خط مطار أوكلاند

يُظهر المسار المقترح للخط في عام 2016 خط سكة حديد مزدوجًا في خندق من تقاطع بنروز (مع ملاحظة عدم وجود محطة بنروز جديدة)، يمر أسفل طريق أورورك المرتفع وطريق موريس السطحي، مع رصيف جزيرة تي بابابا جديد في خندق أسفل طريق مايز، ثم يُقطع طريق كابتن سبرينغز ويمر الخط أسفل شارع تشيرش، ثم يعود إلى مستوى الأرض عند شارع ألفريد المقطوع، وشارع فيكتوريا، وشارع سبرينغ (مع رصيف جزيرة أونيهونغا جديد بين هذين الأخيرين). سيتم إغلاق شارع غالواي بشكل دائم، وسيصعد الخط منحدرًا حول المنحنى الضيق متجهًا جنوبًا، قاطعًا محطة أونيهونغا الحالية، ويمر فوق جسر شارع نيلسون المسطح. سيبقى الخط مرتفعًا فوق امتداد مقترح لشارع غالواي، ثم يمر أسفل جسري مانغيري الجديد والقديم على بعد حوالي 200 متر أمام دعاماتهما الجنوبية، فوق طريق ماهونغا إلى أول محطة مرتفعة جديدة لجسر مانغيري . من هناك، يمتد الخط جنوبًا على طول الحافة الغربية للطريق السريع الجنوبي الغربي، مع محطة فافونا على مستوى الأرض شمال طريق والمسلي. وبعد ذلك، يستخدم الخط جسرًا للانتقال إلى الجزيرة الوسطى لطريق مطار أوكلاند السريع، مع رصيف جزيرة مرتفع لمركز مدينة مانجيري غرب جسر نيو بادر درايف، ثم يستمر كجسر في الجزيرة الوسطى بعد طريق مونتغمري حتى طريق ويستني، ثم يتجه جنوبًا، عابرًا فوق المسار المتجه جنوبًا وعبر طريق فيريسيمو. بعد ذلك، ينخفض ​​الخط إلى محطة نفقية في منطقة الأعمال بالمطار ، مع رصيف جزيرة أسفل امتداد طريق جون غولتر، قبل منحنى أخير غربًا أسفل طريق توم بيرس ثم طريق جورج بولت التذكاري لينتهي عند رصيف جزيرة نفقي في مبنى الركاب بالمطار خارج طريق راي إيمري. ^{[ 13 ]} وقد لوحظ أن إنشاء محطة مقترحة في أسكوت ، بين مركز مدينة مانجيري ومنطقة الأعمال بالمطار، يمثل صعوبة على المنحدر الهابط من الجزيرة الوسطى المرتفعة إلى أسفل مسار المدرج الثاني للمطار. ^{[ 14 ]}

سيؤدي خيار السكك الحديدية الثقيلة إلى رحلة تستغرق 39 دقيقة من المطار إلى مركز بريتومارت للنقل في وسط مدينة أوكلاند ، بتكلفة تقديرية تبلغ 2.2 مليار دولار نيوزيلندي. ^{[ 10 ]} أظهرت مسودة دراسة الجدوى الاقتصادية لتصميم "التكلفة العالية" (المنفصل عن مستوى الطريق) خدمة مُخططة كل 10 دقائق، بفوائد تُقدر بـ 625 مليون دولار وتكاليف تُقدر بـ 1,946 مليون دولار (بمعدل خصم 6%)، بنسب فائدة إلى تكلفة تتراوح بين 0.23 و0.48، اعتمادًا على معدلات الخصم المستخدمة، ولكن باستثناء الفوائد الاقتصادية الأوسع. ^{[ 15 ]} وقد تبين بشكل منفصل أن هذه الفوائد الاقتصادية الأوسع تبلغ حوالي 106 ملايين دولار. ^{[ 16 ]}

في خيار بديل يجمع بين السكك الحديدية والحافلات السريعة، تم الإبقاء على موقع محطة أونيهونغا الحالية، مع إنشاء محطة حافلات فوقها. ستعمل الحافلات على المسارات الخارجية لجسر مانغيري، ثم على الجانبين الغربي والشمالي من الطريق السريع SH20/SH20a حتى طريق كيركبرايد، ثم تعبر إلى الجزيرة الوسطى. كان من المقرر إعادة توجيه الطريق بأكمله، بما في ذلك مسار الحافلات السريعة، إلى ما بعد طريق ويستني لتجنب معظم مسار المدرج الثاني، مع إنشاء محطة منطقة أعمال المطار تمتد من الشرق إلى الغرب عند تقاطع طريق توم بيرس وطريق جورج بولت التذكاري، وحلقة بالونية نهائية للحافلات على بعد حوالي 600 متر شمال مباني المطار الرئيسية. ^{[ 17 ]}

ظل اختيار نمط ومسار خط المطار مثيرًا للجدل. خلال الحملة الانتخابية العامة لعام 2017 ، تعهد حزب العمال بإنشاء خط سكة حديد خفيف إلى المطار ، وشكّل الحكومة العمالية السادسة بموجب اتفاقية ائتلافية. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} أيد أحد شركاء الائتلاف، حزب الخضر ، أيضًا مشروع السكة الحديد الخفيف، بينما فضل الشريك الآخر، حزب نيوزيلندا أولًا ، مشروع السكة الحديد الثقيلة السابق. ^{[ 21 ]} وكانت الحكومة السابقة ( الحزب الوطني ) قد صرحت بأن السكة الحديد الخفيف ستكون ضرورية في نهاية المطاف، لكنها لن تُنفذ قبل ثلاثين عامًا. ^{[ 22 ]}

في 28 يناير 2022، أعلن وزير النقل مايكل وود أن حكومة نيوزيلندا وافقت على مشروع بقيمة 14.6 مليار دولار نيوزيلندي لإنشاء شبكة قطارات خفيفة نفقية جزئياً بين مطار أوكلاند ومنطقة وينارد كوارتر مروراً بمركز مدينة أوكلاند. وبينما رحّب ريكاردو مينينديز، من حزب الخضر ، بخط السكة الحديد المزمع إنشاؤه، ادّعى سيمون كورت، المتحدث باسم حزب العمل لشؤون النقل، أن المشروع سيُهدر عائدات الضرائب. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

عقب الانتخابات العامة لعام 2023 ، صرّح رئيس الوزراء الجديد، كريستوفر لوكسون ، لوسائل الإعلام بأن حكومته ستلغي المشروع "لأنه مشروع فاشل". ^{[ 25 ]}

تم نشر دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع الملغى في فبراير 2024، والتي أظهرت أن كل دولار تم استثماره كان سيحقق فائدة اقتصادية قدرها 2.40 دولار نيوزيلندي. ^{[ 26 ]}