IRT". نيويورك هيرالد تريبيون . 31 ديسمبر 1929. ص 10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112019675 .

[74] «مخطط لإنشاء مترو أنفاق في مبنى كرايسلر» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2017 .

[75] «شركة IRT تعارض إنشاء خط سكة حديد إلى مبنى كرايسلر؛ مترو الأنفاق يزعم أن الطريق المقترح سيخلق ازدحامًا مروريًا خطيرًا - ويحصل على أمر قضائي مؤقت» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 .

[76] «هيئة النقل تختبر حاجز نظام النقل السريع بالسكك الحديدية على الممر؛ وستسعى للتدخل في دعوى قضائية رفعتها شركة لمنع حفر نفق من مبنى كرايسلر» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 .

[77] "مبنى كرايسلر" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 12 سبتمبر 1978. ص 4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .

[78] "بدء نفق كرايسلر؛ لربط ناطحة السحاب بمحطة غراند سنترال ومترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 نوفمبر 2017 .

[p1113690953-79] "مبنى كرايسلر يحصل على ممر تجاري في محطة غراند سنترال: بدء العمل فورًا على استكمال خط المترو وممر المحطة". نيويورك هيرالد تريبيون . 23 مارس 1930. ص. G2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113690953 .

[80] "مبنى جديد متصل بمحطة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 مايو 1930. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2017 .

[:0-81] ١ ٢ "محطة غراند سنترال تكتسب مكانة مركزية في شبكة المترو؛ مع ١٤ ممرًا تربط المحطة بالمباني، تقترب من حيوية ميدان تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ مايو ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢٢ يونيو ٢٠٢٢ .

[nyt-1930-04-24-82] «مترو الأنفاق يجرب بوابات دوارة صامتة؛ حشود في محطة غراند سنترال تتساءل عن سبب المشكلة بعد تركيب سبعة كاتمات صوت» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أبريل 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .

[p1113167911-83] "شركة السكك الحديدية الأيرلندية تُركّب كاتمات صوت على بواباتها الدوّارة". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 أبريل 1930. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1113167911 .

[nyt-1930-07-24-84] «شركة IRT ستُوقف جميع بواباتها الدوارة؛ مجلس النقل يُجيز الاستخدام الكامل في مترو الأنفاق للأجهزة التي تم اختبارها في محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يوليو 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .

[85] «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 .

[p1248134780-86] «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .

[87] «توسيع الممر لتسهيل استخدام الحافلات المكوكية؛ مضاعفة مسار القطارات من محطة غراند سنترال إلى محطة ليكسينغتون؛ بدء حملة تنظيف؛ مجلس النقل يطلق حملة للحد من النفايات وتحسين إضاءة السيارات كجزء من خطة مرورية جديدة؛ إزالة الحاجز الخشبي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ فبراير ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٨ .

[88] «فشل النقابة في وقف مشروع حافلات النقل في مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٨ .

[89] «حفل افتتاح مترو الأنفاق يكلف أودواير 5 سنتات؛ يدفع رئيس البلدية عند بوابة الدخول لتدشين النفق الجديد لخدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير. المزيد من التحسينات قادمة. أعرب عن سعادته بمشروع غراند سنترال، قائلاً إن التقدم سيتطلب تمويلاً» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1946. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .

[nyt-1948-10-06-90] «تركيب لوحات إعلانية ثلاثية الأبعاد في محطة مترو الأنفاق بالمدينة؛ ويجري التخطيط لتركيب المزيد» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أكتوبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2023 .

[p1327435571-91] «ملصقات مضيئة ثلاثية الأبعاد تغزو مترو الأنفاق: أول ملصق من أصل 480 ملصقًا مُخططًا لها في 6 محطات رئيسية في محطة غراند سنترال لشبكة مترو الأنفاق الدولية». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 أكتوبر 1948. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327435571 .

[92] "محطة مترو كوينزبورو تحصل على كشك صحف متنقل" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مارس 1950. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2016 .

[1954Annual-93] 1 2 التقرير السنوي الأول لهيئة النقل في مدينة نيويورك للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1954. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1954.

[94] "شكرًا لبنك باوري" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1954. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .

[nyt-1954-08-17-95] "أضواء تزيل الضباب عند محطة قطار الأنفاق IRT و"حتى التراب يبدو نظيفًا"" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1954. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2023. "

[96] "سلالم متحركة جديدة تُسهّل حركة مرور قطارات IRT؛ سلالم محطة غراند سنترال تربط خط فلاشينغ بفرع شارع ليكسينغتون" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .

[97] هيئة النقل في مدينة نيويورك (1 يناير 1955). محاضر الجلسات والإجراءات . مؤرشفة من الأصل في 21 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 21 أكتوبر 2020 .

[1953NYCTA-98] 1 2 وقائع هيئة النقل في مدينة نيويورك، المجلد الرابع، من 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1953. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1953. الصفحات 252-253 .

[99] ليفي، ستانلي (11 مارس 1955). "مشاريع النقل العام تُثير خلافًا بين الوكالات؛ خطط لأربعة مشاريع مترو أنفاق تُثير جدلًا في مجلس النقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2018 .

[100] "هيئة النقل تمنح ركاب قطار الأنفاق استراحة في ساعات الذروة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 27 نوفمبر 1955. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2024 – عبر موقع newspapers.com.

[nyt-1956-01-27-101] كاتز، رالف (27 يناير 1956). "محطات مترو الأنفاق ستحصل على إضاءة جديدة؛ سيتم إنفاق 3,750,000 دولار على مصابيح الفلورسنت لنقاط تحويل IRT وBMT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2023 .

[Annual_Report_1959-102] التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1959 (ملف PDF) . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 1959. صفحة 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .

[103] ستراند، تشارلز (30 أغسطس 1960). "المدينة توافق على أعمال إنشاء منصات لخمس محطات رئيسية لخط مترو الأنفاق السريع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك بوست . تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2024 .

[104] "خط السكك الحديدية الأيرلندية (IRT) سيحصل على سلالم متحركة جديدة في محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مارس 1964. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2020 .

[105] "اكتمل بناء السلالم المتحركة في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1966. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2020 .

[nyt19640422-106] ستينغرين، برنارد (22 أبريل 1964). "المكوك قصير، إلا في التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[Supports_1964-107] "حريق في مترو الأنفاق يُسبب ازدحامًا مروريًا في نيويورك (22 أبريل 1964)" . شيكاغو تريبيون . 22 أبريل 1964. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .

[108] ترامبول، روبرت (24 أبريل 1964). "المكوك يكاد يعود إلى وضعه الطبيعي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[109] كانينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1 يناير 1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .

[110] "تأجيل إعادة افتتاح مبنى في شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[111] "إعادة الإعمار تُقلّص خدمة النقل في مترو الأنفاق؛ مشروعٌ مدته 8 أشهر يُقلّص عدد الرحلات اليومية لـ 24,400 راكب - تكلفة المشروع 419,000 دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أكتوبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .

[NYT_Renovation_1966-112] 1 2 كالهان، جون ب. (11 ديسمبر 1966). "مظهر جديد يطل على محطة غراند سنترال؛ منطقة الحافلات الكئيبة تُبهجها بلاطات بألوان المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2019 .

[113] «استبدال السلالم المتحركة في مترو أنفاق نيويورك» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 نوفمبر 1977. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .

[New_York_Daily_News_1982-114] ١ ٢ "إشعار عام: ملخص قرار هيئة النقل الحضري ونتائجها وفقًا للمواد ٢٠١-٢٠٤ من قانون إجراءات نزع الملكية للمنفعة العامة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ١٣ يناير ١٩٨٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ ديسمبر ٢٠٢٠ - عبر موقع newspapers.com .

[115] ميتلاند، ليزلي (8 أغسطس 1979). "مدينة تحصل على مساعدات أمريكية لمحطات مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .

[116] تشانغ، دين (19 أكتوبر 1991). "استراحة جيدة لـ TA" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com .

[117] منطقة غراند سنترال الفرعية (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. نوفمبر 1991. الصفحات 45-47 ، 74. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .

[118] سيمز، كالفن (29 مارس 1991). "إغلاق 15 منطقة إضافية في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 .

[Chang_1991-119] 1 2 تشانغ، دين (30 مارس 1991). "هيئة النقل تغلق مسارًا للجريمة في محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 3. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com .

[120] تشانغ، دين (29 مارس 1991). "إغلاق 15 ممرًا خطيرًا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 7. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com .

[121] "منشورات: عملية تجديد شاملة لمحطة مترو غراند سنترال بتكلفة 82 مليون دولار على مدى خمس سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1995. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .

[MESA2-122] «تقرير موجز عن بدائل النقل في الجانب الشرقي من مانهاتن (MESA)/مترو الأنفاق في الجادة الثانية» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١١ أكتوبر ٢٠٠١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ أغسطس ٢٠١٦ .

[Barone10172016-123] ١ ٢ ٣ ٤ بارون، فينسنت؛ بيريرا، إيفان (١٧ أكتوبر ٢٠١٦). "لمحة عن تحسينات النقل في مشروع وان فاندربيلت" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٦ .

[Hawkins-124] 1 2 هوكينز، أندرو جيه. (8 سبتمبر 2014). "الكشف عن مشروع تطوير مترو غراند سنترال بتكلفة 210 ملايين دولار" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2017 .

[125] كوزو، ستيف (8 سبتمبر 2014). "نظرة خاطفة على خطة مشروع "وان فاندربيلت" في غراند سنترال" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2014 .

[126] بودين، جيريميا (8 سبتمبر 2014). "مشروع ون فاندربيلت يتضمن تحسينات بقيمة 200 مليون دولار على مترو الأنفاق - في النقل" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2014 .

[127] ويتفورد، إيما (18 أكتوبر 2016). "نظرة على خطة بقيمة 220 مليون دولار لتحسين مترو الأنفاق في محطة غراند سنترال" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2016 .

[128] فيتزسيمونز، إيما ج. (27 مايو 2015). "الموافقة على خطة بناء برج في محطة غراند سنترال مقابل تطويرات النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 .

[129] «أكملت هيئة النقل في نيويورك عمليات تطوير رئيسية في محطة غراند سنترال بشارع 42» . www.masstransitmag.com . 1 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2020 .

[mta20201209-130] ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن الافتتاح الكبير للمداخل الجديدة لمحطة غراند سنترال من شارع فاندربيلت رقم ١" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٩ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٠ .

[mta.info_2016-131] ١ ٢ "إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع - الثلاثاء، ٢٣ أغسطس ٢٠١٦، الساعة ٤:٣٠ مساءً - طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي لمشاريع تحسين رأس المال للسنة المالية الاتحادية ٢٠١٧" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٨ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٧ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠١٦ .

[132] "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 أكتوبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2016 .

[133] «هيئة النقل الحضري تُجري تحسينات على خدمة النقل المكوكية في شارع 42 لتوفير خدمة أفضل، وربط شامل وسهل الوصول بين مختلف أنحاء المدينة» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .

[134] "مرحباً بكم في فريق شارع 42" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 20 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .

[135] "مشروع تحسين حالة وصيانة محطة غراند سنترال، واستبدال المصاعد والسلالم المتحركة، وتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في خدمة النقل المكوكية بشارع 42" (ملف PDF) . cbsix.org . هيئة النقل الحضري. 30 مايو 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2019 .

[136] "هيئة النقل الحضري - نظرة على المستقبل" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[137] "لجنة النقل والحافلات، ديسمبر 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2017 .

[138] "T7041404 إعادة بناء خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير - المرحلة 3" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .

[139] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 مارس 2019. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018 .

[140] "تحسينات النقل المحتملة في شرق وسط المدينة" (ملف PDF) . www.cb5.org . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2012. الصفحات 24، 31، 32، 33، 34. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2018 .

[141] كاستيلو، ألفونسو أ. (24 يناير 2023). "خدمة قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية في غراند سنترال ماديسون تبدأ يوم الأربعاء" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .

[142] سيف، أندرو (23 يناير 2023). "محطة قطار لونغ آيلاند الجديدة في مدينة نيويورك في غراند سنترال ماديسون ستفتتح هذا الأسبوع - ما يجب معرفته" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2023 .

[143] بيرد-ريمبا، ريبيكا (2 فبراير 2021). "نظرة أولى على فندق جراند حياة البديل لمحطة غراند سنترال" . كوميرشال أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2021 .

[Euzarraga_2023_u554-144] يوزاراغا، ماثيو (6 سبتمبر 2023). "إعادة فتح 7 سلالم متحركة في القطارات معطلة مرة أخرى: 'أنا متعب والجو حار'"" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2024 .

[Simko-Bednarski_2024_d256-145] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (5 فبراير 2024). "عمال حفر الأنفاق التابعون لهيئة النقل الحضري يبدأون حفر نفق النقل أسفل شارع إي 42" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2024 .

[Nessen_2024_r484-146] نيسن، ستيفن (5 فبراير 2024). "مدخل مترو الأنفاق الجديد لهيئة النقل الحضري في غراند سنترال يتطلب مثقابًا ضخمًا وديناميتًا" . غوثاميست . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2024 .

[147] ليبمان، سامانثا (25 فبراير 2025). "افتتاح ممر جديد في محطة غراند سنترال لمنع الازدحام" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .

[148] نيسن، ستيفن (25 فبراير 2025). "افتتاح ممر غراند سنترال لتخفيف الازدحام في 7 قطارات - بعد عام من مباركة الكاهن" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2025 .

[Weaver_t715-149] 1 2 ويفر، شاي (25 أبريل 2025). "تم تركيب لوحة فسيفساء زجاجية جديدة رائعة داخل محطة مترو غراند سنترال" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2025 .

[Pontone_m252-150] بونتوني ، مايا ( 23 أبريل 2025). "جدارية مترو أنفاق نيويورك تستحضر التصوف عند هيلما أف كلينت" . هايبرألرجي . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2025 .

[151] لوسيس، ديفيد (28 يوليو 2025). "15 مركزًا جديدًا لخدمة العملاء سيتم افتتاحها في محطات مدينة نيويورك: هيئة النقل الحضري" . مدينة نيويورك، نيويورك باتش . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2025 .

[152] روسو-لينون، باربرا (28 يوليو 2025). "سيتم افتتاح 15 مركزًا جديدًا لخدمة عملاء هيئة النقل الحضري في محطات مترو الأنفاق في جميع أنحاء المدينة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .

[153] روسو-لينون، باربرا (28 أكتوبر 2025). "اكتملت أعمال تطوير محطة غراند سنترال، وهي تُعزز اقتصاد وسط المدينة بالفعل: خبراء هيئة النقل الحضري وقطاع الأعمال" . amNewYork . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2025 .

[154] خليفة، رامزي (28 أكتوبر 2025). "اكتملت أعمال تطوير محطة مترو غراند سنترال أخيرًا بعد سنوات من الإنشاء" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2025 .

[feis-figure-201-155] «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الشكل 2-1: خدمة مترو أنفاق مدينة نيويورك مع خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .

[MTA-SASFEISCh2-156] «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الفصل الثاني: بدائل المشروع» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2015 .

[157] «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الفصل 3: وصف أساليب وأنشطة البناء» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 .

[158] «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الشكل F-10: منطقة دراسة نقل شارع 42 المحتملة لمترو الأنفاق في الجادة الثانية للاستحواذات المحتملة» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2017 .

[159] «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الشكل 8-11: تحويل مترو الأنفاق في الجادة الثانية إلى محطة غراند سنترال في شارع 42» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2017 .

[NYTimes2009-09-15-160] زرايك، كارين؛ جونستون، ديفيد (15 سبتمبر/أيلول 2009). "رجل في مداهمات كوينز ينفي أي صلة بالإرهاب" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس/آذار 2014.

[NYTimes2009-09-18-161] جونستون، ديفيد؛ بيكر، آل (18 سبتمبر/أيلول 2009). "رجل من دنفر يعترف باحتمالية وجود صلة له بتنظيم القاعدة، بحسب مسؤولين" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو/تموز 2013.

[162] "زازي يكشف تفاصيل إحباط مؤامرة إرهابية" . NY1 . 12 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2010 .

[MTAMidtownEastGrandCentralMap-2015-163] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: ميدتاون إيست/غراند سنترال" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢١ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يوليو ٢٠١٥ .

[164] "دليل هيئة النقل الحضري لوسائل النقل المُيسّرة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2011 .

[nyt-2022-08-25-165] كلارا، روبرت (25 أغسطس 2022). "لماذا لا تُكيّف محطات المترو؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2022 .

[166] دونوهيو، بيت (4 أغسطس/آب 2006). "قطارات أنفاق أكثر برودة قادمة - في نهاية المطاف" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير/شباط 2010 .

[167] روبرتس، سام (30 سبتمبر 2013). "لا مخاطر على الكعب (أو هبات رياح) مع توسع مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2014 .

[MTA_2023_b859-168] «هيئة النقل الحضري تصدر طلب معلومات حول تقنيات التبريد في أرصفة مترو أنفاق مدينة نيويورك» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2023 .

[169] بيريزناك، أليسا (12 فبراير 2014). "اطلع على أول خريطة مترو أنفاق تعمل باللمس في مدينة نيويورك" . ياهو! تك. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2014 .

[170] "الكشف عن أول شاشة لمس "أثناء التنقل" لهيئة النقل الحضري في بولينغ غرين" . NY1 . 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[171] "هيئة النقل الحضري تُطلق محطة سفر جديدة تعمل باللمس أثناء التنقل!" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٩ سبتمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٥ أكتوبر ٢٠١١ .

[172] سوزي، برايان (21 أبريل 2014). "سوزي: مترو الأنفاق القديم الممل أصبح رقميًا الآن، وهذا رائع حقًا" . ذا ستريت . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2015 .

[173] "محطات قطار الأنفاق السريع متصلة بـ 85 مبنى مجاورًا: محطة غراند سنترال متصلة بـ 14 مبنى مكاتب". نيويورك هيرالد تريبيون . 26 مايو 1930. ص 19. بروكويست 1113736939 .

[174] كوكس، جيريميا. "غراند سنترال - شارع 42" . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2013 .

[175] "بداية مرحلة جديدة لخدمة النقل المكوكية" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 30 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .

[tt0-176] "جدول مواعيد خدمة النقل المكوكية في شارع 42، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .

[submap-177] 1 2 3 4 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .

[178] دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .

[BL2000-179] بيل، جون؛ لايتون، ماكسين ريا (2000). جراند سنترال: بوابة إلى مليون حياة . نورتون. ISBN 978-0-393-04765-3.

[p124393403-180] "محطة غراند سنترال الجديدة في نيويورك". مجلة المصرفيين . المجلد 86، العدد 1. يناير 1913. ص 53. ProQuest 124393403 .

[p128414159-181] «محطة غراند سنترال - نيويورك: نموذج حديث لمحطة سكة حديد كهربائية وساحة قطارات - تفتتح عهداً جديداً في النقل - إنجازٌ رائعٌ في الاستخدام المكثف للأراضي - حيث أن شيكاغو الآن في خضمّ البحث عن محطة سكة حديد ضخمة، فإن هذا الأمر ذو أهمية خاصة». أخبار البناء . المجلد 36، العدد 16. 9 أغسطس 1913. ص 7. ProQuest 128414159 .

[182] "عقد ربط مترو الأنفاق: منح العقد لمحطة ديجونال في جراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1914. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .

[tt4-183] 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .

[tt6-184] 1 2 3 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .

[tt5-185] 1 2 "5 جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .

[tt7-186] "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 7، ساري المفعول اعتبارًا من 23 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .

[Wassef202507-187] واصف، ميرا (18 يوليو 2025). "تركيب حواجز على أرصفة 56 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2025 .

[Russo-Lennon202507-188] روسو-لينون، باربرا (20 يوليو 2025). "هذه محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتوي الآن على حواجز حماية للأرصفة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .

[189] "www.nycsubway.org" .

[190] "7 أعمال صيانة الخطوط وتغييرات الخدمة المخطط لها" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2015 .

[191] كاسكون، سارة (9 يناير 2015). "هيئة النقل الحضري حوّلت مترو الأنفاق إلى متحف تحت الأرض" . أخبار آرت نت . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .

[192] "V-Beam" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .

[193] "سيتوقف قطار "إل" عن العمل يوم السبت؛ وستنتهي الخدمة على خط الجادة الثانية من كوينز . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1942. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2022 .

[194] كاتز، رالف (13 مايو 1955). "آخر قطار يمر على خط سكة حديد الجادة الثالثة 'إل'؛ حقبة تنتهي مع الرحلة الأخيرة لخط سكة حديد الجادة الثالثة 'إل'"" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2022. "

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ ٧ ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ أ ]

[ ١٤ ]

[

[

[ 17 ]

[ 18 ]

230-233

[

[

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

. [ 29

ولتقليل

البالغة

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[

[

[

[

[

[ ٤٢ ]

[ ٤٣ ]

[ 44 ]

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[

[

[ ٥٦ ]

[ ٥٧ ]

[ ٥٨ ]

[ ٥٩ ]

[ ٦٠ ]

[ ٦١ ]

[ ٦٢ ]

[ 63 ]

[ 64 ]

65

.

[ ٦٧ ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[

[

[

[

[

[ 91 ]

[ 92 ]

[

[

[

[

[

[

[

[ 100 ]

[

[

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗